De snelle ontwikkeling van de vliegtuigbouw in de naoorlogse periode vereiste een diepere modernisering van de B-29. De militaire kenmerken van het vliegtuig waren niet tevreden en het luchtmachtcommando wilde een verbeterde versie van de B-29 krijgen, die een grote bommenlading had. De ontwerpers van Boeing ontwikkelden in vrij korte tijd een bommenwerperproject, dat de aanduiding B-29D kreeg (de aanduiding van het bedrijf is Model 345-2). Het werk aan het project begon in 1944. Een van de productie B-29A's werd als prototype genomen. De kiel (die in vergelijking met de B-29 1,52 meter hoger werd), de kleppen, de vleugel en enkele vliegtuigsystemen ondergingen wijzigingen. De romp werd sectioneel, de cockpits kwamen onder druk te staan. De oudere motoren werden vervangen door krachtigere 4360 kW (45 pk) Pratt & Whitney R-2611-3500 Wasp Majors met turboladers. Bij het ontwerp is gebruik gemaakt van aluminiumlegeringen. Aangezien vertegenwoordigers van de luchtmacht een verhoging van de maximale vlieghoogte eisten (men geloofde dat een groot praktisch plafond het mogelijk maakte om massale luchtafweergeschut en jageraanvallen te voorkomen), was het noodzakelijk om het anti-ijssysteem voor beglazing van de cockpit en vleugels.
De Amerikaanse luchtmacht bestelde 200 B-29D-bommenwerpers, maar na het einde van de oorlog werd dit aantal teruggebracht tot 60 machines en kreeg het vliegtuig de nieuwe aanduiding B-50 Superfortress. Het uiteindelijke cijfer voor de B-50A werd vastgesteld op 79 voertuigen. Op 24 mei 1947 rolde de eerste seriële machine van de lopende band en de eerste vlucht vond plaats op 25 juni 1947. Het nieuwe vliegtuig, in vergelijking met zijn analoog, verbeterde de vliegeigenschappen van de machine en verhoogde ook de maximale startgewicht met 20 procent, wat neerkomt op 76390 kg.
De defensieve bewapening van de serie B-50 Stratofortress omvatte twaalf 12,7 mm machinegeweren: vier machinegeweren in een torentje boven de cockpit; twee machinegeweren in drie op afstand bestuurbare torentjes; twee (plus een 20 mm kanon of hetzelfde machinegeweer) geplaatst in de staartbevestiging. Tot 9072 kg aan bommen werd opgehangen in twee bommenruimen. Op extra externe knooppunten tussen de interne motoren en de romp werden, indien nodig, nog eens 3630 kg bommen toegevoegd. Voor het ophangen van atoombommen moest de B-50 Superfortress op een special worden opgerold. pit.
De eerste B-50A's werden onderdeel van de 43rd Bomber Group, die in februari 1948 zijn eerste bommenwerper ontving. In juni 1948 was de groep gestationeerd in Arizona op Davis Montan Air Force Base volledig bemand. In hetzelfde jaar vloog een B-50A Superfortress bommenwerper non-stop van Texas van Carswell Airfield naar Hawaii en terug. 15884 km werd afgelegd in 41 uur en 40 minuten. Tijdens de vlucht werd het B-50A-vliegtuig drie keer bijgetankt door de KV-29-tanker.
Om de technische mogelijkheden van nieuwe vliegtuigen te testen, maar ook om bemanningen te trainen, werd een non-stop vlucht rond de wereld gemaakt. Op 2 maart 1949 vertrok de B-50A Superfortress-bommenwerper van de groep met het opschrift "Lucky Lady 2" aan boord met een bemanning van 14 personen (crew commander - Captain James Gallagher). De Lucky Lady bracht 94 uur en 1 minuut door in de lucht, legde een afstand af van 37740 km (23452 mijl) en tankte periodiek bij vanuit de KV-29M-tanker. Deze vlucht demonstreerde het vermogen van het Strategic Air Command om nucleaire wapen over grote afstanden. Vervolgens werden langdurige vluchten de norm.
