“... Luchtmachtcommandant Alexander Novikov meldde dat twee vliegtuigen gereed waren voor de vlucht. De eerste zal worden geleid door kolonel-generaal Golovanov, de tweede door kolonel Grachev. De opperbevelhebber werd aangeboden om met Golovanov te vliegen, maar Stalin grinnikte: "Kolonel-generaals vliegen zelden met vliegtuigen, we vliegen met een kolonel ..." ... Samen kwamen ze aan in Teheran - Stalin, Molotov, Voroshilov en mijn vader ”(uit het memoiresboek van Sergo Beria).
Het bezoek van Stalin aan de Conferentie van Teheran in november 1943 was de eerste vliegreis van de Eerste Persoon van de Staat in de binnenlandse geschiedenis. De details van deze gebeurtenis zijn vrij schaars: het is alleen bekend dat de originele Amerikaanse Douglas C-47 werd gekozen voor de vlucht (volgens andere bronnen, de gelicentieerde kopie van de Li-2 van een individuele assemblage). Tijdens de vlucht werd "Board No. 1" vergezeld door een escorte van 27 jagers van de luchtmacht van het Rode Leger.
Nikita Chroesjtsjov was daarentegen een fervent luchtreiziger en gebruikte regelmatig vliegtuigen tijdens zijn wereldreizen. Het verhaal van zijn bezoek aan de Verenigde Staten (1959) werd het meest bekend. Voor de trans-Atlantische reis koos Chroesjtsjov de Tu-114, het grootste turbopropvliegtuig ter wereld, ook wel bekend als de civiele versie van de Tu-95 intercontinentale bommenwerper. Naast de secretaris-generaal waren zijn familie en een gevolg van 63 begeleidende personen aan boord van het vliegtuig. Het was niet zonder schaamte - bij aankomst op vliegbasis Andrews bleek dat alle Amerikaanse ladders niet lang genoeg waren om de deur van de hoge TU-114 te bereiken. De Sovjetdelegatie moest de trappen van de brandweerwagen af.
Bezoek van NS Chroesjtsjov in de VS. Andrews AFB in de buurt van Washington
Het favoriete vliegtuig van Leonid Brezjnev was de snelle en knappe Il-62, het vlaggenschip van de civiele luchtvaart Sovjet Unie. De opvolgers van Brezjnev, Yuri Andropov en Michail Gorbatsjov, vlogen met hetzelfde vliegtuig. Al die tijd heeft het vliegtuig zijn VIP-passagiers nooit in de steek gelaten, elke keer dat het zelfverzekerd opsteeg van de landingsbaan en na een paar uur zorgvuldig landde aan de andere kant van de aarde. Uiterst betrouwbare technologie. Slechts één keer, in het luchtruim van Algerije, kwam de Brezjnev Il-62 onder vuur te liggen van de Franse Mirages. Gelukkig is alles goedgekomen (het is nog steeds niet zeker wat het was - een vergissing, een provocatie of een poging tot sabotage).
Eerste president van de Russische Federatie wilde de oudere Il-62 vervangen door een moderner widebody-vliegtuig Il-96 (een speciale wijziging van de Il-96-300PU - "controlepunt"). Tot nu toe zijn er legendes over dit vliegtuig (staartnummer RA96012): exclusief interieurontwerp door Ilya Glazunov, schilderkunst in Nederland, interieurdecoratie in Zwitserland, gepantserd glas en elektronische cabinesloten, kostbaar hout, inlegwerk met edelstenen, wandtapijten en zeldzame werken van kunst. Tot slot de communicatie- en afstandsbedieningssystemen van de Strategic Missile Forces in geval van een conflict met het gebruik van nucleaire armen - de aanwezigheid van speciale apparatuur geeft een karakteristieke "chute" van plexiglas op de romp van het vliegtuig. Bovendien verschilde de "Yeltsin" Il-96-300PU van de civiele versies van de "zesennegentigste" in zijn grotere vliegbereik en, volgens niet-officiële gegevens, de aanwezigheid van opto-elektronische storingsstations voor MANPADS-doelraketten, evenals het First Person-reddingssysteem van een vallend vliegtuig (parachutes of een uitwerpcapsule - hier gaat de onuitputtelijke volksfantasie tot in het oneindige).
