210 mm V-3 kanon in schietpositie met snuit omhoog.
In de zomer van 1937 bezocht een commissie van vooraanstaande Sovjet-schutters de Skoda-fabriek in Tsjecho-Slowakije. Daar kreeg ze projecten te zien van een 210 mm kanon en een 305 mm houwitser. De geweerloop was bekleed en de houwitsers waren vastgemaakt. De luiken van beide systemen zijn wigvormig horizontaal, de belading is met een aparte huls.
Ik kan de opmerking van de auteur niet weerstaan - in het rapport van de commissie benadrukte een "wijze man" van het directoraat Artillerie "aparte mouwen" en schreef op een ingrijpende manier: "Dit is een minpuntje - je hebt een pet nodig." In de late jaren 1930 "cartridgers" begonnen een nieuwe campagne tegen het laden van losse mouwen.
Als gevolg hiervan stelde de Sovjet-kant een aantal wijzigingen aan Skoda voor. Op basis van de resultaten van de onderhandelingen heeft het bedrijf het project afgerond. Kanon- en houwitservaten kregen gratis voeringen. Wigpoorten werden veranderd in zuigerpoorten, het laden werd afgedekt.
Volgens contract D/7782 van 6 april 1938, gesloten door het Volkscommissariaat voor Buitenlandse Handel met Skoda, beloofde deze laatste om voor de USSR een prototype te produceren van een 210 mm kanon en een 305 mm houwitser met een set munitie en accessoires. De deadline voor de levering van prototypes was vastgesteld op 1 december 1939. Naast prototypes moesten sets met werktekeningen en andere documentatie voor de fabricage van deze artilleriesystemen worden overgedragen. De totale kosten van de bestelling bedroegen $ 2,37 miljoen (ongeveer 68 miljoen kronen).
Sovjetkanon Br-17 bij één van de vooroorlogse parades.
De levering van prototype kanonnen en technische documentatie werd niet beïnvloed door de verovering van Tsjecho-Slowakije door de Duitsers. Skoda voldeed regelmatig aan alle punten van het contract met de USSR.
Skoda diende in oktober 210 oscillerende onderdelen voor het 305 mm kanon en de 1939 mm houwitser in voor fabriekstests in plaats van in juni (zoals gepland). De tests werden uitgevoerd in Slowakije in aanwezigheid van de Sovjet-selectiecommissie. De fabriekstests van het 210 mm kanon werden voltooid op 20 november 1939 en de 305 mm houwitser op 22 december 1939.
Acceptatietests (overgave aan de USSR) van beide systemen vonden plaats van 22 april tot 10 mei 1940 op het oefenterrein van Gylbok in het door de Duitsers bezette gebied.
Het Skoda-rapport zegt dat het 210 mm-kanon stabiel is wanneer het wordt afgevuurd met een kleine lading onder hoeken van 0 tot +50 graden en met een volledige lading van +16 tot +50 graden. Opgemerkt moet worden dat de instabiliteit van het kanon bij lage elevatiehoeken niet te wijten was aan het ontwerp van het kanon zelf, maar aan de zwakte van de grond waarop de basis stond. De Br-17 zou dus ook kunnen worden gebruikt in kustverdediging voor direct vuur, maar hiervoor moet de basis van het kanon worden gebetonneerd.
Aan het einde van de tests, in overeenstemming met de voorwaarden van het contract, werden het pistool en de houwitser in volledige vorm, samen met munitie, door de commissie geaccepteerd en naar de USSR gestuurd voor verdere tests.
In oktober 1940 werden luchtbanden voor Skoda-systeemwielen uit de VS ontvangen in een hoeveelheid van 54 stuks (48 compleet en 6 reserve). Voorafgaand aan de ontwikkeling van 12x24, 210 mm en 305 mm banden door de binnenlandse industrie, werd tijdelijk besloten om het systeem te completeren met 12x20 wielen.
