In maart 1949 vaardigde de US Air Force Air Research and Development Group (ARDC) eisen uit voor de ontwikkeling van een supersonische langeafstandsbommenwerper. Het ontwerp van de nieuwe machine werd overgenomen door 2 bekende bedrijven: Boeing en Convair, de belangrijkste fabrikanten van vliegtuigen voor de behoeften van de Amerikaanse luchtmacht. De taak die voor de hand lag, bleek behoorlijk moeilijk. Pas in 1951 slaagden de bedrijven erin de ontwikkeling van hun technische projecten af te ronden. Op 1 februari 1952 stuurde de klant het bedrijf een verzameling bijgewerkte prestatiekenmerken voor een nieuwe supersonische bommenwerper voor de lange afstand. Op basis van de vereisten van de documentatie was het noodzakelijk om een bommenwerper te ontwikkelen en te bouwen die in staat was om onder alle weersomstandigheden op lage en grote hoogte te vliegen met een snelheid die de snelheid van het geluid zou overschrijden. Het vliegbereik van het vliegtuig werd bepaald op het niveau van 4 duizend nautische mijlen, de bomlading was 5 ton. Bovendien moest de nieuwe bommenwerper een multifunctioneel voertuig zijn. Het duurde niet meer dan 5 jaar om het eerste vliegtuig te maken.
Rekening houdend met deze wensen hebben de ingenieurs van de twee bedrijven hun projecten XB-58 en XB-59 afgerond en aan de wedstrijd voorgelegd. De vergelijking van de twee gepresenteerde vliegtuigen werd uitgevoerd in het Air Force Research Center. Als resultaat van de vergelijking won het vliegtuig van Convair. Op 10 december 1952 ontving dit vliegtuig zijn officiële aanduiding B-58, in hetzelfde jaar slaagde Convair erin een bestelling te ontvangen voor de productie van 18 van deze machines.
De B-58 bommenwerper was gemaakt volgens het "tailless"-schema en had een middelgrote deltavleugel met grote zwaaihoeken. De vorm van de vliegtuigromp werd gekozen rekening houdend met de gebiedsregel. Ongeveer 15% van het oppervlak van het vliegtuig was bedekt met een roestvrijstalen huid, wat erg goed was om te voorkomen dat de bommenwerper opwarmde. Onder het vlak van elke vleugel waren 2 J57-P-15-motoren opgehangen aan één pyloon. Deze lay-out van de energiecentrale duurde echter niet lang. Al snel werd vastgesteld dat als gevolg van het gevaar van oververhitting van het onderoppervlak van de vleugel op de plaatsen waar de interne motoren waren geïnstalleerd, er een reëel gevaar bestond voor ontbranding van brandstof in de vleugeltanks van het vliegtuig. Al snel werd besloten om de turbojetmotor op afzonderlijke masten te installeren. Het B-58-vliegtuig gebruikte een nogal ongebruikelijk hoofdlandingsgestel, dat 4 paar wielen op elke poot had. De hoogte van het landingsgestel was enkele meters, wat te wijten was aan de aanwezigheid van een voldoende grote landingshoek voor de bommenwerper, evenals de vereiste om vrije ophanging van wapens te bieden, omdat het vliegtuig geen eigen bommenruim had.
De bemanning van de B-58 langeafstandsbommenwerper bestond uit 3 personen - een piloot, een navigator-scorer, een radio-operator-defensiesysteemoperator. Aanvankelijk werden ze in aparte cabines geplaatst die waren uitgerust met schietstoelen, maar later werden ze in een enkel afgesloten compartiment geplaatst. Elk van de drie werkplaatsen had een afzonderlijk ondoorzichtig luik, dat hydraulisch werd geopend. Het operator- en navigatorcompartiment hadden elk 2 kleine rechthoekige vensters in de zijkanten, die zo gemaakt waren dat de bemanning geen claustrofobie zou ervaren. Volgens de piloten zelf hadden ze tijdens de vlucht echter gewoon geen tijd voor dergelijke onzin, maar ook voor rust: de uitrusting van de bommenwerper vereiste constante aandacht van de bemanning.
