Navy Lookout vatte het afgelopen jaar samen. Koninklijke Marine in 2023

71
Navy Lookout vatte het afgelopen jaar samen. Koninklijke Marine in 2023


Hoewel deze bron ([leech=http://]https://www.navylookout.com/a-year-in-review-the-royal-navy-in-2023/[/leech]) niet officieel is, Interessanter is zijn mening, aangezien de regering van Zijne Majesteit hem niet “onder druk zet”.



Laten we het begin van het artikel achterwege laten, waar ‘krokodillentranen’ worden vergoten over het ongelukkige Oekraïne en hoeveel sterker de Oekraïense vloot is geworden na de overdracht van twee oude mijnenvegers daaraan. Laten we meteen naar het gedeelte gaan waar het over de koninklijke familie gaat vloot.

De Britse Carrier Strike Group bracht het najaar door met inzet in de Noorse en Noordzee en bezocht Göteborg, Zweden om deel te nemen aan defensieactiviteiten in verband met de NAVO en JEF. Deze bescheiden tour van zes weken omvatte een aanzienlijke hoeveelheid vliegtraining, wat de Europese bondgenoten vertrouwen gaf in het vermogen van de RN om hun oostgrenzen te helpen verdedigen. De premier bracht de nacht door aan boord van de HMS Diamond voorafgaand aan de JEF-top in Finland en werd daarmee de eerste premier die generaties lang op een oorlogsschip verbleef. HMS Queen Elizabeth heeft haar patrouille voltooid door extra munitievoorraden naar Glen Mullan te sturen, aangezien ze in zeer hoge paraatheid blijft en goed voorbereid is als ze in het nieuwe jaar dringende taken moet uitvoeren.

Na een aantal jaren van relatieve vrede is het Midden-Oosten opnieuw een strijdcentrum geworden. In mei werd HMS Lancaster overgebracht van zijn basis in de Perzische Golf naar Port Sudan en hielp, samen met de Royal Marines in Khartoem, Britse burgers en burgers van partnerlanden te ontsnappen toen de burgeroorlog uitbrak. Toen Hamas op 7 oktober Israël aanviel, bereidde de nieuwe Coastal Response Group (Zuid), bestaande uit RFA Argus en RFA Lyme Bay, zich net voor om Groot-Brittannië te verlaten voor een langetermijnbasis in Oman. In plaats daarvan werden ze met spoed naar het oostelijke Middellandse Zeegebied gebracht voor een mogelijke civiele evacuatie of humanitaire hulpoperatie. Op het moment van schrijven lijkt dit nogal schetsmatige plan verlaten te zijn. Het LRG(S)-concept zorgde in ieder geval voor de juiste schepen, op de juiste plaats en op het juiste moment, en HMS Duncan was ook goed gepositioneerd om te reageren mocht dat nodig zijn.

Terwijl schepen in de Levant zeer alert blijven, is de Rode Zee het middelpunt van de belangstelling geworden nu door Iran gesteunde Houthi-rebellen willekeurige aanvallen op de commerciële scheepvaart zijn begonnen. De Amerikaanse marine heeft tot nu toe het harde werk gedaan en er verschillende vernietigd dar en raketten werden veel schepen getroffen, maar opmerkelijk genoeg vielen er geen slachtoffers onder de koopvaardijschepen. Op 16 december haalde HMS Diamond de krantenkoppen toen het een drone neerschoot met een Sea Viper-raket. Dit was het eerste gevechtsgebruik van de Sea Viper van de RN en de eerste keer dat een RN-oorlogsschip in woede een luchtdoel had vernietigd sinds HMS Gloucester een zijderups-antischipraket neerschoot tijdens de eerste Golfoorlog in 1991. Met HMS Diamond bij de hand en HMS Lancaster haastte Groot-Brittannië zich om zich aan te sluiten bij de door de VS geleide Operatie Prosperity Guardian (OPG) om de koopvaardij te beschermen. Sommige rederijen hebben de doorvoer door de Rode Zee hervat, maar OPG heeft het moeilijk omdat maar weinig marines bereid zijn hun oorlogsschepen aan het Amerikaanse bevel over te dragen. Europese politici, die beter zouden moeten weten, zijn bezorgd dat hun publiek de steun voor de vrijheid van scheepvaart in de Rode Zee zal verwarren met steun voor Israël. Het waarborgen van de veilige doorgang van schepen door maritieme knelpunten is in ieders belang, aangezien het vrije verkeer van schepen van cruciaal belang is voor de wereldeconomie en uiteindelijk grotere directe gevolgen heeft dan wat er in Israël kan gebeuren.

Er dreigt een perifeer zorgelijk conflict in de Gemenebeststaat Guyana in Zuid-Amerika. In een klassiek geval van het afleiden van de bevolking van de economische chaos in eigen land, heeft de Venezolaanse president Nicolas Maduro de olie- en mineraalrijke Essequibo-regio van Guyana als de zijne opgeëist. HMS Trent werd gestuurd om deel te nemen aan marine-oefeningen met Guyana als een ingetogen blijk van morele steun, maar in een vlaag van pantomimische verontwaardiging beweren de Venezolanen dit "daad van vijandige provocatie" Als de RN in het verleden een fregat of torpedobootjager had toegewezen aan het Caribisch gebied (Atlantic Patrol North), was er een krachtiger oorlogsschip beschikbaar. HMS Dauntless bevond zich in het Caribisch gebied en bezocht eerder dit jaar buurland Colombia, maar alleen als eenmalige inzet en doorgaans wordt een lichtbewapende OPV in de regio ingezet. HMS Trent kan zelfs tegen een zwakke Venezolaanse vloot niet in gevaar worden gebracht, dus haar aanwezigheid is meer symbolisch dan militair. OPV's bieden een zeer nuttig diplomatiek platform door de vlag te tonen en relaties op te bouwen tegen lage kosten, maar ze missen de afschrikking die een zwaarder bewapend oorlogsschip biedt als de inzet hoger kan zijn. Laten we hopen dat het geschil over Essequibo langs diplomatieke weg zal worden opgelost en dat de internationale druk Maduro zal dwingen kalm de absurditeit van zijn verklaring toe te geven.

Drie specifieke problemen hebben een steeds merkbaardere impact op de prestaties en effectiviteit van RN.

1. Het ernstigste probleem waarmee RN nu wordt geconfronteerd, is de personeelscrisis, die dit jaar is verergerd. Hoewel het behouden van voldoende gekwalificeerde en ervaren mensen lange tijd een uitdaging is geweest, is het duidelijk dat het eenvoudigere aspect van de personeelsbezetting de werving is, maar RN's zijn momenteel niet in staat voldoende kandidaten voor de basisopleiding te werven. Als een hoge uitstroom wordt gecombineerd met een lage instroom, zal de RN spoedig tot stilstand komen omdat de activiteiten worden teruggeschroefd, de inzet moet worden overbelast of schepen helemaal niet kunnen varen. Zonder een zeer gecoördineerde en goed gefinancierde inspanning om deze situatie op te lossen, zullen er in 2024 en daarna ernstige problemen zijn, zoals voorafschaduwd door wat er is gebeurd met de Royal Auxiliary, die al gedwongen is goede schepen stil te leggen vanwege een tekort aan matrozen .

