Ondanks de lange geschiedenis onderzoek en ontwikkeling op het gebied van stealth is het aantal in de praktijk toepasbare methoden niet zo groot. Om de waarschijnlijkheid van het detecteren van een vliegtuig met radar te verkleinen, moet het dus specifieke contouren van de romp en de vleugel hebben, de reflectie van het radiosignaal naar de uitzendende antenne minimaliserend, en ook, indien mogelijk, een deel van dit signaal absorberen. Bovendien werd het dankzij de ontwikkeling van de materiaalkunde mogelijk om in het ontwerp radiotransparante materialen te gebruiken die geen radiogolven reflecteren. Wat betreft stealth in het infraroodbereik, op dit gebied zijn alle oplossingen op de vingers te tellen. De meest populaire methode is om een speciaal mondstuk voor de motor te maken. Door zijn vorm is een dergelijke unit in staat om reactieve gassen aanzienlijk te koelen. Als gevolg van het gebruik van een van de bestaande methoden om het zicht te verminderen, wordt het detectiebereik van een vliegtuig aanzienlijk verminderd. Tegelijkertijd is volledige onzichtbaarheid in de praktijk onbereikbaar, alleen een afname van het gereflecteerde signaal of de uitgestraalde warmte is mogelijk.
Het zijn de overblijfselen van radio- en thermische straling die de "haken" zijn die het mogelijk maken om een vliegtuig te detecteren dat is gemaakt met stealth-technologieën. Daarnaast zijn er technieken die het mogelijk maken de zichtbaarheid van een stealth-vliegtuig te vergroten zonder toevlucht te nemen tot zeer complexe technologische oplossingen. Er wordt bijvoorbeeld vaak voorgesteld om hun eigen belangrijkste kenmerk te gebruiken tegen stealth-vliegtuigen - de verstrooiing van invallende radiogolven. In theorie is het mogelijk om de zender en ontvanger van de radar over een voldoende grote afstand te scheiden. In dit geval zal het "gedistribueerde" radarstation de gereflecteerde straling zonder veel moeite kunnen fixeren. Ondanks zijn eenvoud heeft deze methode echter een aantal ernstige nadelen. Dit is in de eerste plaats de moeilijkheid om de werking van een radar te verzekeren met een zender en ontvanger die op een aanzienlijke afstand van elkaar zijn gescheiden. Er is een bepaald communicatiekanaal nodig dat verschillende blokken van het station met elkaar verbindt en voldoende eigenschappen heeft voor de snelheid en betrouwbaarheid van de gegevensoverdracht. Bovendien zullen in dit geval speciale problemen worden veroorzaakt door de grote complexiteit of zelfs de onmogelijkheid om twee roterende antennes te maken, de werking van systemen te synchroniseren, enz.
Alle complexiteiten van op afstand geplaatste radarapparatuur maken het gebruik van dergelijke systemen in de praktijk niet mogelijk. Een soortgelijk principe wordt echter gebruikt in elektronische inlichtingensystemen, die ook kunnen worden gebruikt om vijandelijke vliegtuigen te detecteren. Vorig jaar kondigde het Europese concern EADS de oprichting aan van de zogenaamde. passieve radar, die alleen werkt op ontvangst en binnenkomende signalen verwerkt. Het werkingsprincipe van een dergelijk systeem is gebaseerd op het ontvangen van signalen van externe zenders - televisie- en radiotorens, mobiele onderstations, enz. Sommige van deze signalen kunnen worden gereflecteerd door een vliegend vliegtuig en de passieve radarantenne raken, waarvan de apparatuur de ontvangen signalen analyseert en de locatie van het vliegtuig berekent. De grootste moeilijkheid bij het ontwerpen van dit systeem was naar verluidt het creëren van een algoritme voor het computercomplex. De passieve radarelektronica is ontworpen om het benodigde signaal te isoleren van alle beschikbare radioruis en het vervolgens te verwerken. Er is informatie over de oprichting van een soortgelijk systeem in ons land. De intrede van passieve radars in de troepen mag niet eerder dan 2015 worden verwacht. Tegelijkertijd zijn de vooruitzichten voor deze systemen nog niet helemaal duidelijk, hoewel fabrikanten, met name het EADS-concern, al niet schromen om luide uitspraken te doen over de gegarandeerde detectie van eventuele onopvallende vliegapparatuur.