De B-58 was de eerste seriële supersonische bommenwerper in de geschiedenis van de luchtvaart en bevatte daarom een groot aantal innovaties. De oprichting ervan was een poging om de trend te keren die in die jaren was ingezet, wat leidde tot een toename van de massa van vliegtuigen om de vereiste taken uit te voeren. De relatief kleine omvang van de bommenwerper maakte hem vrij onzichtbaar - zijn RCS - het effectieve verstrooiingsoppervlak (de meest significante van de parameters bij het detecteren van een radarvliegtuig) varieerde van 1/10 tot 1/30 van de RCS van de B-52 bommenwerper , afhankelijk van de hoek in de ruimte.
Het ontwerp van de bommenwerper onderscheidde zich door grote complexiteit en nieuwigheid. De romp en vleugel vormden één geheel: de rompframes gingen soepel over in de vleugelliggers. Tijdens een lange vlucht met supersonische snelheid werken naast de luchtsnelheidsdruk ook akoestische en thermische belastingen op het vliegtuig. Om een acceptabele stijfheid en structurele sterkte te garanderen, werd de vleugel maar liefst 33-spar gemaakt. Tegelijkertijd was de stap tussen de elementen van dit soort "skelet" slechts 280-330 mm. De voorrand van de vleugel had een zwaai van 60 graden. Het was goed ingeburgerd op eerdere Convair-vliegtuigen.
In feite was de vleugel van de Hustler de vleugel van de F-102 interceptor, die proportioneel was vergroot. Tegelijkertijd was vanwege de relatief geringe dikte van het vleugelprofiel de bevestiging van de motormasten, de indeling van de aandrijfelementen en het landingsgestel een serieus probleem. Tegelijkertijd had de bommenwerpervleugel geen start- en landingsmechanisatie. Om de stabiliteit te vergroten en tot op zekere hoogte de eigenschappen bij hoge aanvalshoeken te verbeteren, die kenmerkend waren voor alle staartloze vliegtuigen tijdens de landing, werd de voorrand van de vleugel gemaakt met een twist.
Ongeveer 80% van de gehele huid van het vliegtuig bestond uit gelijmde gelamineerde panelen van 2 vellen duraluminium, met een dikte van 0,25 tot 1 mm, die een laag cellulair vulmiddel hadden. Op plaatsen die het meest werden blootgesteld aan hitte, waren de "honingraten" gemaakt van duraluminium en op andere plaatsen - van glasvezel, dat ook een hoge thermische isolatiecoëfficiënt had. De panelen werden geassembleerd met behulp van rubber-fenolische en epoxy-fenolische lijmen en er werden zeer dure nieuwe technologieën gebruikt om ze te vormen. De B-58 Hustler bommenwerper had een zeer frequente en krachtige power set, die vergelijkbaar was met die van een schip. De huid werd aan het "skelet" van het vliegtuig bevestigd met behulp van titanium en stalen klinknagels, die voor de stijfheid en gladheid van de buitenoppervlakken zorgden die nodig waren voor supersonische vluchten. Het is vermeldenswaard dat een grote hoeveelheid werk van de ontwerpers vruchten heeft afgeworpen, de Hustler-zweefvliegtuig bleek een record (zelfs vandaag) licht te zijn met een hoge mate van stijfheid.
De B-58 bommenwerper werd bijna altijd gebruikt met een externe sling onder de romp. In dit geval zou het vliegtuig kunnen gebruiken: MC-1C - een geleide raket uitgerust met een traagheidsgeleidingssysteem en een vloeistofmotor. De raket kan worden uitgerust met ofwel een kernkop met een lading conventionele explosieven of een kernkop. Het lanceerbereik van de MC-1C-raket was direct afhankelijk van de vlieghoogte (had moeten zijn van 10 tot 668 meter op het moment dat de raket van het vliegtuig werd gescheiden) en varieerde van 18 tot 288 km. Om dergelijke raketten te lanceren, moest de bemanning de bommenwerper naar een grote hoogte brengen, waar het een goed doelwit werd voor vijandelijke luchtverdedigingssystemen. MB-16C is een vrij vallende bom of ballast om de prestaties van vliegtuigen te verbeteren. Meestal gebruikt in de eerste jaren van de dienst van de B-257.
