Dit is nog nooit eerder gebeurd: een Arctische wegtrein uit de Oeral

38
Dit is nog nooit eerder gebeurd: een Arctische wegtrein uit de Oeral
Arctic "Ural" met actieve oplegger. Foto - LexKitaev


Voor Arctische behoeften


Het wegvervoer naar het Verre Noorden is lange tijd een urgent probleem geworden voor de Russische industrie. Het smeltende ijs van de Noordelijke Zeeroute opent zowel nieuwe routes als toegang tot talloze natuurlijke hulpbronnen. In een regio waar er alleen maar aanwijzingen zijn en er geen wegen zijn, zijn specifieke voertuigen vereist.



Het uitsluitend oplossen van problemen met rupsplatforms, zoals dat gebeurt in het leger (Vityaz-transporter), is duur en ineffectief. De levensduur van rupsen is niet te vergelijken met die van een voortstuwingssysteem op wielen. In het noorden zijn de afstanden behoorlijk, dus het creëren van een familie van voertuigen met extreme terreincapaciteiten voor niet minder extreme omstandigheden is een taak van het grootste belang.

De twee autofabrieken van het land, KamAZ en UralAZ, zijn verantwoordelijk voor het ontwerp van moderne zware vrachtwagens. Het was onder hun auspiciën dat ze een Arctic SUV begonnen te creëren. Eén van de hoofdrolspelers in dit proces was de afdeling SM-10 “Wheeled Vehicles” van MSTU. N.E. Bauman. Wetenschappers en ingenieurs van de universiteit helpen bij de ontwikkeling van de KamAZ-6355 Arctic met als doel “het creëren van een hightech productie van milieuvriendelijke terreinwagens op lagedrukbanden voor de ontwikkeling van de Arctische zones van de Russische Federatie, Siberië en het Verre Oosten in het belang van de winningsindustrieën.”


Kamaz "Arktika" bestaat in twee versies.

Er werden twee modificaties, 6x6 en 8x8, gebouwd op KamAZ-eenheden voor de belangrijkste klant: de Moscow State Engineering University (MAMI). Een onderscheidend kenmerk van de trucks is hun gelede ontwerp, dat de capaciteiten en manoeuvreerbaarheid in het hele land aanzienlijk vergroot. Laatste keer Nieuws er is niet veel over het project - er is een gevoel dat de auteurs van het project gesanctioneerde geïmporteerde componenten proberen te vervangen door binnenlandse of Chinese analogen. Zo was het controlepunt Arktika aanvankelijk uitgerust met een Amerikaanse Allison 4500.


De Ural-427701-75 bus werd getoond in de zomer van 2023. Bron: susu.ru

Gelukkig is er nog veel meer nieuws over de Ural Arctic-bus. De definitieve versie van het tweedelige voertuig, Ural-427701-75, werd in de zomer van 2023 in Tsjeljabinsk gepresenteerd op het tweede All-Russische Forum “Van importvervanging tot technologische soevereiniteit”. De auto werd gebouwd door drie organisaties - de bovengenoemde afdeling SM-10 "Wheeled Vehicles" van de Moskouse Staatstechnische Universiteit, genoemd naar de bovengenoemde. N. E. Bauman, het Experimental Mechanical Engineering Research Institute van de South Ural State University en UralAZ zelf.

Directeur van het onderzoeksinstituut “Experimental Mechanical Engineering” van SUSU, kandidaat voor technische wetenschappen Ramil Zakirov gaf commentaar op de functionaliteit van het nieuwe product:

“De Arctic-bus heeft een enorme functionele betekenis. Dit is civiele uitrusting, er is veel vraag naar in het Verre Noorden. Het unieke aan deze bus is dat hij offroad kan rijden. Dit alles is gemaakt door jonge specialisten van onze universiteit. De auto zal in de toekomst worden getest en klaargemaakt worden voor serieproductie.”

Bovendien voegde Zakirov toe:

“De bus is nodig om mensen in het Verre Noorden bij extreem lage temperaturen te vervoeren, maar ook om materieel te vervoeren. Bij noodsituaties in de bus is volledige autonome levensondersteuning mogelijk gedurende XNUMX uur totdat er hulp arriveert. Bovendien kan de Arctic-bus een uur blijven zweven terwijl mensen worden geëvacueerd.”

