Aanvankelijk was de geschiedenis van het project, op basis waarvan later de Mistral werd gemaakt, veel prozaïscher. In het begin van de jaren 90, toen de Sovjet-Unie instortte, kreeg het leger van de leidende NAVO-landen te maken met de onwil van hun regeringen om door te gaan met het toewijzen van enorme middelen voor de verdediging tegen een externe vijand, die toen - in het aangezicht van de Sovjet-Unie - niet langer bestond. De leiding van de Franse scheepsbouwgigant DCN, die ook geconfronteerd werd met een verminderd nationaal defensiebudget, kwam niet voor niets tot de conclusie dat op korte termijn amfibische helikoptercarriers aanmeren en schepen die de voordelen van een licht vliegdekschip kan in trek zijn bij de marines van verschillende landen van de wereld met een boegspringplank en een universeel landingsschip, dat een voldoende grote capaciteit heeft en is uitgerust met een aanlegkamer - vooral omdat de Fransen hier al ontwikkelingen in hadden richting.
In overeenstemming met een vrij breed scala aan taken, waarvan de oplossing moest worden toevertrouwd aan een veelbelovend schip, moest het een grote capaciteit hebben voor het personeel van de landingsmacht en militaire en militaire uitrusting, in staat zijn om aan boord te gaan en het vrijgeven van landings-hovercraft (DKAVP), zorgen voor permanente inzet aan boord van gevechts- en transporthelikopters (inclusief het hebben van een overdekte hangar om ze te huisvesten), evenals het hebben van een stationair ziekenhuis, een goed uitgeruste commandopost (vlaggenschipcommandopost van een detachementcommandant of vorming van schepen), enz.
Als gevolg hiervan, in 1992, op de volgende Euronaval-tentoonstelling, die plaatsvindt in Le Bourget in hetzelfde expositiecentrum als de internationale ruimtevaartshow, maar in even jaren presenteerde DCN een project voor een veelbelovend landingsschip met een waterverplaatsing van ongeveer 15 ton, genaamd BIP-000 (van Batiment D'Intervention Polyvalent, d.w.z. "multifunctioneel aanvalsschip") en dat een soort symbiose was van een licht vliegdekschip en een amfibisch dokhelikopterschip. De basis van zijn aanvalskracht moest een vrij grote luchtgroep zijn - zes zware helikopters van verschillende typen en acht VTOL-vliegtuigen, die een boegspringplank konden gebruiken om op te stijgen. Bovendien had het schip een achterste aanmeerkamer voor twee LCAC DKAVP's of vier conventionele LCM-verplaatsings-DKA's (de laatste wordt vaak een "landingsschip" genoemd).
Ten slotte werd medio 2000 het besluit van het bevel van de Franse marine officieel aangekondigd - om een nieuw schip te bouwen op basis van het BIP-19-project, en in juni werd een aanbesteding aangekondigd, waarin twee grootste Franse scheepsbouwbedrijven werden uitgenodigd om deel te nemen: DCN en Chantier de Atlantique ( Chantier de l'Atlantique). De winnaar werd vrij snel bekend gemaakt - tegen het einde van het jaar ontving DCN een contract voor de bouw van twee schepen van een nieuw type, terwijl de tweede deelnemer de status kreeg van onderaannemer en leverancier van individuele elementen van rompconstructies. Er ontstonden echter ernstige meningsverschillen tussen de twee bedrijven over de verdeling van de werkzaamheden, en het definitieve contract tussen de klant en de aannemers werd pas in januari 2001 ondertekend, dus het was noodzakelijk om de tijd voor de schepen naar rechts te verplaatsen om de gevechtskracht van de nationale marines in te voeren - voor 2005 en 2006. respectievelijk.
Als gevolg van al deze ups en downs werd het bevel om het leidende schip te leggen pas in juli ontvangen en begon het "metaalsnijden" in november 2001. Het leidende schip kreeg de naam Mistral - naar de naam van de sterke wind waait in het Rhônedal vanuit het noorden en noordwesten naar de zee (een soort analoog van de Zwarte Zee-bora). Dit Provençaalse woord wordt al sinds 1519 gebruikt, in bredere zin betekent het nu gewoon een harde wind.
In tegenstelling tot het basisproject - BIP-19 - is er op schepen van het Mistral-type geen boegspringplank meer en is er geen VTOL-basis, hoewel deze optie in theorie niet is uitgesloten - met de cockpit van het schip kunt u opstijgen en erop landen als een vliegtuig. Met een totale waterverplaatsing van ongeveer 21 ton bereikt het schip een lengte van 300 m (met een cockpitlengte van 210 m) en een breedte van bijna 199 m
Als er niets gebeurt, zal de Pacific Fleet in de nabije toekomst twee Mistrals ontvangen. Aangezien voor dit schip en het mogelijke gebruik ervan in vloot - controverse en discussie veroorzaakte (maar neem in ieder geval http://topwar.ru/22399-ocherednye-spory-vokrug-mistraley.html), toen besloot ik een mogelijke optie voor te stellen om schepen van dit type te gebruiken als vliegdekschip van het type project 1143. Om eerlijk te zijn: ik ben een amateur, ik heb geen technische opleiding genoten, en daarom zou ik graag opmerkingen en suggesties horen van mensen die het weten.
Laten we de prestatiekenmerken van de "Mistral" bestuderen (we zijn alleen geïnteresseerd in de grootte):
Tonnage (standaard) 16 ton
Tonnage (bruto) 21 ton
Tonnage (limiet) 32 ton
Maximale lengte 210 m
Breedte bij waterlijn 32 m
Hoogte 64,3 m
afmeting hangar: 1800 m²
baanlengte: 190 m
uitrustingsliften: 2
luchtvaartuigen: 16 zware helikopters of 32 lichte helikopters; Het aantal luchtgroepen op de Russische DVKD 30 Ka-52K en Ka-29[1] of Ka-27M helikopters
TTX-project 1143 naar het voorbeeld van "Kyiv"
31 t (standaard)
37 ton (vol)
Lengte 273 m
Breedte bij de waterlijn - 31 m
cockpit - 51 m
uitrustingsliften: 2
afmeting hangar: 2925 vierkante meter m.
36 Yak-38 vliegtuigen; helikopters Ka-25,
Ka-27
Op het eerste gezicht zijn de kenmerken duidelijk niet in het voordeel van het Mistral-vliegdekschip, maar dit is een misvatting, laten we het Britse Invincible-klasse vliegdekschip als voorbeeld nemen. De grootte is als de Mistral, de mogelijkheden zijn als de Kiev.
Naar mijn mening kan de vloot, door kleine wijzigingen in het project aan te brengen, schepen krijgen die qua gevechtscapaciteiten gelijk of superieur zijn aan de schepen van project 1143. Yak 141 kan worden gebruikt als luchtvleugel.
Dit is natuurlijk een palliatieve vervanging voor vliegdekschepen, maar aan de andere kant een goed begin voor de creatie van nieuwe.