Ook zou het vliegtuig gebruik kunnen maken van TCP - "tweecomponentencontainer". Een van de onderdelen was gevuld met brandstof, terwijl de andere de Mk53-bom bevatte. Er waren 2 soorten van deze containers: BLU2/B1 en BLU2/B2, die verschilden in grootte en gewicht. Bovendien zou het vliegtuig de drager kunnen zijn van 4 Mk43-kernbommen die tot de megatonklasse behoren. Ook kon de Hustler een container met verkenningsapparatuur vervoeren - MC-1. Om de achterste halfrond van het vliegtuig te beschermen, werd er een 6-barrel 20 op afstand bestuurbaar M61 Vulcan-kanon op gemonteerd in de achterste romp. Bovendien was de bommenwerper uitgerust met elektronische tegenmaatregelen voor gecontroleerde wapens vijand. Alle functies voor de besturing van defensieve wapensystemen werden uitgevoerd door een radio-operator.
Vanwege de moeilijkheden bij het bedienen van de bommenwerper werden zeer hoge eisen gesteld aan de piloten, evenals aan het grondpersoneel. Gevechtspiloten werden alleen geselecteerd op persoonlijke aanbeveling van de vleugelcommandant en moesten ten minste 1000 vlieguren op straalvliegtuigen hebben. Tegelijkertijd zou de helft van de vliegtijd op vluchten vallen als crewcommandant van meermotorige straalvliegtuigen. Daarnaast moesten de piloten door het gebrek aan vrije ruimte in de cockpit ook voldoen aan de eisen voor gewicht en lengte. Het grondpersoneel voor het onderhoud van de B-58 Hustler werd ook alleen geselecteerd uit zeer hoogwaardige specialisten.
In totaal werden tijdens de productie 116 B-58-vliegtuigen vervaardigd, die tot eind 1969 in gevechtseenheden werden gebruikt. Het is vermeldenswaard dat de piloten deze vliegtuigen niet echt leuk vonden. Tijdens de operatie gingen om verschillende redenen 26 voertuigen verloren (22,4% van alle geproduceerde voertuigen), wat een vrij grote verliesindicator is voor vredestijd. Een van de bommenwerpers stortte in 1961 neer tijdens een demonstratievlucht op de Paris Air Show. Ondanks het feit dat er tijdens de werking voortdurend werd gewerkt aan het moderniseren van apparatuur en systemen, raakte de machine snel verouderd en werd deze uiteindelijk door de Amerikaanse luchtmacht buiten dienst gesteld en opgeslagen.
Vliegprestaties B-58:
Afmetingen: spanwijdte - 17,32 m, lengte - 29,5 m, hoogte - 9,57 m.
Vleugeloppervlak - 143,3 m² m.
Het normale startgewicht van het vliegtuig is 68 kg, het maximale startgewicht is 000 kg.
De krachtcentrale is vier General Electric J79-GE-5 turbofanmotoren, niet-geforceerde stuwkracht - 4x4536 kgf., Afterburner - 4x7076 kgf.
De maximale snelheid op hoogte is 2126 km / u, in de buurt van de grond - 980 km / u.
Het praktische vliegbereik (zonder bijtanken) is 7160 km, met een volledige gevechtsbelasting - 5000 km.
Praktisch plafond - 19 m.
Bemanning - 3 personen.
Bewapening: een 20 mm zesloops kanon M61 Vulcan (1200 ronden), gevechtsbelasting - tot 7700 kg.
Bronnen van informatie:
-http://www.airwar.ru/enc/bomber/b58.html
-http://www.airbase.ru/hangar/usa/convair/b/58
-http://ru-aviation.livejournal.com/2503215.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki