schip VM-1 "Norton sound" op de scheepswerf
Algemeen wordt aangenomen dat dit werk in december 1944 begon met onderzoek naar het Bumblebee-project, waaraan het Applied Physics Laboratory van de Johns Hopkins University was verbonden. De eerste raket die onderdeel werd van het luchtverdedigingssysteem van het schip was de Terrier (RIM-2), waarvan de ontwikkeling in 1949 werd gestart door het bedrijf Conver. De eerste tests werden in het begin van de jaren vijftig uitgevoerd. op het experimentele schip Norton Sound, omgebouwd van een voormalige drijvende basis van hydroaviation, dat de komende decennia een proeftuin werd voor het testen van alle Amerikaanse op schepen gebaseerde raketten. De Terrier tweetraps vaste stuwstofraket was in staat doelen te raken op afstanden tot 1950 km en hoogtes van 27 tot 1,5 km.
De eerste is wapen ontving eerder gebouwde kruisers, omdat de omvangrijke luchtafweerraketsystemen (SAM) van de eerste generatie niet in schepen van een kleinere klasse pasten.
Bovendien was de munitielading 144 raketten. In 1952 begon de ombouw van twee zware kruisers, Boston en Canberra, tot Terriers, waarvan de hektorens en luchtafweergeschut werden ontmanteld. Uitgerust met een nieuw systeem, kwamen ze in 1955-1956 in dienst.
Na de zware kruisers begon de verbouwing en uitrusting van de Terriers, die na de oorlog in reserve waren geplaatst, op verschillende lichte kruisers van het Cleveland-type, die eind jaren vijftig in dienst kwamen met nieuwe luchtverdedigingssystemen.
Zware kruiser "Boston" type "Baltimore"
In het begin van de jaren zestig, de Amerikaanse vloot Een wijziging van de Terrier-2-raket begon te arriveren met een schietbereik tot 40 km en een bereik van operationele hoogten van 1 tot 26 km. Deze raketten in de jaren 1960. de meeste grote Amerikaanse schepen waren uitgerust, waaronder verschillende vliegdekschepen, fregatten en de nucleaire kruiser Long Beach.
Luchtafweerraketsysteem RIM-24 Tartar
Om schepen met een kleinere waterverplaatsing, zoals torpedojagers en fregatten, uit te rusten, creëerde het bedrijf Pomona op zijn beurt een eentraps Tartar-raket (RIM-24), die half zo groot was, maar ook de bijbehorende prestatiekenmerken - een reeks van tot 27 km en reiken in hoogte tot 13 km. De zware kruisers Chicago, Albany en Columbus waren ook bewapend met deze raketten, waarvan bijna alle artillerie werd ontmanteld en vervangen door twee batterijen van de Tartar en Telos luchtverdedigingssystemen.
De tweetraps Telos-raket (RIM-8) werd de eerste langeafstandsraket op schepen die doelen op een afstand van meer dan 100 km kon raken. De tests begonnen in 1951 en in zijn definitieve vorm werd hij in 1959 in gebruik genomen.
In de komende jaren zetten de Telos-, Terrier- en Tartar-raketten, opgenomen in de zogenaamde T-serie, de toon voor de concepten van op schepen gebaseerde luchtverdedigingssystemen. Natuurlijk waren het geen ideale wapens, er ontstonden zoveel problemen mee dat ze vaak "vreselijke T" werden genoemd. Volgens Amerikaanse experts boden luchtverdedigingssystemen met deze raketten, samen met op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen, schepen echter redelijk effectieve bescherming tegen bommenwerpers die in relatief kleine groepen op middelgrote en grote hoogte vlogen.
Toen de introductie van anti-scheepsraketten, zeer manoeuvreerbare vliegtuigen en elektronische oorlogsvoering begon, was het echter noodzakelijk om het luchtverdedigingssysteem aanzienlijk te verbeteren in de richting van het vergroten van de manoeuvreerbaarheid van raketten, het verbeteren van de geluidsimmuniteit, het verlagen van de ondergrens van de getroffen gebied, waardoor de reactietijd wordt verkort en het onderscheppen van doelen vollediger wordt geautomatiseerd. Een van de eerste werken in deze richting was de creatie van de Standard-raket, die de eerder ontwikkelde Terrier en Tartar moest vervangen.
