Van galjoenen tot Duinkerke-fregatten

13
Van galjoenen tot Duinkerke-fregatten

Het begin van de 1500e eeuw wordt vaak de ‘scheepvaartrevolutie’ genoemd. De artillerie had zich eindelijk gevestigd vloot, maar bracht veel problemen met zich mee. Allereerst is dit de verdeling van gewichten. De door de Fransen uitgevonden kanonhavens maakten enerzijds het leven van de artilleristen zelf gemakkelijker, maar anderzijds zorgden ze voor hoofdpijn voor de matrozen.
Als de haven te dicht bij de waterlijn lag, dreigde het schip te zinken. En omgekeerd: als het hoofdartilleriedek zich hoog bevond, vanwege het hoge zwaartepunt, riskeerde het schip eenvoudigweg te kapseizen.

Zo zonk het beroemde schip Mary Rose vanwege het feit dat de havens zich slechts 40 cm boven de waterlijn bevonden en tijdens de slag hadden ze eenvoudigweg geen tijd om ze dicht te slaan. Aan de andere kant had de Zweedse Vasa een hoog zwaartepunt, kantelde tijdens een windvlaag, water stroomde de open kanonpoorten binnen en het schip zonk.



Zowel Mary Rose als Vasa waren voor hun tijd grote, indrukwekkende schepen en belichamen het ideaal "technische fout tijdens de bouw."

Spaanse en Engelse vloten


Vóór 1600 waren de meeste grote kanonnen die op schepen werden gebruikt afkomstig van het leger. Er waren geen uniforme kalibers, en als klap op de vuurpijl werden deze kanonnen in de eerste helft van de 1530e eeuw meestal zonder succes in de boeg of in het achterschip geplaatst. Pas rond de jaren 1540 begonnen de Spanjaarden, en vanaf de jaren XNUMX alle anderen, kanonnen langs de zijkanten te verspreiden.

De echte zeekanonnen waren de zogenaamde “culverins”, waarvan de lopen erg lang waren, evenals kanonnen en demi-kanonnen. Zo had de Spaanse culverin een kaliber van 20 Castiliaans pond (1 Castiliaans pond - 460,093 gram), een looplengte van 4,65 meter en een gewicht van 70-72 kwintaal (3,22 ton). De Engelse culverin had meer bescheiden kenmerken: kaliber 17 pond, looplengte - 2,44 meter, gewicht - 30 handreveits (1,524 ton).

Spaans kanon (kanon) - kaliber 36 pond, lengte 2,9 meter, gewicht 50 kwintaal (2,3 ton). Engels kanon - kaliber 30 pond, looplengte 3 meter, gewicht - 42 handgewicht (2,184 ton).

1
De Spaanse Armada voor de Engelse kust.

De ongelijkheid in de bewapening van schepen wordt perfect geïllustreerd door de volgende voorbeelden. Het galjoen San Martin was bijvoorbeeld bewapend met 6 kanonnen, 4 demi-kanonnen, 6 steenwerpers, 4 culverins, 12 halve culverins, 14 draaibare kanonnen. Van dit totaal vuurden 32 kanonnen ijzeren, gietijzeren of bronzen kanonskogels af, en 18 gebakken stenen kanonskogels.

Als je denkt dat de Britten meer orde hadden, vergis je je. De beroemde Revenge (gebouwd in 1585) had bijvoorbeeld 2 demi-kanonnen, 4 perrier-kanonnen, 10 culverins, 6 half-coulevrins, 10 sacre, 2 valken, 2 poortpisen (10-ponder kanonnen), 4 vogelaars, 6 bassen . Hier is het ook nodig om de kanonnen die smeedijzeren kanonskogels, gietijzeren kanonskogels en steenwerpers afvuurden te scheiden.

Wat de schepen betreft, in die tijd regeerde het galjoen oppermachtig in de zee. De Spaanse vloot uit de Armada-tijd kan vrij voorwaardelijk (hierbij worden grote naos toegevoegd) worden verdeeld in vier soorten galjoenen. Dit zijn galjoenen van klasse I, meestal vlaggenschepen of schepen van de vice-admiraal, met een waterverplaatsing van 1 à 000 ton, die 1 tot 200 kanonnen aan boord hadden (de Armada had er zeven); galjoenen van klasse II, met een verplaatsing van 30 tot 50 ton, die 750 tot 900 kanonnen (30 eenheden) vervoerden; Galjoenen van klasse III, waarvan de meeste waren toegewezen aan de Biskaje- en Castiliaanse Armadas, hadden een waterverplaatsing van 40 tot 30 ton en hadden 520 kanonnen (540 eenheden); en ten slotte galjoenen van klasse IV, van 24 tot 16 ton, met 250 tot 400 kanonnen (16 eenheden).

