Jean Etienne Lenoir - van garcons tot wereldberoemde uitvinders

11
Jean Etienne Lenoir - van garcons tot wereldberoemde uitvinders


De lange weg naar uitvinding


Het derde decennium van de 19e eeuw begon, maar ondanks de pogingen van verschillende uitvinders werd er nooit een werkbare verbrandingsmotor ontworpen en in productie genomen. Stoommachines waren de baas in de industrie.
En in 1822 werd Jean Etienne Lenoir in een klein Belgisch stadje geboren in de familie van een kleine koopman, die, nadat hij volwassen was geworden, deze tekortkoming corrigeerde.



Zijn vader stierf toen de jongen nog maar acht jaar oud was, en als kind ervoer Jean al vroeg ontberingen. En toen het kind amper 16 was, gebeurde er nog een tragedie: zijn moeder, een geboren Parijzenaar, stierf. Een weesjongen ging te voet op zoek naar zijn fortuin in Parijs, waar zijn oom (moeders broer) woonde, een succesvolle ingenieur.

Het landhuis van zijn oom maakte een onuitwisbare indruk op de jonge Lenoir, maar de naaste verwant zelf bleek veel onaantrekkelijker: hij overhandigde via een lakei verschillende franken aan zijn neef en adviseerde hem weg te gaan. Om niet van de honger om te komen, kreeg Jean een baan als garçon (ober) in een klein restaurant.

Tijdens deze moeilijke tijd (blijkbaar onder de indruk van de rijkdom van zijn succesvolle oom-ingenieur) ontwikkelt de jongeman een sterk verlangen naar technologie: hij geeft de fooien die hij ontvangt uit in Parijse winkelcentra, waarbij hij gedrukte publicaties opkoopt met materialen over het ontwerp van warmtemotoren, en verwerft zelfs per ongeluk de werken van S. Carnot, waar hij nog steeds niets van begrijpt.

Na verloop van tijd neemt een nieuwe hobby de geest van de jongeman volledig over, en Jean begint te worden belast door het beroep van garçon, waar hij al meer dan twee jaar mee bezig is. Nadat hij zijn levensloop abrupt had veranderd, kreeg Lenoir een baan als arbeider in een emaillefabriek, waar zijn geleidelijke ontwikkeling als technicus plaatsvond. Al snel bedenkt hij een nieuwe methode om email aan te brengen, waarvoor hij stabiele dividenden ontvangt van de eigenaar, en zijn financiële situatie verbetert merkbaar.

Zoals u weet, lijkt het erop dat elke werknemer altijd te weinig betaald krijgt. En dan op een mooie dag vraagt ​​Lenoir aan de eigenaar om meer te betalen voor zijn uitvinding. Het einde is standaard: Jean vliegt de straat op, eet snel zijn laatste geld op, bedelt en zit zelfs een gevangenisstraf van 3 maanden uit wegens illegale zaken (als organisator van een illegale slotenmakerij).

Als gevolg hiervan werd de werkloze en eerder veroordeelde Lenoir, die een half uitgehongerd bestaan ​​leidde, uit medelijden door de verfranste Italiaan Hippolyte Marinoni ingehuurd in zijn galvanoplastische werkplaats. Al snel komt de slimme Lenoir met een aantal uitvindingen om de productiekosten te verlagen.

Drie jaar later vindt Jean een nieuwe methode van galvaniseren uit, maar nadat hij van eerdere ervaringen heeft geleerd, patenteert hij deze eerst en stelt deze vervolgens voor aan Marinoni. Na de vooruitzichten voor het gebruik van de uitvinding te hebben beoordeeld, gaat de eigenaar van de werkplaats akkoord met de gestelde voorwaarden. De professionele reputatie van Lenoir op de schaal van de eigenaar neemt nog meer toe, en als gevolg daarvan wordt hun relatie partnerschap en zelfs kameraadschap.

Voor de toekomstige uitvinder was dit een enorm succes: een uitstekende monteur en elektrotechnisch ingenieur, Marinoni, werd vervolgens mentor en assistent van de eigenaar. En nu stellen het geld en de vrije tijd die zijn verschenen Lenoir in staat zich volledig te verdiepen in het creatieve proces van het implementeren van een lang gekoesterd idee: de creatie van een goedkope, efficiënte verbrandingsmotor.

Volgens de herinneringen van de uitvinder was de belangrijkste vraag die hem destijds kwelde de keuze van de brandstof voor gebruik in zijn toekomstige motor. Een incident hielp mij beslissen.

