De militaire logistiek van de Russische strijdkrachten moet worden gemoderniseerd

83
De militaire logistiek van de Russische strijdkrachten moet worden gemoderniseerdEen gestandaardiseerd platform, een vrachtcontainer, een speciale grijper voor snel laden en verwijderen uit het voertuig en een gepantserde cabine op een offroad-chassis - dit alles kan door de binnenlandse industrie worden geproduceerd, maar wordt niet geproduceerd.

Een van de problemen die duidelijk naar voren kwamen tijdens het Noordelijke Militaire District is de stand van zaken met de logistiek bij de RF-strijdkrachten, vooral met de logistiek van munitie voor artillerie.

Westerse publicaties schreven dat de transportmogelijkheden van de RF-strijdkrachten zelfs vóór het noordelijke militaire district onvoldoende waren; als voorbeeld kunnen we ons het artikel van luitenant-kolonel Alex Vershinin van het Amerikaanse leger herinneren De beer voeren: een nadere blik op de logistiek van het Russische leger en de voldongen feiten



Maar Vershinin vertrouwt op een ontoereikend wagenpark, terwijl de logistieke problemen van de Russische strijdkrachten veel verder gaan dan het aantal rollend materieel en chauffeurs. In feite is de organisatie van transport in ons leger niet ver verwijderd van de jaren veertig van de vorige eeuw.

Deze foto is te zien in elk leger ter wereld, maar in ons land is bijna alles op deze aanpak gebouwd. Foto door Vesti-Yamal.

In ons leger had het vrachtvervoer tot voor kort de volgende karakteristieke kenmerken:

– constante herbeoordeling in magazijnen, zowel voedsel, brandstof en smeermiddelen als RAV (dit is de reden waarom cumulatieve waarden kunnen worden ingediend in plaats van PF, enz., en dit is niet iets ongewoons);

– handmatig laden en lossen door personeel;

– extreem lage, en meestal afwezige, mechanisatie van laad- en losoperaties;

– gebruik van containervracht zonder pallets;

– het niet kunnen gebruiken van containervervoer en het niet gebruiken van containers;

– het organiseren van de opslag van goederen in pakhuizen met verschillende mate van centralisatie, vaak behoorlijk groot, gelegen op tientallen kilometers van de gevechtslijn (LCC).

De omvang van de pakhuizen, het vereiste aantal personeelsleden voor laad- en losoperaties en de beweging van vrachtwagens gaven de vijandelijke inlichtingendienst de locatie van deze pakhuizen, en met de verschijning van de M142 HIMARS MLRS bij de strijdkrachten van Oekraïne konden zeer nauwkeurige aanvallen worden uitgevoerd. onmiddellijk begon te worden uitgevoerd op artillerie-munitiemagazijnen.

Het resultaat was de beroemde “granaathongersnood” van 2022, al was het niet alleen een kwestie van stakingen...

De Russische aanpak maakt het leveren van troepen aan de frontlinies uiterst moeilijk. Het uitladen van het voertuig alleen vergt ofwel een massa soldaten en meer dan tien minuten tijd, ofwel, bij een klein aantal personeelsleden, een lange parkeerperiode van tientallen minuten; het gebrek aan methoden voor het beheer van grote reserves maakt centralisatie onvermijdelijk, en dit laatste - vijandelijke aanvallen op pakhuizen.

Vermomming en verspreiding van magazijnvoorraden lossen het probleem slechts gedeeltelijk op. Hieronder laat een satellietfoto, gemaakt door een Amerikaanse radarverkenningssatelliet, zien dat zelfs zwakke sporen op de grond worden gedetecteerd vanuit een lage baan om de aarde, en als er op de een of andere plaats een opslagplaats is voor bijvoorbeeld munitie, zullen de sporen worden gedetecteerd. veel beter zichtbaar, en het zal niet mogelijk zijn om er vanaf te komen.

Foto: “Ravil”/aftershock.news

Op dit moment is het probleem van de centralisatie gedeeltelijk opgelost - in ieder geval beginnen de magazijnen zich te verspreiden en verder te verplaatsen van de LBS (wat, als de vijand raketten heeft met een bereik van honderden kilometers, nog steeds niets garandeert) . Maar slechts gedeeltelijk kan het leger nog geen betrouwbare bevoorrading tot stand brengen zonder doelmagazijnen, en de problemen die hieruit voortvloeien op het slagveld zijn niet verdwenen.

Het probleem van een lage mate van mechanisatie is niet opgelost, hoewel er individuele monsters van sommige soorten uitrusting (bijvoorbeeld vrachtwagens met kraan-manipulatorinstallaties) zijn ontwikkeld en geaccepteerd voor het leveren van troepen, maar er zijn er maar heel weinig; zijn nog steeds gebaseerd op handmatig laden en lossen, vaak in omstandigheden van personeelstekort.

Het leger weet niet hoe het met containervervoer moet werken, en weet ook niet hoe het pallets correct moet gebruiken; eigenlijk wordt alles in containers vervoerd - in dozen, vaten, enz.

Er moet ook worden opgemerkt dat de achterste staf niet over moderne methoden en hulpmiddelen beschikt om de verplaatsing van voorraden te beheren, wat de levering ervan tijdrovend maakt en het voor de troepen onmogelijk maakt om alles wat ze nodig hebben op tijd in de gevraagde hoeveelheden te ontvangen.

Het laatste specifieke probleem van het Noordelijke Militaire District was het tekort aan personeel - er zijn niet genoeg soldaten van alle specialiteiten, en dit geldt ook voor chauffeurs. Aan de andere kant is elke persoon die in de auto stapt minus één infanterist, die om voor de hand liggende redenen het grootste tekort heeft.

Naast de bovengenoemde problemen is er dus nog een ander probleem: met een grote vraag naar troepen voor transport is het noodzakelijk om het aantal daarbij betrokken personeelsleden te verminderen.

Hier zou ik direct de vraag willen stellen: is het mogelijk om de logistiek radicaal te veranderen? Is er een manier om de effectiviteit ervan meerdere malen radicaal te vergroten en wat is daarvoor nodig? In plaats van te proberen veranderingen te bewerkstelligen door hulpmiddelen/krukken te gebruiken om kleine maar snelle resultaten te bereiken?

Het artikel zal deze vraag beantwoorden.

Frontlijnlogistiek verdient speciale aandacht, dat wil zeggen transport in de directe nabijheid van de gevechtslijn, inclusief de levering van munitie aan de frontlinie en het verwijderen van de gewonden daaruit.

Er kan niet worden gezegd dat het commando over de Russische troepen niets in deze richting heeft gedaan, maar de maatregelen die zijn genomen om de situatie te verbeteren, zelfs nu, bijna twee jaar na de openlijke toetreding van Rusland tot het Noordelijke Militaire District, zijn onvoldoende.

Het is zinvol om kort de maatregelen op te sommen die de situatie zouden verbeteren, zowel organisatorisch als puur technisch.

Logistiek management en containervervoer


De voordelen die de introductie van de containervaart met zich meebrengt worden hier heel kort maar duidelijk beschreven.

Met betrekking tot het noordelijke militaire district in Oekraïne vergemakkelijkt de introductie van gericht containervervoer ook aanzienlijk de levering van vrijwillige humanitaire hulp. In sommige gevallen (dit is niet altijd aan te raden, maar soms noodzakelijk) kan ‘humanitaire hulp’ worden opgenomen in de geconsolideerde vracht die naar een bepaalde militaire eenheid of eenheid wordt gestuurd. Bovendien kan het oppakken van de vracht en het laden ervan in de container zelfs op Sakhalin worden gedaan, waarna deze eenvoudigweg naar de plaats wordt vervoerd.

Moeilijkheden bij het introduceren van containervervoer in het leger zijn:

– de administratieve onwil van het leger om dit soort transportmiddelen massaal en op grote schaal te gebruiken;

– gebrek aan ervaring, personeel en software voor de massale introductie van dergelijk transport;

– ontbreken van een containercirculatiesysteem (het zijn herbruikbare containers);

– gebrek aan noodzakelijke laad- en losapparatuur.

Op het eerste gezicht zal de introductie van containervervoer onder de troepen een enorme hoeveelheid organisatorisch werk vergen, maar in feite is dit niet helemaal waar.

Sinds eind 2010 zijn alle benodigde competenties ontwikkeld en gebruikt door zo’n “dochter” van het Ministerie van Defensie als "Oboronlogistiek". Hier is het vermeldenswaard de persoonlijke ervaring van de auteur: op het gebied van internationaal transport waren het de medewerkers van Oboron Logistics die ooit het hoogste werkniveau vertoonden, vergeleken met andere operators op de markt.

“Oboronlogistiek” werd ooit vooral in het leven geroepen om het Syrische leger te bevoorraden, en vervolgens om onze troepen in dit land te groeperen. Deze structuur werd gecreëerd onder het beschermheerschap van de DTO - het Department of Transport Support van het Ministerie van Defensie. Aanvankelijk slaagde de ATO er niet in Syrië te bevoorraden en moest de marine erbij betrokken worden; deze periode wordt goed beschreven in het artikel “De Russische marine tegen de VS en het Westen. Voorbeeld uit recente operaties", en vervoer luchtvaart VKS, die er enorme schade aan heeft toegebracht, wat kort wordt genoemd hier in dit artikel.

Maar later werd de situatie gecorrigeerd en nu is het OboronLogistiek dat bijna het gehele transportvolume afhandelt, behalve urgente transporten. Bovendien worden aan deze structuur “gesanctioneerde” vormen van transport toegewezen, zoals bijvoorbeeld veerdiensten met de regio Kaliningrad.

Deze structuur heeft voldoende personeelspotentieel voor het ministerie van Defensie om de achterlogistiek binnen de krijgsmacht te reorganiseren, en het feit dat dit bijna twee jaar na de start van de SVO nog steeds niet is gebeurd, heeft geen rationele verklaring. Helemaal niet.

Wat bij Defensie echter eerder norm dan uitzondering is.

Als u het probleem vanuit de organisatorische kant oplost, kunt u een bestelling plaatsen voor alle benodigde apparatuur, en hier is het zinvol om te kijken waarmee u containers moet vervoeren.