Dezelfde, RA96012
Als u geen rekening houdt met verschillende vermoedens van twijfelachtige kwaliteit en geschiktheid, dan is de Il-96 gewoon een elegant vliegtuig met nobele lijnen en een harmonieus uiterlijk, dat bovendien uitstekende betrouwbaarheid heeft - voor alle 20 jaar gebruik van vliegtuigen van dit type, geen enkel zwaar ongeval met verlies van mensenlevens. Mee eens, het klinkt indrukwekkend tegen de achtergrond van onophoudelijke berichten over crashes van Boeing en Airbus! De hoge veiligheid van de Il-96 is deels te danken aan de waarschijnlijkheidstheorie (slechts ongeveer 30 vliegtuigen gebouwd) en specifieke operators - de kwaliteit van het vliegtuigonderhoud in de vluchtploeg van de presidentiële administratie is zeker hoger dan die van een particuliere luchtvaartmaatschappij.
Op dit moment heeft het Special Flight Detachment "Rusland" vier Il-96-300's met verschillende modificaties. Het vlaggenschip is de Il-96-300PU(M), staartnummer R96016, een gemoderniseerde versie van de Jeltsin Il-96-300PU, die in 2003 voor het eerst de lucht in ging. Een echt “Flying Kremlin” met het kantoor van de President, vergaderzalen, een conferentiezaal en een luxe lounge voor begeleidende personen en gasten aan boord van het vliegtuig. De Eerste Persoon van de Staat heeft alles bij de hand om een enorm land te besturen: computers en kantoorapparatuur, satellietcommunicatiesystemen, speciale communicatiekanalen. De unieke radio-elektronische "vulling" van het vliegtuig, ontwikkeld bij een van de defensie-ondernemingen van de stad Omsk, stelt u in staat om berichten versleuteld met een speciale code van elke hoogte naar overal ter wereld uit te zenden.
Andere kenmerken van het supervliegtuig zijn een mini-gym, lounges voor VIP-gasten, een eetkamer, een bar, douches en zelfs een medische eenheid voor reanimatie en medische noodhulp. Om een herhaling van het incident uit 1959 te voorkomen, toen Nikita Chroesjtsjov de ladder van een brandweerwagen moest afdalen, heeft het nieuwe Russische vliegtuig een ingebouwde onderste trap. Bovendien is het "Poetin" -vliegtuig uitgerust met verbeterde PS-90A-motoren.
De IL-96-300PU(M) werd gebouwd op speciale bestelling in Voronezh, de beste juweliers van Zlatoust werkten aan de binnenhuisinrichting, de salon is versierd met gravures op historische thema's geborduurd door de ambachtslieden van de Pavlovo-Posad zijdefabriek. De inrichting van het pand en de technische inrichting van het vliegtuig zijn uitgevoerd door specialisten van Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. De salon is gemaakt in overwegend lichte kleuren, de voorkeur gaat uit naar de kleuren van de Russische vlag.
Ondanks de incidentele verontwaardiging over de rijke interieurdecoratie van de Il-96-300PU(M), moet worden opgemerkt dat dit niet alleen een vliegtuig voor persoonlijk gebruik is. De IL-96-300PU(M) wordt regelmatig bijgewoond door buitenlandse gasten, diplomatieke missies en vertegenwoordigers van de media. Het vliegtuig van de president is een speciaal symbool dat het beeld van ons land creëert in de ogen van buitenlanders.
Tot teleurstelling van hatelijke critici zijn er hier geen "gouden toiletten", het interieur van de Flagman is ontworpen in de "soevereine" stijl met een vleugje Russische keizerlijke ambities. Edel, mooi en van hoge kwaliteit, zonder onnodig "klatergoud" en andere vulgaire elementen van flitsende luxe.
Kortom, de presidentiële "Il" - een comfortabel vliegend kantoor voor zakenreizen over de hele wereld - gaat in niets boven het "dure speelgoed" van de Saoedische prins Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al Saud, die opdracht gaf om een enorm zwembad en een concertzaal te plaatsen met een symfonieorkest!
De hoge kosten van de "regering Il" zijn grotendeels te wijten aan het complex van geheime radio-elektronische apparatuur die aan boord is geïnstalleerd en speciale maatregelen met betrekking tot het waarborgen van de veiligheid van de vlucht van de regerings "board".
