's Werelds eerste supersonische bommenwerper - B-58

19
De B-58 Hustler is 's werelds eerste langeafstandsbommenwerper die met supersonische snelheden kan vliegen. Het was in de jaren zestig in dienst bij de Amerikaanse luchtmacht. Op het moment van zijn oprichting kwam de maximale snelheid van de bommenwerper (M = 1960) overeen met de snelheid van de snelste jagers van zijn periode. Tegelijkertijd was de operatie door een aantal tekortkomingen relatief kort, maar kon de bommenwerper toch een prominente plaats innemen in geschiedenis wereld bommenwerper luchtvaart. Van 1956 tot 1962 werden in de VS 116 vliegtuigen van dit type geproduceerd.

In maart 1949 vaardigde de US Air Force Air Research and Development Group (ARDC) eisen uit voor de ontwikkeling van een supersonische langeafstandsbommenwerper. Het ontwerp van de nieuwe machine werd overgenomen door 2 bekende bedrijven: Boeing en Convair, de belangrijkste fabrikanten van vliegtuigen voor de behoeften van de Amerikaanse luchtmacht. De taak die voor de hand lag, bleek behoorlijk moeilijk. Pas in 1951 slaagden de bedrijven erin de ontwikkeling van hun technische projecten af ​​te ronden. Op 1 februari 1952 stuurde de klant het bedrijf een verzameling bijgewerkte prestatiekenmerken voor een nieuwe supersonische bommenwerper voor de lange afstand. Op basis van de vereisten van de documentatie was het noodzakelijk om een ​​bommenwerper te ontwikkelen en te bouwen die in staat was om onder alle weersomstandigheden op lage en grote hoogte te vliegen met een snelheid die de snelheid van het geluid zou overschrijden. Het vliegbereik van het vliegtuig werd bepaald op het niveau van 4 duizend nautische mijlen, de bomlading was 5 ton. Bovendien moest de nieuwe bommenwerper een multifunctioneel voertuig zijn. Het duurde niet meer dan 5 jaar om het eerste vliegtuig te maken.

Rekening houdend met deze wensen hebben de ingenieurs van de twee bedrijven hun projecten XB-58 en XB-59 afgerond en aan de wedstrijd voorgelegd. De vergelijking van de twee gepresenteerde vliegtuigen werd uitgevoerd in het Air Force Research Center. Als resultaat van de vergelijking won het vliegtuig van Convair. Op 10 december 1952 ontving dit vliegtuig zijn officiële aanduiding B-58, in hetzelfde jaar slaagde Convair erin een bestelling te ontvangen voor de productie van 18 van deze machines.
's Werelds eerste supersonische bommenwerper - B-58

De B-58 bommenwerper was gemaakt volgens het "tailless"-schema en had een middelgrote deltavleugel met grote zwaaihoeken. De vorm van de vliegtuigromp werd gekozen rekening houdend met de gebiedsregel. Ongeveer 15% van het oppervlak van het vliegtuig was bedekt met een roestvrijstalen huid, wat erg goed was om te voorkomen dat de bommenwerper opwarmde. Onder het vlak van elke vleugel waren 2 J57-P-15-motoren opgehangen aan één pyloon. Deze lay-out van de energiecentrale duurde echter niet lang. Al snel werd vastgesteld dat als gevolg van het gevaar van oververhitting van het onderoppervlak van de vleugel op de plaatsen waar de interne motoren waren geïnstalleerd, er een reëel gevaar bestond voor ontbranding van brandstof in de vleugeltanks van het vliegtuig. Al snel werd besloten om de turbojetmotor op afzonderlijke masten te installeren. Het B-58-vliegtuig gebruikte een nogal ongebruikelijk hoofdlandingsgestel, dat 4 paar wielen op elke poot had. De hoogte van het landingsgestel was enkele meters, wat te wijten was aan de aanwezigheid van een voldoende grote landingshoek voor de bommenwerper, evenals de vereiste om vrije ophanging van wapens te bieden, omdat het vliegtuig geen eigen bommenruim had.

