Voor het eerst sinds het einde van de Koude Oorlog kan de Amerikaanse marine-superioriteit, volgens sommige deskundigen, na verloop van tijd door een aantal landen op de proef worden gesteld. Laten we proberen de hypothetische claims van Rusland en China voor de rol van zwaargewichten in de wereldoceaan te evalueren vanuit het oogpunt van de mogelijkheden van de industrie. De gevechtssamenstelling en het scheepsbouwprogramma van het hemelse rijk worden beschouwd in de "VPK" (nrs. 20, 21 voor 2012), en het weekblad publiceert materiaal over actuele problemen van de Russische marine in bijna elk nummer.
Vitaliteit van het leger vloot is altijd direct gerelateerd geweest aan de ontwikkeling van de civiele scheepsbouw en scheepvaart. Onder de klassiekers die zich aan deze positie hielden, bijvoorbeeld de Amerikaan Alfred T. Mahan. Maar het is genoeg voor ons om de USSR te herinneren, toen het land jaarlijks tot 550 duizend ton draagvermogen (de hoeveelheid vervoerde nuttige vracht) van transportschepen en 300 duizend ton totale waterverplaatsing produceerde voor de behoeften van de marine. En in de periode van 1996 tot 2006 werd in totaal niet meer dan 320 duizend ton geproduceerd voor de binnenlandse markt.
Wat oorlogsschepen betreft, werden er 18 gebouwd tijdens de gespecificeerde periode - één multifunctionele nucleaire onderzeeër (MPLARK), één nucleaire onderzeeër met ballistische raketten (SSBN), één groot anti-onderzeeërschip (BOD), één patrouilleschip (SKR) , vier raketboten (RKA), vier mijnenvegers (TShch), een klein artillerieschip (MAK) en vijf landingsvaartuigen (DKA) - met een totale waterverplaatsing van slechts 50 duizend ton, waarvan de helft onderzeeërs (onderzeeërs). De aangegeven cijfers in tonnen zijn dus een welsprekende indicator van stagnatie in de binnenlandse scheepsbouwindustrie.
Een modern oorlogsschip is een high-tech product dat de inspanningen van duizenden individuele ondernemingen en industrieën van verschillende industrieën vereist om het te creëren. Ook het wetenschapsintensieve aandeel van het werk van onderzoeksinstituten en -instellingen (NRU's) is van groot belang. Dit alles moet gebaseerd zijn op gekwalificeerd personeel, ononderbroken financiering en geavanceerde interactie tussen ondernemingen, waarbij één geïntegreerd systeem wordt gevormd. En als er een onderdeel uitvalt, is hoge kwaliteit en massaproductie onrealistisch. Toch moet er meteen een voorbehoud worden gemaakt: het is gewoon onmogelijk om elk van de bovenstaande elementen op de schaal van één artikel te beschouwen. Daarom zullen we het nu hebben over de belangrijkste ondernemingen die behoren tot de United Shipbuilding Corporation (USC).
De situatie in de westelijke regio
Tegenwoordig omvat USC minstens 1080 scheepsbouwbedrijven, maar de meeste houden zich bezig met kleine civiele bestellingen of de levering van onderdelen. We zijn specifiek geïnteresseerd in scheepswerven - scheepswerven (SSZ), die de vloot kunnen voorzien van nieuwe gevechtseenheden. Onder hen zullen we scheepsreparatiefabrieken (SRZ) opnemen, omdat ze modernisering mogelijk maken, waardoor een schip wordt verkregen dat nieuw is in termen van capaciteiten.
USC omvat drie regionale subholdings: Western (met St. Petersburg en Kaliningrad), Northern (Severodvinsk) en Far Eastern (Vladivostok).
Zapadny omvat de Yantar Baltic Shipyard in Kaliningrad, de Admiralty Shipyards, de Sredne-Nevsky Shipyard, de Severnaya Verf Shipyard in St. Petersburg, de Krasnoye Sormovo Shipyard in Nizhny Novgorod en drie scheepsreparatiebedrijven - de Kronstadt Marine Plant (KMOLZ), SRZ nr. 176, SRZ nr. 82 (volgens onze informatie maken de 82e en 176e fabrieken deel uit van JSC "SCSS", en niet JSC "ZCS", zie tabel. - Ca. red.).