Iets over containerschepen en laad- en losoperaties


Traditioneel is het Russische leger aangetrokken en steeds meer gericht op spoorvervoer, maar dit soort vervoer, dat in staat is om snel grote hoeveelheden troepen of vrachtvolumes over de grond te vervoeren, is in alle andere opzichten slecht: de eisen van de moderne oorlogsvoering. Omdat er zulke flexibele logistieke capaciteiten nodig zijn dat ze eenvoudigweg niet via de spoorwegen kunnen worden geleverd, is het bovendien onmogelijk militaire operaties uit te voeren met zo'n strikte verbinding met de spoorwegen.

Interessant genoeg is het spoorvervoer in de binnenlandse economie al lang stevig verdrongen door het wegvervoer.

De hele logistiek van de strijdkrachten van Oekraïne is gebouwd op auto's - en we ervaren nu hoe effectief dit bleek te zijn.

De NAVO en de Verenigde Staten baseren hun logistiek ook op het wegvervoer, dat wil zeggen, hun ervaring spreekt van hetzelfde.

De noodzaak om een ​​aanzienlijk deel van het transport over te hevelen naar gemotoriseerd transport maakt de 20-voet zeecontainer tot het belangrijkste type container in het leger. Een container van dit formaat past op één voertuig, terwijl voor een container van 40 voet een trekker-oplegger nodig is.

Dit laatste sluit het gebruik van zelfladende apparaten uit en vereist een container- of vrachtwagenkraan, of zelfs een speciale machine – een reachstacker – om de container te verwijderen.

Nogmaals, in sommige gevallen zullen grote containers en reachstackers nodig zijn, maar dit zal alleen in de diepe achterkant zijn, aangezien ze gevechtszones naderen, zullen de containers moeten ‘krimpen’.

In sommige gevallen zullen ook 5-voet containers hun nut vinden. Maar de basis zal een 20 voet container zijn in een gesloten topversie (er zijn open top containers - open top, en platforms zonder wanden - flat rack).

Tegelijkertijd mogen we niet vergeten dat de containervormfactor zowel bulkcontainers als apparatuur kan bevatten, dat wil zeggen dat dit een universele standaard is.



Voorbeeld van gestandaardiseerde ladingen die compatibel zijn met een 20ft container

Het belangrijkste is dat het bij de overstap naar een dergelijke vormfactor mogelijk wordt een universeel transportvoertuig te creëren dat een aanzienlijk deel van de logistieke taken op zich kan nemen.

Een voorbeeld van dergelijke technologie is het American Palletized Load-systeem - PLS, een standaard van het Amerikaanse leger sinds 1993.

Een speciaal zelfladervoertuig (in de civiele sector wordt dergelijke uitrusting een “multilift” of “haaklader” genoemd) heeft een set grijpers en een transportplatform waarmee u zowel 20-voets containers als eventuele vracht kunt laden en lossen. vastgezet op standaard pallets (pallet – pallet, vandaar de naam van het systeem), zie afbeeldingen.




En het voordeel van zo'n machine is meteen duidelijk: hij dumpt de container eenvoudig op de losplaats, pakt de lege op en vertrekt - geen menigte soldaten met dozen in hun armen bij een staande vrachtwagen. Zelfs later, wanneer de container zelf wordt gelost, is er geen sprake meer van een dergelijke menigte soldaten.

Afhankelijk van het draagvermogen van de grond op de losplaats wordt er gebruik gemaakt van een gewone vorkheftruck of een speciale uitvoering van een terreinheftruck.

Uiteraard wordt alle lading in de container verpakt op pallets die met een vorkheftruck kunnen worden opgetild.

Onlangs zijn zogenaamde telescopische laders populair geworden: machines waarvan de "vorken" op een telescopische giek zijn gemonteerd. Hun voordeel is dat ze pallets tot op grote hoogte kunnen laden, waardoor het onder andere mogelijk is om een ​​lospunt in diepe putten of ondergrondse constructies uit te rusten en de pallets zonder kraan naar grondniveau te trekken. In de meeste gevallen vervangt deze machine ook een conventionele lader.

Een Amerikaanse telescooplader, soortgelijke exemplaren zijn op de achtergrond te zien, met opgeheven giek. De NAVO beschikt over zowel gepantserde opties als voertuigen die in een container kunnen rijden en daarin vervoerd kunnen worden.

Een pallet met lading kan op een gewone vrachtwagen met kraan worden geplaatst en pas daarna dichter naar de frontlinie worden gestuurd.

Maar ook puur containerverkeer zou gewild en toepasbaar moeten zijn bij de bevoorrading van troepen op de LBS. Laten we een voorbeeld geven van zo’n supply chain.

In brigademagazijnen wordt de lading voor de eenheid gevormd, bijvoorbeeld in een dumpbare container met een laadruimte van 6 kubieke meter. Op het “voorwaardelijk veilige punt” dat het dichtst bij de LBS ligt (er zijn geen andere), op een afstand van 1-2,5 km van de posities, wordt de container tegen de ingestelde tijd binnen 2 minuten gedropt, gecamoufleerd met een geïntegreerde camouflagekit voor 5 minuten. Het blijkt een tijdelijk magazijn te zijn.

De auto wordt verzonden voor de volgende belading of om een ​​andere reeds verwerkte containeropbouw op te halen (het laden hiervan duurt 2 minuten door een bemanning van twee personen).

De container wordt “verwerkt”: gelost door de ontvangende eenheid in een passend tempo met optimaal gebruik van middelen op een comfortabel tijdstip en op een geschikt tijdstip, en niet onder geschreeuw van “Hé, kom op! Laten we! Laten we! Anders gooien ze het nu op je! En hier is een auto en tien mensen!”

De machine kan op elk geschikt tijdstip (uur, dag, week) arriveren om de verwerkte container te laden. Tegelijkertijd zijn de laadpunten zeer breed manoeuvreerbaar, de eisen aan de losplaats zijn minimaal.

Er wordt alleen maar meer gevraagd om verkeerde sortering of verzending van vracht van lage kwaliteit (bijvoorbeeld bedorven producten) te voorkomen.

Eenrichtingslevering, houten pallets en het belang van kranen


In de commerciële sector is een vrachtwagen aan boord met kraanmanipulator een van de meest populaire voertuigtypen. Dergelijke voertuigen zijn ontwikkeld en geaccepteerd voor levering aan de RF-strijdkrachten, maar worden in onvoldoende hoeveelheden van de RF-strijdkrachten gekocht.

KMV-10K voertuig met hydraulische kraan-manipulatorinstallatie. Het werd vele jaren geleden goedgekeurd voor levering, maar is in sporenhoeveelheden beschikbaar voor de troepen. Foto: Vitaly Kuzmin

Er zijn verschillende soorten kraan-manipulatoreenheden (CMU), bijvoorbeeld kabeltypes hebben lange gieken, er kunnen zelfs kleine gebouwen mee worden gebouwd, en hydraulische exemplaren hebben geen kabelsysteem en een lier; een haak of iets anders het lastbehandelingsmechanisme is stevig bevestigd aan het uiteinde van de giek, het bereik van de gieken van dergelijke kranen -manipulatoren zijn veel kleiner dan kabelmanipulatoren, maar het laadvermogen is aanzienlijk hoger.

En dit is een van de belangrijkste werkpaarden in het noorden en een van de meest populaire in eigen land geproduceerde vrachtwagens: de "civiele" KAMAZ-43118 met een DongYang-kabelbediende CMU. In oorlog kon een kabelkraan een pallet 10 tot 15 meter van het spoor lossen, in struiken of onder boomkronen. Foto: Korib LLC

Hydraulische manipulatoren kunnen achter de vrachtwagencabine of op de achteroverbouw worden geplaatst. De laatste methode verslechtert de capaciteiten in het hele land niet (de CMU achter de cabine belast de vooras, waardoor de druk op de grond toeneemt), maar verhindert het vervoer van personeel op het voertuig, aangezien het voertuig de achterklep op het zijplatform verliest. .

Hydraulische kraanmanipulatoren kunnen worden gebruikt in combinatie met een schuifluifel.
Over het algemeen is dit een bekende techniek bij de RF-strijdkrachten, maar we herhalen dat het niet voldoende is.

Wat bieden dergelijke machines op logistiek gebied?

Als het gebruik van standaard houten pallets is vastgesteld, kunt u de lading die erop is verpakt dichter bij de frontlinie gooien, waar vijandelijke verkenningen het transport niet langer lang kunnen vasthouden. Lading op een pallet is voor een bedrijf of peloton al vrij kleinschalig; alles wat het peloton of compagnie op dit moment nodig heeft kan daar ingepakt worden en na het verpakken kan de pallet bij de laadplaats in een maskernet gewikkeld worden, zodat Hoewel het niet is gelost, zou het niet merkbaar zijn als het wordt bekeken drone.

Een machine met kraan kan 6-8 pallets met elk een lading afleveren, deze op bepaalde punten dumpen en zonder te stoppen in de gevarenzone vertrekken. Deze aflevermethode is bijvoorbeeld gunstig voor artillerie.

Daar hoeven we niets nieuws voor te bedenken, maar Defensie heeft het aanbod van maskernetwerken nog niet eens onder de knie... onze logistieke medewerkers weten echter ook niet hoe ze met pallets moeten werken.

En ook hier is het de moeite waard om je aandacht op het verderfelijke Westen te richten. Als een standaardpallet "onder de vorken" wordt gebruikt, dan heeft de lading zelf - granaten, raketten van verschillende typen, enz., heel verschillende soorten verpakkingen, containers, enz., maar ze zijn allemaal, zonder uitzondering, zo gemaakt compatibel te zijn met standaardpallets, en dus met vorkheftrucks.

Amerikaanse soldaten laden granaten. Gestandaardiseerde stapels, twee per standaardpallet, kunnen worden opgetild met een vorkheftruck, kunnen worden opgetild met ooglussen met een haak, en ja, er is een terreinheftruck beschikbaar. Dit is 1983, maar voor ons is dit zelfs veertig jaar later een onhaalbaar niveau. Foto: Nationaal Archief van de VS

Het resultaat is simpel: om een ​​grote drieassige vrachtwagen met artilleriegranaten te laden, hebben westerlingen minimaal één persoon en 20 minuten tijd nodig om de pallet van het voertuig naar de grond over te brengen met behulp van een CMU - één persoon en 5 minuten.

Iedereen die dergelijk werk in ons leger is tegengekomen, kan het vergelijken...

En dit is Oekraïne, die de Javelin ATGM in de Oekraïense strijdkrachten van KrAZ laadt. We letten erop hoe de buizen met raketten worden verpakt, hoe de verpakkingsafmetingen worden gecombineerd met een standaard houten pallet. Dit is een systeem, en het zit in alles. Foto: CNN

Het laatste deel van de logistieke keten “van achteren naar frontlinie” is de levering van goederen rechtstreeks aan de gevechtslijn, aan de infanterie.

In omstandigheden van massaal vijandelijk gebruik van FPV-aanvallendarBij voertuigen is dit uiterst moeilijk te doen.

De oplossing voor het probleem is de zogenaamde “leading edge transportband”, en deze werd in het artikel gedetailleerd beschreven ‘Het leger heeft frontlijntransporteurs nodig – en snel.’

Het is in dit stadium dat er dringend een onbemand voertuig nodig is om een ​​kleine zending van een verlaten container of pallet naar militaire posities te vervoeren.

Hier moeten we het Ministerie van Defensie de eer geven om dergelijke (en niet alleen zulke) problemen op te lossen Er werden Chinese kleine transporteurs gekocht. Een ander ding is dat dit, zo lijkt het, niet genoeg is, en dat de machine, met al zijn voordelen, niet optimaal is, er is iets anders nodig.

Niettemin is dit precies het geval als er geen vis en geen vis meer is, en we moeten doorgaan met deze aankopen, waarbij we het leger moeten verzadigen met klein transport. Dit elimineert op geen enkele manier de noodzaak om normale transporters te ontwikkelen.

Het is waar dat, zonder het hele logistieke systeem van het leger in een efficiënte staat te brengen, het effect van deze transporteurs minimaal zal zijn; een systematische aanpak is nodig.

Zonder chauffeurs


Het laatste waar we op moeten letten als het om logistiek gaat, is de noodzaak om onbemande voertuigen zo snel mogelijk in te voeren. En dan hebben we het niet alleen over TPK.
Hier moet gezegd worden dat de binnenlandse industrie serieuze ontwikkelingen op dit gebied heeft.

Zo werkt KAMAZ al sinds begin 2010 aan een autonome vrachtwagen. Hier is een artikel uit Komsomolskaya Pravda van 27 oktober 2015 - Drone ‘KAMAZ’ reed vijfduizend kilometer zonder chauffeur’.

En hier gaat het ook over een onbemande KAMAZ, al uit 2022:

In Rusland zijn tests begonnen met een onbemande KamAZ-vrachtwagen, schrijft TASS. Ze worden uitgevoerd door de Magnitogorsk Iron and Steel Works (MMK) op haar industriële locaties: KamAZ-43118 reist langs de route voor het transport van vuurvaste materialen van magazijnen naar de bouwplaats. Ter oriëntatie maakt de 10-tons vrachtwagen gebruik van sensoren, camera's, radars en navigatiesysteemdata, maar voorlopig wordt de automatisering aangestuurd door een menselijke operator die voortdurend in de cabine zit.

Link

Dit programma is eigenlijk heel oud, KamAZ-vrachtwagens zonder chauffeur onderscheiden al heel lang verkeersborden, ze reden over arctische winterwegen, ze werden getest in Kazan Innopolis, op de openbare weg en nu in de industriële jungle (degenen die het hebben gezien het zal het begrijpen) MMK. Dat wil zeggen, de technologie is relatief volwassen.
Nog niet zo lang geleden toonde URALAZ een soortgelijke vrachtwagen.

Prototype of lay-out van een onbemande Oeral

Het is nog steeds onduidelijk hoe het met de tests gaat, in tegenstelling tot KamAZ, wiens experimenten al jaren in het volle zicht zijn, is er op dit gebied nog niet eerder van de Oeral gehoord, maar aan de andere kant is er al lang niets gebeurd exclusief in een onbemand voertuig, in die zin dat het Amerikaanse Korps Mariniers al gevechtsvoertuigen zonder bestuurder in gebruik heeft.

Anti-scheepsraketwerper van het Amerikaanse Korps Mariniers op een onbemand chassis tijdens een oefening

Het is dus tijd om, ook al is het niet snel, nu te beginnen met het vrijgeven van personeel op het gebied van militair transport; de binnenlandse industrie heeft hier ervaring mee.

En niet alleen hiervoor.

Technische achtergrond


Zoals hierboven vermeld, kan de binnenlandse industrie snel alles creëren wat nodig is, bovendien wordt er al wat uitrusting aan de troepen geleverd.

Zo werd in 10 de kraanmanipulator KMV-2016V al geaccepteerd voor levering.

Serieuze autofabrikanten hebben kant-en-klare voertuiglijnen met kraanmanipulatoren die toepasbaar zijn in de militaire sfeer, en honderden kleine bedrijven zijn gespecialiseerd in het installeren van kant-en-klare kraaninstallaties op autochassis; voorbeelden zijn te vinden in het artikel "Nieuwe horizonten voor militaire kranen".

De installaties zelf worden geproduceerd in de Russische Federatie en als er een tekort aan is, kunnen kabel-CMU's in China worden gekocht. Tot nu toe zijn hydraulische Europese installaties van Fassi, Ferrari, enz., evenals Zuid-Koreaanse kabelinstallaties Kanglim, Dongyang, Soosan en het Japanse Tadano beschikbaar. Over het algemeen zijn er geen technische problemen met de levering van dergelijke apparatuur.

Ook de productie van houten pallets en speciale verpakkingen en kratten voor militair materieel die compatibel zijn met pallets is geen probleem.

Er bestaan ​​ook complexere zelfladers, zij het in kleine aantallen. We kunnen het zelfladervoertuig ML-10 bijvoorbeeld een naam geven op een KamAZ 6350-chassis met acht wielen.

Hier valt een fout op in vergelijking met het Westen: de machine lost zijn eigen boordplatform als een herbruikbare verpakkingseenheid, en niet als een standaardpallet voor welke lading dan ook, zoals PLS, en niet als een container, die niet wordt gebruikt door de troepen.

Maar dit is een geval waarin het niet lang zal duren om hem opnieuw te maken: technisch gezien zijn de machines vergelijkbaar, de bovenbouw is vergelijkbaar, en de volgende generatie zelfladers kan heel goed in containers worden vervoerd.


We hebben ook gepantserde cabines ontwikkeld, net als bij de NAVO, zij het wederom in onvoldoende hoeveelheden, wat ook veel onnodige verliezen met zich mee heeft gebracht, maar het kan wel.

Er zijn ook ontwikkelingen op het gebied van robot-TPK's, zoals de robot-transporter “Marker”, en het aantal kleine bedrijven dat een transporter met chauffeur kan maken, loopt in de tientallen.

Om in “grote” magazijnen met containers van 40 voet te werken, zijn er opleggers en binnenlandse trekkers, zijn er op vrachtwagens gemonteerde en stationaire kranen, zijn er niet alleen reachstackers, maar kunnen ze ook worden geïmporteerd.

Terwijl vorkheftrucks voor laadwerkzaamheden buitenshuis in eigen land worden vervaardigd, kunnen kleine magazijnvorkheftrucks, vorkheftrucks voor ruw terrein of verreikers uit China worden geïmporteerd.

Logistieke software is zelfs commercieel inzetbaar, bovendien ongecompliceerd en zeer snel op maat te ontwikkelen.

Over het algemeen lossen we het probleem van de technische apparatuur op, en heel snel is het gewoon een kwestie van de beschikbare mogelijkheden op de juiste manier gebruiken. In datgene waar ons ministerie van Defensie helaas traditioneel zwak in is.

Er is echter ook hier een “snelle” optie.

We hebben een “transport” PMC nodig


In ontwikkelde landen (en vanuit het oogpunt van het vermogen om militaire acties te organiseren, Rusland is daar helaas niet een van) bestaat er een instrument als particuliere militaire bedrijven, PMC's. Binnenlandse leiders interpreteren dit instrument op een zeer perverse manier, als een soort quasi-leger. In werkelijkheid is het doel van dergelijke structuren compleet anders.

Hier is het zinvol om als voorbeeld een van de artikelen van de auteur over dit onderwerp te noemen, "Niet-statelijke contracten voor oorlog." in het tijdschrift "Arsenaal van het Vaderland". Citaat van daar:

“In de huidige Russische samenleving worden PMC’s gezien als een soort klein leger, niet onder staatscontrole, dat in staat is om, indien nodig, gecombineerde wapengevechten uit te voeren...

Tegelijkertijd hebben de meeste PMC’s ter wereld een heel ander doel. Het doel van hun werkgevers is doorgaans niet om een ​​particuliere ‘back-up’ te krijgen van de strijdkrachten van de staat, maar om, met de hulp van een niet-statelijke aannemer, de ‘zwakke punten’ van hun militaire machine te dichten, zonder hun toevlucht te nemen tot langdurige en complexe bureaucratische goedkeuringen en de vorming van verschillende zeer gespecialiseerde eenheden, waar dan geen vraag naar zal zijn. Eigenlijk was dit de typische rol van “particuliere handelaars”.

In feite hebben we het over een simpele transactie: geld in ruil voor het verschaffen van de ontbrekende kansen en tijd. Met andere woorden: de staat betaalt om snel te krijgen wat hij nu niet heeft, en wat niet met legale middelen binnen staatsstructuren kan worden gecreëerd.

Zo ontbreekt het de strijdkrachten aan gemotoriseerde troepen. Je kunt beginnen met het vormen van motorbataljons en bezorgregimenten voor motortransport, het rekruteren of oproepen van soldaten, het creëren van een basisinfrastructuur voor hen, het kopen van vrachtwagens en brandstoffen en smeermiddelen. Of u kunt een particulier ‘kantoor’ inhuren dat de logistiek afhandelt. En het maakt niet uit hoe en tegen welke prijs ze dit werk gaat doen.”

Laten we de situatie nog eens bekijken. Er is het Ministerie van Defensie, dat anno 1940 mentaal vastzit qua logistiek.

En er is een "dochter" van het Ministerie van Defensie "Oboronlogistiek", waar alles min of meer op het moderne niveau is, waar er volwaardige werkmethoden zijn, waar ze weten hoe ze met containers moeten werken, waar software is , personeel, enz.

Wat weerhoudt ons ervan om de beschikbaarheid van dergelijk personeel en dergelijke werkmethoden te ‘samenvoegen’ met de capaciteiten van zowel onze als de Chinese industrie om de benodigde apparatuur te leveren en een logistieke structuur te organiseren die alle noodzakelijke werkalgoritmen, personeelsbezetting, standaarden voor het ter beschikking stellen van apparatuur en benodigdheden, containers, pallets etc.?