Volgens de ontwikkelaars is het Ministerie van Onderwijs van de Russische Federatie al klaar om Arctische bussen aan te schaffen voor scholen in de poolcirkel. Ural-427701-75 werd het eerste teken van een familie van verenigde terreinvoertuigen, die naast de bus ook een vrachtwagen met een aparte carrosserie en een wegtrein omvatten.

Wegtrein met actieve oplegger


De verschijning van een Arctische wegtrein aan de horizon is een serieuze poging tot wereldleiderschap in de klasse van voertuigen voor de omstandigheden in het Verre Noorden. In de eerste plaats dankzij de actieve oplegger, die voor het eerst wordt gebruikt in apparatuur van deze klasse.

Het concept van een oplegger die de trekker off-road helpt, is niet nieuw. In de Sovjet-Unie kun je veel soortgelijke ontwikkelingen vinden, inclusief seriële ontwikkelingen. De eerste prototypes verschenen na de oorlog op initiatief van ontwerper Boris Mikhailovich Fitterman. Naast de chassisontwerpen en transmissies van vrachtwagens, staat Boris Mikhailovich bekend om de ontwikkeling van de eerste Sovjet Zaporozhets ZAZ-965.

De actieve wegtrein is een gedwongen ontwerpcompromis, veroorzaakt door het tekort aan zware vrachtwagens voor de behoeften van het leger. Zodra zware vrachtwagens uit de autofabrieken van Minsk, Kurgan en Bryansk in productie gingen, werd de behoefte aan actieve wegtreinen minder relevant. En nu een onverwachte terugkeer in de vorm van een Arctisch ‘langschip’. Maar eerst dingen eerst.


GAZ-63D. Bron: kolesa.ru


GAZ-63D met een "actief pistool". Bron: kolesa.ru


Bijna serieel ZIL-137 met een actieve oplegger. Bron: kolesa.ru

Experimenten met actieve opleggers begonnen in de jaren 50 met de GAZ-63D-trekker. De “Lawn” werd voorzien van een aftakas, cardanoverbrengingen, versnellingsbakken en tussensteunen op de oplegger.

Het resultaat is een complex, luidruchtig en omslachtig actief aandrijfsysteem voor opleggers. De mechanische aandrijving had echter zijn voordelen: relatief hoge betrouwbaarheid, hoge efficiëntie, de mogelijkheid om standaardeenheden en componenten te verenigen, evenals relatief eenvoudig onderhoud. Maar het was niet mogelijk om dit alles te combineren op het GAZ-63D-chassis, en de auto bleef in prototypes.

Later probeerden ze een eenheid van een SD-63 "actief pistool" aan te sluiten met een actieve aandrijving van de aftakas van de tractor naar de ingebouwde GAZ-44A. Het duurde nog een aantal jaren voordat de eerste gespecialiseerde artillerietrekkers verschenen, bijvoorbeeld ZIL-131 en Ural-375, dus we moesten er op zulke exotische manieren uit komen.


Ervaar de complexiteit van de mechanische aandrijving van een actieve oplegger. Overgenomen uit de WKR “Verantwoording van de parameters van een wegtrein met actieve aandrijving van de loopwielen van de aanhangwagen.” Auteur – MV Azev

In 1959 werd de ZIL-157V gebouwd met een hydrostatische aandrijving van de wielen van een actieve oplegger. Formeel is het schema heel eenvoudig: de hydraulische pomp op de tractor pompt olie door een pijpleiding naar de hydraulische motor op de oplegger. De voordelen omvatten een groot overgedragen vermogen per massa-eenheid van de aandrijving, relatieve eenvoud van ontwerp, bedieningsgemak en automatisering, evenals de mogelijkheid van traploze bediening.

Er waren ook enkele nadelen: afhankelijkheid van de aandrijfeigenschappen van de temperatuur (koude olie is terughoudend om koppel over te brengen), brand- en explosiegevaar (oliepijpleiding nabij het uitlaatsysteem van de tractor), hoge eisen aan de zuiverheid van de werkolie, lage efficiëntie (zoals elk hydraulisch systeem) en lage betrouwbaarheid vanwege mogelijke olielekken. De chauffeurs van de ZIL-137, de eerste Sovjet-tractor met een actieve oplegger, maakten kennis met laatstgenoemde ondeugd. Later werd het vergezeld door auto's uit Miass, Bryansk en Kremenchug. Waarschijnlijk hebben we niet alleen in Naberezhnye Chelny met actieve trailers te maken gehad.