De bemanning van de B-58 langeafstandsbommenwerper bestond uit 3 personen - een piloot, een navigator-scorer, een radio-operator-defensiesysteemoperator. Aanvankelijk werden ze in aparte cabines geplaatst die waren uitgerust met schietstoelen, maar later werden ze in een enkel afgesloten compartiment geplaatst. Elk van de drie werkplaatsen had een afzonderlijk ondoorzichtig luik, dat hydraulisch werd geopend. Het operator- en navigatorcompartiment hadden elk 2 kleine rechthoekige vensters in de zijkanten, die zo gemaakt waren dat de bemanning geen claustrofobie zou ervaren. Volgens de piloten zelf hadden ze tijdens de vlucht echter gewoon geen tijd voor dergelijke onzin, maar ook voor rust: de uitrusting van de bommenwerper vereiste constante aandacht van de bemanning.

De B-58 was de eerste seriële supersonische bommenwerper in de geschiedenis van de luchtvaart en bevatte daarom een ​​groot aantal innovaties. De oprichting ervan was een poging om de trend te keren die in die jaren was ingezet, wat leidde tot een toename van de massa van vliegtuigen om de vereiste taken uit te voeren. De relatief kleine omvang van de bommenwerper maakte hem vrij onzichtbaar - zijn RCS - het effectieve verstrooiingsoppervlak (de meest significante van de parameters bij het detecteren van een radarvliegtuig) varieerde van 1/10 tot 1/30 van de RCS van de B-52 bommenwerper , afhankelijk van de hoek in de ruimte.

Het ontwerp van de bommenwerper onderscheidde zich door grote complexiteit en nieuwigheid. De romp en vleugel vormden één geheel: de rompframes gingen soepel over in de vleugelliggers. Tijdens een lange vlucht met supersonische snelheid werken naast de luchtsnelheidsdruk ook akoestische en thermische belastingen op het vliegtuig. Om een ​​acceptabele stijfheid en structurele sterkte te garanderen, werd de vleugel maar liefst 33-spar gemaakt. Tegelijkertijd was de stap tussen de elementen van dit soort "skelet" slechts 280-330 mm. De voorrand van de vleugel had een zwaai van 60 graden. Het was goed ingeburgerd op eerdere Convair-vliegtuigen.

In feite was de vleugel van de Hustler de vleugel van de F-102 interceptor, die proportioneel was vergroot. Tegelijkertijd was vanwege de relatief geringe dikte van het vleugelprofiel de bevestiging van de motormasten, de indeling van de aandrijfelementen en het landingsgestel een serieus probleem. Tegelijkertijd had de bommenwerpervleugel geen start- en landingsmechanisatie. Om de stabiliteit te vergroten en tot op zekere hoogte de eigenschappen bij hoge aanvalshoeken te verbeteren, die kenmerkend waren voor alle staartloze vliegtuigen tijdens de landing, werd de voorrand van de vleugel gemaakt met een twist.

Ongeveer 80% van de gehele huid van het vliegtuig bestond uit gelijmde gelamineerde panelen van 2 vellen duraluminium, met een dikte van 0,25 tot 1 mm, die een laag cellulair vulmiddel hadden. Op plaatsen die het meest werden blootgesteld aan hitte, waren de "honingraten" gemaakt van duraluminium en op andere plaatsen - van glasvezel, dat ook een hoge thermische isolatiecoëfficiënt had. De panelen werden geassembleerd met behulp van rubber-fenolische en epoxy-fenolische lijmen en er werden zeer dure nieuwe technologieën gebruikt om ze te vormen. De B-58 Hustler bommenwerper had een zeer frequente en krachtige power set, die vergelijkbaar was met die van een schip. De huid werd aan het "skelet" van het vliegtuig bevestigd met behulp van titanium en stalen klinknagels, die voor de stijfheid en gladheid van de buitenoppervlakken zorgden die nodig waren voor supersonische vluchten. Het is vermeldenswaard dat een grote hoeveelheid werk van de ontwerpers vruchten heeft afgeworpen, de Hustler-zweefvliegtuig bleek een record (zelfs vandaag) licht te zijn met een hoge mate van stijfheid.