Wat weerhoudt je ervan om ze later eenvoudigweg op te schalen naar het hele leger, als al deze dingen zijn uitgewerkt?

Gebrek aan wil en begrip van hoe te handelen.

Maar als dergelijke problemen zich voordoen, zal het oplossen van logistieke problemen bij de RF-strijdkrachten heel goed mogelijk zijn. Bovendien is de generale staf, volgens sommige externe signalen, het probleem beginnen te onderkennen.

PMC's als instrument verdienen hier de meeste voorkeur, omdat ze je in staat stellen personeel van de “burger” aan te trekken en de monsterlijke bureaucratie te vermijden die met elke overheidsonderneming gepaard gaat.

Als er een wet zou zijn die PMC's zou toestaan ​​te opereren, zou een dergelijke structuur zelfs met particulier geld kunnen worden gecreëerd, maar zoiets is in ons land nu onmogelijk om zelfs maar van te dromen.

Dat zullen wij niet doen, maar al het andere is heel reëel.

Er kan in onze troepen een systeem worden gecreëerd dat zal worden gebouwd op een combinatie van containervervoer aan de achterkant, levering van vracht op pallets aan de achterkant of aan munitieaanvoerpunten voor uitrusting, en op kleine voertuigen rechtstreeks aan de LBS. al dit jaar – als het wordt gecreëerd.

We kunnen alleen maar hopen dat er in ieder geval in het derde jaar van de SVO enkele maatregelen zullen worden genomen om de situatie te corrigeren.

Het is tijd om van de jaren veertig van de 20e eeuw terug te keren naar de 21e eeuw.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

83 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +3
    24 januari 2024 05:01
    Welke brigades staan ​​er in de tekst? Kapitalistische concurrentie en brigadesteun. Of degenen die naar de divisie vertrekken?
    1. +9
      24 januari 2024 05:39
      Het artikel is interessant, het wordt alleen bedorven door de ‘zakelijke boodschap’ van de auteur voor een ‘stukje van de taart’ in de begroting van het Ministerie van Defensie.
      In de zomer zag ik een konvooi KamAZ-vrachtwagens met militaire kentekenplaten haastig kakigeverfde twintig voet containers naar het ‘westen’ vervoeren. Sommige vrachtwagens hadden kogelgaten. Toen werden ze verrast door hun “Alpha”-markeringen. Het konvooi bevatte technische uitrusting en een tractor met vaten brandstof en smeermiddelen. Laat me uw aandacht hierop vestigen: het was de weg Jekaterinenburg-Perm!
      Goedendag.
      1. -8
        24 januari 2024 06:44
        Er bestaat een vermoeden dat het betreden van een praktisch afgesloten container en het doorbreken ervan een algemene ontploffing zal veroorzaken Alle munitie, en niet de explosie van een of twee en de verstrooiing van de rest - zoals bij conventionele voertuigen.
        En ja, het draait allemaal weer om geld...
  2. +4
    24 januari 2024 05:09
    De hele logistiek van de strijdkrachten van Oekraïne is gebouwd op auto's - en we ervaren nu hoe effectief dit bleek te zijn.

    Deze logistiek kan zeer effectief worden aangepakt door ALLE VRACHTVOERTUIGEN TE VERNIETIGEN MET BEHULP VAN IMPACT-UAVS. Zelfs tijdens de Tweede Wereldoorlog jaagden fascistische gevechtspiloten op vrachtwagens van allerlei pluimage...
    1. +1
      24 januari 2024 10:40
      Woordenschat op internet is niet jouw zaak. De logistieke voertuigen van de Oekraïense strijdkrachten rijden rond in de achtergebieden en het is niet eenvoudig om ze daar te krijgen. De gemakkelijkste manier is een lancet. Ja, zolang het meer kost dan een pick-up of een brood is dat geen optie.
  3. De opmerking is verwijderd.
  4. +4
    24 januari 2024 05:20
    Aan de andere kant is elke persoon die in de auto stapt minus één infanterist, die om voor de hand liggende redenen het grootste tekort heeft.

    Ja, in mijn stad staan ​​elke minuut duizenden ‘infanteristen’ op kruispunten. Ik kan me niet eens logisch voorstellen wat ze doen, wat ze vervoeren, en hoe deze manier van bestaan ​​gerechtvaardigd wordt door deze hele broederschap van autobezitters – potentiële ‘voetsoldaten’…
    1. +5
      24 januari 2024 07:39
      Citaat van: ROSS 42
      Ik kan me niet eens logisch voorstellen wat hij doet, wat hij vervoert en hoe hij zo’n imago rechtvaardigt.

      Als het een grote stad is, dan is alles eenvoudig en saai: 0.5 kg brood per persoon = 500 ton per 1 miljoen inwoners in dag=500 vluchten broodwagens (lichte maar omvangrijke vracht).
      Wat op zijn beurt de levering van brandstof en smeermiddelen voor deze voertuigritten vereist.
      En dit is één (!!!) productpositie
  5. +4
    24 januari 2024 05:32
    We hebben een “transport” PMC nodig
    Alleen nu is er geld, het PMC werkt, maar er is geen geld... En dus ben ik het ermee eens. De achterkant van de RF-strijdkrachten heeft dringend modernisering nodig, net als alle militaire uitrusting, althans in termen van snel en vooral gemechaniseerd herladen en aanvullen van gepantserde voertuigen.
    1. +1
      24 januari 2024 10:36
      Verander hersenen, ze vertragen.
      Is het onderbewustzijn van de achterban klaar om over te stappen op container-s? Zijn niet eens generaals, maar luitenants klaar? Het leger is een deel van het volk. Hoe accepteerden de verladers en andere innovaties, de verhuizers en meiden in 5k en magneten deze? Dus het hele leger zal zijn armen openen voor nieuwe verpakkingen
    2. +2
      24 januari 2024 12:04
      Citaat van: svp67
      mee eens zijn. De achterkant van de RF-strijdkrachten heeft dringend modernisering nodig, net als alle militaire uitrusting, althans in termen van snel en vooral gemechaniseerd herladen en aanvullen van gepantserde voertuigen.
      Soms bestaat de indruk dat de SVO nodig is om de MOO-bazen wakker te schudden, die zich te veel laten meeslepen door de decoratieve kant van hun activiteiten: parades, parken... vergeet de communicatie, de controle, ... en volg dan gewoon de lijst. Lessen Oorlogen van de Drie Achten het was alleen genoeg voor de Krim-operatie, ik wil geloven dat deze keer de lessen zullen worden geleerd om klaar te zijn voor een grote kook
    3. +3
      24 januari 2024 13:04
      Citaat van: svp67
      En ja, ik ben het ermee eens. De achterkant van de Russische strijdkrachten heeft dringend modernisering nodig.

      hi
      Ons hele ‘systeem’ vereist dringende modernisering. Overal waar je spuugt, is er chaos, window dressing en leugens!
  6. +9
    24 januari 2024 06:04
    Geen slecht artikel, en de auteur snijdt een belangrijk onderwerp aan. Het enige dat ik niet leuk vond, was de blik op China, we zullen daar alles kopen, ik begrijp dat de auteur de snelheid van acquisitie bedoelt, maar ik zou graag binnenlandse opties willen. En logistiek is erg belangrijk, en niet alleen in het leger, ik zat in het magazijn van een Duits bedrijf, ik was aangenaam verrast door de netheid, de snelheid van het picken en het gemak voor het personeel, en vooral de optimalisatie van de processen zelf, een minimum aan papier, een minimum aan uitvaltijd, en het allerbelangrijkste: ik zag niet dat het personeel in paniek rondrende met hun tong uitsteekt, alles in een puinhoop en langzaam maar snel.
    1. +2
      24 januari 2024 10:39
      Er is een indicator “dichtheid van wegen per vierkante kilometer”. Er is een trein. Er is een Euronlrma-wegennet van 30x30 km, wat hebben we? We bereiken deze prestatie al 25 jaar en zijn nog steeds niet in de buurt van 50x50
  7. -14
    24 januari 2024 06:11
    Ik dacht dat het weer een ‘Mitrofanovisme’ was. Maar dit is nog erger. Het artikel heeft een vetgedrukte "-".
    1. +6
      24 januari 2024 09:39
      Het is gewoon dat iemand (of beter gezegd jij) een bevooroordeelde houding heeft ten opzichte van de auteur van de campagne, en daarom is er zo'n negatieve beoordeling van het artikel lachend hi
      PS Het artikel is niet alleen buitengewoon interessant vanwege de tekst, maar ook vanwege de links naar andere artikelen van dezelfde Amerikaanse officier.
      Dank aan de auteur voor het geleverde werk!
      1. -8
        24 januari 2024 09:49
        Dank aan de auteur voor het geleverde werk!

        Welke? De Amerikaan die het artikel heeft geschreven of Timokhin, die het repliceert.
        ps Het feit dat u het artikel leuk vindt, is uw zaak. Maar ik hou niet van zulke “all-polymeren” en dit is MIJN zaak.
        1. +1
          24 januari 2024 10:11
          Natuurlijk, dankzij Timokhin!)
          Mijn zaak

          Natuurlijk is het aan jou... niemand heeft dit betwist)
      2. +3
        25 januari 2024 16:08
        Het is gewoon dat iemand (of beter gezegd jij) een bevooroordeelde houding heeft ten opzichte van de auteur van de campagne, en daarom is er zo'n negatieve beoordeling van het artikel


        In dit geval niet. Mensen met een laag intelligentieniveau kunnen niet begrijpen dat de echte wereld één ding is, en hun ideeën daarover iets anders. Ze begrijpen gewoon niet dat dit verschil bestaat.
        En wanneer zo iemand, die oprecht gelooft dat alles in orde is, dergelijk materiaal tegenkomt, veroorzaakt dit bij haar dezelfde reactie als een echte poging om alles te verpesten en iets slechts te doen.
        Omdat, nogmaals, het individu het verschil niet begrijpt.

        We zijn te ver afgeweken van natuurlijke selectie, toen een dergelijk contingent door de omgeving werd vernietigd, en we hebben geen mechanisme bedacht om het gebrek aan natuurlijke selectie te compenseren. Vandaar zulke commentatoren.
  8. +5
    24 januari 2024 06:15
    Een zeer nuttig artikel! Een wapen zonder munitie en brandstof is als een krijger zonder voedsel: het heeft geen nut.