Op een dag was Jean aan het dineren in een restaurant waar hij ooit als garçon werkte. De verlichting daarin werd georganiseerd met behulp van kleine gasstralen die boven elke tafel werden geplaatst. De glazen kap van de kegel boven Lenoirs tafel bleek gebroken te zijn, en de garçon kwam dichterbij en stelde voor om in plaats daarvan een wijnglas te gebruiken.

Terwijl de garçon lucifers zocht, verzamelde zich veel gas onder het glas; nadat het in brand was gestoken, vond er een micro-explosie plaats en vloog het glas hoog de lucht in. Op dat moment kwam Lenoir op het idee om verlichtingsgas te gebruiken in zijn auto, die in Parijs altijd bij de hand was.

Om eerlijk te zijn moet worden opgemerkt dat het gebruik van gas als brandstof al in 1791 door John Barber werd voorgesteld. Maar de verbrandingsmotor heeft de verkennende ontwerpfase nooit verlaten.

Lenoir was een technisch analfabeet, bekwaam autodidact, en in deze omstandigheden kiest hij het meest rationele pad: hij besluit zich vertrouwd te maken met de ontwikkelingen van zijn voorgangers. Wekenlang brengt hij door in het patentbureau, waar hij systematisch en progressief naar alle patenten voor verbrandingsmotoren zoekt. Door hun beschrijvende deel te bestuderen, verkrijgt Jean niet alleen technische kennis, maar leert hij, net als een intelligent persoon, niet van zijn eigen fouten, maar van de fouten van anderen.

En beetje bij beetje ontstaat in het hoofd van een jonge, getalenteerde technicus het idee om een ​​werkbare verbrandingsmotor te bouwen, waarbij al die gezonde ideeën worden gecombineerd die zijn ontdekt door de uitvinders die hem dit moeilijke pad hebben voorgelegd.

Smart Lenoir heeft de motor niet helemaal opnieuw uitgevonden, hij volgde een eenvoudiger en tegelijkertijd complexer pad - hij besloot veel eerder uitgevonden technische oplossingen te combineren in één ontwerp, waarbij hij van elke uitvinding (zoals het hem leek) het meest haalde belangrijk en levensvatbaar (dit creatieve proces van zorgvuldige analyse van talrijke patenten die Lenoir vervolgens in detail beschreef).

De taak was niet eenvoudig, aangezien er veel uitvindingen waren, maar geen enkele motor bereikte technische perfectie en ging niet in massaproductie. Jean selecteerde en analyseerde de materialen zorgvuldig en wilde niet per ongeluk het eerder ontwikkelde ontwerp van iemand anders in zijn warmtemotor herhalen, om vervolgens terug te vechten in de rechtbank om zijn eigen patent te verdedigen.

In moderne bewoordingen voerde Lenoir (zoals hij in zijn memoires vermeldde) zelfs vóór de start van de bouw een diepgaande patentstudie uit naar de ontwikkeling van gasmotoren die nooit voorbij de prototypefase kwamen, en verzamelde uiteindelijk een behoorlijk patentarchief.

Deze activiteit heeft hem ongetwijfeld een uitgebreide praktische kennis opgeleverd. Maar zijn theoretische kennis was mager, wat hem uiteindelijk niet op het idee bracht om voorcompressie van het brandbare mengsel te gebruiken voordat het werd ontstoken - het leek hem dat hier geen voordeel in zat, en het compliceerde alleen maar de ontwerp van de motor.

Als gevolg hiervan werd zijn uitvinding, beschermd door een Frans patent van 24 januari 1860, volgens de later geïntroduceerde classificatie van verbrandingsmotoren, geclassificeerd als motoren zonder compressie.

Zoals historici opmerken, heeft Lenoir de nieuwe motor niet alleen ontworpen. Bij de vervaardiging en verfijning van de eerste werkende monsters werd de uitvinder geholpen door Ippolit Marinoni, die een meer ervaren monteur was dan Lenoir, veel werk stak in het succes van het beoogde bedrijf en als gevolg daarvan met succes de uitvindersideeën in metaal. Sommige ontwerpers (met name G. Guldner) geloofden dat het Marinoni was die een diep doordacht model van de Lenoir-motor ontwikkelde, dat later een standaardmodel werd.