De laatste B-50A rolde in januari 1949 van de lopende band. Vervolgens werden 11 van hen omgebouwd tot een training TV-50A bedoeld voor het trainen van de bemanningen van een strategische bommenwerper met een zuigermotor - de Conver V-38. 20 B-50A's namen samen met B-29's deel aan de Koreaanse Oorlog. Tegelijkertijd waren er volgens Amerikaanse gegevens die in de open pers werden aangehaald, geen verliezen onder de B-50's, terwijl volgens Sovjetgegevens 34 B-29's werden neergeschoten (bevestigde verliezen - 69 voertuigen van dit type).
Na de B-50A volgde een reeks verbeterde B-50B's, bestaande uit 45 voertuigen. De release van deze wijziging begon in december 1948. De B-50B bommenwerper maakte zijn eerste vlucht in januari van het volgende jaar. Het maximale startgewicht van deze modificatie is toegenomen tot 77112 kilogram. Al snel werd duidelijk dat de nieuwe modificatie qua vliegprestaties enigszins afwijkt van zijn voorganger en niet volledig voldoet aan de eisen van het leger. Omdat de bestelling al was geplaatst, werd besloten om 44 voertuigen om te bouwen tot strategische verkenningsvoertuigen. Ze kregen de aanduiding RB-50B toegewezen. Slechts één B-50B, aangeduid als EB-50B "Vrijgesteld", bleef over om verschillende innovaties en verbeteringen te testen die gepland waren om te worden geïntroduceerd bij latere modificaties van de B-50 strategische bommenwerper.
44 voertuigen waren uitgerust met verschillende elektronische en fotografische apparatuur in het achterste bommenruim. Dienovereenkomstig werden de bemanning en het aantal gastanks dat in het lege rompvolume werd geplaatst, vergroot. Wijzigingen aan vliegtuigen werden uitgevoerd in 1950-1951. Alle vliegtuigen gingen de 55e verkenningsvleugel binnen. De verkenningsvleugels van de SAK RB-50B werden actief gebruikt tot eind 1954, waarna ze geleidelijk werden vervangen door modernere machines. Maar ook na 1956, toen de laatste RB-50B uit dienst werd genomen, bleven de verkenners taken uitvoeren in het belang van andere afdelingen.
15.05.1953-50-29.07.1953 in het oosten van Kamtsjatka viel een van de twee Sovjet MiG's de RB-50 aan, die het luchtruim van de Sovjet-Unie schond, maar werd onder vuur genomen door Superfortress. 17/50/50 Sovjet MiG's schoten een RB-XNUMX neer nabij Vladivostok nabij Kaap Povorotny over de Zee van Japan. Van de XNUMX bemanningsleden van de RB-XNUMX overleefde alleen de copiloot. Dit is het enige officiële verlies van een B-XNUMX Superfortress tijdens gevechten.
De volgende scouts werden direct in de fabriek vervaardigd, wat resulteerde in drie nieuwe varianten. 14 pure fotoverkenning RB-50E's en hetzelfde aantal RB-50F's uitgerust met een navigatieradar werden geassembleerd, evenals 15 RB-50G's, die verschilden van de RB-50F door het ontbreken van een frame op de boegglas.
De dienst van de meeste RB-50's in luchtverkenning was van korte duur. Al in 1954 werd de 55e vleugel opnieuw uitgerust met jet RB-47E Stratojet. De RB-50G en RB-50E bleven tot mei 97 bij de 1956e Bomber Wing. De belangrijkste taken van deze vliegtuigen waren elektronische intelligentie. Hetzelfde werk werd uitgevoerd door verschillende RB-50's van de 6021e en 6091e squadrons, die tot 1961 over de Stille Oceaan vlogen. De RB-50F's van de 1370th Photographic Wing, gebaseerd op Turner Air Force Base in Georgia, bleven de langste in vluchtconditie. Hier werd in juni 135 het laatste "Superfortress" jet RC-1966 vervangen.
De ontwerpers werkten ook aan nieuwe bommenwerpervarianten. Aan de laatste zware bommenwerper van de serie B-50A was het de bedoeling om verbeteringen aan te brengen om de vleugel en de romp te vergroten. Het was ook de bedoeling om het nieuwe vliegtuig uit te rusten met R-4360-51-motoren met elk een vermogen van 4500 pk. De YB-50C-index werd gekozen voor het experimentele voertuig, maar het werk dat was begonnen was niet voltooid, en de serieproductie van B-54-bommenwerpers (21 vliegtuigen), evenals RB-54 verkenningsvliegtuigen (52 vliegtuigen), deed niet plaatsvinden.