Regelingen van gebruikte transmissies van actieve opleggers. Overgenomen uit de WKR “Verantwoording van de parameters van een wegtrein met actieve aandrijving van de loopwielen van de aanhangwagen.” Auteur – MV Azev
Er is een derde schema voor het aandrijven van de wielen van een actieve oplegger: elektrisch. De generator drijft via stroomkabels de elektromotor op de aandrijfas aan. Een dergelijke elektrische transmissie heeft een laag geluidsniveau, maar is erg duur, brandgevaarlijk en niet geschikt voor koude en vochtige klimaten. In de Sovjet-Unie experimenteerden ze met dit plan op de ZIL, maar lieten het uiteindelijk achterwege.

Voor de Arctische "Ural" creëerden de ontwikkelaars hun eigen aandrijfcircuit, enigszins anders dan de hierboven beschreven.

In de achtersteven van de oplegger werd een dieselgenerator van 100 kW geïnstalleerd - volledig onafhankelijk van de hoofdmotor van de wegtrein. Exacte gegevens zijn er niet, maar hoogstwaarschijnlijk is de vierwielaandrijving elektrisch. De dieselgenerator vervult meerdere functies tegelijk op het voertuig: indien nodig een oplegger besturen, een grote woonmodule van stroom voorzien, een krachtige elektrische lier met een stuwkracht tot 8 ton en een massa externe consumenten. De actieve aandrijving is volgens fabrieksarbeiders uitgerust met een elektromotor met een vermogen van 73 kW. De tweede krachtbron verlengt de levensduur van de hoofdmotor en de betrouwbaarheid van de gehele constructie aanzienlijk.






Arctic "Ural" met actieve oplegger. Foto - LexKitaev

Door de modulaire structuur van de oplegger kunt u variëren met het doel van de wegtrein. In plaats van een woonmodule kunt u een medische, educatieve of zelfs kleine kantine installeren en dit alles bezorgen in de meest afgelegen uithoeken van het Verre Noorden. In sommige gebieden kan de Arctische Oeral dure helikopters vervangen. Een gangreserve van 500 km is goed mogelijk.

Uiteraard is de machine aangepast om te werken bij temperaturen tot minus 50 graden - alle kritische componenten worden verwarmd en de materialen zijn bestand tegen de eigenschappen van strenge vorst. Tien gebogen wielen van de wegtrein, waardoor het voertuig niet vrij op de openbare weg kan bewegen, kunnen worden gedemonteerd en vervangen door smalle "weg"-banden. Een soortgelijke oplossing wordt gevonden in de KAMAZ Arktika.

Het management van UralAZ is van plan om al in 2024 de serieproductie van een Arctic-bus en oplegger te starten. De tijd zal leren hoe haalbaar dit idee is, maar tot nu toe zijn er geen serieuze obstakels hiervoor.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

38 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +8
    28 december 2023 03:51
    ***
    - Indrukwekkend! ...
    ***
    1. 0
      28 december 2023 04:39
      In een regio waar er alleen maar aanwijzingen zijn en er geen wegen zijn, zijn specifieke voertuigen vereist.

      Maar hier kunnen we misschien iedereen een voorsprong geven... De aanleg van normale wegen hier (in Rusland) is pas onlangs begonnen... Dit is dus precies waar we ervaring mee hebben... lol
      1. + 13
        28 december 2023 05:02
        Zoals de buitenlanders zeggen: de Russen zullen alles doen om de aanleg van wegen te vermijden!
        1. +2
          28 december 2023 05:40
          Zo was het controlepunt Arktika aanvankelijk uitgerust met een Amerikaanse Allison 4500.
          Dit is al alarmerend... maar over het algemeen hebben we, ondanks alle vreugde, ook een overheidsbevel nodig om het project te laten overleven, anders zal de uitkomst “nul” zijn, zoals bij veel projecten.
    2. 0
      28 december 2023 19:08
      Citaat: Vladimir Vladimirovitsj Vorontsov
      - Indrukwekkend! ...

      Niet echt. Voor een hybride is een actieve aanhangwagen bijvoorbeeld helemaal geen probleem; je kunt zelfs van meerdere aanhangwagens een trein maken. Maar KAMAZ met een hybride regeling is nog niet zichtbaar.

      Een andere richting zijn hovercraftplatforms. De Amerikanen gebruiken deze voor het landen vanaf grote landingsvaartuigen. Ze slepen zonder problemen een paar tanks mee, d.w.z. draagvermogen ruim 100 ton. Voor de toendra en het noorden is het een buitengewoon interessante richting, omdat je daar in de zomer in principe niet op wielen kunt rijden, alleen iets dat gevolgd en drijvend is, zoals MT-LB of gelede Vityaz. (Motolyga is trouwens al 59 jaar oud! Hij werd op 25 december 1964 in gebruik genomen) We hadden enkele ontwikkelingen op platforms, ze lieten een soortgelijke (minder waar) een paar jaar geleden zien. Maar toen werd het stil, blijkbaar was ze niet geïnteresseerd. te vragen
  2. 0
    28 december 2023 05:04
    Een van de voor de hand liggende tekortkomingen is het ontbreken van een overgang naar de trailer vanuit de cabine. Al is dat met een gangreserve van 500 km waarschijnlijk niet zo heel belangrijk.
    1. +2
      28 december 2023 07:42
      Een van de voor de hand liggende tekortkomingen is het ontbreken van een overgang naar de trailer vanuit de cabine.

      Hoe stel je dit puur technisch voor?
      Bij het manoeuvreren in krappe ruimtes kan de hoek tussen trekker en oplegger meer dan 90 graden bedragen.
      En waarom zou je ze überhaupt combineren?
      Wat is het praktische punt?
      1. +3
        28 december 2023 08:30
        Citaat: Popandos
        Bij het manoeuvreren in krappe ruimtes kan de hoek tussen trekker en oplegger meer dan 90 graden bedragen.

        Een beetje buiten gebruik. Dit is duidelijk geen vrachtwagentrekker, en het is duidelijk dat dergelijke hoeken niet haalbaar lijken te zijn; de kung zal uiteraard tegen de achterwielen rusten, en je moet het ermee eens zijn, in de toendra, op ijs, enz. Dergelijke manoeuvreerhoeken zijn niet bijzonder nodig.
        Citaat: Popandos
        Hoe stel je dit puur technisch voor?
        Dit is ongeveer hoe het wordt geïmplementeerd in "accordeon" -bussen, en het is niet nodig om tijdens het rijden rond te dwalen.

        Citaat: Popandos
        En waarom zou je ze überhaupt combineren?
        Wat is het praktische punt?
        Ik schreef niet voor niets over de gangreserve. Ben je niet in de war door de voorwaarden voor het gebruik van zo'n machine? -50gr. Eigenlijk zijn dit al extreme temperaturen, maar wat als er een sneeuwstorm komt? En als je bijvoorbeeld tijdens een lange reis in ploegendienst moet werken, dan is zelfs het feit dat je niet van zo'n hoogte van de cabine in een sneeuwbank hoeft te stappen en dan weer in de aanhanger te klimmen, weet je. , een groot pluspunt. Lees meer over "Kharkovieten".
        1. +9
          28 december 2023 11:45
          Dit is duidelijk geen trekker-oplegger

          Geloof me, het is duidelijk dat ik een langetermijnbaan heb.
          geïmplementeerd in accordeonbussen

          Kijk op YouTube hoe bij -50°C de wielen van vrachtwagens barsten, gewoon 's nachts op de parkeerplaats. De accordeon zal wegwerpbaar zijn.
          Ben je niet in de war door de voorwaarden voor het gebruik van zo'n machine? -50gr. Eigenlijk zijn dit al extreme temperaturen, maar wat als er een sneeuwstorm komt?

          Ze vallen je niet lastig, in Yakutia is er bijna de hele winter zulke vorst, en het is oké, er rijden auto's voorbij.
          Er was ook een idee om een ​​zwaar voertuig te creëren voor off-road rijden.
          Gewone trekkers rijden alleen op asfalt; trekkers met vierwielaandrijving kunnen op slechte wegen rijden, en zelfs dan niet overal.
          Lees meer over "Kharkovieten".

          Ik las dat ze veel klaagden over geluidsoverlast en gasvervuiling, dit zijn problemen met arrangementen met één volume. Maar voor mij is het beter om een ​​paar keer door een sneeuwbank de kung in te kruipen, maar er zijn twee aparte verwarmde kamers. Dit is in alle opzichten beter om te overleven; ik heb 40 jaar in een gebied geleefd dat vergelijkbaar is met het Verre Noorden.
          Tijdens een sneeuwstorm in het noorden rijdt niemand ergens heen; het is bijna 100% eenrichtingsweg.
          1. 0
            28 december 2023 16:13
            Citaat: Popandos
            Geloof me, het is duidelijk dat ik een langetermijnbaan heb.
            Dat betekent dat de kwestie van manoeuvreren is verwijderd, toch?
            Citaat: Popandos
            Kijk op YouTube hoe bij -50°C de wielen van vrachtwagens barsten, gewoon 's nachts op de parkeerplaats. De accordeon zal wegwerpbaar zijn.

            Zullen de wielen van de gepresenteerde auto ook barsten? Er worden verschillende materialen gebruikt.

            Citaat: Popandos
            Ze vallen je niet lastig, in Yakutia is er bijna de hele winter zulke vorst, en het is oké, er rijden auto's voorbij.
            Die. de wielen barsten, maar niets, de auto's rijden... Ze rijden NIET off-road en meestal NIET gescheiden van mensen.

            Citaat: Popandos
            Er was ook een idee om een ​​zwaar voertuig te creëren voor off-road rijden.
            Welnu, dit is niet in tegenspraak met de overgang van cabine naar carrosserie, voor passagiers- of expeditieversies.

            Citaat: Popandos
            Ik las dat ze veel klaagden over geluidsoverlast en gasvervuiling, dit zijn problemen met arrangementen met één volume.
            Ze waren niet klaar met lezen, er was lawaai en dergelijke in de cabine vanwege de kaploze indeling, maar niet in het woongedeelte, en bij de tweede optie keerden ze terug naar de kapindeling, maar de doorgang van de cabine naar de woonkamer compartiment bleef behouden.
            Citaat: Popandos
            Tijdens een sneeuwstorm in het noorden rijdt niemand ergens heen; het is bijna 100% eenrichtingsweg.

            Verwar niet met ‘niemand gaat naar buiten in een sneeuwstorm’ en ‘gevangen in een sneeuwstorm’.

            Citaat: Popandos
            Dit is in alle opzichten beter om te overleven; ik heb 40 jaar in een gebied geleefd dat vergelijkbaar is met het Verre Noorden.
            Het is grappig, maar ik ben 50 en woon in een gebied dat gelijk is aan het noorden, dus wat?

            Citaat: Popandos
            Maar voor mij is het beter om een ​​paar keer door een sneeuwbank de kung in te kruipen, maar er zijn twee aparte verwarmde kamers.
            Ten eerste moet de overgang waarschijnlijk worden afgesloten door deuren, en ten tweede is het beter om één kamer te hebben, maar dan met twee onafhankelijke warmtebronnen.
        2. -1
          1 januari 2024 01:20
          Over transities.
          Wat daarentegen nodig is, zijn reserveringen en een verdeling van de woonruimte.
          Antarctica-gl daarvoor. De 21e eeuw zal ons dwingen delen van de wereld te verdelen en te grijpen. Subcultuur, onderaannemers. Geen grap: er is geen enkele regering, geen dollar, alles is van ons. En de maan, en verkoopmarkten, en wegtreinen. En de oliegasprijzen zullen anders zijn
  3. +1
    28 december 2023 06:45
    Het belangrijkste is dat er een bestelling is voor dergelijke auto's. Anders zijn het allemaal ‘denkspelletjes’.
    Tegenwoordig hebben we nogal wat nederzettingen waar niet eens onverharde wegen naartoe lopen. In het noorden worden een aantal projecten op rotatiebasis uitgevoerd en zijn ze alleen via water of lucht met elkaar verbonden. En in de centrale regio's heeft deze winter aangetoond dat speciale diensten over dergelijke machines moeten beschikken.
    Alleen al dit jaar waren de wegen in de regio Tsjeljabinsk bijvoorbeeld drie keer geblokkeerd vanwege sneeuw. Ik denk in Orenburg - zelfs meer. Op zijn minst zouden reddingswerkers van het Ministerie van Noodsituaties moeten beschikken over een terreinbus van deze klasse om chauffeurs en passagiers te evacueren.
    Helaas staan ​​sterfgevallen op snelwegen als gevolg van weersomstandigheden niet op zichzelf.
  4. 0
    28 december 2023 07:10
    Hoe zit het met de geluidsisolatie van de EU tegen de kung? Als het slecht is, kan het alle goede indrukken van de nieuwe technologie ‘doden’. Soms vergeten mensen dit, of vatten ze de woorden te luidruchtig op over ‘het standvastig doorstaan ​​van alle ontberingen en ontberingen’.
  5. +2
    28 december 2023 07:27
    Rakettrailers zijn al heel lang actief. Aanhangwagens voor het vervoer van marine-ICBM’s hebben bijvoorbeeld een aandrijving op alle 8 de wielen, waardoor ze ook bestuurbaar zijn en automatisch het traject van de voorassen van de trekker volgen.
    1. AAG
      +1
      28 december 2023 16:10
      Citaat: Andrey NM
      Rakettrailers zijn al heel lang actief. Aanhangwagens voor het vervoer van marine-ICBM’s hebben bijvoorbeeld een aandrijving op alle 8 de wielen, waardoor ze ook bestuurbaar zijn en automatisch het traject van de voorassen van de trekker volgen.