Een alternatief voor nieuwe en gedurfde oplossingen zoals antennediversiteit of passieve radar is een methode die eigenlijk een soort terugkeer naar het verleden vertegenwoordigt. De fysica van voortplanting en reflectie van radiogolven is zodanig dat met toenemende golflengte de belangrijkste indicator van de zichtbaarheid van een object toeneemt - het effectieve verstrooiingsoppervlak. Door terug te keren naar de oude langegolfzenders, is het dus mogelijk om de kans op het detecteren van een stealth-vliegtuig te vergroten. Het is opmerkelijk dat het enige bevestigde geval van de vernietiging van een onopvallend vliegtuig op dit moment verband houdt met zo'n techniek. Op 27 maart 1997 werd een Amerikaans F-117A-aanvalsvliegtuig neergeschoten boven Joegoslavië, ontdekt en aangevallen door het S-125 luchtafweerraketsysteem. Een van de belangrijkste factoren die leidden tot de vernietiging van het Amerikaanse vliegtuig was het bereik van de detectieradar, die werkte in combinatie met het S-125-complex. Door het gebruik van meterslange golven konden de stealth-technologieën van het vliegtuig zichzelf niet bewijzen, wat leidde tot de daaropvolgende succesvolle aanval door luchtafweergeschut.
De stealth F-117A stealth werd neergeschoten boven Joegoslavië ongeveer 20 km van Belgrado, in de buurt van het vliegveld Batajnice, door het oude S-125 luchtverdedigingssysteem met een radarraketgeleidingssysteem
Het gebruik van metergolven is natuurlijk verre van een wondermiddel. De meeste moderne radarstations gebruiken kortere golflengten. Het feit is dat met een toename van de golflengte het actiebereik toeneemt, maar de nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten van het doel afneemt. Naarmate de golflengte afneemt, neemt de nauwkeurigheid toe, maar het detectiebereik neemt af. Als gevolg hiervan werd het centimeterbereik erkend als het meest geschikt voor gebruik in radar, wat een redelijke combinatie van detectiebereik en nauwkeurigheid van de doellocatie oplevert. Dus een terugkeer naar oudere radars met een langere golflengte zal noodzakelijkerwijs de nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten van het doel beïnvloeden. In sommige gevallen kan deze eigenschap van lange golven nutteloos of zelfs schadelijk zijn voor een bepaald radar- of luchtverdedigingssysteem. Bij het wijzigen van het werkbereik van de radar is het ook de moeite waard om rekening te houden met het feit dat veelbelovende stealth-vliegtuigen voortaan hoogstwaarschijnlijk zullen worden gecreëerd, rekening houdend met de mogelijke weerstand tegen de meest voorkomende radarstations. Daarom is een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen mogelijk wanneer radarontwerpers het stralingsbereik zullen veranderen, in een poging een balans te vinden tussen bereik, nauwkeurigheid en vereisten om de stealth-oplossingen van vliegtuigontwerpers tegen te gaan, en zij zullen op hun beurt het ontwerp en het uiterlijk veranderen van vliegtuigen in overeenstemming met de huidige trends in de ontwikkeling van detectiemiddelen.