De B-58 bommenwerper werd bijna altijd gebruikt met een externe sling onder de romp. In dit geval zou het vliegtuig kunnen gebruiken: MC-1C - een geleide raket uitgerust met een traagheidsgeleidingssysteem en een vloeistofmotor. De raket kan worden uitgerust met ofwel een kernkop met een lading conventionele explosieven of een kernkop. Het lanceerbereik van de MC-1C-raket was direct afhankelijk van de vlieghoogte (had moeten zijn van 10 tot 668 meter op het moment dat de raket van het vliegtuig werd gescheiden) en varieerde van 18 tot 288 km. Om dergelijke raketten te lanceren, moest de bemanning de bommenwerper naar een grote hoogte brengen, waar het een goed doelwit werd voor vijandelijke luchtverdedigingssystemen. MB-16C is een vrij vallende bom of ballast om de prestaties van vliegtuigen te verbeteren. Meestal gebruikt in de eerste jaren van de dienst van de B-257.

Ook zou het vliegtuig gebruik kunnen maken van TCP - "tweecomponentencontainer". Een van de onderdelen was gevuld met brandstof, terwijl de andere de Mk53-bom bevatte. Er waren 2 soorten van deze containers: BLU2/B1 en BLU2/B2, die verschilden in grootte en gewicht. Bovendien zou het vliegtuig de drager kunnen zijn van 4 Mk43-kernbommen die tot de megatonklasse behoren. Ook kon de Hustler een container met verkenningsapparatuur vervoeren - MC-1. Om de achterste halfrond van het vliegtuig te beschermen, werd er een 6-barrel 20 op afstand bestuurbaar M61 Vulcan-kanon op gemonteerd in de achterste romp. Bovendien was de bommenwerper uitgerust met elektronische tegenmaatregelen voor gecontroleerde wapens vijand. Alle functies voor de besturing van defensieve wapensystemen werden uitgevoerd door een radio-operator.

Vanwege de moeilijkheden bij het bedienen van de bommenwerper werden zeer hoge eisen gesteld aan de piloten, evenals aan het grondpersoneel. Gevechtspiloten werden alleen geselecteerd op persoonlijke aanbeveling van de vleugelcommandant en moesten ten minste 1000 vlieguren op straalvliegtuigen hebben. Tegelijkertijd zou de helft van de vliegtijd op vluchten vallen als crewcommandant van meermotorige straalvliegtuigen. Daarnaast moesten de piloten door het gebrek aan vrije ruimte in de cockpit ook voldoen aan de eisen voor gewicht en lengte. Het grondpersoneel voor het onderhoud van de B-58 Hustler werd ook alleen geselecteerd uit zeer hoogwaardige specialisten.

In totaal werden tijdens de productie 116 B-58-vliegtuigen vervaardigd, die tot eind 1969 in gevechtseenheden werden gebruikt. Het is vermeldenswaard dat de piloten deze vliegtuigen niet echt leuk vonden. Tijdens de operatie gingen om verschillende redenen 26 voertuigen verloren (22,4% van alle geproduceerde voertuigen), wat een vrij grote verliesindicator is voor vredestijd. Een van de bommenwerpers stortte in 1961 neer tijdens een demonstratievlucht op de Paris Air Show. Ondanks het feit dat er tijdens de werking voortdurend werd gewerkt aan het moderniseren van apparatuur en systemen, raakte de machine snel verouderd en werd deze uiteindelijk door de Amerikaanse luchtmacht buiten dienst gesteld en opgeslagen.

Vliegprestaties B-58:

Afmetingen: spanwijdte - 17,32 m, lengte - 29,5 m, hoogte - 9,57 m.
Vleugeloppervlak - 143,3 m² m.
Het normale startgewicht van het vliegtuig is 68 kg, het maximale startgewicht is 000 kg.
De krachtcentrale is vier General Electric J79-GE-5 turbofanmotoren, niet-geforceerde stuwkracht - 4x4536 kgf., Afterburner - 4x7076 kgf.
De maximale snelheid op hoogte is 2126 km / u, in de buurt van de grond - 980 km / u.
Het praktische vliegbereik (zonder bijtanken) is 7160 km, met een volledige gevechtsbelasting - 5000 km.
Praktisch plafond - 19 m.
Bemanning - 3 personen.
Bewapening: een 20 mm zesloops kanon M61 Vulcan (1200 ronden), gevechtsbelasting - tot 7700 kg.

Bronnen van informatie:
-http://www.airwar.ru/enc/bomber/b58.html
-http://www.airbase.ru/hangar/usa/convair/b/58
-http://ru-aviation.livejournal.com/2503215.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

19 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. Mik Rybalko
    0
    29 januari 2013 09:03
    De B-58 is gebouwd op Duitse ontwikkelingen op het gebied van aerodynamica, daar hebben de Amerikanen veel last van gehad. Voor zover ik weet was dit het duurste programma in de geschiedenis van de US Air Force (vóór de komst van de B-2). Maar het leverde niets anders op dan een hoog ongevallenpercentage en gevaar voor de bemanning..
    1. 0
      29 januari 2013 09:32
      Citaat: Mik Rybalko
      B-58 is gebouwd op Duitse ontwikkelingen op het gebied van aerodynamica,

      Bedoel je de deltavleugel? En het aerodynamische schema van het vliegtuig is geoptimaliseerd voor transsoon (de gebiedsgrafiek is gelijk aan de Sears-Haack lichaamsgebiedgrafiek).
      1. Mik Rybalko
        +1
        29 januari 2013 10:55
        Ja, over de ontwikkeling van professor Lipish, een steekmuts en zonder staart
    2. +1
      29 januari 2013 09:59
      Het duurste programma in de geschiedenis van de Amerikaanse luchtmacht is, als ik me goed herinner, de beroemde Valkyrie. Ergens stond geschreven dat als dit vliegtuig uit puur goud zou worden gegoten, het er ook goedkoper uit zou komen ...
      1. Mik Rybalko
        +2
        29 januari 2013 10:57
        De Valkyrie is tenslotte een vliegtuig dat niet in massa werd geproduceerd als de T-4 "weaving".
        En het B-58-programma kostte 2,3 miljard tegen de prijzen van 60 jaar, toen de dollar echt was ... En geen snoeppapiertje ...
  2. 0
    29 januari 2013 12:49
    Rekening houdend met het feit dat het de eerste supersonische bommenwerper was, en toen ze er een verkenner van maakten, bedierf het het bloed van onze luchtverdediging. En het lot van het eerste supersonische strateegvliegtuig lijkt erg op dat van ons, dat van de 'tegenstanders'. We hadden ook een M-50 en werkten toen als tanker
  3. PistonizerR
    0
    29 januari 2013 12:57
    De vliegende yabuldovina bleek te zijn. Maar de technologie werd ermee naar een nieuw niveau getild ... Het is net als over de MiG-23,25, Tu-160, ik heb het over technologie. Lees hoe in een soort kamer in een speciale omgeving kookten ze de centrale krachtbron of tankcaisson, het haar op het hoofd staat op. God verhoede dat dit alles niet verloren gaat, maar eerder vermenigvuldigd.
  4. PistonizerR
    -1
    29 januari 2013 13:29
    Er is nooit een M-50 tanker geweest

