De titelillustratie toont het proces van het lossen van het Amerikaanse Shewhart militaire transport, dat wordt gebruikt om legeruitrusting over de hele wereld te leveren, vloot en het Amerikaanse Korps Mariniers. De truc is dat de oorspronkelijke naam van dit schip heel anders klonk - voordat het een "venter van de democratie" werd, was het snelle militaire transport "Shewhart" een vreedzaam Deens containerschip "Laura Maersk"! In 1996 verdween de mooie Laura spoorloos in de dokken van San Diego, en een jaar later betrad een monster van 55 ton de uitgestrektheid van de Wereldoceaan, in staat om 000 eenheden zware gepantserde voertuigen en 100 Hummers naar buitenlandse kusten in een kwestie van dagen.
Op het eerste gezicht lijkt de aankoop van containerschepen in Denemarken een logische beslissing voor de Verenigde Staten - de landen van het NAVO-blok lossen hun dringende problemen op, wat maakt ons dit uit?
Hoe verbazingwekkender het zal klinken. история ander sneltransport van het Sealift Command. Het ro-ro containerschip "Lance Corporal Roy Wit" droeg vroeger de naam "Vladimir Vaslyaev"! Een enorm modern gasturbineschip, ooit de trots van de Black Sea Shipping Company, bleef, zelfs na het verdwijnen van de USSR, hard werken aan verre oceaanlijnen totdat het werd opgemerkt door Amerikaanse strategen, waarna het voor veel geld werd gekocht geld. De Amerikanen sneden de romp doormidden en lasten een extra sectie (in / en schepen verhoogd tot 55 duizend ton), installeerden 60-tons laadbomen, bijgewerkte apparatuur, en nu ploegt korporaal Roy Wit de zeeën onder de met sterren gestreepte "matras ", angstaanjagend voor iedereen die olie heeft.
USNS LCPL Roy M. Tarwe (T-AK 3016)
Paradoxaal genoeg aarzelen zelfs de Verenigde Staten, die een ontwikkelde scheepsbouwindustrie hebben en jaarlijks vliegdekschepen, UDC's en andere grote schepen bouwen, niet om buitenlandse uitrusting aan te schaffen om hun zeestrijdkrachten uit te rusten. De helft van de 115 militaire transporten van het Sealift Command zijn van buitenlandse oorsprong!
Ondervraging met passie
Het voorouderlijk huis van de moderne Russische vloot is vrij nauwkeurig vastgesteld - Nederland. Van daaruit kwamen de eerste scheepsbouwtechnologieën, de beste maritieme tradities en het woord "vloot" (vloot) tot ons. De "boosdoener" van deze grootschalige projecten was het meest betoverende personage in de Russische geschiedenis - Pjotr Alekseevich (ook bekend als matroos Pjotr Mikhailov, bombardier Alekseev of gewoon Peter de Grote). Als een wilskrachtig, pragmatisch en enthousiast persoon reed hij "galop door Europa" en verwierf hij zonder meer alles wat volgens hem nodig was voor de oprichting van de Russische vloot: kant-en-klare scheepsmonsters, tekeningen, gereedschappen, materialen en een paar honderd toonaangevende Nederlandse scheepsbouwers.
Twintig jaar later verschansten de Russen zich stevig aan de oevers van de Oostzee, herbouwden de machtige forten van Kronshlot en St. Petersburg, en een aantal zeeoverwinningen onder de vlag van St. Andrew overtuigden de Europeanen er eindelijk van dat er een nieuwe serieuze speler verscheen op de zee. Het is jammer dat het leven van Peter op 52-jarige leeftijd werd afgebroken - als hij langer had geleefd, waren we misschien al in de XNUMXe eeuw de ruimte in gevlogen.
In de daaropvolgende jaren aarzelde het Russische rijk niet om periodiek zijn militaire orders bij buitenlandse scheepswerven te plaatsen - tegen het begin van de Russisch-Japanse oorlog werd een aanzienlijk deel van de schepen van de binnenlandse vloot in het buitenland gebouwd!
De legendarische gepantserde kruiser "Varyag" - Philadelphia, VS;
Gepantserde kruiser "Svetlana" - Le Havre, Frankrijk;
Gepantserde kruiser "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankrijk (ironisch genoeg - net op de plaats waar
"Mistral" voor de Russische marine!);
Gepantserde kruiser "Askold" - Kiel, Duitsland;
Gepantserde kruiser "Boyarin" - Kopenhagen, Denemarken.
Is het goed? Dit is slecht. Dergelijke feiten wijzen op duidelijke problemen in de industrie van het Russische rijk. Vanuit het oogpunt van zeelieden waren in het buitenland gebouwde schepen echter niet anders dan hun binnenlandse "collega's" - zoals elke techniek hadden ze hun voor- en nadelen. De mislukkingen van de Russisch-Japanse oorlog lagen duidelijk buiten het technische vlak en werden verklaard door puur organisatorische problemen.
Het is eerlijk om te zeggen dat in de Tsushima-strijd de Russische matrozen werden tegengewerkt door een niet minder bont Japans squadron: het vlaggenschip-slagschip Mikasa werd gebouwd in het VK en de in Italië gebouwde slagkruisers Nissin en Kasuga werden door Japan gekocht van Argentinië!
De aankopen van oorlogsschepen in het buitenland gingen door tot de Oktoberrevolutie zelf. Voor de Eerste Wereldoorlog werd bijvoorbeeld een reeks van 10 torpedobootjagers "Mechanical Engineer Zverev" gebouwd in Duitsland en werden 11 torpedobootjagers "Lieutenant Burakov" uit Frankrijk ontvangen.
Zeggen dat de Sovjet-Unie buitenlandse schepen gebruikte, is niets zeggen. Dit is een hele ballad met een niet-lineaire plot en vrij eenvoudige conclusies. Zelfs vóór het begin van de Grote Patriottische Oorlog "sneed" de USSR twee nobele schepen prachtig af van hun toekomstige vijanden.
De eerste is de onvoltooide zware kruiser Lutzow (Petropavlovsk), gekocht in Duitsland in 1940, maar onvoltooid gebleven vanwege het begin van de oorlog. De Duitse soldaten die in de buurt van Leningrad vochten, waren vooral verheugd over de verkoop van het "pocket-slagschip" aan de USSR - in september 1941 waren ze verheugd te beseffen dat Duitse 280-mm-granaten afgevuurd door de kanonnen van een echt Duits schip op hen!
"Tashkent" breekt in in het belegerde Sebastopol
De tweede aankoop is de leider van de torpedobootjagers "Tashkent", de legendarische "blauwe kruiser" van de Zwarte Zeevloot, gebouwd op de scheepswerven van Livorno (Italië). Het schip is gebouwd door echte meesters - de snelheid van de leider overschreed 43 knopen, waardoor het het snelste oorlogsschip ter wereld was!
Een andere poging om een buitenlands oorlogsschip te gebruiken eindigde echter tragisch - het veroverde Italiaanse slagschip Giulio Cesare (beter bekend als Novorossiysk) werd 10 jaar na het einde van de oorlog verwoest door een explosie. De dood van Novorossiysk is gehuld in een mystiek mysterie - het is nog steeds niet bekend wat de dood van het schip heeft veroorzaakt: een ongeluk, sabotage met behulp van een interne "bladwijzer" of een extern explosief dat onder de bodem van het slagschip is geïnstalleerd door saboteurs van de Zwarte Prins detachement Valerio Borghese.
Het "Italiaanse spoor" ziet er zeer overtuigend uit, aangezien de Italianen duidelijk geen afstand wilden doen van hun schip en bereid waren het koste wat kost te vernietigen, om het slagschip niet aan de vijand over te dragen. Het is natuurlijk vreemd dat ze al 10 jaar wachten.
In de tweede helft van de XNUMXe eeuw stond de Sovjet-Unie zich periodiek toe om grote militaire en civiele orders te plaatsen op de scheepswerven van buitenlandse staten. Natuurlijk was er geen sprake van enige "technische vertraging" - de redenen voor buitenlandse orders lagen meestal op politiek of economisch vlak.
Dus, bijvoorbeeld, in het begin van de jaren zeventig, verleende de USSR, met een breed "meesterlijk" gebaar, Polen het recht om grote landingsschepen van Project 1970 te bouwen. Er waren twee redenen voor deze vreemde beslissing van het Sovjetleiderschap:
1. Ondersteun je bondgenoot in het Warschau-blok op alle mogelijke manieren;
2. Sovjet-scheepswerven werden overladen met meer solide orders, de USSR had geen tijd om te knoeien met "kleinigheden" met een waterverplaatsing van 4000 ton.
BDK "Kondopoga" - Pools schip in dienst van de Russische marine
Als gevolg hiervan werden alle 28 BDK-eenheden gebouwd op de Stocznia Polnocna-scheepswerf. Velen van hen maken nog steeds deel uit van de Russische marine en voeren taken uit in verschillende regio's van de wereld (dit type groot landingsschip is nu bijvoorbeeld naar de kust van Syrië gestuurd).
Volgens statistieken werd 70% van de Sovjetschepen met grote capaciteit (transport, passagiers, visserij) gebouwd op de scheepswerven van de DDR, de BRD, Denemarken, Zweden en Finland. Tegen deze achtergrond viel vooral het 'kapitalistische' Finland op. Russische matrozen hadden al lang banden met de Finnen - het volstaat te herinneren dat vóór de revolutie Helsingfors (nu Helsinki) een van de belangrijkste bases voor de Baltische Vloot was.
Tot eer van de Finnen leden ze moedig een nederlaag in de Tweede Wereldoorlog en waren ze in staat om goede betrekkingen met de USSR te herstellen. “Onze moedige tegenstander heeft ons verslagen. Nu moet elke Fin begrijpen dat de machtige Sovjet-Unie een staat vol wraakgedachten aan zijn grenzen niet wil verdragen', sprak minister van Buitenlandse Zaken Urho Kekkonen met zo'n toespraak tot de bevolking van Finland. De Finnen waren de enigen die hun territoria aan ons afstonden zonder een enkele valstrik of sabotageploeg.
Rekening houdend met de welwillende houding van de noordelijke buur, evenals met de onvoorwaardelijke successen van slimme Finnen in de scheepsbouw van grote tonnage, begon de USSR in toenemende mate haar speciale militaire orders in Finland te plaatsen - van eenvoudige drijvende kazernes en sleepboten tot reddingscomplexen op zee en nucleaire ijsbrekers!
Nucleair aangedreven schip "Taimyr" vecht met het poolijs. Betrouwbare Finse technologie
De bekendste voorbeelden:
- oceaanreddingscomplexen van het type Fotiy Krylov (1989), geschikt om schepen met een waterverplaatsing tot 250 duizend ton te slepen, diepzeeduikoperaties uit te voeren, grond te eroderen en branden te blussen;
- 9 ijsklasse oceanografische schepen van het type Akademik Shuleikin (1982);
- krachtige poolijsbrekers "Ermak", "Admiral Makarov", "Krasin" (1974 - 1976);
- nucleaire ijsbrekers "Taimyr" en "Vaigach" (1988).
Ondertussen leefde Finland van een “dubbel rantsoen”: enerzijds sloot het lucratieve contracten af met westerse landen, anderzijds ontving het royale beloningen van de Sovjet-Unie. Deze gang van zaken viel echter bij iedereen in de smaak.
Alle landen van de wereld "zondigen" tot op zekere hoogte door de aanwezigheid van buitenlandse marine-uitrusting in hun marine. Het is niet langer een geheim dat bijna alle moderne torpedobootjagers van ontwikkelde landen gebaseerd zijn op één gemeenschappelijk project: de Spaanse Alvaro de Basan, de Noorse Nansen, de Zuid-Koreaanse Sejyon, de Japanse Atago of de Australische Hobart zijn modificaties van hetzelfde dezelfde Aegis-vernietiger "Orly Burke", met dezelfde energiecentrale, interne uitrusting en wapens. Alle "vulling" voor de schepen komt uit de USA.
Niet minder grootschalige processen vinden plaats in de Europese Unie: de Fransen en Italianen "spoelden" hun gezamenlijke project - het Horizon-type luchtverdedigingsfregat, de Spanjaarden bouwden een helikopterdrager voor de Australische marine en de Fransen konden om een contract met Rusland te "doorbreken" dat winstgevend was voor henzelf - het epos met de aankoop van Mistrals "veranderde onder de Russen in een populair geliefde meerdelige show.
Een ander klein maar zeer merkwaardig voorbeeld van de import van marinewapens is de Israëlische marine: onderzeeërs uit Duitsland, korvetten uit de Verenigde Staten, raketboten uit Frankrijk.
Luchtverdedigingsfregat van het type "Horizon". Nieuwe ontwikkeling van Europese scheepsbouwers
Aan de andere kant van de wereld vinden soortgelijke processen plaats: de Taiwanese marine is een kleurrijk spel van verouderde Amerikaanse marineschepen ... Er zijn hier echter geen mysteries - "wie een meisje bestelt, danst hij haar."
Maar aan de andere kant van de zeestraat kijken de torpedobootjagers Hangzhou, Fuzhou, Taizhou en Ningbo dreigend naar de kusten van "opstandig Taiwan" - allemaal schepen van Project 956 "Sarych" van de Russische marine - China gebruikt met succes Russische technologie en doet dat niet maak je er helemaal geen zorgen over.
India is een apart nummer! Collectieve mengelmoes, waar moet je nog meer naar zoeken: het vliegdekschip Viraat is Brits, de helft van de onderzeeërs is Russisch, de andere helft wordt geleverd vanuit Spanje. BOD, fregatten en raketboten - Russisch, Sovjet en Indiaas,
eigen ontwerp. Maritiem luchtvaart - uitrusting van Russische, Britse en Amerikaanse productie.
Maar ondanks zo'n verdeelde scheepssamenstelling hebben Indiase matrozen solide ervaring in moderne oorlogsvoering op zee - in 1971 versloegen Indiase raketboten de Pakistaanse vloot in een droge maar wrede oorlog op zee (natuurlijk waren alle Indiase boten en raketten Sovjetproductie) .
Licht vliegdekschip "Vikramaditya" - de voormalige vliegtuigdragende kruiser "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Gorshkov", ook bekend als "Baku"
En toch heeft zo'n frivole houding ten opzichte van de keuze van buitenlandse leveranciers uiteindelijk de Indiase zeelieden zwaar gestraft: vanwege de bekende economische en politieke gebeurtenissen die aan het begin van de XNUMXe eeuw in Rusland plaatsvonden, werd de vervulling van veel Indiase contracten werd in twijfel getrokken. Vertragingen bij de bouw van het vliegdekschip Vikramaditya dienen als een ernstige waarschuwing voor al diegenen die de hoop koesteren in de stijl van "het buitenland zal ons helpen" - men kan zelfs niet volledig vertrouwen op bewezen buitenlandse partners.
Een interessant detail: aanvankelijk was een van de echte concurrenten van Vikramaditya (admiraal Gorshkov) het vliegdekschip Kitty Hawk - in het geval van het kopen van een oud Amerikaans vliegdekschip, zou de Indiase vloot spelen met alle oproer van tropische kleuren!
We zullen bewust niet in detail ingaan op de export van marinewapens naar derdewereldlanden - het is duidelijk dat er miljarden roebels (dollars of euro's) op deze markt circuleren. Alles wordt gebruikt - van de nieuwste ontwerpen tot de aankoop van verouderde schepen die zijn ontmanteld door de marines van ontwikkelde landen. De laatste torpedobootjager van de Tweede Wereldoorlog (de Amerikaanse Fletcher) werd pas in 2006 in Mexico buiten dienst gesteld!
Uit alle bovenstaande feiten volgt een aantal eenvoudige conclusies:
1. De hysterische kreten van sommige vertegenwoordigers van de Russische samenleving: "Laat de Fransen niet in de Russische vloot!" of "Kom op! Een schande! We bouwen al schepen in Frankrijk!” - niets meer dan een goedkope komedie, ontworpen voor een beïnvloedbaar publiek. We hebben buitenlandse schepen gekocht, we kopen en we zullen zeker in de toekomst kopen. Dit is een normale wereldwijde praktijk. Het belangrijkste is om deze techniek niet te misbruiken en alles verstandig en met mate te doen.
2. Idealiter zouden alle schepen op binnenlandse scheepswerven moeten worden gebouwd. Maar helaas lukt dit niet altijd - om vele redenen (technisch, politiek, economisch) worden landen gedwongen schepen van elkaar te kopen.
Als er een dringende noodzaak is om de binnenlandse vloot bij te werken, welke optie heeft dan de voorkeur - een reeks afgewerkte schepen in het buitenland kopen of je beperken tot het kopen van technologie? In eerste instantie was ik van plan een openbare peiling over dit onderwerp te houden, maar zelfs zonder peilingen is het duidelijk dat 75% van het publiek voorstander zal zijn van het kopen en bestuderen van buitenlandse technologieën, met het oog op hun latere implementatie in binnenlandse industrieën. Helaas... zo gaat het ook niet altijd.
3. De beslissing om buitenlandse oorlogsschepen aan te schaffen moet niet worden genomen op basis van de logica "Sovjet is betrouwbaarder" of "buitenlandse auto's zijn beter", maar uitgaan van de specifieke behoeften van zeelieden. "Nodig" of "niet nodig" - dat is de vraag.
Het is tijd om de dekens van zich af te scheuren en openlijk te vragen: hebben Russische zeilers de Mistral UDC nodig? Ik ben niet in de positie om een definitief antwoord op deze vraag te geven. Maar, afgaande op de reactie van de publieke opinie en experts van de marine, lijkt de aankoop van het Franse UDC een nieuw avontuur. Als de Russische vloot zo veel westerse technologieën nodig heeft, was het misschien de moeite waard om de multifunctionele fregatten Lafayette of Horizont te kopen in plaats van helikopterdragers? Zo'n aankoop heeft in ieder geval meteen een aantal adequate verklaringen.
4. Het is merkwaardig dat in de hele geschiedenis van aankopen van buitenlandse schepen geen enkel geval van gemeenheid van de kant van de exporteur of destructieve "bladwijzers" in het ontwerp van het schip is opgemerkt. Geen enkel geval! Wat echter nogal prozaïsch kan worden uitgelegd - alleen de ontdekking van zo'n "verrassing" en de wapenmarkt is decennialang gesloten voor het land, de smet op de reputatie kan niet worden weggewassen.
Elke buitenlandse technologie moet echter zonder twijfel zorgvuldig worden gecontroleerd - zomaar, voor het geval dat.
Wat betreft het epos met de "Mistrals", is het de moeite waard om te erkennen dat de vloot zich opnieuw in de rol bevond van een "onbeminde stiefzoon", wiens belangen werden opgeofferd aan dringendere problemen van het buitenlands beleid. De mening van de zeilers zelf is voor niemand interessant - in de huidige omstandigheden zou de logische beslissing zijn om de Franse "geschenken" te accepteren en zich voor te bereiden op de ontwikkeling van helikopterdragers - anders kan het toegewezen geld gemakkelijk offshore gaan.
Ka-52 "Alligator" op het dek van de UDC "Mistral", 2009
"Geschenken", eerlijk gezegd, zijn lang niet zo slecht als ze soms worden gemaakt - zelfs zonder rekening te houden met de specifieke landingsfuncties van de Mistral UDC, is de luchtgroep van 16 helikopters een formidabele kracht in de zee: anti -onderzeeërmissies, zoek- en reddingsoperaties, landing en vuursteun van "punt"landingen - het toepassingsgebied van helikopters is zeer breed. Een van de helikopters kan de functies van een "vliegende radar" vervullen - het detectiebereik van de radar op een hoogte van 1000 meter is 10 keer hoger dan dat van de radar aan de bovenkant van de scheepsmast.
Ten slotte kostte al deze tragikomedie "slechts" 100 miljard roebel - een belachelijk bedrag gaat gewoon verloren tegen de achtergrond van de beloofde 5 biljoen voor de ontwikkeling van de Russische marine tot 2020. Het zou iets zijn om over te discussiëren, eerlijk gezegd...
Landingsschip "Mistral"
Uitzicht vanaf het dek van het militaire transport korporaal Roy Wit. Amerikanen gebruiken schaamteloos oude Sovjet-technologie