      Je kunt je de exploitatiekosten voorstellen, denk ik... De MAZ-7917 is ook goed off-road))). Maar 16 cardans, 12 versnellingsbakken... Het zal niet mogelijk zijn schoolkinderen te vervoeren of werknemers in ploegendienst te laten werken.
      1. 0
        28 december 2023 20:24
        Er zijn geen cardanen. Elektrische aandrijvingen. De makers van de “Oeral”, die in het artikel worden beschreven, volgden hetzelfde principe. Alleen bij die installaties wordt de generator aangedreven via de aftakas van de hoofdmotor.
  6. 0
    28 december 2023 07:36
    Goed gedaan, de koppen werken, de gedachte van de ontwerper leeft voort!
  7. +1
    28 december 2023 08:13
    Zo'n rammelkast zou vandaag zeer nuttig zijn in Jekaterinenburg. lachend
    De temperatuur is goddelijk, -5, -7, maar het is zo bedekt met sneeuw dat een eenvoudige wandeling voor wat brood verandert in een natuurlijke zoektocht. Nutswerkers werken hard, maar wonderen gebeuren niet.
  8. +3
    28 december 2023 08:47
    Ik ben een gelukkig man! Ik had een persoonlijke auto "Ural"! Ik begroef mezelf in de sneeuwbanken van het noorden en groef het dagenlang uit!
    Ik heb mezelf dagenlang uit de modder gegraven!
    Passie, wat wil ik achter het stuur van dit monster kruipen! Om hem de sneeuwbanken in te drijven, waar je geen tractor zult vinden! lachend
    1. +1
      28 december 2023 18:12
      Citaat van Sagitovich
      Ik ben een gelukkig man! Ik had een persoonlijke auto "Ural"! Ik begroef mezelf in de sneeuwbanken van het noorden en groef het dagenlang uit!
      Ik heb mezelf dagenlang uit de modder gegraven!
      Passie, wat wil ik achter het stuur van dit monster kruipen! Om hem de sneeuwbanken in te drijven, waar je geen tractor zult vinden! lachend

      Het lijkt erop dat "Ural" jou had. En je bent gelukkig, omdat je leeft. Anders begrijp ik je vreugde niet. begraaf jezelf in de "Oeral" - steek het in brand, warm op en vertrek. Het is onmogelijk om zoiets uit te graven. Ik spreek als arts. We hebben zowel de 131st als de Uralka geplant... 157 was het meest geschikt, hij kon worden gered en eruit gehaald, de rest was onzin.
      1. +1
        28 december 2023 22:23
        Als alles verleden tijd is, denk je:
        - Hoe was het, geweldig!
        En nu is het niet langer eng!
        Ik wil meer avontuur en romantiek!
  9. 0
    28 december 2023 09:03
    Citaat: Vladimir_2U
    Weliswaar met een gangreserve van 500 km, waarschijnlijk niet echt belangrijk.


    hoeveel uur moet je rijden?
    vooral op winterse wegen

    Het artikel zegt niets nieuws, maar wel het volgende:
    Een dergelijke elektrische transmissie heeft een laag geluidsniveau, maar is erg duur, brandgevaarlijk en niet geschikt voor koude en vochtige klimaten.