Een van de Duitse batterijen in Normandië, bewapend met een K.39 kanon gemaakt door Skoda voor nazi-Duitsland.
Een prototype van het 210 mm kanon Br-17, vervaardigd door fabriek nr. 221, werd op 26 augustus 1940 aan de klant gepresenteerd. Na fabriekstests arriveerde dit monster op 9 september bij de Artillery Research Experimental Range (ANIOP) voor veld testen. Er werd geschoten van 21 september tot 11 december 1940. Er werden in totaal 110 schoten gelost. Aanvankelijk was er een mechanische stamper op de laadboerderij. Maar het bleek onhandig en werd vervangen door een handmatige "stamper" van inklapbare bannikstangen, en de "stamper" -kop werd gemaakt in de ANIOP-werkplaatsen. De "piloot" handelde meestal met 6-7 personen.
De eerste 305 mm houwitser Br-18, vervaardigd in fabriek nr. 221, arriveerde op 21 september 1940 bij ANIOP. Er werd geschoten van 2 oktober tot 27 november 1940. In totaal werden 108 schoten afgevuurd. Tijdens het bakken werden drie voeringen getest, waarvan twee met normaal snijden (een fabriek nr. 221, de andere - Skoda) en één met diep snijden.
De leiding had haast en kondigde aan dat de tests van de Br-17-prototypes geen proefterreinen waren, maar proefterreinen en militairen, en volgens de resultaten werden hun Br-17-kanon en een betondoorborend schot aanbevolen voor adoptie. Het explosieve projectiel heeft de test niet doorstaan.
Zoals u weet, op basis van Tsjechische kanonnen in de Barricades-fabriek in Stalingrad in 1940-1941. negen 210 mm Br-17 kanonnen en drie 305 mm Br-18 houwitsers werden vervaardigd.
In totaal beschikte het Rode Leger over negen 210 mm Br-17 kanonnen. Ze werden pas in 1944 ter bestrijding van paraatheid gebracht. Toen werden voor het eerst de Firing Tables voor hen gepubliceerd en werden 4,2 duizend granaten geproduceerd.
1 - de basis is in de put geïnstalleerd.
In december 1944 werden op basis van vier afzonderlijke divisies van 152 mm Br-2-kanonnen en vier afzonderlijke batterijen van 210 mm Br-17-kanonnen drie afzonderlijke regimenten met speciale kracht gevormd (18e Garde, 1e en 2e). Ze omvatten drie twin-gun batterijen Br-2 en een twin-gun batterij van 210 mm kanonnen. Tegen het einde van 1944 vertrokken deze drie regimenten naar het front en de vorming van de vierde (nr. 20) begon pas in 1945 en hij kwam niet aan het front.
In 1945 maakte het 1e kanonregiment van speciale kracht deel uit van het 8e Gardeleger van het 1e Wit-Russische Front. Tijdens de slag om de Seelow Heights en in de slag om Berlijn werden 930 210 mm-granaten uit 1944 opgebruikt.
2 - de slede van de kofferbak is uitgelijnd met de machine.
305 mm houwitser mod. 1939 (Br-18) er werden slechts drie stuks gemaakt. Ze gingen naar de vorming van het 233e afzonderlijke artilleriebataljon van speciale kracht, gelegen aan het einde van de oorlog in het militaire district van Moskou. Blijkbaar waren de houwitsers onbekwaam.
Welnu, Skoda leverde tijdens de oorlog regelmatig zware kanonnen met een kaliber van 210 mm aan de Wehrmacht: 21 cm K.52, 21 cm K.39 / 40. Het is merkwaardig dat bij de tweede upgrade van de 21 cm K.39 / 41 de loop werd verlengd en een mondingsrem werd geïnstalleerd.
3 - de loop wordt in de wieg getrokken door de lier van de machine totdat de rollen van de wagen stoppen tegen de aanslagen van de consoles van de machine.
In 1944 werden zware 21 kilogram gevederde schelpen gemaakt voor de 52 cm "omgebouwde" Tsjechische K.232 kanonnen. Voor hen maakte Skoda gladde koffers.
1944-1947. Op basis van de oorlogservaringen creëerde Skoda een uniek 210 mm V-3 kanon, uitgerust met een krachtige mondingsrem. Uiteraard bood het bedrijf zijn producten aan de Sovjet-Unie aan.
Het prototype doorstond uitgebreide tests in de USSR. Sinds enige tijd waren verschillende monsters in dienst van het Sovjetleger. Maar de auteur vond geen document over de goedkeuring ervan voor betekening. Het is mogelijk dat de V-3's als "in voorraad" werden vermeld. In 1950 werd de V-3-servicehandleiding in het Russisch gepubliceerd. Trouwens, in de binnenlandse documentatie werd het pistool zowel V-3 als V-3 genoemd.
210 mm V-3 kanon in schietpositie.
Bovendien boden de Tsjechen de USSR een 305 mm V-4 houwitser aan, gemaakt op de wagen van het V-3 kanon. De loop van de 305 mm houwitser had ook een mondingsrem.
Noch de V-3, noch de V-4 gingen echter in productie in de USSR. Aanvankelijk was dit te danken aan het werk van Vasily Grabin aan een grote duplex - een 210 mm S-72 kanon en een 305 mm S-73 houwitser. Welnu, tegen 1960, vanwege het voluntarisme van Chroesjtsjov, die geloofde dat het Sovjetleger geen artillerie met grote en speciale kracht nodig had, werd het werk aan de Grabin-kanonnen en aan de modernisering van de V-3 stopgezet.
De loop van het V-3-kanon bestond uit een vrije buis, behuizing, stuitligging en mondingsrem. De stuitligging wordt op de behuizing geschroefd. De behuizing wordt met een opening op de buis geplaatst. De mondingsrem is tweekamerig, aan beide zijden zijn er twee ramen. De steilheid van het geweer is constant.
Tweetakt zuigerventiel met een lamellaire afsluiter van het type Banja. Sluiterbediening alleen handmatig.
Een onderscheidend kenmerk van het zwaaiende deel was de combinatie van een cilindrische wieg van het kooitype met terugrollende cilinders van terugslagapparaten. Twee getande sectoren van het verticale geleidingsmechanisme zijn aan de wieg bevestigd. Het horizontale geleidingsmechanisme had twee snelheden. Er was geen mechanisme om de loop snel naar de laadpositie te drijven. De terugslagrem is hydraulisch, bevindt zich aan de onderkant van het rollende deel, de karteler is hydropneumatisch, bevindt zich aan de bovenkant van het rollende deel. Rollback lengte is variabel. Balanceermechanisme van het hydropneumatische type met twee symmetrische kolommen.
Het slepen van de loopwagen van het V-3 kanon.
De basis bestond uit een vast en een roterend deel. In gevechtspositie werd de basis neergelaten in een put van 600 mm diep. In de basis werd een balschouderband geplaatst, waardoor het pistool 360 graden kon worden gedraaid. Een draaitafel rustte op de balschouderband van de basis, die met zijn bovenvlak met de machine was verbonden. Aan weerszijden van de draaicirkel bevond zich een rekenplatform.
De achterkant van de draaitafel (kofferbaksteun) is afneembaar met aan het uiteinde een bodemplaat. Van bovenaf werden ijzeren rails aan de kofferbaksteun bevestigd, waarlangs de laadkar rolde.
Het draaimechanisme had twee aanwijssnelheden, de aandrijving was handmatig - het systeem had helemaal geen elektromotoren. Bij horizontale geleiding was het nodig om eerst de grondplaat omhoog te brengen en weer te laten zakken voordat er werd geschoten.
