Na het einde van de Tweede Wereldoorlog overtroffen de strijdkrachten van de USSR alle andere legers in de wereld in termen van aantal, aantal tanks, artillerie en vele andere parameters. De USSR had er echter één, maar tegelijkertijd een zeer belangrijk nadeel: het ontbreken van een straaljager. Dus in het VK verschenen dergelijke jagers in 1944 en een jaar later in de VS. De Sovjet-Unie slaagde er pas eind 1947 in om een volwaardige straaljager te creëren, het werd de MiG-15.
Nieuwsgierig история creatie van dit vliegtuig. Gedurende verschillende jaren probeerden Sovjet-ingenieurs een straaljager te maken op basis van gevangen genomen Duitse YuMO- en BMW-motoren, maar de resulterende Yak-15- en MiG-9-vliegtuigen waren aanzienlijk inferieur aan hun Amerikaanse tegenhangers, en na het verschijnen van de ultramoderne F -86 Sabre-jager in die tijd in de Verenigde Staten, hun lot was eindelijk beslecht. Groot-Brittannië verleende onverwachte hulp aan het Land van de Sovjets door ermee in te stemmen straalmotoren te verkopen aan Rolls-Royce - Derwent en Nin. Een licht gemoderniseerde versie van de laatste, en werd de basismotor voor de MiG-15.
Het is niet bekend wat de Britten precies bewogen om motoren te verkopen, maar zo vestigden ze hun Amerikaanse bondgenoten, die tijdens de Koreaanse Oorlog (1950-1953) de volle kracht en macht van de vijftiende MiG's ervoeren. Volgens officiële Sovjetstatistieken vernietigden de MiG-15's gedurende de hele oorlog in Korea 1106 vijandelijke vliegtuigen, terwijl ze er slechts 335 verloren. De Verenigde Staten realiseerden zich dat hun vliegtuigen inferieur waren aan de Sovjet-vliegtuigen en ontwikkelden haastig 's werelds eerste supersonische jager F- 100 Super Sabre, die al in 1954 in dienst kwam bij de US Air Force. De ontwerpers van de MiG presenteerden in hetzelfde jaar echter hun supersonische MiG-19-jager aan het publiek, waardoor de luchtmacht van de twee landen ongeveer gelijk bleef. Hiermee eindigde de geschiedenis van de eerste generatie jager en begon het gouden tijdperk van de straaljager. luchtvaart.
Het eerste Sovjet-vliegtuig van de tweede generatie was de MiG-1957, uitgebracht in 21, trouwens, de meest massieve supersonische jager in de wereldgeschiedenis (er werden meer dan 10 duizend vliegtuigen gebouwd). Het werd geëxporteerd naar meer dan 20 landen van de wereld en in sommige daarvan is het zelfs nog steeds in gebruik. Het bewees zichzelf heel goed in de beginjaren van de oorlog in Vietnam, omdat het veel lichter en daarom wendbaarder was dan Amerikaanse jagers. Maar desondanks had de MiG-21 ook belangrijke nadelen: hij had slechts 2 raketten in zijn arsenaal, en zelfs die waren alleen geschikt voor close combat. Daarom, na de verschijning in de Amerikaanse luchtmacht van de veelzijdige jager F-4 Phantom II, ging het overwicht van de troepen over op de Amerikanen. Een typisch voorbeeld van hoe de Phantom II superieur was aan de MiG-21 is een incident dat plaatsvond in 1973 aan de Sovjetgrens. Een van de Phantoms viel het luchtruim van de USSR binnen en de MiG van kapitein Eliseev werd opgericht om het te vernietigen. Nadat hij zonder succes beide raketten op de overtreder van de grens had afgevuurd, vond Eliseev maar één manier om de Phantom te stoppen - een ram. Tot dat moment gebruikte geen van de piloten van straaljagers rammingstactieken, Eliseev werd de eerste en stierf als gevolg. Later werden veel van de problemen van de MiG-21 geëlimineerd in de daaropvolgende aanpassingen, maar toch voldeed deze jager niet langer aan veel moderne eisen, aangezien de Verenigde Staten al vliegtuigen van een nieuwe, derde generatie hadden.
Nadat we de release en modernisering van de MiG-21 hadden uitgesteld, bevonden we ons opnieuw in de rol van een inhaalslag. Toegegeven, een paar jaar later was de USSR ook in staat om de productie van de derde generatie jager-interceptor MiG-25, evenals de MiG-23, soepel te laten verlopen, maar er was al te veel tijd verloren gegaan. Tegen die tijd hadden de Verenigde Staten al jagers van de vierde generatie - de F-15 Eagle en F-16 Falcon, en onze piloten konden het verschil voelen tussen de twee generaties vliegtuigen tijdens conflicten in het Midden-Oosten, en het verschil was aanzienlijk .
Sovjet-ontwerpers moesten een echt wonder verrichten om niet alleen de Amerikanen in te halen, maar ook om te proberen hen een paar stappen voor te blijven. En zo'n wonder gebeurde halverwege de jaren 80, de luchtmacht ontving in die tijd onmiddellijk twee supermoderne jagers - de Su-27 en MiG-29. In alle opzichten waren deze vliegtuigen superieur aan hun buitenlandse tegenhangers. Hun belangrijkste verschil was hun verbazingwekkende aerodynamica, zelfs nu, 30 jaar later, kunnen ze zulke aerobatics in de lucht uitvoeren die niet beschikbaar zijn voor veel moderne vliegtuigen. Op dit moment vormen deze jagers de ruggengraat van de Russische gevechtsluchtvaart en beschermen ze op betrouwbare wijze de grenzen van ons thuisland.
Na zo'n succes stopten de ontwerpers niet en begonnen ze te werken aan het creëren van een jager van de vijfde generatie, en het lijdt geen twijfel dat als de ineenstorting van de USSR niet had plaatsgevonden, deze halverwege de jaren 90 zou zijn ontwikkeld. En we zouden de Verenigde Staten zo ver voor zijn dat het niet langer realistisch was om ons in te halen. Wat er echter gebeurde, gebeurde en Rusland, als de opvolger van de USSR, bevond zich opnieuw in de rol van een inhaalslag. De Verenigde Staten hebben al een F-22 Raptor-jager van de vijfde generatie, maar we zijn deze alleen aan het ontwikkelen en de resultaten tot nu toe zijn niet erg indrukwekkend. We bevonden ons dus opnieuw in een vergelijkbare situatie, zoals halverwege de jaren veertig, maar ik wil dat echt niet lang geloven.