    Tanker, bedoel ik.
    1. 0
      29 januari 2013 13:51
      Bedoel je misschien 3M?
  5. 0
    29 januari 2013 14:58
    In 1958 werd besloten om OKB-23 vrij te stellen van het presenteren van de M-50 voor staatstests en om twee M-50's in aanbouw met VD-7- en M16-17-motoren te gebruiken om de toekomstige M-52 te testen. Rond dezelfde tijd werd een project van een "tanker" gebaseerd op de "vijftig" voorgesteld, ontworpen voor het bijtanken van een gevechtsvoertuig tijdens de vlucht met supersonische snelheden en hoogten van minstens 10000 m. Op basis van de M-50 , werd het M-50LL vlieglaboratorium ontwikkeld voor onderzoek op basis van de NK-12 TVD en de TS-12M turbostarter, en de M-51 onbemande vliegdekschip voor de levering van kernwapens. In mei 1959 begon de bommenwerper te taxiën.
  6. +1
    29 januari 2013 15:31
    Ik heb nergens iets gehoord over geleide wapens op de B-58. Ja, er waren projecten, maar ze verlieten de projectfasen niet. Dus dit samengestelde vliegtuig vloog, waarvan het hoofddoel was om een ​​​​vrij vallende kernwapen, dat samen met brandstof in een container lag. Trouwens, opereren zonder een container werd niet aanbevolen, de uitlijning was verstoord en het vliegtuig stond dom op zijn staart.
  7. 0
    29 januari 2013 16:43
    Hier vond ik een "geleide bomcontainer MA-1C, die een kruisraket voorstelde met een gewicht van 12295 kg met een lanceerbereik van 260 km, het werk eraan begon in 1953. In de eerste helft van 1957 werden ze om een ​​aantal redenen stopgezet Projecten voor de modernisering van B-58-vliegtuigen, die raketwapens zouden moeten ontvangen, kregen ook geen ontwikkeling. Begin jaren 60 werd een deel van de MV-1C-containers omgebouwd tot de LA-1-variant. de kernkop, de geplande AFA KA-56A werd geïnstalleerd, er zijn zenuwen die ze in deze rol niet konden opbrengen.
    Over de M-50 Bij decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 31.07.58-50-52 werd besloten om beide exemplaren van de M-50 niet over te dragen aan de GI, maar deze te gebruiken in het belang van de ontwikkeling de M-19 In totaal maakte de M-52A XNUMX vluchten, waarna hij enkele jaren stilstond en werd overgebracht naar het Air Force Museum in Monino.De understudy en de bijna voltooide M-XNUMX werden naar de sloop gestuurd.
  8. 0
    29 januari 2013 21:51
    Een artikel misschien in Aviation?
  9. phantom359
    +1
    30 januari 2013 00:20
    nog een vogelverschrikker en technologiedemonstrator. Het kost veel - er is weinig zin, waar de luchtmacht van overtuigd was. B52 zal in ieder geval beter zijn. En wat een advertentie, ze schreven zelfs een boek, ze noemden het gewoon Vindicator,
  10. Alex 241
    +2
    30 januari 2013 00:32
    .Convair F-106A Delta Dart, onderscheppingsjager, VS. 1955
    1. Alex 241
      +2
      30 januari 2013 00:33
      .Avro ​​Vulcan, lange afstand bommenwerper, Engeland .1955
      ('s werelds eerste "onzichtbare", dit zat niet in het project, maar tijdens gezamenlijke oefeningen in de jaren 70 waren de Amerikanen verrast om te ontdekken dat de vulkanen op het radarscherm worden weergegeven als jagers en niet als bommenwerpers)
  11. Misantrop
    +2
    30 januari 2013 00:41
    Vreemd idee - een bommenwerper zonder bommenruim te vragen Supersonische auto met een "string bag" op een externe sling. Ontwerpgedachten zijn ondoorgrondelijk was
  12. vik2013
    0
    30 januari 2013 05:24
    Het duurste programma in de geschiedenis van de US Air Force F35
  13. M.Peter
    0
    30 januari 2013 08:56
    Afgaande op de opmerkingen, ben ik de enige die dit artikel in de sectie "Gepantserde voertuigen" heeft.
    1. Prokhor
      0
      30 januari 2013 19:17
      Niet iedereen! Misschien zijn dit nu tanks? lachend
  14. gtc5ydgs
    0
    30 januari 2013 17:57
    Het nieuws gehoord? De Russische autoriteiten zijn tot het einde toe al brutaal geworden. Ze hebben deze database gemaakt
    zipurl. ws/sngbaza waar u informatie kunt vinden over inwoners van Rusland, Oekraïne en andere GOS-landen. Ik was echt heel verrast, er waren veel interessante dingen over mij (adressen, telefoonnummers, zelfs mijn foto's van een andere aard) - ik vraag me af waar ze het hebben opgegraven. Over het algemeen zijn er ook goede kanten - deze informatie kan van de site worden verwijderd.
    Ik raad je aan om op te schieten, je weet nooit wie daar rommelt...

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"