    Het is alleen zo dat het Ministerie van Defensie de aanvoer van maskers niet eens kan beheren... maar onze logistieke medewerkers weten ook niet hoe ze met pallets moeten werken.
    En we eisen een soort drones van de “geweldige” drones...

    De introductie van pallets kan de lostijd en de inzet van krachten dramatisch verkorten zonder enige vorm van mechanisatie!!! Het volstaat om de achterklep naar achteren te klappen en de pallet met een kabel vast te binden, of in ieder geval aan een boomstronk, en de vrachtwagen met lage snelheid vooruit te rijden. U kunt eenvoudig de rantsoenen of patronen eraf trekken, en indien nodig wordt de zorg verzekerd door loopbruggen of, in het slechtste geval, door balken waarlangs de pallet schuift.
    De methode kost helemaal geen kosten, behalve misschien de standaardbruggen, die kosten een cent...
    1. 0
      24 januari 2024 10:42
      De boeren doen precies dat. Zeker. Als er geen generaals in de buurt zijn. Er komen nog meer video's. Maar het is niet gebruikelijk dat ze de vijand, ons, prijzen.
  9. + 15
    24 januari 2024 06:44
    Meegesleept door de geschiedenis van conflicten waarin ons land (Rusland) betrokken is, kom je tot de conclusie dat op het gebied van communicatie, commandovoering en logistiek altijd de plaag van ons leger zijn. Als verlichting plaatsvindt, duurt het niet lang, en dan is het weer normaal. Het leger leert niets en wil niets leren, vooral in vredestijd, maar militair bewustzijn komt door geweld, bloed en pijn, en zodra het conflict eindigt (dit geldt ook voor het Noordelijke Militaire District) alles zal weer normaal worden, niet onmiddellijk natuurlijk. Al deze UPC’s, tegenbatterijradars en drones zullen worden opgeslagen, ze zullen in schaarse hoeveelheden worden geproduceerd voor tentoonstellingen en etalage, en daaropvolgende nieuwe wapens zullen alleen de vorm hebben van een mock-up of een paar stuks in de vorm van kant-en-klare monsters.
  10. Eug
    +7
    24 januari 2024 06:58
    De basis van de transportlogistiek van NAVO-landen is de standaard NAVO-nomenclatuur, waarvoor transportmiddelen en -methoden zijn ontworpen, inclusief het volume en de afmetingen van vrachtcompartimenten.
    1. +4
      24 januari 2024 16:11
      Mee eens zijn. Ik zou daar ook de introductie van digitalisering en automatisering bij de troepen aan willen toevoegen, en soms voor het verkrijgen van de handtekening van een chef op een aanvraag, het verkrijgen van een factuur van de dienst, het krijgen van een stempel van de NSh daarop, het verkrijgen van een voucher voor een auto, een overeenkomst om de magazijnmanager te ontmoeten en uiteindelijk een l/s van de diensteenheid uit te schakelen. Het laden kan een paar dagen duren tijdens een zakenreis... Het is niet hetzelfde als een container gooien met een manipulator! voor de gek houden
  11. +3
    24 januari 2024 07:45
    Het is voldoende om te onthouden hoe Russian Post werkt, hoeveel jaar ze al proberen het op te zetten, in welke vorm de goederen aankomen, hoe lang ze door het land reizen, en het wordt duidelijk dat niemand dit wil doen!
    1. +3
      24 januari 2024 08:59
      Citaat: Vadim S
      Het volstaat om te onthouden hoe Russian Post werkt,

      SDEK werkt prima.
    2. +3
      24 januari 2024 11:09
      Russian Post samen met EMS is een vreselijke tandem!
      Een pakket documenten werd via EMS van Vladivostok naar Petropavlovsk verzonden, zoals snel en koerier.
      Dus EMS-Russische Post slaagde erin om 24 dagen lang een brief door het hele land te sturen! Het duurde slechts 24 dagen voordat de brief per koeriersdienst werd afgeleverd!
      Vanuit het geheugen ziet de tracker er uiteindelijk zo uit
      Vladivostok - Moskou
      Moskou-Samara
      Samara-Irkutsk... en hier in Irkoetsk lag de brief bijna twee weken. Toen was het alsof het Russische postkantoor was gestopt en de brief verder ging.
      Irkoetsk-Ekateriburg
      Jekaterinenburg - Astana
      Astana-Petropalovsk.
  12. +4
    24 januari 2024 09:05
    Ook hebben we magazijnsoftware nodig en een netwerk dat alle logistieke schakels verbindt, waarbij minimaal 1 persoon de software kan bestellen. Start met het opleiden van systeembeheerders en beveiligingsspecialisten.
    1. +3
      24 januari 2024 10:21
      Nou, je zou niet zo uit de schouder snijden!!!
      Onder geen beding mag 1s-cov hier worden toegestaan!!!!
      Ze verpesten daar dingen die ze vervolgens toevoegen en repareren. Ze slaagden er net in om in één keer een lege markt te betreden en uiteindelijk het leeuwendeel te veroveren.
      1. -1
        25 januari 2024 15:34
        Citaat van Evgesha
        Onder geen beding mag 1s-cov hier worden toegestaan!!!!
        Ze verpesten daar dingen die ze vervolgens toevoegen en repareren.

        Dat is zeker, en ze hebben ook een opleiding. Je belt een instructeur die alles lesgeeft en uitlegt, maar hij kost een uur als een koets wodka
      2. +1
        6 februari 2024 02:58
        Citaat van Evgesha
        Nou, je zou niet zo uit de schouder snijden!!!
        Onder geen beding mag 1s-cov hier worden toegestaan!!!!
        Ze verpesten daar dingen die ze vervolgens toevoegen en repareren.

        Het zou leuk zijn om te verduidelijken wat je bedoelt - over de keuze voor 1C-cov-diensten, vóór open bronnen? Ja, hier zou het natuurlijk een goed idee zijn om, voordat u een beslissing neemt, alle beschikbare opties voor de taak te vinden en vakkundig uit te proberen, rekening houdend met de sterke punten, ervaring, prestaties en reputatie van de relevante Russische ontwikkelingsteams.
        Welnu, het feit dat er een dringende behoefte bestaat aan het automatiseren van de militaire logistiek op basis van een veilig en redundant computernetwerk staat buiten twijfel. Kijk maar naar de efficiëntie van het boekhoudsysteem in ruige notitieboekjes en belangrijke stukjes papier met postzegels (en het aantal menselijke fouten in dit systeem), en kijk hoe vergelijkbare maar geautomatiseerde systemen werken in het burgerleven, die niet alleen een netwerk omvatten , servers, handmatige invoerterminals, maar ook barcode- en quadcodelezers.
  13. + 10
    24 januari 2024 09:12
    Het is onnodig om te zeggen dat het redden van menselijke fysieke arbeid door het gebruik van mechanisatiemiddelen niet in de tradities van ons leger ligt. Onlangs kwam ik een video tegen van cadetten van militaire scholen, toekomstige officieren, die, net als 40 en 70 jaar geleden, handmatig het paradeterrein van sneeuw ruimden met houten scheppen. En dit is geen vijf minuten werkje. Wat, er verscheen extra tijd in het onderwijsproces. Is er echt geen MTZ met een schep in Moskou, al is het maar op basis van een overeenkomst? En het laden en lossen is hetzelfde als in de vorige eeuw. Ik denk dat het niet om technologie gaat. Is het een kwestie van de mentaliteit van een bepaalde leider die de financiën verdeelt over ondergeschikte instellingen en eenheden? Denk je eens in: in plaats van fysieke training of een ander onderwerp, zal het bedrijf vijf uur lang met schoppen “rond het grondgebied lopen”?! En dus 10 keer in de winter... Bovendien hoort laden en lossen bij het economische leven. De kwaliteit van de opleiding van specialisten is dus verslechterd.
  14. +2
    24 januari 2024 09:12
    Het is onnodig om te zeggen dat het redden van menselijke fysieke arbeid door het gebruik van mechanisatiemiddelen niet in de tradities van ons leger ligt. Onlangs kwam ik een video tegen van cadetten van militaire scholen, toekomstige officieren, die, net als 40 en 70 jaar geleden, handmatig het paradeterrein van sneeuw ruimden met houten scheppen. En dit is geen vijf minuten werkje. Wat, er verscheen extra tijd in het onderwijsproces. Is er echt geen MTZ met een schep in Moskou, al is het maar op basis van een overeenkomst? En het laden en lossen is hetzelfde als in de vorige eeuw. Ik denk dat het niet om technologie gaat. Is het een kwestie van de mentaliteit van een bepaalde leider die de financiën verdeelt over ondergeschikte instellingen en eenheden? Denk je eens in: in plaats van fysieke training of een ander onderwerp, zal het bedrijf vijf uur lang met schoppen “rond het grondgebied lopen”?! En dus 10 keer in de winter... Bovendien hoort laden en lossen bij het economische leven. De kwaliteit van de opleiding van specialisten is dus verslechterd.
    1. +9
      24 januari 2024 09:49
      Ik zal je meer vertellen. In onze eenheid hebben we een tractor met een mes en een borstel om het grondgebied van het militaire uitrustingspark schoon te maken. Voor sommige bedrijven werden handmatige sneeuwblazers aangeschaft. Denk je dat dit allemaal wordt gebruikt? Natuurlijk niet! Je kunt tenslotte altijd 10 - 20 soldaten met schoppen sturen. In het gevechtstrainingslogboek wordt een aantekening gemaakt over de training, en de leider van de training zit op dit moment in de eenheid en lost zijn eigen problemen op die op geen enkele manier verband houden met de training. In de meeste gevallen vult hij talloze logboeken in en doet hij ander papierwerk.
      1. +4
        24 januari 2024 10:56
        Papier verdraagt ​​alles, maar een correct opgesteld document kan de werkelijkheid veranderen en de wetten van de natuurkunde afschaffen :)
      2. +3
        24 januari 2024 11:32
        Zoals de hulpsheriff ons vertelde. in termen van bewapening - “De tractor heeft diesel nodig, maar de soldaten hebben het niet nodig!”
    2. +5
      24 januari 2024 12:07
      Citaat van Hagen
      Onlangs kwam ik een video tegen van cadetten van militaire scholen, toekomstige officieren, die, net als 40 en 70 jaar geleden, handmatig het paradeterrein van sneeuw ruimden met houten scheppen. En dit is geen vijf minuten werkje. Wat, er verscheen extra tijd in het onderwijsproces.

      Dit is dus een lange traditie. Al dit schoonmaken en verven is niet voor het resultaat, maar voor het proces zelf. Een soldaat/cadet moet een minimum aan vrije tijd hebben (gewoon om zichzelf op orde te krijgen) en een maximum aan vermoeidheid. Omdat men gelooft dat hoe meer een militair in de war is, hoe minder tijd en energie hij heeft voor zaken die later in de zaken van het militaire parket belanden. lachen
      1. +2
        24 januari 2024 14:50
        Nou, het organiseren van soldaten voor iets nuttigs vergt veel denkwerk. Nou, daar, nauwkeurig leren schieten, navigeren met behulp van kaarten, de gewonden dragen - dat is niet zoiets als gras schilderen.
        1. +1
          25 januari 2024 10:26
          Er is nog een reden. Wat is het eerste dat een inspectie van bovenaf opmerkt? Voor training en coördinatie van l/s? Ja, schazzz.... In het uiterlijk van de PPD - de paden zijn vrijgemaakt, het paradeterrein is glanzend gewassen, alles in de dozen en kazernes is geverfd en gepolijst, de bedden zijn opgemaakt, de randen zijn gebroken, de het vertrek schijnt. lachen
          Maar om gevechtstraining te evalueren, moet je dit begrijpen.
          1. +1
            25 januari 2024 12:27
            Dus omdat deze test alleen bestaat uit zulke liefhebbers van gisteren om soldaten te verknoeien. Het is natuurlijk moeilijk te zeggen of het van boven of van onderen komt, of zelfs een soort diep mentaal mechanisme. Soms krijg je het gevoel dat wie de baas wordt, de Metselaars 's nachts komen en iets in je hoofd injecteren
            1. +3
              25 januari 2024 15:29
              Citaat van alexoff
              Dus omdat deze test alleen bestaat uit zulke liefhebbers van gisteren om soldaten te verknoeien.

              Niet alleen. Ook omdat wat ik heb opgesomd het makkelijkst te controleren is - hiervoor hoef je geen expert te zijn op het gebied van wat dit specifieke onderdeel doet. Iedereen kan het schilderwerk, de schoonmaak en de netheid controleren - en dat heel snel en gemakkelijk.
              Maar om het niveau van gevechtstraining en de samenhang van een eenheid te beoordelen, vereist dit ervaring en het handhaven van het kennisniveau op dit specifieke gebied. Bovendien zal het verificatieproces niet snel zijn en zult u hoogstwaarschijnlijk “naar het veld” moeten gaan.
              1. +1
                25 januari 2024 19:01
                Zoals ik hierboven schreef, moet je veel nadenken, en als je denkt, doet je hoofd pijn. Meestal wordt aangenomen dat carrièregroei ontstaat als je minder met je handen en meer met je hoofd werkt. Maar in ons land betekent carrièregroei vaak dat je minder werkt en je hoofd helemaal niet gebruikt; je bent eindelijk ontsnapt, je kunt ontspannen en plezier hebben. Je komt naar je ondergeschikten en begint jezelf te laten gelden - waarom met een hoed, waarom zonder hoed?!
                1. 0
                  25 januari 2024 19:10
                  Citaat van alexoff
                  Meestal wordt aangenomen dat carrièregroei ontstaat als je minder met je handen en meer met je hoofd werkt.

                  Volgens het Peter Principle is loopbaangroei een beweging richting een plafond van incompetentie. Wanneer dit wordt bereikt, stopt de groei, omdat de incompetente baas geen verdere promotie krijgt.
                  Tegelijkertijd wordt de werking van het systeem ondersteund door medewerkers die hun plafond nog niet hebben bereikt.
                  1. +2
                    25 januari 2024 19:15
                    Het gaat hier helemaal niet om ons, maar om ons: jij doet het goed, dus doe het! En Vasya zal je leiden; hij en zijn baas gaan samen naar de sportschool en hebben een hypotheek afgesloten op een appartement in het gebouw naast hem. En hij maakt geen ruzie en is het met alles eens, zei ik tegen hem, hij liet alles vallen en haastte zich om het te doen. Dit ben ik, als er iets is, over echte mensen van mijn vorige werkplek.
  15. +2
    24 januari 2024 09:39
    Ja, verwarring en aarzeling...
    we hebben nog steeds niet besloten of we ‘brigades’ of ‘divisies’ hebben
    Als we beslissen, kunnen we praten over het organiseren van hun achterhoede...
    en containers, 20 (40) voet of Sovjet - 2, 3, 5,10 ton - het maakt niet uit
    Een ander ding is belangrijk: in magazijnen van leger- en districtsondergeschiktheid wordt mechanisatie in beperkte mate gebruikt, er zijn problemen met de grootte van magazijngebouwen - hoogte, breedte van gangpaden/doorgangen, enz.
    en daarom moeten we vanaf daar beginnen en “van boven naar beneden” gaan
  16. +2
    24 januari 2024 09:47
    Voor vliegreizen geldt dit nog niet. Met standaardpallets B747 of Il96-400T kunnen ze de logistiek voor het leger in ons grote land aanzienlijk vereenvoudigen
  17. +2
    24 januari 2024 10:06
    De herstructurering van de militaire logistiek in de vorm van ‘shocktherapie’ in oorlogstijd is beladen met chaos van het systeem. Dergelijke processen moeten beginnen met de opleiding van officieren in logistieke scholen en eerst worden geïmplementeerd in individuele fragmenten van het systeem volgens het principe ‘van klein naar groot’. Voor snelle resultaten bij een specifieke operatie heeft het idee van een particulier militair logistiek bedrijf meer de voorkeur, maar dit moet eerst worden geïmplementeerd en getest in een aparte structuur, bijvoorbeeld bij de Russische Garde of in een van de vloten (grote oorlogszuchtige en niet-strijdende structuren)
  18. +4
    24 januari 2024 10:34
    Net zoals er vanaf de jaren veertig een probleem was met het aanbod, blijft dat zo
    In een Duitse tankdivisie waren er ongeveer 10 voertuigen per tank. (200-210 tanks en 2147 voertuigen)
    In de tankdivisie van de USSR waren er 375 voertuigen voor 1360 tanks. (per tank - 3,63 voertuigen)
    En als we dieper gaan kijken, zullen we niet in staat zijn om 1360 gevechtsklare voertuigen te rekruteren!! Geen reserveonderdelen of personeel!!!! Geen technici!!!! Geen gereedschap of apparatuur voor reparaties!!!
    De Duitsers begonnen standaardcontainers te gebruiken voor het leveren van brandstof - vaten en jerrycans. Dit maakte het mogelijk om brandstof te vervoeren met diepladers. De behoefte aan tanks is afgenomen

    De bevoorradingsproblemen in ons leger zijn niet verdwenen.
    Mechanisatie en automatisering van het aanbod vereisen dringende ontwikkeling!!!
    1. +2
      24 januari 2024 15:04
      Vanuit het oogpunt van het management is er dus geen probleem. Zoals voor de managers van een aanzienlijk aantal ondernemingen de weg sneeuwvrij is gemaakt, maar degenen die door sneeuwbanken naar de controlepost lopen - de bazen weten het niet, ze zitten in auto's
  19. 0
    24 januari 2024 10:53
    Sorry, auteur, maar uw artikel gaat alleen over het feit dat er problemen zijn met de logistiek in het Russische leger.
    Containers in het leger zijn volslagen onzin. Ten eerste is er het extra gewicht van de container zelf, ten tweede is er speciaal transport voor het transport ervan, en ten derde de kosten van de container zelf. Maar met “standaard” pallets is het idee goed, het enige dat overblijft is beslissen wat voor soort “standaard” pallet het is. Spoorweg- en containervervoer gebruiken pallets van 1,12 * 1,15 m. Bij wegtransport worden pallets van 1,2 * 0,8 m gebruikt, en je moet van onderaf gaan. Waarom zou je bijvoorbeeld in vredesnaam een ​​20 voet container een bedrijf binnenslepen? Maar 2 pallets, één met b/c en één met droograntsoenen zijn prima. Over het algemeen moet het HELE bevoorradingssysteem van onder naar boven, van afdeling tot fabrikant, worden uitgewerkt, rekening houdend met het productassortiment. En niet om gaten op afzonderlijke punten van het logistieke schema te dichten.
    1. +3
      24 januari 2024 12:14
      Citaat: KSVK
      Containers in het leger zijn volslagen onzin. Ten eerste is er het extra gewicht van de container zelf, ten tweede is er speciaal transport voor het transport ervan, en ten derde de kosten van de container zelf.

      “Ten vierde”, je vergat: wat voor soort herbruikbare verpakkingen zijn er in het leger? Hoe lang zal een container, eenmaal in een eenheid, leven voordat hij oplost in het niets voor huishoudelijke behoeften, tijdelijke onderkomens, enz.?
      Wie herinnert zich nog dat granulatiedozen ook recyclebare containers waren - en geen bron van hout in de units? wenk
      Citaat: KSVK
      Waarom zou je bijvoorbeeld in vredesnaam een ​​20 voet container een bedrijf binnenslepen?

      En niemand sleept hem mee. In het artikel staat dat de container op de niveaus onder de brigade een tijdelijk magazijn is van waaruit pallets verder naar de eenheden worden getransporteerd.
      Citaat: KSVK
      Over het algemeen moet het HELE bevoorradingssysteem van onder naar boven, van afdeling tot fabrikant, worden uitgewerkt, rekening houdend met het productassortiment.

      En we zullen moeten beginnen met de standaardisatie van verpakkings- en bestelwagens.
      1. ada
        0
        25 januari 2024 04:51
        Citaat: Alexey R.A.
        ... En we zullen moeten beginnen met de standaardisatie van verpakkings- en bezorgvoertuigen.

        Container: doos met 20 cellen / 20 x 0,5 l (40 - 45 g).
        Levering: door de winkel op het adres van uw verblijf (aan de deur achterlaten). Slepen - zelf.
        P\o: tyrnet-verwerking van handelsnetwerkactiviteiten en niet-contante bankbetalingen (om te voorkomen dat u gevaarlijk dicht bij hotspots komt).
        Ik hoef geen tussendoortje, maar kameraad. Timokhin - zeker.
        1. 0
          25 januari 2024 10:28
          Citaat van ada
          Container: doos met 20 cellen / 20 x 0,5 l (40 - 45 g).
          Levering: door de winkel op het adres van uw verblijf (aan de deur achterlaten). Slepen - zelf.