2. Dit jaar hebben we talloze voorbeelden gerapporteerd van slechte beschikbaarheid van schepen en onderzeeërs, veroorzaakt door de ouderdom van de schepen zelf en het trage onderhoudstempo, en verschillende infrastructuurproblemen. Na de ontmanteling van HMS Montrose in april werd het officiële aantal fregatten teruggebracht tot 11. In werkelijkheid zijn het er 10, aangezien HMS Westminster nu in zo’n slechte staat verkeert dat het niet de moeite waard is om te bouwen, hoewel de RN dit nog niet officieel heeft erkend als een zaak. HMS Northumberland is in 2018 voor het laatst opnieuw ingericht en is de afgelopen jaren intensief gebruikt. Ze is maar iets jonger dan Westminster, en je moet ook aan haar financiële toestand denken. HMS Somerset kwam uit de reparatie met een verlenging van de levensduur van vier jaar, maar kreeg te maken met een reeks tegenslagen en storingen die haar terugkeer naar de dienst beperkten en de acceptatie van de marine-aanvalsraket vertraagden. De jongste van de fregatten, HMS St Albans, is pas de tweede in haar klasse die profiteert van zowel een LIFEX-renovatie als een PGMU (motorupgrade). Dit project heeft ruim 4 jaar geduurd en is nog niet de zee opgegaan, hoewel de proefvaart begin 3,5 moet beginnen. De renovatie van HMS Iron Duke werd in mei voltooid voor een bedrag van £ 2024 miljoen en nam vier jaar in beslag, maar heeft het grootste deel van 100 in de buurt van Portsmouth doorgebracht. De RN kampt momenteel met een groot ‘fregattekort’, waarbij verouderde Type 4-schepen moeten blijven opereren in afwachting van vervanging door nieuwe schepen, wat misschien wel de grootste uitdaging van de RN op de middellange termijn is. De situatie wordt verergerd door het feit dat veelbelovende Type 2023-fregatten steeds verder “naar rechts” bewegen. De afronding van de werkzaamheden in Cardiff is aanzienlijk vertraagd als gevolg van een staking van enkele arbeiders. Nu is zelfs 23 twijfelachtig. Ook de fregatten van het type 26 zijn in het geding, omdat deze veel duurder zijn dan de aanvankelijk overeengekomen bedragen. Hoe en wanneer het geschil tussen de Admiraliteit en Babcock zal eindigen, is nog onbekend. Zoals al lang gepland, ging de HMS Albion deze zomer in reserve, maar de HMS Bulwark, het schip dat klaar zou moeten zijn om haar plaats in te nemen, ligt nog steeds in het droogdok en is nog lang niet weer in gebruik genomen. HMS Trent, minder dan 2026 jaar oud, was van mei 31 tot mei 5 een jaar lang niet inzetbaar vanwege verschillende mechanische problemen.

Ook de Onderzeedienst werd zwaar beschadigd. Dit jaar ging HMS Vanguard eindelijk de zee op na een renovatie van zeven jaar en in de tussentijd nam de duur van de afschrikwekkende patrouilles toe, waarbij één boot meer dan zes maanden onder water lag. HMS Vanguard zou, na reparaties te hebben ondergaan, een Trident-raket moeten testen, wat de standaardprocedure is voor Britse en Amerikaanse SSBN's, maar dit gebeurde niet. Na het laden van raketten in de marinebasis Kings Bay vertrok de Britse boot. Na een maand afwezigheid werd de Vengard gevestigd in Port Canaveral, Florida. HMS Anson werd officieel in gebruik genomen in augustus 7 en verliet de scheepswerf in februari 6, maar heeft een groot deel van dat jaar aan proefvaarten besteed en is nog niet in gebruik genomen. Er waren in de zomer enkele dagen dat er geen onderzeeërs op zee waren, een situatie die zich tijdens de kerstperiode leek te herhalen.

Het onvermogen om nieuwe technologieën snel genoeg op de voorgrond te brengen, is nu een ernstig probleem. RN probeert zeker te innoveren en heeft enige vooruitgang geboekt met het PODS-concept, de MANTA/CETUS XLUUV-, XV Patrick Blackett-projecten en de autonome mijnenjacht en MDG-mogelijkheden. Helaas ligt het tempo van de vernieuwing van het wagenpark niet hoog genoeg. Gebeurtenissen in Oekraïne en nu in de Rode Zee hebben eens te meer aangetoond dat goedkope, relatief eenvoudige onbemande systemen effectief kunnen zijn, of op zijn minst alleen kunnen worden tegengegaan door geavanceerde en dure systemen. armendie ontbreekt. Hoewel de Martlet-raket/Wildcat-helikoptercombinatie eindelijk in gebruik is genomen en een belangrijke stap in de goede richting is, missen RN-schepen voldoende moordmogelijkheden om zwermen Amerikaanse vliegtuigen of UAV's tegen te gaan. Zelfs de implementatie van een zeer eenvoudige onbemande ISR-capaciteit in de vorm van de Peregrine RWUAS is bijvoorbeeld een langdurig proces gebleken. Het basisvideocameraplatform Schiebel S-100 bestaat al meer dan tien jaar, maar het kostte RN jaren om dit relatief goedkope maar effectieve laaghangende fruit in handen van camera-operators te krijgen. In 2023 verwelkomde de Marine twee nieuwe schepen: RFA Proteus (MROS) en RFA Stirling Castle (MHC-moederschip). Het was geweldig "goed" het nieuws", aangezien beide schepen relatief snel werden aangeschaft en uiteindelijk na herinrichting naar zee werden gestuurd. Helaas was geen van de schepen dit jaar daadwerkelijk klaar voor het beoogde gebruik, ondanks officiële verklaringen, wat wederom een ​​voorbeeld is van het onvermogen om de toegewezen taken daadwerkelijk uit te voeren. Afgezien van de voor de hand liggende budgettaire problemen, zijn de grondoorzaken institutionele inertie bij zowel de marine als het ministerie van Defensie. Er is sprake van overregulering als gevolg van buitensporige risicoaversie en de onwil om grenzen te overschrijden op basis van burgerlijk denken in vredestijd. Het gebrek aan technisch en technisch personeel in zowel de industrie als RN helpt niet mee. Aan de andere kant van het vermogensspectrum verliepen de pogingen om de vuurkracht van de vloot te vergroten eveneens frustrerend traag. Na tien jaar aarzelen over een vervanging voor de Harpoon, moet de NSM volgend jaar eindelijk in dienst treden. Het zal nog een paar jaar duren voordat de Sea Ceptor beschikbaar zal zijn op Type 10-torpedobootjagers, en hoewel het goed nieuws is dat de Type 45 zal worden uitgerust met elementen van de Mk31 VLS, samen met de Type 41-fregatten, is de industrie zeer sceptisch dat de Sea Ceptor De FCASW-raket kan tegen 26 klaar zijn voor gebruik om deze cellen te vullen.

Een van de belangrijkste positieve punten voor RN is dat het scheepsbouwprogramma over het algemeen op schema ligt en eind jaren twintig nieuwe fregatten zal gaan opleveren. De werkzaamheden aan het eerste Type 2020-fregat, HMS Venturer, vorderen goed en lopen slechts iets achter op het oorspronkelijke schema; Ook aan het tweede schip wordt nog steeds gewerkt. Staalwerk is het eenvoudigere aspect van het project, maar rigging en systeemintegratie zullen Babcocks grootste uitdaging zijn. Vier Type 31-fregatten bevinden zich momenteel in verschillende bouwfasen, waarbij dit jaar staal wordt afgezaagd voor nr. 26 HMS Birmingham. Een nieuwbouwfaciliteit op de scheepswerf van BAE Systems in Havana nadert volgend jaar zijn voltooiing en zal de volgende fase van het programma helpen versnellen. Bijna buiten het zicht van het publiek boekt een van de meest complexe technische projecten in Groot-Brittannië – de bouw van vier onderzeeërs van de Dreadnought-klasse – nu gestage vooruitgang. Hoewel de bouw van de vorige Vanguard-klasse ongeveer twee keer zo lang duurde, lijkt het project op schema te liggen.