    en hier rijzen een aantal vragen: is dit het huidige standpunt? en wat is geen perspectief?
    dit standpunt, k.m.k, is verkeerd
  10. +1
    28 december 2023 09:09
    Mongoolse oligarchen bestelden nog niet zo lang geleden individuele Mercedes Zetros voor de jacht op wolven in hun steppen. Met alle gemakken. Er is dus ook een commerciële niche
    1. 0
      28 december 2023 11:09
      Het is uit theorie bekend dat wielvoertuigen, meerassige terreinvoertuigen met vierwielaandrijving in offroad-omstandigheden inferieur zijn aan rupsvoertuigen in letterlijk alles wat betreft terreincapaciteiten, wat betreft energieverbruik voor de aandrijving, wat betreft laadvermogen In de verhouding tussen vrachtgewicht en voertuiggewicht zijn ze kritisch inferieur wat betreft zijdelingse stabiliteit, wat in Arctische omstandigheden erg belangrijk is wat betreft grondbelasting, terwijl meerassige voertuigen met vierwielaandrijving altijd duurder zullen zijn dan voertuigen op rupsbanden. Als je op de toendra moet rijden, moet je naar de rupsaandrijving kijken, je hebt een rubberen rupsband nodig
      1. 0
        28 december 2023 11:29
        Nou, wat kun je zeggen over "Sherpa"? hi
      2. 0
        29 december 2023 23:22
        Citaat van agond
        dat in offroad-omstandigheden wielvoertuigen en meerassige terreinvoertuigen met vierwielaandrijving in letterlijk alles inferieur zijn aan rupsvoertuigen

        Citaat van agond
        Als je op de toendra moet rijden, moet je naar de rupsaandrijving kijken, je hebt een rubberen rupsband nodig

        Zo is het. Maar toch vindt beweging, zelfs op rupsvoertuigen, het vaakst plaats op winterwegen. De levensduur van een chassis op wielen is nog steeds hoger dan die van een chassis met rupsbanden, hoewel ik misschien niets weet van moderne rubberen rupsbanden. Nogmaals, wielvoertuigen zijn meestal gemakkelijker te verplaatsen op de openbare weg, maar rupsvoertuigen hebben vaak een sleepnet nodig, vooral als de rups niet geheel van rubber is of als de afmetingen niet toereikend zijn. Overigens is zo'n Ural als sleepnet een optie. Anders zijn de buitenwijken van Norilsk, zonder een actieve aanhangwagen, in de winter soms niet erg toegankelijk voor sleepnetten...
        Elk voertuig heeft dus zijn eigen niche, en voor volledig offroad-gebruik zijn de rupsbanden natuurlijk veel beter. Ja, en soms zijn er winterwegen.
  11. 0
    28 december 2023 16:05
    Dus ja, maar dit is een duur product.
    We hebben massaproductie nodig - veel en goedkoper.
    En hier is alles gemaakt uit één stuk ijzer.
  12. 0
    28 december 2023 17:58
    Een zeer controversiële uitspraak voor het Noorden: wielen zijn beter dan rupsbanden. Een ander ding in het Noorden is niet alleen vorst, maar ook de aanwezigheid van water, in de zomer zijn er rivieren, moerassige gebieden en hoe wordt het elektrische circuit beschermd tegen vocht? leidde tot de conclusie dat al deze auto’s niet voor off-road gebruik zijn, maar alleen voor normaal verharde wegen.
  13. +1
    28 december 2023 20:14
    Er werden twee modificaties, 6x6 en 8x8, gebouwd op KamAZ-eenheden voor de belangrijkste klant: de Moscow State Engineering University (MAMI).

    Sorry, ik ben kieskeurig...
    Universiteit of MAMI?

    ...Het Arktika checkpoint was aanvankelijk uitgerust met een Amerikaanse Allison 4500...

    Ook al was het oorspronkelijk Venezolaans-Turkmeens.
    Waarom niet die van jezelf? Laat het voor 100 procent gekopieerd worden van Ellison, of Zetef, of Aisin. Maar geheel gemaakt uit eigen componenten. Waarom?

    Niet voor export naar de States of Europa immers. Voor uw interne behoeften. Waarom niet uit zijn eigen componenten?

    Volgens de ontwikkelaars is het Ministerie van Onderwijs van de Russische Federatie al klaar om Arctische bussen aan te schaffen voor scholen in de poolcirkel. Ural-427701-75 werd het eerste teken van een familie van verenigde terreinvoertuigen, die naast de bus ook een vrachtwagen met een aparte carrosserie en een wegtrein omvatten.

    Is dit een sectie over VO of ergens anders?
    Geldt dit voor wapens of civiel materieel?
    1. +2
      29 december 2023 06:40
      Citaat van Fangaro
      Ook al was het oorspronkelijk Venezolaans-Turkmeens.
      Waarom niet die van jezelf? Laat het voor 100 procent gekopieerd worden van Ellison, of Zetef, of Aisin. Maar geheel gemaakt uit eigen componenten. Waarom?