Van al deze galjoenen waren alleen het vlaggenschip zeven gebouwd als oorlogsschepen, de rest waren militaire koopvaardijschepen, met ruime ruimen en een haastig bewapende menagerie van kanonnen van verschillende kalibers.

2
Model van het Engelse "fast galjoen" Revenge, 1577.

Wat de Britten betreft, ontwikkelden ze in deze periode de zogenaamde ‘snelle galjoenen’, dat wil zeggen schepen van het galjoentype waarbij het voor- en achterkasteel sterk waren verkleind en de lengte-breedteverhouding 3,5 op 1 was. Snelle galjoenen”, met uitzondering van zeldzame gevallen, hadden ze een waterverplaatsing van 150 tot 400 ton en hadden ze 20 tot 40 kanonnen aan boord.

Niettemin waren zowel Spaanse als Engelse schepen in 1588 nog steeds tot op zekere hoogte afgeleiden van middeleeuwse schepen.

Nederlandse ervaring


Nederland ging in dit opzicht zijn eigen weg. Gedurende de 40e eeuw begonnen zeelieden uit Nederland, die zich voornamelijk bezighielden met de visserij, een nieuw type schip te bouwen, dat ze van de Scandinaviërs leenden en 'busse' (buche, busse) noemden. De schepen waren dikbuikig, klein, met een waterverplaatsing van 80 tot XNUMX ton. Maar de baanbrekende innovatie erin was dat de zijkanten naar binnen waren gestapeld en de vlakke bodem.

Het was dit principe dat in 1595 werd toegepast, toen in Horn een nieuw type koopvaardijschip, de fluit, te water werd gelaten. Het schip had een lengte-breedteverhouding van 4 op 1, een peervormige dwarsdoorsnede, binnenzijden en een vrijwel vlakke bodem. Dit schip was het eerste dat een stuur had in plaats van een helmstok. Om het stuur te bedienen bedachten de Nederlanders een schema van blokken en kabels.

De fluit had gewoonlijk rechte zeilen op de voormast en de grote mast en een voorzeil op de bezaan. Trouwens, de lengte van de masten werd vergroot en even later begonnen ze niet twee, maar drie lagen zeilen op de masten te plaatsen voor meer controle.

3
Model van een Nederlandse fluit.

Het schip bleek licht, zeewaardig en gemakkelijk te bedienen, meestal werden zowel kralen als fluiten gemaakt van grenen of sparrenhout.

De eerste fluiten hadden een waterverplaatsing van 80 tot 150 ton, maar het project bleek succesvol en de tonnage begon te worden vergroot. Door de afwezigheid van sluizen in het achterschip en de boeg lag het zwaartepunt van de fluit vrij laag, het schip bleek stabiel en natuurlijk dachten de Nederlanders na over zijn militaire reïncarnatie. En al snel verschenen er fluiten van 400 en 500 ton, bewapend met 40 of 50 kanonnen.

Privateer-fregatten


Tijdens de Dertigjarige Oorlog ontdekten de kapers van Duinkerken dat galjoenen en fluiten moeilijk te bedienen waren in ondiepe wateren en dat ze een nieuw type schip nodig hadden.

Nee, aanvankelijk probeerden ze het te doen met galjoenen en fluiten, door ze simpelweg kleiner te maken. Dus in de jaren 1640 was een galjoen in de Vlaamse Armada een schip met 12 tot 24 kanonnen, drie masten en een waterverplaatsing van 150 tot 300 ton. Iets kleinere schepen werden "flybots" genoemd, in feite waren dit fluiten met een waterverplaatsing van 80 tot 120 ton, met dezelfde 12-24 kanonnen, maar tegelijkertijd manoeuvreerbaarder en sneller vanwege de grotere lengte ( de verhouding tussen lengte en breedte werd 6 op 1) en drie lagen zeilen.

In 1634 had het sterkste galjoen van de Vlaamse Armada 48 kanonnen en een bemanning van 300 man, en van de 21 koninklijke schepen bij Duinkerken hadden er 14 slechts 24 à 26 kanonnen voor een bemanning van 130 à 150 man.

Het is duidelijk dat dergelijke kenmerken beperkt werden door de diepte van de haven van Duinkerken. Duinkerken kon niets krachtigers en diepzee accepteren.