Laadinrichtingen omvatten een spoorbaan op de basisdraaitafel en een laadkar. Een projectiel en een halve lading werden handmatig op de kar geplaatst. Bij het schieten met een volledige lading werd de tweede halve lading met één rekennummer naar het pistool gebracht. Vijf rekengetallen rolden een kar met een granaat naar het kanon langs het spoor. Op het laatste deel van het pad kwam de helling van de kar overeen met de hoek van het laden van het pistool, dat wil zeggen, het was 7 graden. Op het laatste moment van het rollen van de kar kwam zijn steun in het grendelnest van de loop. Om het laden te versnellen, werd het pistool aan twee karren bevestigd. Het projectiel werd door 6-7 mensen handmatig de kamer ingestuurd met behulp van een breker.
Schema van levering van munitie.
Kanonsnelheid - 2 schoten in 3 minuten. Het ontwerp van de loop liet dit tempo gedurende 30 minuten toe. Verder moest de vuursnelheid worden teruggebracht tot één schot om de 3-5 minuten. Wanneer afgevuurd met een volledige lading, was de overlevingskans van het vat 600 schoten. Met lading nr. 2 - 1300 schoten, en met lading nr. 1 - 2400 schoten. Schieten zonder mondingsrem was alleen toegestaan met lading nr. 1. Ik merk op dat zowel voor de Tsjechen als voor de Duitsers het gewicht van de lading toenam met de toename van het aantal ladingen, en de laatste lading was het maximum en de kleinste lading nr. 1. In het Rode Leger was het andersom: de krachtigste was een volledige lading, dan lading nr. 1, en toen, met een toename van het aantal, nam de lading af.
Het systeem in de opbergstand bestond uit drie speciale wagons: kofferwagons, machinewagons, basiswagons. De kofferbak had een speciale wagen en de machine en de basis hadden alleen wielbewegingen en vormden zelf de carrosserieën van de wagens. De wagen werd met een scharnierpoot van de voorste giek aan de trekker gekoppeld.
In Tsjecho-Slowakije deed een drieassige terreinwagen dienst als standaardtractor. In de USSR werden rupstrekkers "Voroshilovets" of AT-T gebruikt voor vervoer.
Elke wagen werd vervoerd door een aparte tractor met de nodige apparaten om het systeem over te zetten van reizen naar gevechten, met gereedschappen en accessoires voor het demonteren en monteren van individuele groepen van het systeem en reserveonderdelen. Apparaten, gereedschappen en accessoires kunnen op afzonderlijke voertuigen worden vervoerd.
De carrosserie van de doorgangen van de wagons is voorzien van luchtbanden. De rijtuigen hadden onafhankelijke vering op bladveren.
In de USSR werd een nieuw schot met een explosief projectiel ontworpen voor het V-3-kanon. Het werk eraan werd gestopt op 15 februari 1961.
De laatste salvo's van de Br-17
Het slotakkoord in het lot van Tsjechische kanonnen in de USSR was nogal onverwacht. Ervaren 210 mm Tsjechoslowaaks kanon uit de jaren 1960. bewaard in de achtertuin van het Artilleriemuseum in Leningrad. Hij werd herinnerd tijdens het filmen van de speelfilm "Moonzund", gebaseerd op de gelijknamige roman van Valentin Pikul. In 1987 werd het kanon geïnstalleerd op een verlaten fort nr. 3 in Liepaja (Libava), waar het "de rol speelde" van een 305/52 mm open kustbatterij-installatie op Kaap Tserel. Op de set vuurde het kanon zelfs kleinere ladingen af. De bedienden werden volledig van het Rzhev-oefenterrein gehaald. Na het filmen werd het kanon teruggestuurd naar het Kunstmuseum, maar dit keer werd het geïnstalleerd op een open display voor het museumgebouw. Nu, naast St. Petersburg, is dit verre van het meest voorkomende wapen te zien in Moskou op het open terrein van het Centraal Museum van de Strijdkrachten en in Verkhnyaya Pyshma in het Museum van Militaire Uitrusting, gemaakt door de Oeral Mijnbouw en Metallurgisch Bedrijf.