          Trouwens, ja. Om de een of andere reden overwint vloeistof voor het afvegen van optische assen in het leger alle obstakels. lachen
        2. +3
          25 januari 2024 15:51
          Het is dankzij een contingent als u dat de SVO het woord ‘ononderrichtbaar’ populair heeft gemaakt.
          Dat wil zeggen dat degenen die niet in staat zijn om te leren, in bredere zin, niet in staat zijn om informatie te assimileren, hun eigen ervaringen te analyseren, enz.
          Biologisch niet in staat.
          1. ada
            +1
            25 januari 2024 20:50
            hi
            Citaat van: timokhin-aa
            Dankzij een contingent als jij, kan het Noordelijk Militair District...

            Nee, nee, de ‘kapel’ ben ik niet. Voor de rest weet je beter van buitenaf.
            Oh, ben jij echt de Timokhin die Timokhin is? Welnu, wees dan niet beledigd, kom bij elkaar en herwerk het materiaal, geef het een duidelijke nieuwe (voorgestelde) structuur en schema's van het beschreven type ondersteuning in de RF-strijdkrachten, waarbij de VT wordt geïntroduceerd (vervangen) of tekortkomingen worden opgelost. door u aangegeven geëlimineerd (nieuwe methoden etc.). Laten we aannemen dat dit het “transportondersteuningssysteem” zal zijn dat u voorstelt, dat onder de jurisdictie valt van het Department of Transport Support (aangezien de logistieke dienst van de strijdkrachten is afgeschaft en een nieuwe structuur voor logistieke ondersteuning van de strijdkrachten is geïntroduceerd ) of je gaat naar technische ondersteuning, bijvoorbeeld naar "rakettechnisch" of "artillerie" technisch" in GRAU en laat je leiden door de "Handleiding over RAV" en andere handleidingen van de organisatie van de logistiek van vliegtuigen en BU. Dit is waar ik, halsstarrig en niet te onderwijzen, beetje bij beetje begin uit te zoeken wat wat is. En als je bedenkt dat de meerderheid van de ontslagen mensen, zoals ik, zijn ontslagen vóór het nieuwe technologietype van het thuisfront of MTO en niet begrijpen wat en hoe het daar werkt en wie waarvoor verantwoordelijk is, dan zullen we erg dankbaar voor een dergelijke benadering van het materiaal. Het zal duidelijk zijn dat dit op basis van dergelijke documenten bestaat, dit is mogelijk zonder de dokken te veranderen, maar dit vereist het veranderen van de dokken en het bouwen van een nieuw logistiek systeem of iets anders. En dit zal nuttig zijn, aangezien “onze eigen burgerij”, "Kemsk volost", "vader en broers", de belangrijkste indicatoren van een gewapend conflict in de ETVD (te oordelen naar leeftijd - je kent ze), enzovoort - laat de hoop op een serene ouderdom niet achter voor een heel spectrum van generaties.
            Maar voor nu - nee sorry, je kunt niet eerst alles door elkaar gooien (orde, schema's, methoden, uitrusting en personeel met MS en financiën), en dan de OVU, troepen, EX en planning met handdocs daarop aanpassen. Wees niet beledigd, het materiaal leek mij grof en stond los van het echte beeld, inclusief het regelgevingskader, maar het lijkt mij dat je het veel beter kunt doen en ik geloof dat je niet genoeg tijd en geduld had.
            Een groot verzoek - gebruik geen buitenlandse terminologie, probeer binnenlandse terminologie.
            Met vriendelijke groeten
    2. ada
      0
      25 januari 2024 04:12
      Citaat: KSVK
      Het spijt me, auteur...

      Ze kan je niet vergeven, maar hier kun JIJ het wel, uit de vriendelijkheid van je hart en om een ​​volkomen eenvoudige reden - de term 'logistiek' wordt niet gebruikt bij de RF-strijdkrachten, en nog meer - er is geen enkele vorm van ondersteuning ' logistiek”, dienovereenkomstig zal geen enkele ambtenaar van de RF-strijdkrachten of een specialist van een onderzoeks- en ontwikkelingsinstelling, de industrie (het economische complex van het land) die in de belangen van de RF-strijdkrachten werkt, u niet alles duidelijk kunnen uitleggen deze paramilitaire onzin. Het zal gemakkelijker zijn om de beschikbare materialen van het RF-ministerie van Defensie over logistiek en andere vormen van ondersteuning voor troepen en hun acties te bestuderen.
      Hieronder kameraad schrijft over de afschaffing van automobieltroepen, wat feitelijk hun vermindering betekent en de introductie van de overblijfselen van automobielformaties en militaire eenheden van de AB in structurele vorm of door eenheden in gecombineerde wapens, enz., evenals de betrokkenheid van civiele organisaties en “kaarsenfabrieken” in het gemotoriseerde transport (en een aantal andere) steun voor troepen van het soort opus dat door de auteur is aangegeven.
  20. +2
    24 januari 2024 10:55
    Uitstekend artikel - logistiek is de basis van elk leger en de sleutel tot de overwinning in elke oorlog. En samen met de technische troepen is dit ons meest ‘conservatieve’ onderwerp.
  21. +1
    24 januari 2024 11:00
    Citaat: Dedok
    containers, 20 (40) voet of Sovjet - 2, 3, 5,10 ton - het maakt niet uit

    Heeft u containers van 2 en 10 ton gezien? Waar? wat
    1. ada
      0
      25 januari 2024 04:17
      Citaat: KSVK
      Citaat: Dedok
      containers, 20 (40) voet of Sovjet - 2, 3, 5,10 ton - het maakt niet uit

      Heeft u containers van 2 en 10 ton gezien? Waar? wat

      Ja, al het bovenstaande. In de Sovjet-Unie.
  22. +2
    24 januari 2024 11:10
    Het artikel heeft geen betrekking op het boeken van vrachtwagens in de VS.
    Volgens Amerikaanse statistieken in Irak en Afghanistan hielden de meeste verliezen aan soldaten en vracht dus verband met logistieke missies.
    Om deze reden werden er fondsen toegewezen om al het vrachtvervoer te bepantseren; zelfs hun brandstoftankers, transport- en technische voertuigen zijn voorzien van kogelvrije bepantsering.
    In het Laotiaanse leger zijn nog geen conclusies getrokken!
  23. +3
    24 januari 2024 11:25
    Ik heb A Timokhin al een hele tijd niet meer geprezen, maar nu is het absoluut een uitstekend artikel!
    De methode om het probleem ‘via een PMC’ op te lossen, dit keer een ‘logistiek PMC’, is uiteraard om verschillende redenen ongelooflijk.
    1. 0
      24 januari 2024 15:07
      Eh, hadden we maar een PMC om de strategische planning en het bevel en de controle over troepen uit te voeren
  24. +4
    24 januari 2024 11:28
    Wat weerhoudt ons ervan om de beschikbaarheid van dergelijk personeel en dergelijke werkmethoden te ‘samenvoegen’ met de capaciteiten van zowel onze als de Chinese industrie om de benodigde apparatuur te leveren en een logistieke structuur te organiseren die alle noodzakelijke werkalgoritmen, personeelsbezetting, standaarden voor het ter beschikking stellen van apparatuur en benodigdheden, containers, pallets etc.?

    Waar moeten alle logistieke medewerkers van het leger en hun bazen heen?
    Er zijn daar waarschijnlijk vrienden en familieleden van de generaals, enz. U zult uw eigen onbekwaamheid moeten ondertekenen.
    1. +2
      24 januari 2024 19:15
      Citaat van goto
      U zult uw eigen onbekwaamheid moeten ondertekenen.

      Dit is een soort wild kenmerk van Russische bazen. Ze geloven dat als ze ergens zwakheid toegeven, dat ze ergens een fout hebben gemaakt, ze onmiddellijk zullen worden gekruisigd, op een fles zullen worden gezet, in een cirkel zullen rondgaan, uiteengescheurd en opgegeten zullen worden. Hoewel alle ondergeschikten weten wie hen leidt
      1. 0
        25 januari 2024 10:31
        Citaat van alexoff
        Dit is een soort wild kenmerk van Russische bazen.

        Niet alleen Russische - dit is een kenmerk van alle bazen. Omdat er één plek is, maar er zijn veel aanvragers. En na een oprechte bekentenis dat, ja, Akela heeft gemist, een kudde kameraden de baas zal opeten vanwege zijn lieve ziel. Daarom - lach en zwaai, lach en zwaai.
        1. -1
          25 januari 2024 12:30
          Dus ze zullen zelfs zonder bekentenis verraden, vooral als hij zich eerder jarenlang als een gestoorde excentriekeling heeft gedragen en iedereen heeft verteld dat hij squashkaviaar in zijn broek had, en niet wat je dacht
        2. 0
          26 januari 2024 09:51
          Maar nee, dit is precies onze eigenschap. En ik kan één onderdeel van de waanzin van moderne leiders noemen. Dit is een verbod van de eerste en laatste president van de USSR, M.S. Gorbatsjov aanvaardt anonieme oproepen tot overweging. Dat wil zeggen dat elke manager er vertrouwen in heeft dat er geen klachten zullen worden ontvangen over zijn fouten en misrekeningen, of beter gezegd, als ze wel worden ontvangen, zal dit alleen in uitzonderlijke gevallen zijn. En soms weet je niet eens over wie je moet klagen, omdat de auteur of bron van de normen geheim is. Aan de ene kant is de bureaucraat, of grofweg de architect van de verontwaardiging, onbekend, maar aan de andere kant kun je niet klagen. Burgers weten niet eens wie opdracht heeft gegeven om het zebrapad 30 meter opzij te schuiven.
          Dit lijkt op het verlangen in de samenleving naar vereenvoudiging en primitivisme, grotendeels bepaald door de strijd van N.S. Chroesjtsjov met excessen in de architectuur.
          1. +1
            24 maart 2024 14:54
            Citaat: Sergey Alexandrovich
            Dit is een verbod van de eerste en laatste president van de USSR, M.S. Gorbatsjov aanvaardt anonieme oproepen tot overweging.