Daarom ontstond er een andere gedachte: wat als we het concept van galeien op een creatieve manier zouden ontwikkelen en gebruiken? Spaanse meesters bouwden al bijna sinds de 1630e eeuw galeien; ze wisten hoe ze deze tot in de perfectie moesten bouwen; bovendien waren Spaanse generaals dol op galeien. Roeien werd in Spanje echter als een beschamende, slaafse activiteit beschouwd, en roeiers werden meestal gerekruteerd onder gevangenen. Omdat de Nederlanders rond XNUMX hadden leren vechten, waren er weinig gevangenen. Hierna begonnen de kapers uit Duinkerken, op bevel van Spinola, Engelse schepen te veroveren en Engelse matrozen naar de galeien te sturen (hoewel Engeland destijds een neutrale macht was):

‘We zullen de Engelse gevangenen vasthouden die het losgeld niet kunnen betalen, en we zullen de sterksten naar de galeien sturen.’

Maar er waren er ook niet genoeg, dus probeerden ze in de Vlaamse Armada over te schakelen op halve galeien, waardoor het aantal blikken werd teruggebracht van 20-24 naar 7-12. Dit type roeischip was lichter en had slechts één persoon per riem nodig, en meestal waren de roeiers erop geen criminelen of gevangenen, maar burgerzeilers.

4
Spaanse kombuis uit de 17e eeuw.

Uit de halve kombuis werd de sloep geboren - dit is een klein zeil- en roeischip met twee masten, tien paar roeispanen en 10-12 kanonnen aan boord, drie in de boeg, en de rest - lichte - aan de zijkanten . Het kanondek werd boven de roeirij geplaatst en beschermde de roeiers tegen golven en wind.

Het was het pinnace-squadron dat in de jaren 1630 in Duinkerken onder bevel stond van een zekere Gaspard Bar, de oom van de toekomstige beroemde Franse kaper Jean Bar.

Nou, toen deden de Vlamingen het eenvoudigste. Ze verbonden het smalle, puntige profiel van de sloep, verwijderden daar de roeispanen en installeerden vierkantgetuigde masten op het schip met drie rijen zeilen op de eerste twee masten. Bovendien werden ook de roeispanen behouden, alleen nu werd het roeidek eenvoudigweg verwijderd en, indien nodig, begonnen er gewichten in de kanonpoorten te worden gestoken. Dat wil zeggen, het schip kon roeien of kanonnen gebruiken.

5
Blokkade van Duinkerken door de Nederlandse vloot. Let op de peervormige achtersteven van de fluiten.

Het eerste fregat van Duinkerken werd in 1626 gebouwd door scheepsbouwer Jacques Folbier, genaamd La Esperança, had een waterverplaatsing van 32 ton en had zes kleine kanonnen aan boord. Het schip bleek uitzonderlijk snel en manoeuvreerbaar te zijn en uiteraard begon het al snel in omvang toe te nemen, en tegen 6 had het een waterverplaatsing van 1636 à 100 ton bereikt.

Deze Duinkerke-fregatten maakten een grote plons voor de Nederlandse kust, schreven de Nederlanders:

“Hun vlag is diefstal, en hun motto is diefstal. Ze varen hun fregatten zowel onder zeil als met roeispanen wanneer de noodzaak op hen drukt. Bij rustig weer gebruiken ze roeispanen waarmee ze door de zeeën snijden, terwijl onze schepen vanwege de kalmte niet kunnen bewegen. En zo vluchten ze voor vergelding.”

Einde


Na de verovering van Duinkerken in 1646 door de hertog van Enghien kreeg Abraham Duquesne, de toekomstige admiraal van Frankrijk en veroveraar van de Ruyter, de opdracht Duinkerken te bezoeken met een inspectiecommissie. Na inspectie van de scheepswerven stelde hij voor om de scheepsbouw in de stad voort te zetten en in nog grotere hoeveelheden Duinkerken-fregatten te gaan bouwen. Kardinaal Giulio Mazarin keurde dit idee goed.

Aan de andere kant van het Engelse Kanaal vonden andere evenementen plaats. In 1636 vielen de Britten in handen van een echt fregat uit Duinkerken - Nicodemus (6 kanonnen, 105 ton, lengte 73 meter, breedte 19 meter), zoals de Britten het zelf omschrijven - "het snelste schip ter wereld" (meest absolute zeiler ter wereld).

6
HMS Constant Warwick, 1645.

Engelse ambachtslieden herwerkten het project op creatieve wijze, vergrootten de omvang aanzienlijk, installeerden zware kanonnen en als resultaat werd in 1645 het eerste echte fregat neergelegd: de Constant Warwick met 32 ​​kanonnen. Maar dit is compleet anders история.