Het rapport van de Nationale Rekenkamer over het uitrustingsplan van het Ministerie van Defensie, gepubliceerd in december, biedt een koude realiteit over de toekomstige ambities. RN-capaciteiten die nog niet zijn gefinancierd in het EP 2022-2032 omvatten Type 32-fregatten, ondersteuningsschepen voor meerdere missies, Type 83/FADS-torpedobootjagers, ondersteuning voor mijnenjachtapparatuur van Blok 1 en Blok 2, en aspecten van Blok 2 en 3 Toekomstige Commando-apparatuur Alle deze financiële obstakels moeten de komende jaren worden overwonnen, anders zal de vloot steeds verder uitgeput raken. Op de korte middellange termijn merkt de NAVO op dat de groeiende mondiale vraag naar defensiematerieel, problemen met de toeleveringsketen, materiaaltekorten en tekorten aan vaardigheden de productiecapaciteit van de industrie beperken, waardoor het moeilijk wordt projecten binnen de bestaande schema's en budgetten op te leveren.

Het lijkt erop dat de huidige regering volgend jaar op weg is naar algemene verkiezingen, hoewel de meesten voorspellen dat deze regelrecht verslagen zal worden. Het is daarom bijzonder belangrijk om de komende maanden aandacht te besteden aan de opmerkingen van de Labour-partij over defensiekwesties en aan hun beloften in het manifest. Het opkloppen van de trom over “het bouwen van oorlogsschepen alleen in Groot-Brittannië” en “het gebruik van Brits staal” kan een positief effect hebben op de vakbonden, maar dit zijn extreme maatregelen. In feite is een zeer aanzienlijke verhoging van de defensie-uitgaven dringend nodig, maar onder de nieuwe regering is dit onwaarschijnlijk. In termen van ‘mood music’ lijkt het belangrijkste strategische verschil tussen de partijen te zijn dat Labour minder enthousiast is over de ‘Indo-Pacific bias’ van Groot-Brittannië en zou kunnen proberen deze betrokkenheid te verminderen, hoewel de deelname van Japan aan GCAP en AUKUS je ervan zal weerhouden om hier niet op terug te komen. Er is geen tekort aan mislukkingen om aan de voeten van de Tories te leggen, maar tenzij Labour zich ertoe verbindt nieuwe middelen vrij te maken na een waarschijnlijke herziening van het defensiebeleid in 2025, kunnen we een verdere gecontroleerde achteruitgang verwachten in een steeds gevaarlijker wordende wereld.

***
Nou ja, uit de sectie 'Humorkolom'. De gepensioneerde commandant Tom Sharp, beroemd vanwege het feit dat terwijl hij het bevel voerde over het fregat Northumberland, de verlengde BUGAS-antenne zwaar beschadigd raakte door contact met een Russische onderzeeër, stelde aan de minister van Defensie voor om het vliegdekschip Queen Elizabeth naar de Rode Zee te sturen Zee. Toegegeven, hij legde niet uit wat hij daar zou doen met een luchtgroep van 8 vliegtuigen en 8 helikopters.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

71 комментарий
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +3
    7 januari 2024 06:09
    Groot-Brittannië wordt al heel lang gekweld door de fantoompijnen van de houder van de titel van minnares van de zeeën. Maar feit is dat het verval van de Royal Navy precies begon op het moment dat Groot-Brittannië een klein Groot-Brittannië werd en zijn koloniën over de hele wereld verloor. India en Australië, Nieuw-Zeeland en Singapore braken zich af, en de eindeloze stroom aan goederen en grondstoffen die zij uit de koloniën pompten, droogde op. En het bleek dat ze zonder hen slechts een eiland zijn en niet in staat zijn grote schepen te bouwen of te onderhouden. Maar ze blijven koppig opblazen en doen alsof ze iets zijn... Hun kracht ligt alleen in hun intelligentie en vermogen om de wateren te vertroebelen en landen over de hele wereld in de put te zetten. Het was een zielige imitatie van de grootsheid die voor altijd in de vergetelheid is geraakt. Nog een paar jaar en ze zullen qua ontwikkeling gelijk zijn aan Madagaskar
    1. 0
      7 januari 2024 09:18
      Naast economische en demografische problemen, die buiten het bestek van dit artikel vallen. Wat we hebben is dat de Britten zijn vergeten hoe ze schepen moeten bouwen. Vliegdekschepen - uit ongeveer 60 overwogen opties kozen ze een van de slechtste. (Ik heb hier een artikel over). Type 45 torpedobootjagers zijn ook geen meesterwerk. Hoe zullen de Type 26-fregatten eruit zien? Eens kijken, nu kunnen we alleen maar zeggen dat ze erg laat zijn. Bij onderzeeërs is de zon ook erg slecht. Het kostte zeven jaar om 'Vengard' te repareren, in plaats van de vereiste twee jaar. Maar zelfs nu hangt ze al twee maanden rond voor de oostkust van de Verenigde Staten, om onbekende redenen. Hoewel ik al lang geleden een testlancering van de Trident had moeten uitvoeren, downloaden
      b/c en ga op patrouille. Ook ‘Astute’ is geen meesterwerk en komt bovendien erg laat. Dienovereenkomstig loopt de Dreadnought erg laat achter. Nou ja, de rest, kleine dingen.
      1. +6
        7 januari 2024 15:43
        Citaat: TermiNakhTer
        (Ik heb hier een artikel over)