Niettemin heeft het bedrijf Boeing niettemin een andere modificatie van de Superfortress ontwikkeld en in massaproductie gebracht. De B-50D-modificatie werd de meest massieve versie van de bommenwerper - in de periode van mei 1949 tot december 1950 werden 222 voertuigen geproduceerd. Het meest opvallende uiterlijke verschil met de B-50D was het ontwerp van de voorruit en het venster van de scorer, dat plat werd. Het startgewicht van de machine is toegenomen tot 78472 kilogram. Ook had dit model een grotere capaciteit van het brandstofsysteem (er waren twee externe tanks achter de motoren onder de vleugel), de mogelijkheid om een tankbar te installeren. Versterkte staarthuid. Ook werd er nieuwe elektronica in het vliegtuig geïnstalleerd, waardoor het aantal bemanningsleden kon worden teruggebracht tot 8 personen. De bommenruimen werden opnieuw geconfigureerd om de nieuwe Mk 3 en 4 atoombommen te dragen.
De B-50D vloog voor het eerst in mei 1949 en in het midden van hetzelfde jaar werd hij geleverd aan SAC-eenheden. Tegelijkertijd was het productietempo voor vredestijd erg hoog - gedurende 19 maanden ontving de luchtmacht 222 voertuigen.
B-50 bommenwerpers waren korte tijd het belangrijkste vliegtuig van het US Air Force Strategic Command. Het hoogtepunt van hun dienst is 1951-1952, toen 220 B-50A- en B-50D-modificaties op de gevechtslijsten stonden. Daarna werden zuiger "Superfortresses" snel vervangen door jet B-47's.
De laatste B-50D's van de 97e Bomber Wing werden in oktober 1955 voor onderdelen gedemonteerd. Een klein aantal B-50's wist samen met B-29's oorlog te voeren in Korea. Nadat de B-29's overdag zware verliezen leden van de MiG-15, schakelde het strategische commando van de Amerikaanse luchtmacht over op nachtvluchten.
De belangrijkste doelen van de B-29 en B-50 bommenwerpers waren het vliegveld Andong, een waterkrachtcentrale in de buurt van de stad Singisyu en een brug over de rivier. Yalujiang. Maar zelfs in het donker kon de Superfortress niet ongestraft wegkomen, aangezien de Sovjetpiloten die met de MiG-15 vlogen ook een "nachtelijke" levensstijl begonnen te leiden. Nadat verschillende B-29's verloren waren gegaan, waren de viermotorige strategische bommenwerpers van Boeing praktisch niet betrokken bij gevechtsmissies.
De meeste B-50D's die uit de gevechtsdienst werden gezet, zetten hun vliegcarrière in een andere hoedanigheid voort. Een aangepaste versie van de DB-50D werd gemaakt en gebruikt om de Bedll XGAM-63 "Rascal" lucht-grondraket te testen. In het bommenruim werd een uitlaattrapezium bevestigd, van waaruit een luchtlancering werd uitgevoerd. JB-50D - een vliegend laboratorium - is opgericht om verschillende luchtvaartapparatuur in de lucht te testen. 15 training TB-50D diende om de bemanningen van het Strategisch Commando te trainen. Op hen werkten de piloten voornamelijk met tanken in de lucht, dus de benodigde apparatuur werd geïnstalleerd op 11 machines van deze wijziging.
Modificatie "D" werd gebruikt om het KB-50D-tankervliegtuig te maken. De bewapening werd uit het vliegtuig verwijderd en twee buitenboordmotoren werden aan de uiteinden van de vleugel gemonteerd en een andere slang kwam uit het staartgedeelte.
In december 1957 vertrok een verbeterde versie van de tanker, die de aanduiding KV-50J kreeg. Achter de extreme motorgondels, onder elk vliegtuig, werd een extra J47-GE-23 turbojetmotor (2708 kgf stuwkracht) op een pyloon gemonteerd om de snelheid en startkarakteristieken van de machine te verbeteren. Na operationele tests van de modificaties J en K in januari 1958 bij Hayes Aircraft, werden in oktober van hetzelfde jaar 128 B-50D Superfortress omgebouwd tot luchttankers. Deze tankers vlogen zowel over het grondgebied van de Verenigde Staten als over hun grenzen.