Literatuur:
1. Patrick Villiers “Les corsaires du littoral: Dunkerque, Calais, Boulogne, de Philippe II à Louis XIV (1568–1713)” – Presses Universitaires du Septentrion, 2000.
2. Colin Martin, Geoffrey Parker “De Spaanse Armada” – Manchester Univ Pr., 2002.
3. EW Petrejus “La flûte hollandaise” – Lausanne, 1967.
4. Unger, Richard W. “Nederlandse scheepsbouw in de Gouden Eeuw” – Geschiedenis vandaag. Vol. 34, Nee. 1, 1981.
5. H. Malo “Les corsaires dunkerquois et Jean Bart”, deel I – Des origines à 1682. Parijs, Mercure de France, 1913.
6. Dr. Lemaire, “La frégate, navire dunkerquois” – Bulletin de l'Union Faulconnier, boekdeel XXX, 1933.
7. La Roncière “Histoire de la marine française”, boekdeel IV – Revue d'Histoire Moderne & Contemporaine Année, 1910.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

13 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. -6
    26 januari 2024 07:33
    Het is een goede zaak om zonen groot te brengen...
    Er wordt weinig geschreven over de lokale geschiedenis. Dus de Ukhris en Kazachen waren en zijn beledigd door de grote geschiedenis en politiek van de euro – alles is voorbij.
    Hoe zit het met de soorten broeken en pijpen en de soorten strikken die door ruiters worden gebruikt?
    Kowtow naar het Westen.
    De geschiedenis van Eurazië is niet interessant. Aan wie? Kochi, enz. Expedities door kronieken en sprookjes. De afstanden van Moskou naar Samarkand en naar Beijing zijn immers vergelijkbaar met Cadiz-Caribisch gebied en Angola
  2. +5
    26 januari 2024 07:49
    Dank aan de auteur voor een interessant artikel.

    Ik zou graag een paar dingen willen zeggen die verband houden met dit onderwerp.

    De termen ‘kanon’ en ‘halve kanon’ leken mij ongebruikelijk; de termen ‘kanon’ en ‘half kanon’ zijn bekender. Zelfs in moderne artillerie wordt de term "kanon" gebruikt om het type kanon aan te duiden (om bijvoorbeeld houwitsers en houwitserkanonnen te onderscheiden), hoewel half kanon en culverin niet langer worden gebruikt. Dat wil zeggen, "kanon" is een volledig officiële naam voor een bepaald type artilleriestuk. 'Canon' is in het Engels precies dat: een kanon, hoewel het ook in bredere zin wordt gebruikt, waarbij het vaak een wapen in het algemeen aanduidt, en soms geen artilleriewapen.

    Voor zover ik me herinner, wordt de "tonvormige" vorm van de fluit geassocieerd met de wens om de oppervlakte van het bovendek te verkleinen, omdat voor dat gebied vaak havengelden werden geheven, en fluiten, zoals galjoenen , werden ook gebruikt voor de handel.
    1. +4
      26 januari 2024 22:49
      Citaat: S.Z.
      Voor zover ik me herinner, wordt de "tonvormige" vorm van de fluit geassocieerd met de wens om de oppervlakte van het bovendek te verkleinen, omdat voor dat gebied vaak havengelden werden geheven, en fluiten, zoals galjoenen , werden ook gebruikt voor de handel.

      Dit is slechts een oud verhaal of, zoals ze nu zeggen, een ‘stedelijke legende’. In werkelijkheid probeerden de bouwers, door de breedte van het dek en de bovenbouw te verkleinen, het topgewicht van het schip te verminderen, wat zich boven de waterlijn bevindt en de neiging heeft te kapseizen. Voor zeilschepen uit die tijd een zeer belangrijke factor, vooral voor fluiten met hun twee topmasten en dus hogere masten.

      Je kunt trouwens kijken naar de Franse slagschepen uit het begin van de 20e eeuw, of naar het Russische Borodino-type. Niemand eiste dienstplicht van de slagschepen, maar de dekken waren smaller en de zijkanten waren meer dan merkbaar bezaaid. Dus worstelden de scheepsbouwers met het enorme hogere gewicht van het pantser en de torentjes van het hoofdkaliber.
  3. +1
    26 januari 2024 12:22
    In 1636 vielen de Britten in handen van een echt fregat uit Duinkerken – Nicodemus (6 kanonnen, 105 ton, lengte 73 meter, breedte 19 meter), zoals de Britten het zelf omschrijven – “het snelste schip ter wereld” (meest absolute zeiler ter wereld).
    ...
    Engelse meesters herwerkten het project op creatieve wijze, vergrootten de omvang aanzienlijk, installeerden zware kanonnen en als resultaat werd in 1645 het eerste echte fregat neergelegd: de Constant Warwick met 32 ​​kanonnen.

    De Britten zelf beschrijven het proces van de verschijning van hun eerste fregat in de klassieke zesdelige Naval History of Great Britain enigszins anders. In het eerste deel, gepubliceerd in 1837, is een heel hoofdstuk gewijd aan de bouw van de Constant Warwick, waarin wordt gesteld dat de inspiratiebron voor de Engelse scheepsbouwer Peter Pett een Frans fregat was dat hij op de Theems zag.
    Dat het de Nicodemus was die in 1633 werd veroverd, is hoogst twijfelachtig, aangezien de Britten daarna Franse schepen veroverden die qua ontwerp veel dichter bij hun Constant Warwick leken, zoals ook blijkt uit de Naval History.
    1. +3
      26 januari 2024 13:15
      Ik heb mij gebaseerd op Winfield, die de Constant Warwick ziet als een kruising tussen een fregat uit Duinkerken en een welp.
      1. +1
        26 januari 2024 13:53
        Komt Reef Winfield voort uit het “Franse fregat” in het algemeen of uit een specifiek fregat?
        1. 0
          26 januari 2024 15:48
          Van het Duinkerken-fregat aan de ene kant - de lijn van Swan (met mislukte kopieën van de Britten), Nicodemus (met zijn pogingen tot kopieën), en vervolgens via Leopard en Swallow naar Constant Warwick.
          De andere kant zijn wapens - zeker Lion Cubs, Lion Whelps
          1. +1
            26 januari 2024 17:37
            Leeuwenwelpen

            Lyon's Welpen

            Hoe zit het met de Engelse Providence (1637) en Expeditie (1637)? En de Franse expeditie (1618)?
            1. 0
              26 januari 2024 17:50
              Wat de expeditie betreft, het trok mijn aandacht, maar Providence en de tweede expeditie - uiteraard waren de eerste pogingen om de kracht van de leeuwenwelpen en de snelheid van de fregatten van Duinkerken te combineren niet bijzonder succesvol, voor zover ik heb gelezen
              1. +1
                26 januari 2024 19:18
                Dit is eigenlijk de reden waarom ik dit schreef: het is niet de moeite waard om zulke “directe lijnen van de oorsprong van iets uit iets” te trekken in de evolutie in het algemeen en in de scheepsbouw in het bijzonder. Vaak is het pad behoorlijk kronkelig.
  4. 0
    26 januari 2024 23:10
    Over het algemeen vond ik het artikel leuk, waarvoor ik de auteur bedank. lachen

    Hoewel Sergei, waarschijnlijk volgens de traditie, opnieuw iets verwart met kanonnen en duikers.

    De echte zeekanonnen waren de zogenaamde "culverins", waarvan de lopen erg lang waren. De Spaanse culverin had dus een kaliber van 20 Castiliaans pond (1 Castiliaans pond - 460,093 gram), de looplengte was 4,65 meter. Engelse culverin had meer bescheiden kenmerken - kaliber 17 pond, looplengte - 2,44 meter, ..

    Het was gebruikelijk om zeer lange kanonnen culverins te noemen. En als de Spaanse culverins, 32 kalibers lang, dat zeker zijn, dan zijn de zogenaamd Engelse culverins, 18 kalibers lang, de meest voorkomende en zelfs verkorte kanonnen; een normaal kanon was 21-23 kalibers lang.

    Fluit, dit is zeker een van de meest succesvolle projecten van die tijd. De smalle en hoge achterstevenpositie hinderde de zeilen niet als er een meter voorbijging, en werkte tegelijkertijd als een vin, waardoor het schip bij storm met zijn boeg naar de wind en de golven draaide, in geval van verlies van de zeilen. Het schip bleek zeer zeewaardig.
    1. +1
      27 januari 2024 10:19
      Nee. Afgaande op de Armada-documenten is de Spaanse culverin bijna twee keer zo lang als de Engelse. De kanonnen staan ​​daar op een aparte lijn.
      1. 0
        27 januari 2024 20:01
        Citaat: Sergej Makhov
        Afgaande op de Armada-documenten is de Spaanse culverin bijna twee keer zo lang als de Engelse. De kanonnen staan ​​daar op een aparte lijn.

        Hier is nog een vraag. Wat jij een Engelse culverin noemde, is beslist geen culverin. Hadden de Britten uit die tijd überhaupt culverins? De legers van andere landen hadden stomme, extra lange kanonnen, en in theorie hadden de Britten die waarschijnlijk ook.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"