"Yantar" is een grote onderneming die schepen van de 2e rang kan bouwen (BPK "Admiral Chabanenko", gelanceerd in 1992, is een schip van de 1e rang. - Vert.). Op dit moment zijn fregatten (FR) van project 11356 en groot landingsschip "Ivan Gren" in productie. Admiralty Shipyards is een van de belangrijkste fabrikanten van niet-nucleaire onderzeeërs (NNS). De scheepswerf van Sredne-Nevsky werkt voor de export en produceert project 12418 RCA voor de Vietnamese en Turkmeense marine. Er worden ook wegenmijnenvegers (RTShch) van project 10750E gebouwd. Daarnaast houdt de werf zich bezig met scheepsreparatie. De fabriek in Krasnoye Sormovo, die ooit onderzeeërs en dieselelektrische onderzeeërs (DEPL) produceerde, houdt zich nu uitsluitend bezig met civiele bestellingen. Desalniettemin is de fabriek technologisch gezien klaar om de productie van dieselelektrische onderzeeërs van project 877 te hervatten na ontvangst van een dergelijke bestelling. De Severnaya-scheepswerf is een redelijk krachtige en moderne onderneming met uitgebreide ervaring in de bouw van schepen van alle rangen, inclusief cruisers (CR), BOD, destroyers (EM), inclusief de 1e rang van project 956, patrouilleboten. Tegenwoordig is de hoofdactiviteit de bouw van TFR-projecten 20380 en 20385, evenals scheepsreparatie.
De legendarische KMOLZ is de grootste reparatiefaciliteit in de regio, die de financiële onrust heeft doorstaan en de activiteiten in mei 2010 heeft hervat. SRZ nr. 176 - de Arkhangelsk-tak van OAO Zvezdochka - voert dokreparaties uit aan schepen met een waterverplaatsing tot 1200 ton. Scheepswerf nr. 82 in Severomorsk is de enige in het Europese deel van Rusland die de capaciteit heeft voor dokreparatie van schepen met grote capaciteit tot zware vliegtuigdragende kruisers (TAVKR).
In totaal - vier scheepswerven (plus één inactief) en drie scheepsreparatiebedrijven. De westelijke regio wordt gekenmerkt als uitsluitend gericht op de bouw van kleine schepen: TFR, FR, korvetten (KRV), diesel-elektrische onderzeeërs. Niettemin, met een goed ontwikkelde infrastructuur, reparatiefaciliteiten en de relatieve nabijheid van scheepswerven tot de economische centra van het land, zijn deze ondernemingen in staat om redelijk hightech schepen van de volgende generatie en ondersteuningsvaartuigen te produceren.
Noordelijke subholding
De Severodvinsk Production Association "Sevmash" (JSC "PO "Sevmash") is ongetwijfeld de grootste en meest gevraagde onderneming van vandaag. De enige in het land die doorgaat met het bouwen van nucleaire onderzeeërs en ook in staat is om grote verplaatsingsschepen te produceren. Het beschikt over moderne apparatuur en gekwalificeerd personeel, waardoor het onder andere mogelijk is om speciale schepen te produceren, zoals onderzoeksonderzeeërs (PLASN) van project 09852. Momenteel bouwt het de vierde generatie Russische nucleaire onderzeeërs van projecten 885 en 955.
Ook de Zvezdochka Shipyard (JSC CS Zvezdochka) in Severodvinsk behoeft geen introductie. Dit is de grootste scheepswerf van het land, die ook betrokken is bij de heruitrusting en modernisering van onderzeeërs en oppervlakteschepen (NS) van elke klasse. Een andere belangrijke functie van de plant is het gebruik van PLA, dat ondanks zijn ogenschijnlijke eenvoud een groot probleem is. Ten slotte produceert het bedrijf een uiterst belangrijk subsysteem van onderzeeërs - propellers.
Een grote tak van Zvyozdochka is de Nerpa-scheepswerf in Snezhnogorsk, die ook onderzeeërs repareert en opnieuw uitrust.
In de zuidelijke regio zijn de vestigingen van Zvezdochka de 5e scheepswerf in Temryuk en de Astrakhan-scheepswerf, die met name offshore-sleepboten bouwt en theoretisch in staat is om de productie van een kleine vloot in korte tijd onder de knie te krijgen.