        Beste Ter MI na Khter! Ik begrijp alles: vakanties, het 'bo-bo'-hoofd, maar het ter discussie stellen onder forumleden van een machinevertaling van Engelse media die nooit is gepland, is het toppunt van gebrek aan respect voor het publiek!
        1. Het is zeker een sensatie dat Richa Sunak de nacht op het schip van Zijne Majesteit heeft doorgebracht! (Waarom? a- veilig verblijf; b- er werd niets beters en comfortabelers gevonden; c- ik wilde 'exoten' op zee - om alle ontberingen en ontberingen in mijn eigen huid te voelen, om zo te zeggen; d- ik werd zo dronken met de KEP in de hut die niet weg kon kruipen om zijn reputatie niet te ruïneren; d- omwille van de PR en het verhogen van het prestige onder de krijgers... e- en het meest ongelooflijke: hij werkte de hele nacht, besprak de problemen van de vloot en vastberaden manieren om ze op te lossen! - Iedereen is vrij om te kiezen volgens zijn eigen smaak, aangezien jij het niet hebt gedaan!)
        2. = slechte BEREIKBAARHEID tot schepen en onderzeeërs (???) Verdorie! Wat voor soort dier is dit? Zoals ik het begrijp: de schepen zijn omheind met prikkeldraad, er zijn geen toegangen of ingangen, daarom is deze zeer “slechte toegankelijkheid” tot de gewenste bezoekobjecten ontstaan... Maar het blijkt dat we gewoon over de nutteloze TECHNISCHE KLAARHEID van de bemanning gesproken.
        3. het proces van modernisering en verbetering van de prestatiekenmerken van schepen veranderde plotseling in het “ontvangen van VOORDEEL (!)” van het repareren van systemen en het moderniseren van de energiecentrale van schepen.
        4. Ik heb lange tijd geprobeerd een structuur te vinden in de Korlevsky-marine genaamd SUBMARINE SERVICE (!). Helaas, die was er niet. Er is een "Britse oppervlaktevloot, Britse onderzeebootvloot, Royal Auxiliary Fleet en Royal Air Force." - Submarine Services - NEE!
        5. De onderzeeër VENGARD heeft ZES maanden (!) onder water gestaan, ik vraag me af: wat deed ze daar (?) als ze een cyclus van 72 dagen heeft. Verderop in de tekst volgt echter dat een MAAND nadat de raketten waren geladen, ze werd gezien in het dorp CANAVERAL, pc. Florida (VS). Tot zover 6 minuten onder water! ECHTER...
        6. Heel vreemd is de mededeling dat het schip “niet in gebruik” is tijdens proefvaarten... Ja, het schip is niet overgedragen aan de Marine, maar het materieel is nog steeds GEËXPLOITEERD tijdens de chemische aanval.
        7. De zinsnede dat de Britten op geen enkele manier “in staat zijn om geavanceerde technologieën IN DE FRONTRANGE te introduceren” blijft een mysterie. Waarschijnlijk ontkennen de Oekraïners hen dit. En ik kan ook niet begrijpen hoe de uitdrukking “helaas is het tempo van de implementatie van de VOERTUIGVLOOT verre van snel genoeg” betrekking heeft op de marine.
        8. En ik was volledig geschokt: - “RN-schepen missen voldoende mogelijkheden voor effectieve vernietiging, om groepen Amerikaanse vliegtuigen of UAV's tegen te gaan.»
        (Dus dat is wie de echte vijand van de kroon is! Niet de Russen, maar de Yankees!!! – Bij hen!!!)
        9. Er is zelfs iets nieuws. Zo veranderen de vulgaire ‘bureaucratische vertragingen van het Ministerie van Marine en Defensie’, onder onstuimige automatische vertalingen, in ‘institutionele traagheid’; er verscheen een fregat van het type 32; om de een of andere reden worden ‘tekortkomingen en mislukkingen’ in Engeland op de BENEN gelegd, en niet op het hoofd, zoals overal ter wereld.
        En de auteur, “zonder zelfs maar een beetje verwarring” (zonder zelfs maar te proberen de automatische vertaling te “kammen”), goot dit alles over de hoofden van de goedgelovige forumgebruikers, en helemaal niet over de voeten, aangezien de “kunstmatige intelligentie ' vertaald.
        Kortom: een gelukkig nieuwjaar en een vrolijk kerstfeest, dierbaren! hi
        1. 0
          7 januari 2024 17:06
          Het hoofd is prima, ik heb er al een hele tijd geen misbruik meer van gemaakt. En niet echt eerder. 1 januari is een normale werkdag in de fabriek. Wat betreft het “ongeplande”, heb ik al uitgelegd. Maar laat me het nog een laatste keer uitleggen. Als je het ‘rechtzet’ zodat het literair is, ‘verdwijnt’ de betekenis. Als ik de betekenis wil behouden, wordt de tekst ‘onhandig’. Toen hij eenmaal een artikel in zijn eigen woorden had overgenomen en herschreven, werd hij beschuldigd van diefstal van de auteur. Daarom zijn er nu slechts minimale bewerkingen, ik verwijder alleen voor de hand liggende "blunders", al het andere is hetzelfde als in het origineel. Als een van de lezers dit respectloos tegenover hem vindt, kun je gewoon niet lezen. Ga naar de site en lees het origineel. Als je echter naar het aantal kijkt
          meningen en commentaren lezen de meeste kameraden de “ongeplande” versie.
          1. 0
            7 januari 2024 17:11
            Citaat: TermiNakhTer
            De meeste kameraden lezen ook de “ongeplande” versie.

            Het was niet mijn bedoeling om je te beledigen. Ik kan gewoon geen onzin over de vloot lezen. En ik lees over andere soorten strijdkrachten zonder te huiveren - over infanterie, enz. Ik voel me violet. Over de vloot - sorry! Zo is hij opgevoed.
            Gelukkig nieuwjaar! En bedankt dat je op de een of andere manier ons ‘magere dieet’ hebt gediversifieerd. hi
            1. 0
              7 januari 2024 17:27
              Wat is er mis in het artikel, vooral niet het mijne, vanuit het oogpunt van betekenis, en niet vanuit het oogpunt van syntaxis en spelling?
              1. -1
                7 januari 2024 19:59
                Citaat: TermiNakhTer
                Wat is er mis in het artikel, vooral niet het mijne, vanuit het oogpunt van betekenis?

                Ik beoordeel of redigeer geen artikelen (laat staan ​​in de betekenis) van buitenlandse auteurs over de vloot, waarvan ik het ontwikkeling- en gevechtspotentieel 14 jaar geleden ben gestopt.
                Daarom gaat de vraag, zoals hier gebruikelijk is, niet over salaris... En wat ik niet leuk vond aan de "machinevertaling" (trouwens, niet door jou gekamd), heb ik in mijn bericht gedetailleerd uiteengezet.
                Met vriendelijke groet,
                1. -2
                  7 januari 2024 20:26
                  Als je 14 jaar geleden bent gestopt met volgen, waar gaat de discussie dan over? Ik geef toe dat het niet altijd mogelijk is om het te ‘kammen’ vanuit het perspectief van literair Russisch, maar de betekenis is duidelijk voor degenen die in deze kwestie geïnteresseerd zijn.
                  1. +1
                    7 januari 2024 20:32
                    Citaat: TermiNakhTer
                    waar gaat de discussie dan over?

                    Volledigheid, schat! Hoe kun je een discussie voeren met iemand die zich achter het artikel van iemand anders verschuilt en daar niet eens zijn mening over heeft geuit!? Waar heb je het over, mijn liefste?
                    En veertien jaar geleden ben ik gestopt met het lezen van inlichtingenrapporten over het operatiegebied, daarom schreef ik dat ‘niet voor het salaris’. Je werkt nog steeds in een fabriek die bij het wagenpark hoort. Jij weet beter, denk ik. bullebak
                    1. -2
                      7 januari 2024 20:41
                      Ik heb mijn mening meer dan eens geuit, in andere artikelen. Ik werk in een fabriek die verband houdt met de luchtvaart, meer bepaald met de productie van vliegtuigmotoren. De vloot is mijn hobby sinds ik in 1992 afstudeerde in de zeevaart.
                      1. 0
                        7 januari 2024 21:02
                        Citaat: TermiNakhTer
                        De vloot is mijn hobby sinds ik in 1992 afstudeerde in de zeevaart.