In december 2012 werd de luchtvloot van het Special Flight Detachment "Rusland" aangevuld met nog een Il-96-300 (staartnummer RA96020), die zijn voorgangers kwam vervangen. Eind dit jaar 2013 ontvangt het Office of the Presidential Affairs de tweede bestelde Il (staartnummer RA96021).
In alle landen van de wereld bestaan speciale overheidsvliegtuigen. De president van de Verenigde Staten vliegt in een comfortabele blauw-witte Boeing 747 "Air Force One". De Duitse kanselier zit op het Europese Airbus A340-vliegtuig met de persoonlijke naam Konrad Adenauer. De president van Oekraïne gebruikt voor zijn bezoeken een klein An-74 business class-vliegtuig. De meeste machtigen van deze wereld zijn echter gedwongen om met buitenlandse vliegtuigen te reizen. Slechts een paar landen hebben een ontwikkelde vliegtuigindustrie die in staat is zelfstandig een vliegtuig te creëren voor de First Persons van hun staat. Hier kunnen we met trots stellen dat de hoogste functionarissen van Rusland met binnenlandse vliegtuigen blijven vliegen.
Langeafstandspassagiersvliegtuig Il - 96-300.
Размеры
Spanwijdte: 60,1 m; vliegtuiglengte 55,35 m; vliegtuighoogte 17,57 m; vleugeloppervlak 391,6 m2; zwaaihoek langs de lijn van 1/4 akkoorden - 30 graden; rompdiameter 6,08 m;
Afmetingen passagierscabine
Lengte 41 m;
maximale breedte 5,7 m;
maximale hoogte 2,61 m;
inhoud 350 kubieke meter.
motoren
Turbofan-motor van het Perm Engine Design Bureau PS-90A met omkeerders (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)
Gewichten en lasten
Maximaal startgewicht - 230 ton; maximaal landingsgewicht - 175 ton; leeg leeggewicht - 119 ton; maximaal gewicht zonder brandstof - 157 ton; maximaal laadvermogen - 40 ton, maximale brandstofcapaciteit - 122 ton (150400 l).
vluchtgegevens
Kruissnelheid op een hoogte van 10100 m - 850-900 km / h; landingssnelheid - 260-270 km / h; gebalanceerde startafstand - 2600 m, vereiste landingsafstand - 1980 m; praktisch vliegbereik met brandstofreserve: met een maximaal laadvermogen van 7500 km, met een laadvermogen van 30 ton - 9000 km; met een laadvermogen van 15 ton - 11000 km.
Ontwerpkenmerken en technische en economische kenmerken
Vleugel met superkritisch draagvlak en aërodynamische eindvlakken. Geschatte resource is 60 vlieguren (000 landingen gedurende een levensduur van 12 jaar), arbeidsintensiteit van onderhoud is 000 manuren per 20 uur vlucht, voorbereidingstijd voor een hervlucht is 11 minuten. Het brandstofverbruik per passagierskilometer ligt binnen 1 g.
Uitrusting
Vlieg- en navigatieapparatuur zorgt voor de werking van het luchtvaartuig volgens de minimumcategorie IIIA ICAO. Een ingebouwd analoog fly-by-wire vluchtcontrolesysteem en een optimalisatiesysteem voor de vluchtmodus, een ingebouwd traagheidsnavigatiesysteem, satellietnavigatieapparatuur en het Omega-radionavigatiesysteem, een elektronisch informatieweergavesysteem met zes indicatoren op een CRT en HUD worden gebruikt. Er is ingebouwde regelapparatuur, een automatisch systeem voor het weergeven van informatie over de uitlijning van het vliegtuig.
Productie en release
Het wordt sinds 1992 in massa geproduceerd.
Programmastatus
De certificering van het vliegtuig volgens Russische normen was eind 1992 voltooid. Tot op heden komt de IL-96 overeen met de tweede categorie van ICAO, d.w.z. kan opstijgen en landen bij een zeer minimaal zicht.
Ontwikkelaar
Luchtcomplex hen. S.V. Ilyushin.
RA96019, een andere regering Il
Overheid vergaderzaal
Comfortabele lounge voor de suite
Hier "nat"
Stijlvolle met hout ingelegde rozet
Airbus A319, vliegtuigen van de president van Oekraïne
Het interieur van de Oekraïense regeringsvoering
Amerikaanse president aan boord van Air Force One