Een andere versie van de omgebouwde B-50D was de WB-50D, een weerverkenningsvliegtuig, geproduceerd in 50 exemplaren. De structuur van speciale apparatuur omvatte locators AN / AMQ-7 en AN / APN-82, die worden gebruikt om veranderingen in de luchttemperatuur te volgen. Het prototype werd gevlogen in 1955. Vier jaar later liet de weersinlichtingendienst 69 vliegtuigen over de VS, Engeland en de Stille Oceaan vliegen. En in dit werk "Superfortress" begin jaren zestig. begon jet WC-1960 en WB-135 te vervangen. De laatste weerverkenningsvlucht van de WB-47D van het 50e Squadron werd gemaakt in september 43. Daarna ging de auto naar de sloop.
In 1951 werden twee ongewapende TV-50N-trainingsmachines geassembleerd, maar ze dienden niet lang als "vliegende bureaus". Al snel werden ze omgebouwd tot WB-50H - weerverkenners, en de vliegcarrière van het vliegtuig werd voltooid door KV-50K-tankers.
De B-50 werd ook gebruikt voor experimentele vluchten. Zo werd een B-50F omgebouwd tot een vliegend laboratorium voor het testen van turbojetmotoren, die aan de onderkant van de romp waren opgehangen. De grootste bijdrage aan de ontwikkeling van de luchtvaart werd echter geleverd door het EB-50D- en EB-50A-draagvliegtuig, waarvan het experimentele Bell X-2 supersonische vliegtuig uitgerust met raketmotoren werd gedropt. Het ophangen van de X-2 op de grond was al een nogal gecompliceerde operatie. De B-50 werd gemonteerd op krachtige hydraulische vijzels met de hoofdsteunen en verhoogd om het mogelijk te maken de X-2 van onderaf te rollen. Daarna werd het gefixeerd met behulp van speciale knopen.
Tijdens het testen van de nieuwste technologie deden zich vaak storingen voor en helaas vielen er geen menselijke slachtoffers. 12.05.1953/2/50 tijdens het tanken van de X-XNUMX tijdens de vlucht, vond een explosie plaats en kwamen twee mensen van de bemanning van de EB-XNUMXA-carrier om het leven. De explosie gooide de bommenwerper omhoog, maar ondanks de schade aan het vliegtuig slaagde Bill Leyshop er toch in om de auto op het vliegveld te landen.
Het tweede exemplaar van de X-2 werd pas in 1955 gebouwd en de eerste daling van de EB-50D vond plaats in november. Op 23 juli 1956, na het scheiden van de "Superfortress" X-2, werd Everest Frank, met een snelheid van 3360 km / u, de snelste piloot ter wereld.
Na het einde van hun vliegcarrière werden enkele tientallen Boeing B-50 Superfortress gronddoelen, waarop verschillende wapens werden getest. In Californië, op het oefenterrein van de Amerikaanse marine aan het eind van de jaren tachtig, kon je B-1980's en B-50's zien, behoorlijk vol met verschillende hits. Misschien is dit de lange lijst met banen voor de B-29 Superfortress, de nieuwste zuigerbommenwerper van Boeing, die moet eindigen.
Vliegprestaties B-50A/B-50D:
Spanwijdte - 43,04 m;
Lengte van het vliegtuig - 30,18 m;
Hoogte - 10,00 m;
Vleugeloppervlak - 159,8 m;
Leeg gewicht - 54658 kg / 55270 kg;
Maximaal startgewicht - 76421 kg / 78471 kg;
Motortype - 4 zuigermotoren R-4360-35;
Vermogen - 4x3500 pk;
Maximale snelheid - 620/637 km / u;
Gevechtsbereik - 3528 km / 3856 km;
Praktisch plafond - 11369 m / 11247 m;
Bemanning - 11/8 personen.
Bereid op basis van materialen:
http://www.dogswar.ru
http://www.airwar.ru
http://www.zelezki.ru
http://www.arms-expo.ru