                        Nikolai, het blijkt dat je een jonge man bent, waarschijnlijk van dezelfde leeftijd als mijn oudste dochter, sinds je in 1992 afstudeerde aan de marineklasse! Mijn dochter is advocaat, ik maak geen ruzie met haar. lachend
                        Voor mij is het andersom: de luchtvaart is mijn hobby, en de marine is mijn beroep.
                      2. 0
                        8 januari 2024 13:24
                        Hoe kan ik het je vertellen? Het hangt ervan af op welke manier je het bekijkt. Voor sommigen is 54 jaar nog jong, voor anderen al behoorlijk oud. Zoals ze zeggen, bepaalt het zitpunt het gezichtspunt)))
                      3. +1
                        8 januari 2024 13:26
                        ZY werkte vele jaren bij het ministerie van Binnenlandse Zaken, zij het zonder een hogere juridische opleiding, maar met uitgebreide ervaring op het gebied van wetshandhaving)))
                      4. -1
                        8 januari 2024 15:44
                        Citaat: TermiNakhTer
                        werkte vele jaren bij het ministerie van Binnenlandse Zaken, weliswaar zonder hogere juridische opleiding, maar met ruime ervaring op het gebied van wetshandhaving

                        Gleb Zheglov en Volodya Sjarapov
                        Ze verdienden orders in veldslagen,
                        Na een rustige werkdag
                        Wees kalm, lief land. (Met)
                        Mijn -- hi
                      5. +1
                        8 januari 2024 19:12
                        Ja, dat is precies waar ik werkte op de afdeling Georganiseerde Misdaadbestrijding)))
      2. 0
        8 januari 2024 17:05
        Citaat: TermiNakhTer
        Naast economische en demografische problemen, die buiten het bestek van dit artikel vallen.

        Groeten!
        U moet dus een artikel schrijven over de berekening van de strijdkrachten en middelen van de Argentijnse marine/strijdkrachten/luchtmacht voor de terugkeer van de Malvinas-eilanden))))))
        1. +1
          8 januari 2024 19:09
          Je kunt iets schrijven, maar het is jammer, er is niets om over te schrijven))) De Argentijnse strijdkrachten bevinden zich in een uiterst onfatsoenlijke staat. Het was een goed idee om Chinese apparatuur aan te schaffen met een Chinese lening. Maar de Washington Reichskanzlei “boog” de Argentos binnen. De Falklandoorlog is een zeer interessante gebeurtenis; als de Argento's deze kwestie serieuzer hadden benaderd, waren ze er misschien in geslaagd.
    2. 0
      7 januari 2024 12:54
      Citaat van: FoBoss_VM
      Maar feit is dat het verval van de Royal Navy precies begon op het moment dat Groot-Brittannië een klein Groot-Brittannië werd en zijn koloniën over de hele wereld verloor.
      Eerder. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog ruilden ze een deel van hun koloniën in voor torpedobootjagers. Dit betekent dat er problemen ontstonden tussen de Eerste en de Tweede Wereldoorlog.
      1. -1
        7 januari 2024 13:32
        Velen geloven dat de uitwisseling van ‘vernietigers voor koloniën’ niet zozeer een militaire als wel een politieke ondertoon had. Ik denk niet dat de vijftig ‘vierbuis’-schepen van 50-1919 de Royal Navy aanzienlijk hebben versterkt, hoewel er een aanzienlijke behoefte was aan luchtafweerschepen. Integendeel, Churchill probeerde Roosevelt op deze manier in de oorlog te betrekken, maar Hitler bezweek niet voor de provocatie.
        1. 0
          7 januari 2024 13:54
          Citaat: TermiNakhTer
          Churchill probeerde op deze manier Roosevelt in de oorlog te betrekken, maar Hitler bezweek niet voor de provocatie.


          Hoe is dat? Wie heeft wie binnengehaald?
          1. 0
            7 januari 2024 17:07
            De Verenigde Staten hebben zich neutraal verklaard; schepen overdragen aan een strijdende partij is een beetje een overtreding.
            1. 0
              7 januari 2024 18:15
              Een dunne lijn. Vooral gezien het feit dat voor Amerikanen geld en macht primair zijn, en niet een soort overeenkomsten en regels die altijd naar eigen inzicht kunnen worden herschreven.
              1. 0
                7 januari 2024 20:28
                Hetzelfde kan gezegd worden over Hitler. Hij tekende een aantal overeenkomsten die hij niet van plan was na te komen, te beginnen met de Anglo-Duitse overeenkomst uit 1935, met betrekking tot de vloot.
        2. +1
          8 januari 2024 06:03
          Citaat: TermiNakhTer
          Ik denk niet dat de vijftig ‘vierbuis’-schepen van 50-1919 de Royal Navy aanzienlijk hebben versterkt, hoewel er een aanzienlijke behoefte was aan luchtafweerschepen.

          50 relatief snelle zeewaardige EM-rompen voor ombouw tot ASW-schepen? Ja, dit is gewoon een koninklijk geschenk voor de Britse PLO van die tijd, tegen de achtergrond van de paar eerste ‘bloemen’ met hun 16,5 knopen en PLO-trawlers – zowel gemobiliseerd als speciaal gebouwd.
          Met het uitbreken van de vijandelijkheden lanceerde de Admiraliteit een programma voor de massale bouw van trawlers volgens het licht gewijzigde "Basset"-project: in 1939-1945. 192 eenheden van de typen "Tree", "Dance", "Shakespearian" en "Isles" kwamen in dienst. Naast de erfgenamen van "Basset", in 1941-1944. De vloot werd aangevuld met nog een aantal soorten trawlers. De meeste ervan waren herwerkingen van ontwerpen voor civiele schepen (types Hills, Round Table, Fish en Military) en admiraliteitstrawlers uit de Eerste Wereldoorlog (type Castle). Een klein aantal trawlers werd in het buitenland besteld (type Professor). Naast gespecialiseerde schepen heeft de Admiraliteit sinds het begin van de oorlog ongeveer 1300 trawlers, 200 walvisschepen en ongeveer 550 zwervers van particuliere eigenaren gevorderd.
          © A.V. Dashyan. “Schepen uit de Tweede Wereldoorlog. Britse marine." Deel 2.
          1. 0
            8 januari 2024 13:17
            Reparatie en heruitrusting vereisen tijd, reparatiecapaciteit en arbeid. Churchill had hier niets van. Ja, de staat van de schepen was zodanig dat de Amerikanen onmiddellijk zeiden dat ze niet voor oorlog waren - het waren reserveonderdelen.
            1. +1
              8 januari 2024 16:25
              Citaat: TermiNakhTer
              Reparatie en heruitrusting vereisen tijd, reparatiecapaciteit en arbeid. Churchill had hier niets van.

              Integendeel, Groot-Brittannië had daar gewoon de macht, de handen en de uitrusting voor modernisering schepen. Deze grinnikende parasieten Op de eilanden installeerden ze zelfs GAS op gemobiliseerde trawlers. lachen
              Er ontbrak maar één ding: de schepen zelf, vooral de snelle. In hetzelfde jaar 1940 bereikten de zaken het punt dat zelfs de EM’s van het “S”-type (voorlopers van de “standaard V”- en “W”-types), die op wonderbaarlijke wijze aan de buitenbedrijfstelling waren ontsnapt en een jaar eerder waren neergelegd dan de gladde dekkers , werden opgenomen in de modernisering van luchtafweerschepen.
              Citaat: TermiNakhTer
              Ja, de staat van de schepen was zodanig dat de Amerikanen onmiddellijk zeiden dat ze niet voor oorlog waren - het waren reserveonderdelen.