      Onlangs luisterde ik naar een specialist over het onderwerp controlepunten. We hebben geen machines waarmee we tandwielen van hoge kwaliteit kunnen snijden, zoals ik begrijp, en zoals gewoonlijk met metaal. Dit was een verhaal over huilende controleposten in de auto's van onze auto-industrie.
  14. 0
    28 december 2023 22:26
    Citaat van Fangaro
    Universiteit of MAMI?

    Nu is elk voormalig instituut een universiteit. MAI, bijvoorbeeld: “Moscow Aviation Institute (National Research University).”
    Wat MAMI betreft. In overeenstemming met het bevel van het Ministerie van Onderwijs en Wetenschappen van Rusland van 21 maart 2016 werd de Polytechnische Universiteit van Moskou in Moskou opgericht door middel van een reorganisatie in de vorm van een fusie van de Universiteit voor Werktuigbouwkunde (MAMI) en de Staatsuniversiteit van Moskou of Printing Arts vernoemd naar Ivan Fedorov (MSUP). hi
  15. +1
    29 december 2023 09:02
    De standaard Ural is erg zwak in gebruik bij temperaturen onder het vriespunt onder de 30 graden Celsius. Laten we eens kijken waartoe de Arctische "Ural" met elektrische aandrijving in staat is.
  16. 0
    30 december 2023 14:34
    Twee vragen:
    1. Waarom staat er vermeld dat het niet voor de openbare weg is? Afmetingen zoals een carrière BELAZ? Hij lijkt niet breder te zijn dan de K-700, maar ze rijden rustig.
    2. Hoe handig is zo’n hoog laadplatform achter de cabine?
  17. +1
    30 december 2023 18:58
    De auteur noemde "Kharkovieten" niet. Ze waren in de jaren vijftig zowel in het Noordpoolgebied als in Antarctica aanwezig.
    Zou dit te wijten kunnen zijn aan de moderne politieke correctheid?
    1. +1
      4 januari 2024 09:44
      Banden met een breed profiel en een grote diameter verhogen het zwaartepunt van het voertuig, waardoor de zijdelingse stabiliteit ernstig wordt verminderd, wat niet acceptabel is voor terreinvoertuigen. Je kunt veel foto's vinden met gewone vrachtwagens die op hun zijkant liggen. kwam zelfs een foto tegen met een lege Belaz op zijn kant, die rolde uit het niets van het asfalt en viel op zijn kant. Wielvoertuigen zijn geschikt voor harde grond in het zuiden, in de toendra zijn ze niet geschikt
  18. 0
    5 januari 2024 16:51
    Om de meeste problemen op te lossen die gepaard gaan met het gebruik van voertuigen op lagedrukbanden, is het realistisch gezien mogelijk om een ​​innovatief geleed chassis op wielen met een capaciteit van 10 ton ShKG101 te overwegen, dat zich kan voortbewegen alsof het op wielen is (URAL of KAMAZ onderstellen met een passend draagvermogen en een differentieel tussen de assen) en op verwijderbare rubber-metalen rupsen, die een specifieke druk van niet meer dan 0.3 kg/cm2 leveren, wat niet haalbaar is voor luchtbanden met een vergelijkbare belasting. De machine beschikt over 100% PTO, en wat vooral belangrijk is bij off-road rijden en maagdelijke sneeuw: een hydromechanische transmissie die schakelt zonder de krachtstroom te onderbreken. Er zijn veel voordelen ten opzichte van KAMAZ ARCTIC en Ural terreinwagens op lagedrukbanden. Maar dit is een onderwerp voor een apart artikel. Bij het tonen van interesse.
  19. 0
    5 januari 2024 23:12
    De eerste prototypes verschenen na de oorlog op initiatief van ontwerper Boris Mikhailovich Fitterman. Naast de chassisontwerpen en transmissies van vrachtwagens, staat Boris Mikhailovich bekend om de ontwikkeling van de eerste Sovjet Zaporozhets ZAZ-965.
    Voor zover ik me herinner was Fitterman beroemd om de ontwikkeling van de TPK m LuAZ.
    Zaporozhets lijkt niet zijn ding te zijn
  20. 0
    19 februari 2024 16:03
    Het zal niet zoals gewoonlijk in series terechtkomen, maar ach. Ziet er mooi uit. Maar de inscriptie op de motorkap is VRAL - in welke taal is het? lachen

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"