Het werk aan de "Standaard" begon in oktober 1963. De technische basis voor de uitvoering ervan werd in voorgaande jaren gelegd, tijdens de uitvoering van de projecten "Verbeterde tandsteen" en "Homing Terrier-3". De opgedane ervaring heeft uitgewezen dat het werk aan luchtverdedigingssystemen aan boord gericht moet zijn op het verminderen van het aantal nieuwe elementen dat in de luchtverdedigingscontrolesystemen wordt geïntroduceerd, op het gebruik van bestaande draagraketten, opslag- en laadsystemen aan boord.
Gedurende 1963 - 1964. General Dynamics voerde voorlopige beoordelingen uit en tekende op 30 december 1964 een contract om een nieuwe raket te maken. De eerste optie - RIM-66A, voorgesteld door de ontwikkelaar, leek qua uiterlijk en gewicht en grootte op de Tartar-raket. De lengte van de nieuwe raketten was 4,3 m, gewicht - 485 kg (tegen de tijd dat de ontwikkeling was voltooid, was het gewicht gegroeid tot 617 kg, terwijl de lengte iets toenam vanwege de strakke lay-out).
RAND-66A
Net als alle andere versies van de "standaarden", was het een raket met een modulair ontwerp en gemaakt volgens een normale aerodynamische configuratie, met vier vleugels met een lage aspectverhouding en opvouwbare aerodynamische roeren. Het ontwerp van de raket bestond uit vijf hoofdcompartimenten - hoofdinstrumentatie, gevechtsuitrusting, instrumentatie, voortstuwing en staart.
De uitrusting van het hoofdcompartiment was aan de voorkant afgesloten met een radiotransparante plastic stroomlijnkap in de vorm van een ogief. In het compartiment werden een semi-actieve radar-homing head, een signaalverwerkingseenheid, een radiozekering en een analoge boordcomputer geïnstalleerd.
De kernkop bevond zich in het compartiment voor gevechtsuitrusting, waarvan de initiatie werd uitgevoerd door een radarzekering, en in sommige latere wijzigingen werd voor dit doel een percussiecontactzekering gebruikt. Voor de veilige werking van de raket was de kernkop geïntegreerd met een veiligheidsactuator, die vier graden van bescherming had.
In het uitrustingscompartiment bevonden zich een stuurautomaateenheid, een spanningsomvormer en een elektrische batterij.
De eerste versie van de "Standard" was uitgerust met dezelfde motor en kernkop Mk.51 als de "Tartar". Tegelijkertijd had de RIM-66A, in tegenstelling tot zijn voorganger:
- radio-elektronische apparatuur gemaakt op micromodules;
- elektrische aandrijvingen van de roeren, in plaats van hydraulische;
- zilver-zink batterij wegwerp.
Als gevolg van deze innovaties werd de elektronische uitrusting van de raket compacter en nam ongeveer de helft van het volume in beslag dan de uitrusting van de raketten uit de T-serie. Het maakte het ook mogelijk om een hogere betrouwbaarheid en efficiëntie van de raket te garanderen door de afwezigheid van lekken en een lager energieverbruik.
Als RIM-66A voortstuwingssysteem werd de Aero-Jet Mk.27 dual-mode motor gebruikt. De start- en marsladingen van deze motor bevonden zich concentrisch. Een marcherende lading, gemaakt in de vorm van een cilindrische pijp, bevond zich naast de schaal van de verbrandingskamer en de startlading bevond zich erin.
De raket was uitgerust met een kernkop met een gewicht van 62 kg, waarvan het explosief 30 kg was. De vernietiging van het doelwit werd verzorgd door een schokgolf en een ring van 400 onderling verbonden metalen staven met een vernietigingsstraal van maximaal 15 m.
In het staartgedeelte werden de motorsproeier en aerodynamische regelaandrijvingen geplaatst.
Er moet ook worden opgemerkt dat de ontwikkelaars bij het maken van standaardraketten erin zijn geslaagd om de benodigde hoeveelheid onderhoud aanzienlijk te verminderen en de tijd tussen de controles op schepen te vergroten. Dit maakte het mogelijk om van de samenstelling van het luchtverdedigingscomplex talrijke soorten controle-, verificatie- en meetapparatuur uit te sluiten, die werd gebruikt om T-serie raketten in gevechtsgereedheid te houden. De assemblage en het testen van volledig geassembleerde "standaarden" werd uitgevoerd in de arsenalen van de marine, waar de afzonderlijke componenten van de raket van fabrikanten kwamen. Na montage werden de raketten opgeslagen of overgebracht naar het schip. Bij een storing of uitval werden de raketten teruggestuurd voor inspectie of reparatie.