              Tegelijkertijd bleven de Yankees zelf actief meer dan honderd van dezelfde gladde dekkers in verschillende versies gebruiken en moderniseren. lachen En ze vochten met hen tot het einde van de oorlog.
              Als gevolg van Japanse aanvallen. vliegtuigen en kamikazes nabij Okinawa kregen schade van verschillende ernst: "Gilmer" (25.3.1945), "Dorsey" (26.3.1945, ernstig), "Southard" (27.3.1945 en 27.5.1945), "Rathburne" ( 27.4.1945, hard), "Hopkins" (4.5.1945), "Tattnall" (20.5.1945), "Roper" (25.5.1945, hard), "Barry" (25.5.1945, hard).

              In 1945 moesten de Yankees zelfs enkele gladde dekkers, die voorheen waren omgebouwd tot snelle landingstransporten, terug naar de EM overbrengen.
              1. 0
                8 januari 2024 19:11
                Ik las het tegenovergestelde, dat er niet genoeg scheepswerven of arbeiders voor hen waren.
      2. 0
        7 januari 2024 14:49
        Bootleggers vervoerden alcohol van Canada naar China.
        De tegenstelling tussen de Verenigde Staten en de Verenigde Staten is sinds de drooglegging ontstaan. De Amerikanen versloegen hen
        1. 0
          7 januari 2024 17:56
          Bootleggers vervoerden niet alleen alcohol uit Canada, maar ook uit Mexico en Cuba, gelukkig was er veel suikerriet. En maneschijn is wild tot bloei gekomen. Maar ik zie het verband met de opmerking niet.
  2. +2
    7 januari 2024 07:24
    Een van de meest complexe technische projecten in Groot-Brittannië boekt nu gestage vooruitgang: de bouw van vier onderzeeërs van de Dreadnought-klasse.

    Er zijn maar vier boten, wat betekent dat er niet meer dan één op zee zal zijn...
    We moeten een aardverschuiving zien in het aantal gevechtsvloten in alle landen van de wereld (behalve de VS en China). Oorlogsschepen worden steeds complexer en duurder, waardoor in de toekomst maar weinig mensen ze kunnen bouwen/onderhouden. De tijd voor oppervlakte-/onderwater-UAV's met gemiddelde verplaatsing nadert...
    1. +1
      7 januari 2024 17:58
      Ook in de VS wordt dit waargenomen. Ik heb meer dan eens geschreven. Vanwege de achterstand in het Columbia-programma verlengen de vijf extreme "Ohios" hun levensduur. Hetzelfde geldt voor multifunctionele boten. Het is moeilijk om China te beoordelen, alles is geheim.
  3. +1
    7 januari 2024 11:15
    In feite is de degradatie van Royal Nevi slechts een direct gevolg van de degradatie van hun zware industrie in het algemeen, en van de scheepsbouwindustrie in het bijzonder. En dit is op zijn beurt een gevolg van de achteruitgang van het onderwijs + het verlies van ooit rijke koloniën/satellieten.
    Maar dit overlapt ook met de mondiale marinecrisis: een aanzienlijke daling van het aantal oorlogsschepen in alle vloten.
    Wat mij betreft, de weddenschap op multifunctionele schepen bleek niet het meest succesvol. De multifunctionaliteit van het schip was gebaseerd op de complexe en dure multifunctionele elektronica van het schip. En ook de aanwezigheid van voldoende volumes om het hele scala aan wapens voor verschillende taken te huisvesten. Het resultaat is dat we een goed, multifunctioneel schip krijgen, maar vanwege de multifunctionaliteit te COMPLEX en DUUR zijn. Dit betekent dat het moeilijk is om veel van dit soort schepen te creëren, zelfs voor veel rijke landen. Als gevolg hiervan worden er maar weinig van dergelijke schepen gebouwd. Maar dan is niet alleen de waarde van elk afzonderlijk schip te hoog, maar zullen de kosten van het verlies van één schip ook hoger zijn.
    Als een land 50 torpedobootjagers heeft. Het verlies van twee tijdens vijandelijkheden is een verlies van 4% van de samenstelling en gevechtseffectiviteit van de vloot. En als een land slechts tien torpedobootjagers heeft, betekent het verlies van twee al een verlies van 10% van de gevechtscapaciteit van de vloot.
    Daarom lopen dergelijke universele schepen niet het risico naar gebieden te worden gestuurd waar de kans bestaat dat ze zinken. Maar dan wordt de rol waarvoor ze in het leven zijn geroepen niet vervuld. Wat heeft het voor zin om dure MILITAIRE schepen te hebben als deze schepen eenvoudigweg gevechten tijdens gevechtsoperaties vermijden en eenvoudigweg de brandstof en hulpbronnen van de schepen zelf verbranden.
    1. +1
      7 januari 2024 11:32
      Welnu, er is meer dan eens gezegd dat veelzijdigheid (multifunctionaliteit) goed is tot een bepaalde grens, waarna het tegenovergestelde effect optreedt. Zo'n schip is in alle opzichten slecht. Maar ook hier ‘danken de Britten God niet’. Type 45 torpedobootjagers zijn ontworpen voor luchtverdediging. Hun aanvalsmogelijkheden zijn een 114 mm kanon, met een schietbereik van 20 km. Nu zijn ze alleen maar bezorgd over de bewapening met luchtafweerraketsystemen, maar dit is geen snel proces.
      Type 23-fregatten zijn “aangescherpt” voor luchtafweerverdediging. Hun bewapening met ‘harpoenen’ komt niet voort uit een goed leven, maar uit hopeloosheid. Bovendien is type 23 gebouwd op basis van een levensduur van 18 jaar, nu hebben sommige de 30 overschreden. En afgaande op de manier waarop de typen 26 en 31 zijn gebouwd, zullen ze 35 jaar moeten dienen, en misschien zelfs meer als ze dat niet doen. t zinken “onderweg")))
    2. +1
      7 januari 2024 12:13
      Citaat: Moustacheed Kok
      Wat mij betreft, de weddenschap op multifunctionele schepen bleek niet het meest succesvol.

      Wat is succesvoller? Welke uitgang? Denkt u dat het bouwen van drie of vier gespecialiseerde fregatten goedkoper en gemakkelijker is dan het bouwen van één multifunctionele torpedobootjager? Hoe zit het met de serviceprijs? Nauwelijks...
      1. 0
        7 januari 2024 12:24
        Het is noodzakelijk om een ​​‘gulden middenweg’ te vinden tussen nauwe specialisatie, universalisering en kosten. De Britten hebben het de afgelopen dertig jaar heel slecht gedaan. Of beter gezegd, op geen enkele manier.
    3. +1
      7 januari 2024 12:51
      Citaat: Moustacheed Kok
      Dit betekent dat het moeilijk is om veel van dit soort schepen te creëren, zelfs voor veel rijke landen.
      Of andersom: omdat er weinig schepen worden gebouwd, moeten ze multifunctioneel worden gemaakt. Trouwens, wat bent u bereid op te offeren van de capaciteiten van het schip? Luchtafweer? PLO? RCC? Autonomie? Overigens schonken de Amerikanen anti-scheepsraketten: na de ontmanteling van de anti-scheeps-tomahawks voeren ze decennialang zonder anti-scheepsraketten. Maar dit verlaagde de prijs van Arly Burkov niet.
      1. +1
        7 januari 2024 13:43
        Mijn, puur persoonlijke mening, die ik aan niemand opdring, is dat het schip gemaakt moet worden voor een specifiek werk (functie) van luchtverdediging, aanval of luchtafweer. Je kunt twee van de drie functies combineren. Zoals de Amerikaanse "Bjork" - schok- en luchtverdediging. De luchtafweeruitrusting erop is minimaal, alleen voor zelfverdediging. Moderne Britse schepen zijn erg "smal". Type 45 - alleen luchtverdediging, helemaal geen aanvalsmogelijkheden, luchtafweerverdediging - voor zelfverdediging. Type 23 - luchtafweerverdediging, er waren geen aanvalsmogelijkheden totdat de harpoen werd geïnstalleerd, luchtverdediging is alleen zelfverdediging. Twee ‘pakketten’ ‘harpoenen’ zijn teveel voor zo’n klein schip. Ik denk dat ze nu problemen hebben met de stabiliteit en de sterkte van de romp, tenzij ze tijdens reparaties lokale versterking van de rompconstructies hebben uitgevoerd.
        Nu proberen ze de luchtverdediging te versterken door het luchtverdedigingssysteem te verbeteren, maar dit is wederom een ​​beslissing uit wanhoop.
  4. 0
    7 januari 2024 11:22
    En nog een nieuwtje uit de categorie humor. De Admiraliteit kondigde een vacature aan - schout bij nacht van de onderzeeër, met een jaarsalaris van 150 duizend voet. Kunst. Ik moet toegeven: geen slecht salaris, naar Engelse normen. Vroeger waren schout bij nacht strepen de ultieme droom. Je moest 20 tot 25 jaar werken, zowel op zee als aan de wal, totdat je de rang van dienst bereikte; nu zijn er geen mensen die dat willen doen. Hoe, om het zacht uit te drukken, zodat de redacteur het er niet uithaalt, de niet erg slimme mensen in White Hall erover zouden moeten nadenken.
    1. +1
      7 januari 2024 12:08
      Citaat: TermiNakhTer
      De Admiraliteit kondigde een vacature aan - schout bij nacht van de onderzeeër, met een jaarsalaris van 150 duizend voet. Kunst. Ik moet toegeven: geen slecht salaris, naar Engelse normen

      Dit is het gemiddelde salaris van een professionele arts in Groot-Brittannië... Ik zou zeggen dat ze meer zouden kunnen bieden voor een schout bij nacht (hoeveel zijn er voor de hele vloot? Tien tot vier, nauwelijks meer...).
      1. 0
        7 januari 2024 12:21
        Een hooggekwalificeerde arts, een beperkte specialist, is bijna een stuk goed. Het gemiddelde salaris in Engeland is 16 - 18 ft. Kunst. per uur, dat wil zeggen ergens tussen de 30 en 35 duizend per jaar.
  5. -1
    7 januari 2024 13:58
    Naast economische en demografische problemen, die buiten het bestek van dit artikel vallen. We weten dat de Britten zijn vergeten hoe ze schepen moeten bouwen


    Om schepen te bouwen heb je niet alleen wetenschap, economie, industrie en demografie nodig, maar ook de vraag naar de industrie. Maar waarom Groot-Brittannië onder de huidige omstandigheden een vloot nodig heeft, terwijl er geen koloniën meer zijn, begrijpen de Britten zelf niet. Die. In theorie zou het goed zijn, maar als je uit eigen zak betaalt, komt de praktijk om de hoek kijken.
    1. +1
      7 januari 2024 17:38
      Misschien heb je gelijk. Maar voorheen waren de Britten erg goed in het bouwen van schepen (en niet alleen) voor de verkoop. Zelfs voor die landen die hun eigen scheepsbouw hadden, ook al was het niet zo geweldig, bijvoorbeeld "Rurik 2". En de energiecentrales voor de slagschepen "Sevastopol" waren oorspronkelijk Brits, maar later begonnen ze met de productie.
      1. 0
        7 januari 2024 18:12
        Dit was in een tijd waarin Groot-Brittannië óf de minnares van de zeeën was, óf de herinnering eraan nog leefde. En nu zijn er alleen maar pogingen op basis van speciale operaties. Dus de echte minnares van de zeeën zijn nu de Verenigde Staten. Ze hebben zowel ambities als mogelijkheden om hun ambities te verwezenlijken (economie, wetenschap, politiek). Daarom zijn torpedobootjagers de beste, net als vliegdekschepen. Kortom het beste. Dit betekent uiteraard niet dat succesvolle beslissingen in andere vloten teniet worden gedaan. Maar kijk, Aegis, PU Mark 41, Kevlar-bescherming - Amerikaanse en massaoplossingen. Helaas.
        1. 0
          7 januari 2024 20:33
          Laten we zeggen dat voor de export in de jaren vijftig en zestig goede schepen werden gebouwd. ‘Falen’ is al sinds de jaren zeventig aan de gang. Type 50 is al puur luchtverdediging, maar er waren er veel - 60, en ze werden aangevuld met andere schepen. Toen er toen nog maar zes Type 70's waren, zeiden velen dat zes de twaalf niet zouden vervangen en stelden voor om de laatste Type 42's, 12e Groep, in dienst te laten, die eindelijk hun neus eraan hadden bevestigd en uitzicht hadden op modernisering. Maar ze werden afgeschreven – in een versneld tempo.
          1. 0
            7 januari 2024 21:03
            Precies waar ik het over heb. Groot-Brittannië was niet langer een imperium en de vloot verdween in de schaduw.
            1. 0
              8 januari 2024 13:22
              Dus alles ging: het leger, de luchtvaart, de industrie en ook de scheepsbouw. Voor de hulpvloot worden schepen besteld vanuit Zuid. Korea - het is goedkoper)))
    2. +1
      7 januari 2024 18:22
      Trouwens, ja – de Britse vloot was vroeger zo groot vanwege de noodzaak om gigantische zeecommunicatie tussen de koloniën te onderhouden.
  6. 0
    7 januari 2024 14:41
    Op de korte middellange termijn merkt de NAVO op dat de groeiende mondiale vraag naar defensiematerieel, problemen met de toeleveringsketen, materiaaltekorten en tekorten aan vaardigheden de productiecapaciteit van de industrie beperken, waardoor het moeilijk wordt om projecten binnen de bestaande schema's en budgetten op te leveren.
    Vertalen zonder begrip en kennis? Flood, schrijf me, tovenaar.
    Leegte in een vacuüm. De monetisering van het patriottisme wint aan kracht. Nationalisatie is niet alleen belangrijk voor de aluminiumindustrie, maar ook voor propaganda. Docenten spraken veertig jaar geleden tenminste Russisch
    1. -1
      7 januari 2024 17:46
      Wat is hier niet duidelijk? Probleem 1. - gebrek (tekort) aan gekwalificeerde werknemers. 2. Energiebronnen en grondstoffen zijn duurder geworden, gevolgd door een stijging van de prijs van eindproducten + gekwalificeerde werknemers moeten ook meer betaald krijgen, omdat ze hun contract zullen beëindigen en naar een andere werkgever zullen gaan die meer zal betalen. Nu is het voor hen in de mode om kortetermijncontracten te hebben - zes maanden of een jaar, waarna ze meer betalen of afscheid nemen))) 3. niemand "investeerde" in de ontwikkeling van de productie, er werd geen nieuwe apparatuur (machines) gekocht . En er zijn zulke machines - waarvoor je 2 tot 3 jaar in de rij moet staan, omdat ze door slechts een paar bedrijven op de planeet worden geproduceerd, en vooral in China. Maar je kunt niet kopen in China - het is niet koosjer))) enzovoort, je kunt nog heel lang doorgaan. Ik denk dat de betekenis duidelijk is.
      1. 0
        7 januari 2024 20:18
        Mee eens zijn. Hier staat het in het Russisch. In het artikel - "wordt de schroef met een speciaal gereedschap rond het oppervlaktevlak in het lichaam van het onderzochte scheepsplatform geschroefd"
        1. -2
          7 januari 2024 20:22
          Ik heb vooral duistere zinnen in het origineel achtergelaten - laat iedereen het zo goed mogelijk begrijpen.
          1. 0
            7 januari 2024 22:01
            Ja, ik wil dat het zo duidelijk mogelijk en eenvoudig is, zonder automatische vertaling.
            Geen spanning. Lezen mag niet gecombineerd worden, maar moet als ontspanning worden gebruikt.
            1. 0
              7 januari 2024 22:09
              Tegenwoordig zijn er veel gidsen om geld te verdienen. Niet genoeg “ideologie”, bladwijzers in het onderbewustzijn. Officiële informatie - past niet in de ziel
            2. 0
              7 januari 2024 22:09
              Tegenwoordig zijn er veel gidsen om geld te verdienen. Niet genoeg “ideologie”, bladwijzers in het onderbewustzijn. Officiële informatie - past niet in de ziel
              1. 0
                8 januari 2024 13:35
                + talent, intuïtie van een vertaler. En begrijp de betekenis. En nog belangrijker: voor welk technologieniveau is ontworpen. Het maximum van Sjpakovsky is gewoonweg irritant.
                En anderen ook. Het artikel is te klein voor zo'n lange correspondentie
            3. +1
              8 januari 2024 13:20
              Hier posten ze vooral dingen ter wille van het denken, en geen historische romans - puur ‘voor de ziel’. Hoewel ik eerlijk zal zijn, toen ik probeerde het “handmatig” te vertalen zonder Google-vertaling, met behulp van een woordenboek, bleek het ook een betekenisloze reeks woorden te zijn. Dit vereist zowel semantische als tekstuele vertaling; helaas spreek ik niet goed Engels, laat staan ​​technisch.
  7. +4
    7 januari 2024 15:15
    Alles is beslist, ik dien een sollicitatie in voor de functie van reparatie-admiraal (ik zal gebruik maken van de Engelse dienst voor het zoeken naar werk, er is trouwens een vacature verschenen bij de Admiraliteit). Mijn voordelen op zee maken mij niet zeeziek: ik hou van whisky, ik heb een bevelende stem, mijn ondergeschikten zullen vechten en pissen als ik ze lastig val met Russische obsceniteiten, elke basis zal een bordeel hebben dat alleen uit Oekraïense "khans" bestaat. Ik denk dat er een kans is. bullebak drankjes
    1. +1
      8 januari 2024 06:08
      Citaat van: traflot1832
      Mijn voordelen worden niet zeeziek: ik hou van whisky, ik heb een bevelende stem, mijn ondergeschikten zullen vechten en pissen als ik ze vervloek met Russische obsceniteiten, elke basis zal een bordeel hebben dat alleen uit Oekraïense “kohanki” bestaat. een kans.