            Het grote probleem is eigenlijk dat er geen klachtensysteem bestaat over bestaande verplichte documenten en voorschriften. Het is niet moeilijk om het elektronisch te doen, en het is erg handig in de vorm van feedback, omdat kleine griffiers slechts uitvoerders zijn van het testament dat nauwkeurig in papieren en normen is uitgedrukt.
  25. +1
    24 januari 2024 11:57
    Hoe blijf jij vastzitten in de jaren 40?
    Serdyukov voerde een effectieve modernisering van de transportcomponent van de achterkant door - hij verminderde de autotroepen. omdat het transport moet worden uitgevoerd door civiele voertuigen die gehuurd kunnen worden en, op basis van het feit dat er voldoende civiele wegenbouworganisaties in het land zijn, de wegtroepen praktisch vernietigd zijn (laat me u eraan herinneren dat in Libanon één bataljon van deze troepen 9 hoofdkwartieren heeft hersteld) bruggen in drie weken).
    Serdyukov en zijn team zijn gewoon genieën, en geen verraders.
  26. +1
    24 januari 2024 11:59
    Ik zou de sprong niet wagen. Wat het transport betreft, alles verandert vlak voor onze ogen. Er zijn geen konvooien met apparatuur meer, geen niet-uitgeruste en onverhulde pakhuizen, geen gedachteloos heen en weer gehaast, geen parkeerplaatsen langs snelwegen en wegen. Maar dit alleen al kost veel.Meer Eén opmerking: het is niet nodig om alles over te hevelen naar containervervoer, dit is een tweesnijdend zwaard. Wat betreft de apparatuur zelf ben ik het met de auteur eens, de situatie is, zo niet kritiek, dan dichtbij te kritisch. Ik zou de aandacht willen vestigen op één feit. Elke video van Amerikaans materieel toont een groot aantal aanhangwagens, en verschillend zowel qua doel als qua tonnage. In ons land heb ik in bijna twee jaar oorlog geen enkele gezien de enige.
  27. +3
    24 januari 2024 12:50
    Er is zo'n onderwerp dat al heel lang lijkt te werken: de samenleving van anonieme alcoholisten. Ze zijn gebaseerd op één eenvoudig principe: de strijd tegen elk probleem moet altijd beginnen met de erkenning dat dit probleem bestaat. Tegen de achtergrond van de afgelopen twee jaar en de wens van de autoriteiten in het algemeen en van Vladimir Vladimirovitsj persoonlijk om zelfs de meest voor de hand liggende problemen te onderkennen, beginnen al deze artikelen over het onderwerp van de serieuze modernisering van de RF-strijdkrachten te lezen als utopische romans over een gouden toekomst.
    1. 0
      26 januari 2024 09:39
      Ik ben het fundamenteel oneens met het utopisme. Sommige problemen lijken volkomen onoplosbaar, juist omdat de manieren om ze op te lossen door niemand en waar dan ook worden verwoord. En dit artikel bevat veel voorstellen, zij het controversiële.
  28. -1
    24 januari 2024 14:23
    Citaat: Alexey R.A.
    In het artikel staat dat de container op de niveaus onder de brigade een tijdelijk magazijn is van waaruit pallets verder naar de eenheden worden getransporteerd.

    Stel je eens voor hoeveel van deze containers er nodig zullen zijn om deze brigade te bevoorraden. En er komt geen revolving fund, want je kunt het wel in een container zetten en lossen, maar je kunt geen pallets in de container verplaatsen. En er zullen 10-15 halflege containers op het terrein staan. Let op: staan ​​in een open ruimte, met alles wat de toegankelijkheid van vijandelijke wapens inhoudt. En kijk niet naar de Amerikaanse bevolking, zij gebruiken containers als opslagplaatsen, maar dat zal voor ons niet werken, de weersomstandigheden zijn anders.
  29. +1
    24 januari 2024 16:28
    Nu moeten we allereerst het Ministerie van Defensie en de Generale Staf moderniseren. Zonder dit zijn alle andere pogingen nutteloos
  30. +1
    24 januari 2024 16:40
    Er zijn verschillende kanten aan het probleem: ook de standaardisatie van wapens voor dergelijke logistiek en laders
    1. 0
      25 januari 2024 13:06
      Laders worden na bestelling onmiddellijk geproduceerd. Er zijn zelfs zulke kleine monsters.
      Hoewel ik zelf niet van hydraulica houd, kan ik niet tellen hoeveel speciale kleding daardoor kapot is gegaan.
      1. 0
        25 januari 2024 16:16
        Ik ben het hier mee eens. Nu wordt in de Russische Federatie precies hetzelfde probleem met het gebrek aan mensen massaal aangepakt. Machines zijn massaal uitgerust met manipulatoren en andere mechanisatie. En in de EU was dit al twintig jaar geleden. Op het gebied van palletvervoer en logistiek zijn er voldoende specialisten; Magnets, Fives en Co. werken door het hele land. Voor hen is palletiseren een verplichte voorwaarde en al het transport is hierop ingericht.
  31. +1
    25 januari 2024 21:59
    De discussie over containers is goed. Hoe kun je bijvoorbeeld munitie overbrengen van een standaardcontainer naar een gemotoriseerd kanon, infanteriegevechtsvoertuig of tank? Hoe munitie overbrengen van een container naar een luchtverdedigingsraketwerper? De auteur was er niet verbaasd over. Op de bevoorradingsbasis moet je de container vullen met doppen met munitie of rekken in de container plaatsen voor schoten. Het is goed als je foto's van hetzelfde type nodig hebt, HE. En als de nomenclatuur anders is: cassette, OF, verstelbaar? Wederom aan het prutsen met de kappen. En bij levering brachten ze twee munitieladingen mee, deze moeten op het transport van de divisie worden geplaatst. Zonder sluitingen gaat het niet, dus waarom in vredesnaam met de rekken van het strand, de lading in de container met sluitingen. En dit is het gedoe van personeel dat sluitingen uit de container trekt.
    De auteur presenteert alles speculatief. En vanuit het oogpunt van de hogere officier van de batterij: als de batterij zich in schietposities bevindt, is het voor gesleepte artillerie handiger om ze op pallets te verpakken, zodat ze door een kraan kunnen worden opgepakt en in een greppel kunnen worden gelost voor munitie. En als de batterij zich in een concentratiegebied bevindt, moeten sommige schoten worden overgebracht naar tractoren en het andere deel worden vervoerd voor munitie - twee auto's met aanhangwagens. Hier moet je het handmatig verplaatsen. Je moet ook munitie herladen in de munitiebevoorradingsafdeling van het logistieke peloton van de divisie. En er zullen meer aambeien uit de container komen dan door overbelasting van boordvoertuigen. Ze staan ​​gewoon naast elkaar en passeren de zijkanten van de sluiting.
    Dit is uit persoonlijke ervaring tijdens oefeningen, en daarna opgedaan.
    Ik heb het niet eens over HOE je munitie uit een container kunt herladen op zelfrijdende kanonnen of op transportvoertuigen.
    Uiteraard kunt u voor VMO ADN beschikken over een kraan die pallets met sluitingen overzet van voertuig naar voertuig en van oplegger naar oplegger.
    Dit is artillerie. Hoe zit het met de tankers? En waar zijn de Tunguska-luchtafweergeschut, de raketten en de 30 mm-kogels? En de infanteristen op de BMP-3, waar zijn de kogels van 100 mm, de kogels van 30 mm en de patronen van 7,62 mm?
    Daarom, wanneer alle mooie speculatieve theorieën de riffen van de praktijk raken, beginnen ze te barsten.
    1. 0
      26 januari 2024 12:32
      Onlesbaar zoals het is, ja.
      Niets helpt.
      Helemaal niet.
  32. 0
    29 januari 2024 18:24
    Het is noodzakelijk om ZIL nieuw leven in te blazen en honderdduizenden kraanplanken per jaar te maken. Ze zullen niet alleen nuttig zijn in het leger, maar ook in de nationale economie. En andere grote fabrieken zullen nieuw leven worden ingeblazen. Het is tijd voor de Moskovieten om echt werk te krijgen, anders is het onduidelijk wat miljoenen inwoners van de hoofdstad doen?
  33. 0
    9 februari 2024 21:40
    Citaat: Procesingenieur
    Het is noodzakelijk om ZIL nieuw leven in te blazen en honderdduizenden kraanplanken per jaar te maken. Ze zullen niet alleen nuttig zijn in het leger, maar ook in de nationale economie. En andere grote fabrieken zullen nieuw leven worden ingeblazen. Het is tijd voor de Moskovieten om echt werk te krijgen, anders is het onduidelijk wat miljoenen inwoners van de hoofdstad doen?

    Citaat: Procesingenieur
    Het is noodzakelijk om ZIL nieuw leven in te blazen en honderdduizenden kraanplanken per jaar te maken. Ze zullen niet alleen nuttig zijn in het leger, maar ook in de nationale economie. En andere grote fabrieken zullen nieuw leven worden ingeblazen. Het is tijd voor de Moskovieten om echt werk te krijgen, anders is het onduidelijk wat miljoenen inwoners van de hoofdstad doen?

    Ze verlenen elkaar diensten of zitten in de kantoren van de “Horns and Hooves”-kantoren en verplaatsen stukjes papier van de ene plaats naar de andere. En kantoorhamsters gaan niet naar productie.
  34. +1
    23 februari 2024 17:20
    Een vlag in een Kamaz-truck met een dief is het meest verschrikkelijke wat er is. Laat dit KWAAD niet vrij in de wereld!!!
  35. 0
    14 maart 2024 18:22
    Alles is correct. De logica is als volgt: soldaten winnen veldslagen, oorlogen worden gewonnen door kwartiermakers (de wereld bestaat uit diplomaten, maar dat is, zoals ze zeggen, anders). Wat verrassend is, is dat we, gezien onze uitgestrektheid en afstanden, geen vernieuwers zijn op het gebied van logistiek en deze niet tot in de perfectie hebben gebracht. Tijdens de Grote Oorlog waren ze in staat de productie te transporteren en op gang te brengen, het actieve leger volledig te voorzien, enz. door de lijst.
  36. 0
    16 maart 2024 12:08
    Hallo. Bedankt voor het interessante en omvangrijke artikel. Het onderwerp is noodzakelijk en pijnlijk, handmatig lossen, ongepantserde vrachtwagens, enz.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"