De pilootproductie van RIM-66A-raketten begon in 1965 en in hetzelfde jaar werden ze getest als onderdeel van luchtverdedigingssystemen aan boord. Succes voor de makers van de "Standaard" kwam in de winter
1966, toen de eerste raketlancering vanaf het dek van een torpedojager werd uitgevoerd tegen een QF-9F-doelstraaljager. Over het algemeen waren, zoals opgemerkt door de ontwikkelaars, ongeveer 70% van de grond- en vliegtests van raketten succesvol, waardoor het mogelijk was om het zonder enige significante verbeteringen in het ontwerp van de raket te doen. Niettemin bestonden de eerste drie modificaties van de raket (RIM-66A mod.1, mod.2 en mod.1967) pas in de ontwikkelingsfase, en in 1 de Standard-66 MR-raket (RIM-4B mod. .XNUMX) , gekenmerkt door verbeterde kenmerken van onderschepping van luchtdoelen in moeilijke omstandigheden van elektronische tegenmaatregelen, een verminderd minimumbereik van doelvernietiging.
Zoals de eerste resultaten van de werking van de Standards aantoonden, duurde hun voorbereiding op de lancering minder dan 2 seconden, omdat ze geen lange opwarming van de uitrusting nodig hadden, wat typisch is voor raketten uit de T-serie.
Standaard-1 MR
Het bereik van de eerste van de Standard-1 MR-opties was 32 km, en om het te vergroten tot 60 km, werd voorgesteld om de Hercules Mk.12-booster (Standard-1 ER-optie) te gebruiken, die gekoppeld was aan de RIM-66B raket direct op het schip.
Al in 1969 werd de productie van "Standard-1 MR" echter stopgezet en tot 1974 werden RIM-66B mod.5-raketten geproduceerd. Het belangrijkste verschil tussen de RIM-66B mod.5 was het gebruik van een zeer explosieve fragmentatie-kernkop Mk.90 en een dual-mode Mk.27-motor, die het mogelijk maakte om doelen op grote afstand en op grote hoogte te vernietigen. Tegelijkertijd werd, om een nog groter bereik te bereiken, een andere wijziging van de Standard-IER, de RIM-67A, ontwikkeld, die qua uiterlijk en gewicht en grootte vergelijkbaar was met de Terrier-raket. Ze gebruikte de Atlantic Research dual-mode hoofdmotor en het Mk.12-gaspedaal, en was ook uitgerust met een snellere automatische piloot en een nieuwe homing head (GOS). De productie van deze Standard-1ER-variant ging door tot 1973.
RIM-66B
In totaal ontwikkelden specialisten van General Dynamics zes modificaties van de RIM-66B, die van elkaar verschilden in het ontwerp van een aantal elementen. Bovendien verschilden de eerste wijzigingen (van blok 1 tot blok 4) alleen van elkaar in sommige elektronische en anti-interferentie-apparaten. Uiteindelijk culmineerde dit werk in de creatie van de Standard-IMR Block 6 (RIM-66E) raket, die het gebruik van een monopulszoeker (in plaats van een kegelscanzoeker), een digitale boordcomputer (in plaats van een analoog computerapparaat), en een adaptieve externe zekering Mk .45 Block 4 (TDD) en een kernkop met dubbele initiatie, die het mogelijk maakte om de effectiviteit ervan te vergroten bij het onderscheppen van laagvliegende doelen met slecht zicht op de radar. De serieproductie van deze versie van de raket begon in 1980 en duurde tot 1985.
Standaard raket 1MR RIM-66B
Al die jaren werden, parallel aan de luchtafweerversies van de standaardraket, ook raketten met een ander doel ontwikkeld. Dus begon in 1966, op basis van RIM-66B, de ontwikkeling van de standaard anti-scheepsraket RGM-66D, die bedoeld was om met radarapparatuur uitgeruste oppervlaktedoelen te vernietigen. In tegenstelling tot de basisvariant "Standaard", werd het richten op het doel uitgevoerd met behulp van de passieve radarmethode en apparatuur voor het opslaan van de coördinaten van het doel. Deze raket werd in 1970 in gebruik genomen.