      Oplossing: Weigeren. Van de drie tradities van de Royal Navy neemt de kandidaat er slechts één in acht. Schandalig mannelijk en cisgender. lachen
      1. 0
        8 januari 2024 06:22
        Alexey RA. soldaat Het is jammer. Er is iets om aan te werken. Ik wacht op een vacature als commandant van een vliegdekschip. Voor even op de Lizka, voor oneven op de Prince.
  8. +2
    7 januari 2024 16:02
    Helaas ligt het tempo van de vernieuwing van het wagenpark niet hoog genoeg

    Hmm....
    1. -2
      7 januari 2024 17:48
      Het spijt me, ik heb het niet gemerkt. Heeft dit de betekenis van het artikel veranderd?
      1. +1
        7 januari 2024 21:52
        Citaat: TermiNakhTer
        Heeft dit de betekenis van het artikel veranderd?

        Weet het niet. Ik ben te lui om naar het origineel te zoeken om een ​​correcte vertaling te maken en de betekenis te begrijpen die de auteur erin heeft gestopt
  9. +1
    7 januari 2024 17:28
    Nou ja, uit de sectie 'Humorkolom'. De gepensioneerde commandant Tom Sharp, beroemd vanwege het feit dat terwijl hij het bevel voerde over het fregat Northumberland, de verlengde BUGAS-antenne zwaar beschadigd raakte door contact met een Russische onderzeeër, stelde aan de minister van Defensie voor om het vliegdekschip Queen Elizabeth naar de Rode Zee te sturen Zee. Toegegeven, hij legde niet uit wat hij daar zou doen met een luchtgroep van 8 vliegtuigen en 8 helikopters.
    Droge Engelse humor. Sorey WAT gaan ze doen met het vliegdekschip Queen Elizabeth in de Rode Zee. Executeren of vergeven? Alleen de Arabische ziel weet het... huilen
    1. +1
      7 januari 2024 17:52
      De site waar dit artikel werd "opgelicht" is al uitgebroken met een analytisch artikel over welke krachten kunnen worden gebruikt bij deze operatie))) waar twee matrasschuren de normale luchtgroepen niet aankonden. Ik wilde ze uitlachen in de reacties, omdat er zo'n functie is. Maar ik veranderde van gedachten, plotseling waren ze beledigd en lieten ze me niet meer binnen. Waarom dan schreeuwen?)))
      1. +1
        7 januari 2024 17:54
        En dat is waar, dan zal er een verrassing zijn zoals die van Vinokur)))
      2. 0
        7 januari 2024 18:07
        De site waarvan dit artikel is “opgelicht” is al uitgebarsten met een analytisch artikel,
        Er komt nog een koraalrif in de Rode Zee huilen
        1. +1
          7 januari 2024 20:36
          Natuurlijk zou ik dat graag willen. Maar nauwelijks. Lizka's reis naar de Rode Zee maakt een einde aan alle BS-schema's: reparaties. Dan zal de mooie campagne ‘in de voetsporen van verbinding Z’ zeker niet lukken. Hij is nog steeds een grote vraag.
          1. -1
            8 januari 2024 12:14
            Maar hoe zit het met de favoriete traditie van het overal tonen van de vlag van Hare Majesteit. Ik hoop dat de Britten de PR in de Rode Zee niet zullen missen puur om de vlag te laten zien dat ‘zij er ook al waren’.
  10. +1
    8 januari 2024 02:37
    Beste forumleden en fleetliefhebbers. Ik vraag u om verschillende artikelen over de moderne vloot en haar taken aan te bevelen - aangezien ik, als iemand die de essentie niet kent, natuurlijk net als alle gewone mensen, bezorgd ben over eenvoudige vragen over onze Zwarte Zeevloot, geen vloot, maar een vloot (er is geen schip van de eerste rang):
    - waarom is hij zo als ze hem alleen maar verdrinken?
    - waarom überhaupt een vloot - anders dan om onze kernonderzeeërs te dekken en waarom kernonderzeeërs niet helemaal achterwege te laten, door raketten op het land en onder water te plaatsen
    1. +1
      8 januari 2024 12:59
      Je kunt het hier lezen. Er zijn ook Balancer Forums, die een maritiem thema hebben. In het telegram staat "Boodschapper van de onderzeeër", ook interessant. Er zijn buitenlandse sites, maar die moeten gelezen worden met het oog op ideologie.
      1. 0
        8 januari 2024 17:08
        Bedankt voor je aanbevelingen!

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"