De ervaring van voorgaande jaren leert duidelijk dat om elk object te beschermen, meerdere luchtafweersystemen en verschillende detectietools nodig zijn. Er is een concept van de zogenaamde. een geïntegreerd radarsysteem dat, volgens het idee van de auteurs, in staat is om overdekte objecten betrouwbaar te beschermen tegen luchtaanvallen. Een geïntegreerd systeem betekent het "overlappen" van hetzelfde gebied met verschillende radarstations die op verschillende bereiken en frequenties werken. Zo zal een poging om onopgemerkt door de radar van het geïntegreerde systeem te vliegen, mislukken. Een deel van het gereflecteerde signaal van sommige van deze stations kan andere bereiken, of het vliegtuig zal om voor de hand liggende redenen zijn laterale projectie uitzenden, die slecht is aangepast voor het verstrooien van het radiosignaal. Deze techniek maakt vrij eenvoudige methoden mogelijk om stealth-vliegtuigen te detecteren, maar heeft een aantal nadelen. Het is bijvoorbeeld moeilijk om doelen te volgen en aan te vallen. Voor een effectieve raketgeleiding zal het nodig zijn om een effectief datatransmissiesysteem te creëren van de "zij"-radar naar de luchtverdedigingscontrolesystemen. Deze behoefte blijft behouden bij het gebruik van raketten met radiocommandobegeleiding. Het gebruik van raketten met een radarzoeker - actief of passief - heeft ook zijn eigen kenmerken, die de aanval deels bemoeilijken. Effectieve doelwitvangst door een homing head is bijvoorbeeld alleen mogelijk vanuit een aantal hoeken, wat de gevechtseffectiviteit van de raket niet verhoogt.
Ten slotte zijn het geïntegreerde luchtverdedigingssysteem, evenals andere systemen die gebruikmaken van radiogolven, onderhevig aan aanvallen door antiradarraketten. Om de vernietiging van het station te voorkomen, wordt meestal een kortetermijnopname van de zender gebruikt om tijd te hebben om het doel te detecteren en te voorkomen dat de raket naar zichzelf wijst. Er is echter ook een andere methode mogelijk om antiradarraketten tegen te gaan, in verband met de afwezigheid van straling. Theoretisch kan het detecteren en volgen van een stealth-vliegtuig worden uitgevoerd met behulp van systemen die de infraroodstraling van de motor detecteren. Dergelijke systemen hebben echter ten eerste een beperkt detectiebereik, dat ook afhangt van de richting naar het doel, en ten tweede verliezen ze hun effectiviteit aanzienlijk wanneer het stralingsniveau wordt verlaagd, bijvoorbeeld bij het gebruik van speciale motorsproeiers. Optische radarstations kunnen dus nauwelijks worden gebruikt als het belangrijkste detectiemiddel met de vereiste efficiëntie van bestaande en toekomstige vliegtuigen die zijn gemaakt met stealth-technologieën.
Op dit moment kunnen dus verschillende technische of tactische oplossingen tegelijk worden beschouwd als een tegenmaatregel tegen stealth-technologieën. Ze hebben echter allemaal voor- en nadelen. Vanwege het ontbreken van middelen om stealth-vliegtuigen op betrouwbare wijze te vinden, is de meest veelbelovende optie voor de verdere ontwikkeling van alle detectietechnologieën een combinatie van verschillende methoden. Zo biedt een integraal structuursysteem goede kansen, waarbij zowel centimeter- als meterbereikradars worden ingezet. Daarnaast lijkt de verdere ontwikkeling van optische locatiesystemen of gecombineerde complexen best interessant. Deze laatste kan verschillende detectieprincipes combineren, bijvoorbeeld radar en thermisch. Ten slotte laat recent werk op het gebied van passieve locatie ons hopen op de op handen zijnde verschijning van praktisch toepasbare complexen die volgens dit principe werken.
Over het algemeen staat de ontwikkeling van doeldetectiesystemen in de lucht niet stil en gaat het voortdurend vooruit. Het is heel goed mogelijk dat een land in de nabije toekomst een volledig nieuwe technische oplossing zal presenteren die is ontworpen om stealth-technologieën tegen te gaan. We mogen echter geen revolutionaire nieuwe ideeën verwachten, maar de ontwikkeling van bestaande. Zoals je ziet hebben de bestaande systemen nog ruimte om zich te ontwikkelen. En de ontwikkeling van luchtverdedigingsmiddelen zal noodzakelijkerwijs de verbetering van technologieën voor het verbergen van vliegtuigen met zich meebrengen.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://airwar.ru/
http://ausairpower.net/
http://paralay.com/
http://vivovoco.rsl.ru/
http://pvo.guns.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://janes.com/
http://popmech.ru/