Zoals we kunnen zien, vormen slechts twee superreuzen het beeld in de regio. Ondernemingen zoals de Northern Production Association Arktika, die schepen niet rechtstreeks fabriceren of repareren, worden hier buiten beschouwing gelaten. Elk van de twee is een soort complex dat het werk van meerdere fabrieken tegelijk uitvoert. De fusie van deze ondernemingen, ook al zijn ze in veel opzichten slechts een schaduw van hun vroegere macht, heeft in de toekomst het grootste potentieel om de productie van zeeschepen, waaronder vliegdekschepen, onder de knie te krijgen. De gelijktijdige productie van zo'n complex schip en onderzeeërs van de vierde generatie ligt echter buiten de macht van Sevmash, althans voor vandaag, vooral omdat een vliegdekschip (zelfs een lichte - AVL) dokken van bijzonder grote afmetingen nodig heeft, die niet beschikbaar op het grondgebied van Rusland.
In het Verre Oosten
De Amur Shipbuilding Plant staat bekend om de productie van onderzeeërs, waaronder het MPLATRK-project 971. Na de ingebruikname van de K-152 Nerpa in 2008 werd de verdere bouw echter stopgezet. Er werd besloten om twee project 20380 ARV's te vervaardigen.
De scheepsbouwfabriek in Khabarovsk produceerde in het verleden Project 1241 RCA en Project 12061 Murena landing hovercraft (DKA VP). Op dit moment bouwt het kleine boten van de FSB Border Guard Service (FSB FSB) en civiele hovercrafts.
De scheepsbouwfabriek in Nikolaevsk aan de Amoer ging failliet.
De Zvezda Far East Plant is de toonaangevende scheepsbouw- en scheepsreparatieonderneming, de enige in het Verre Oosten die, naast de belangrijkste klassen oorlogsschepen, de reparatie en modernisering van SSBN's (SSBN's) uitvoert, evenals de verwijdering van nucleaire onderzeeërs. Het North-Eastern Repair Center is een andere reparatiefabriek die zowel met onderzeeërs als met schepen werkt. Het Dalzavod Ship Repair Centre is in staat om grote schepen (met een waterverplaatsing tot 7500 ton en een lengte tot 195 meter) en dieselelektrische onderzeeërs te repareren. De 92nd Order of the Red Banner of Labour-scheepswerf, die zich eerder bezighield met de reparatie van kleine schepen - MPK, RKA, mijnenvegers, dieselelektrische onderzeeërs, speciale schepen, heeft in juli 2012 faillissement aangevraagd.
Zo bleven er in het Verre Oosten slechts twee scheepsbouwfabrieken over en slechts één produceert schepen. Desalniettemin is de scheepsreparatie-industrie relatief goed ontwikkeld: vier scheepswerven, waarvan de meeste volledig kunnen werken met onderzeeërs en oppervlakteschepen van de Pacific Fleet.
wetenschappelijke achterstand
Met betrekking tot dit onderdeel van de scheepsbouw is de open lijst van bestaande onderzoeksinstituten als volgt. Een deel van de instituten van de USSR-marine bleef behouden, maar veranderden hun namen en gingen naar het militaire educatieve en wetenschappelijke centrum van de marine "Naval Academy vernoemd naar admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie N.G. Kuznetsov" (VUNTS VMF "VMA"), en een deel werd omgevormd tot een naamloze vennootschap en met name overgedragen aan OAO Oboronservis.
In St. Petersburg - het onderzoeksinstituut (scheepsbouw en wapens van de marine) van de VUNTS van de marine "VMA" (voormalig 1e centraal onderzoeksinstituut van het ministerie van Defensie van de Russische Federatie); State Enterprise "23e State Marine Design Institute van het Ministerie van Defensie" (JSC "23 GMPI" OJSC "Oboronstroy", voormalig 23 GMPI); Onderzoeksinstituut (operationeel-strategische studies van de constructie van de marine) VUNTS VMF "VMA" (voormalig 24e Centraal Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie), takken - het voormalige 14e en 34e onderzoeksinstituut voor communicatie van de marine ; het voormalige 28e Centraal Onderzoeksinstituut voor Bewapening van de Marine (vermoedelijk onderdeel van de VUNTS van de Marine "VMA"); Wetenschappelijk onderzoeksinstituut (reddings- en onderwatertechnologieën) van de VUNC van de marine "VMA" (voormalig onderzoeksinstituut van ASD en GVR, 40e GNII in Lomonosov); JSC "51 TsKTIS" JSC "Remvooruzhenie" (voormalig 51e Centraal Ontwerp en Technisch Instituut voor Scheepsreparatie); voormalig 54e Research Institute of Hydroacoustic Weapons (vermoedelijk onderdeel van de VUNTS van de Marine "VMA"). In Vladivostok - JSC "49 CPI Pacific Fleet" JSC "Oboronstroy" (het voormalige 49e Central Design Institute van de Pacific Fleet).
De volgende ontwerpbureaus zijn actief. TsKB MT Rubin is de toonaangevende en oudste onderneming die SSBN's, PLAT's en niet-nucleaire onderzeeërs ontwerpt. St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malakhit" (JSC "SPMBM "Malakhit") - de maker van de SSGN en PLAT (MPLARK) van de 2e en 3e generatie, inclusief de legendarische onderzeeër van project 705 "Lira". JSC "Northern Design Bureau" (JSC "Severnoye Design Bureau") - ontwerp van oppervlakteschepen van kruisers tot boten (cruisers van projecten 1144 en 1164, vernietigers van project 956, BOD van project 1155 en vele anderen). OJSC Nevskoye Design Bureau (NPKB) is het oudste bureau voor de bouw van oppervlakteschepen, waaruit later verschillende nieuwe teams zijn vertrokken, waaronder het Northern Design Bureau. De verdiensten van de NPKB omvatten alle Sovjet TAVKR's, evenals BDK's en schepen voor speciale doeleinden. Almaz Central Marine Design Bureau (TsMKB Almaz OJSC) is een bureau gespecialiseerd in kleine schepen: korvetten, RTO's, RKA, maar ook boten, waaronder DKA. Het Alekseev Central Design Bureau for Hydrofoils is een ontwerpbureau dat Sovjet-projecten voor ekranoplanes (EP) ontwikkelde en ook uitgebreide ervaring heeft in de ontwikkeling van hovercrafts en draagvleugelboten. JSC KB Vympel is een onderneming die ondersteunings- en speciale schepen ontwikkelt. In deze lijst zijn niet opgenomen ontwerpbureaus die betrokken zijn bij de ontwikkeling van componenten en systemen voor schepen, zoals FSUE NPO Avrora (een ontwerpbureau gespecialiseerd in de ontwikkeling van automatische controlesystemen), JSC KB Amethyst (ontwikkelt artilleriewapens), NPO Vint (geëngageerd in aandrijfsystemen) en andere.
Kan het niet maken in een decennium
Over het algemeen zijn er in Rusland acht actieve scheepswerven die de vloot van nieuwe schepen kunnen voorzien: oppervlakteschepen tot de 2e rang en onderzeeërs van elke klasse. Scheepswerven bevinden zich in de regel binnen het praktische bereik van de belangrijkste marinebases en zijn in staat om schepen van elke klasse te repareren die in dienst zijn bij de Russische marine. Het aantal operationele hoofdonderzoeksinstituten van de scheepsbouw is zeven (exclusief de voormalige 40e GNII en rekening houdend met de fusie van de voormalige 24e en 34e instituten). Er zijn evenveel werkende ontwerpbureaus, en bijna allemaal hebben ze een rijke ervaring en succesvolle projecten achter de rug. Met andere woorden, in theorie is de scheepsbouwindustrie in staat om, althans in het huidige stadium, volledig aan de behoeften van de vloot te voldoen.
Maar het is noodzakelijk om niet met de theorie, maar met de praktijk rekening te houden. De realiteit is dat de Russische scheepsbouw nog steeds niet is hersteld van de crisis van de jaren 90 van de twintigste eeuw. Van de bovengenoemde componenten van een effectieve industrie (personeel, financiering, samenwerking) verkeert er geen in een normale toestand. Dit geldt voor alle overwogen ondernemingen en organisaties - ontwerpbureaus (PKB), scheepswerven (SSZ en SRZ), NRU Marine. De samenwerking van ondernemingen verstoord na de ineenstorting van de USSR, massale emigratie uit het land van mensen met een hogere opleiding, de afname van het prestige van technisch onderwijs en als gevolg daarvan het gebrek aan gekwalificeerd personeel, lage lonen bij defensiebedrijven, een sterke "verzakking" van wetenschappelijk onderzoek door dezelfde aanzienlijke vermindering van het aantal wetenschappers - en dit alles tegen de achtergrond van zeer onstabiele financiering, die vandaag nog steeds zwaar gecriminaliseerd en verduisterd wordt. Daardoor hebben we een goede basis en technieken op basis waarvan het mogelijk en nodig is om de vloot na te maken, maar er zijn meer dan genoeg complexe problemen en niet alles kan zelfs binnen een decennium worden opgelost.
Laten we de mogelijkheden vergelijken
En hoe staat het met onze oosterbuur, China, dat volgens sommige deskundigen een serieuze confrontatie is aangegaan met de Verenigde Staten? Er is een massale campagne om de militaire industrie te ontwikkelen. Volgens analisten van het Pentagon bedroegen de militaire uitgaven van China in 2012 alleen al 180 miljard dollar. Blijkbaar zal dit cijfer alleen maar toenemen. Er wordt aangenomen dat de Chinese marine kwantitatief en kwalitatief nog steeds inferieur is aan de Russische marine. De productiecapaciteit van China groeit echter zeer snel.
Tegenwoordig leidt de Chinese scheepsbouwindustrie met vertrouwen de internationale markt in termen van totale orderwaarde en draagvermogen, en haalt Zuid-Korea in. Zoals we aan het begin van het artikel opmerkten, is het niet nodig om uit te leggen wat dergelijke successen aangeven.
Over de gevechtssamenstelling: nu in de nationale marine (PLA-marine) is er één AVL, 27 torpedojagers, 51 fregatten, binnen 100 landingsschepen, meer dan 150 landingsboten, ongeveer 60 raketboten, evenals drie SSBN's, vijf SSBN's en 48 diesel-elektrische onderzeeërs. Als gevolg hiervan is het aantal oppervlakteschepen 389 rompen, onderzeeërs - 56.
De cijfers zijn meer dan indrukwekkend, maar men moet er rekening mee houden dat een aanzienlijk deel van het marinepersoneel van de PLA-marine als hopeloos verouderd wordt beschouwd. Van diesel-elektrische onderzeeërs vallen bijvoorbeeld slechts 877 onder de moderne (Russische projecten 636EKM en 12) De rest zijn oude Sovjetboten van project 633 (twee eenheden) en project 039 / 039G van ons eigen ontwerp (tot 16 eenheden).
En zich dit realiserend, voert de leiding van de Chinese marine sinds de jaren 2000 massale herbewapening uit met nieuwe soorten schepen, zoals project 051 en 052 destroyers, project 054 fregatten, project 022 raketboten en project 094 SSBN's. de onderscheidende kenmerken van de PLA-marine, waardoor ze verwant zijn met de Sovjetvloot, is er een grote verscheidenheid aan soorten schepen binnen dezelfde klasse. Tegenwoordig blijft deze trend van kracht, aangezien het hemelse rijk actief zowel verouderde als relatief nieuwe typen gebruikt, niet van plan ze naar het reservaat te sturen.
De Chinese scheepsbouwindustrie is strikt gecentraliseerd en georganiseerd in twee staatsbedrijven - China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) en China State Shipbuilding Corporation (CSSC), die respectievelijk eigenaar zijn van de noordelijke en zuidelijke regio's van het land. Een kenmerk van de Chinese scheepsbouw is een aanzienlijke neiging om civiele en militaire productiefaciliteiten, evenals scheepswerven, te verenigen in één enorme scheepswerf. Niettemin zijn er naast de reuzen veel kleine CVD's en SRZ's in het land, die echter van zeer weinig strategisch belang zijn.
De CSIC omvat de volgende scheepswerven. "Dalian" is een belangrijk centrum voor de bouw van oppervlakteschepen, geschikt voor het bouwen en repareren van grote schepen, vermoedelijk tot aan vliegdekschepen. Wuhan is China's grootste onderneming voor de bouw van kernonderzeeërs. Daarnaast produceert de scheepswerf grote landingsschepen, mijnenvegers en ondersteuningsvaartuigen en is onlangs een korvet voor project 056 gelanceerd. Huludao is de enige scheepswerf die nucleaire onderzeeërs bouwt, zowel torpedo's als strategische raketten. Naast CVD omvat het bedrijf 28 onderzoeksinstituten. In alle eerlijkheid merken we op dat ze niet allemaal voor het militair-industriële complex werken: de meeste houden zich bezig met civiele scheepsbouw.
De CSSC South Corporation bestrijkt ook het zuidoosten van China. Het omvat de volgende ondernemingen. Shanghai Regional Corporation, met name de scheepswerven Jiangnan en Zhonghua. Deze laatste is een van de grootste en technologisch meest geavanceerde scheepswerven. Het houdt zich bezig met de bouw van moderne schepen van de oceanische zone, met name torpedojagers van het type 052D, evenals speciale Yuanwang-schepen voor het volgen van ballistische raketten. Daarnaast is het de bedoeling om in de nabije toekomst te beginnen met de bouw van een vliegdekschip van zijn eigen Chinese project op Changqing Island. "Guangzhou" - vandaag worden hier de nieuwste korvetten van project 056 en fregatten van project 054 geproduceerd.