Het jaar daarop begon de ontwikkeling van nog twee varianten van deze raket: de RGM-66E, die kan worden gelanceerd vanaf Mk.112-draagraketten van het Asrok-anti-onderzeeërcomplex, en de RGM-66F, die ook bekend werd onder de aanduiding " Standard Active" vanwege de uitrusting met een actieve radar GOS ontwikkeld door Raytheon. Het ontwerp van de "Standard Active" was identiek aan de "Standard-IMR" en verschilde alleen in het nieuwe geleidingsgedeelte, kuip en computer. Tegelijkertijd nam de lengte van de raket toe met 25 cm en de massa met 45 kg. Begin 1973 had de Pomona-divisie van General Dynamics verschillende exemplaren van de Standard Active gebouwd. Op 7 april 1973 vond de eerste lancering op een doelschip plaats op het oefenterrein Point Mugu, dat eindigde met een voltreffer. Na de creatie van de Harpoon-anti-scheepsraketten werd het werk aan de Standard Active echter stopgezet.
Anti-onderzeeër raketsysteem "Asroc"
Succesvoller was het lot van de anti-radarversies van de standaardraket, die bedoeld waren om radioapparatuur, luchtverdedigingsradarstations en luchtafweergeschut te vernietigen. Raket "Standard-ARM" (AGM-78) is ontwikkeld op basis van RIM-66A en gebruikt een passieve zoeker, geïnduceerd door radarstraling op afstanden tot 80 km. Voor deze raket zijn verschillende varianten van een breedband passieve radarzoeker met verschillende werkfrequentiebereiken gemaakt. In het hoofdcompartiment was naast de GOS apparatuur geïnstalleerd waarmee de coördinaten van het doel konden worden onthouden, zodat de raket kon blijven worden geleid, zelfs nadat de radar was uitgeschakeld. Ook werden radiotransparante stroomlijnkappen speciaal ontwikkeld om de overdracht van signalen van bijna alle radarstations binnen het werkbereik van de zoeker te garanderen. De AGM-78-raket was uitgerust met een krachtige explosieve kernkop met een gewicht van ongeveer 150 kg, die tot ontploffing werd gebracht op een hoogte van 15-20 m boven het doel, waardoor de straal van de verspreiding van de fragmenten 600 m bereikte. tegelijkertijd werd in het tussenraketcompartiment, naast de kernkop, een signaallading geïnstalleerd, die na de explosie een rookwolk vormde, die een referentiepunt werd voor aanvallen door andere vliegtuigen.
"Standard-ARM" werd in 1968 aangenomen en later werden de verschillende varianten (AGM-78A mod1-3, AGM-78B mod1-3, AGM-78C mod1-3 en AGM-78D mod 1-2) gebruikt op F-105DF , A-6A en F-4E vliegtuigen. Tot 1976 werden ongeveer 3000 raketten van dit type vervaardigd.
Uit de toen gemaakte schattingen bleek dat er maximaal drie Standard-1-raketten nodig zouden kunnen zijn om moderne luchtdoelen te vernietigen. Tegen die tijd begonnen tests van kwalitatief nieuwe Standard-2 luchtafweerraketten op testlocaties en schepen. Opgemerkt moet worden dat zelfs in de beginfase van het werk aan de eerste "normen" voor klanten en ontwikkelaars van nieuwe soorten luchtafweerwapens aan boord, het duidelijk was dat de invoering van verbeteringen aan bestaande luchtverdedigingssystemen aan boord, waaronder het creëren van nieuwe raketten voor hen, niet in staat zou zijn om alle problemen op te lossen. Dus begin jaren zestig. in de Verenigde Staten werd begonnen met de oprichting van het Aegis multifunctionele raketsysteem (zoals het schild van Zeus werd genoemd in oude Griekse mythen), ontworpen om aanvallen af te weren die typerend zouden kunnen worden voor de jaren zeventig en tachtig). "Aegis" was bedoeld om verschillende hogesnelheidsluchtmiddelen (vliegtuigen, anti-scheepsraketten) met een klein effectief reflecterend oppervlak te onderscheppen wanneer ze radio-tegenmaatregelen gebruiken en in alle weersomstandigheden.
Dit complex is ook ontworpen om te worden gebruikt als wapen om grond- en oppervlaktedoelen te vernietigen. Na verloop van tijd hadden de Aegis ook hun eigen versies van de standaardraketten nodig.