Aanvankelijk stond Marinoni, wiens productie werd geheroriënteerd naar de productie van onderdelen voor stoommachines, echter sceptisch tegenover het idee van Jean en weigerde deel te nemen aan zijn onderneming. Het liep mis: de trotse Lenoir vertrok in februari 1860 naar Engeland, patenteerde daar zijn uitvinding en probeerde Engelse industriëlen te interesseren voor het bouwen van een motor. Maar ze zien zijn uitvinding ook met wantrouwen en nodigen hem uit om eerst een werkend prototype te presenteren.

Als gevolg hiervan keert de uitvinder, gebroken door de ontberingen die hij heeft geleden, nadat hij al zijn geld heeft uitgegeven en opnieuw in een bedelaar is veranderd, terug naar Parijs en smeekt Marinoni in tranen om hem aan te nemen als een eenvoudige arbeider, zodat hij langzaam zijn eigen werk kan vervaardigen. motor in zijn vrije tijd.

Blijkbaar was Marinoni een vriendelijke man, hij accepteerde Lenoir opnieuw in de fabriek en begon hem al snel te helpen, nadat hij geïnteresseerd raakte in zijn idee, en loste talloze ontwerpproblemen op die zich tijdens de constructie van de motor voordeden.

Het resultaat was dat enthousiasme en technische ervaring in combinatie met praktische resultaten in de vorm van een werkbaar product opleverden.

Geboorte van een motor


De motor, ontworpen in de Marinoni-fabriek, was heel eenvoudig en werkte volgens een algoritme dat doet denken aan de bedrijfscycli van een stoommachine. Een schijfzuiger verdeelde, net als bij een stoommachine, het volume van de cilinder in twee holtes. Laten we zeggen dat wanneer de auto wordt gestopt, deze aan de linkerkant van de cilinder blijft.


Aangedreven door de starthendel en naar rechts bewegend, maakt de zuiger iets minder dan de helft van zijn slag en zuigt op dat moment het gas-luchtmengsel in de linkerholte van de cilinder. Vervolgens wordt het inlaatvenster gesloten door de spoel, vervolgens wordt het mengsel ontstoken door middel van een elektrische vonk, en de gasdruk die wordt gegenereerd tijdens de verbranding van het mengsel beweegt de zuiger naar de uiterst rechtse positie (Fig. "b" en "c ”), en de zuiger wordt krachtig door de stang en het schuifvliegwiel geduwd.

Vervolgens gaan het rechter inlaatraam en het linker uitlaatraam open. De zuiger, aangedreven door het vliegwiel dat traagheid heeft gekregen naar de linkerpositie, duwt de uitlaatgassen uit de linkerholte en zuigt tegelijkertijd een nieuwe gas-luchtlading in de resulterende rechterholte. Nadat de rechter inlaatpoort door de spoel is gesloten, wordt het mengsel ontstoken door een vonk en keert de zuiger snel terug naar de linkerpositie, waarmee de cyclus van een volledige rotatie van het vliegwiel wordt voltooid.

Zo vond Lenoir een werkbare tweetakt “dubbelwerkende” gasmotor uit, aangezien elke slag (de beweging van de zuiger van de ene uiterste positie naar de andere) de krachtslag, verbranding en de inname van een nieuwe lading combineerde. en de uitstoot van uitlaatgassen.

Het is interessant om op te merken dat Lenoir de eerste was die dit deed geschiedenis massamotorgebouw, gebruikte hij een elektrisch ontstekingssysteem (destijds nog niet betrouwbaar genoeg), bestaande uit twee galvanische Bunsen-cellen die een totale spanning van 3,62 V gaven, een inductiespoel, een onderbreker en twee bougies met porseleinen isolatoren en platina-elektroden (Ruhmkorff-spiraal). Dit getuigt van de intelligentie en goede kennis van de uitvinder van elektrische innovaties uit die jaren (of van het bewustzijn van zijn partner Marinoni).

Het is ook vermeldenswaard dat Lenoir niet verborg dat hij in zijn uitvinding bepaalde ontwerpoplossingen uit de patenten van anderen gebruikte. In een advertentie die vóór de start van de motorverkoop werd gepubliceerd, stond bijvoorbeeld:

“...in de auto van Lenoir werd volgens Pat. een zuiger gebruikt. Straat; het is dubbelwerkend, zoals een Lebon-motor; ontsteekt met een elektrische vonk zoals een Rivaz-auto; het kan werken met vluchtige waterstofverbindingen zoals Herskine-Hasard; misschien is er zelfs een geestige verdeling van excentriekelingen te vinden bij Talbot..."

Een ander voordeel was de algehele indeling van de motor, met name de horizontale opstelling van de cilinder. Hierdoor kon de machine in ruimtes met lage plafonds worden geïnstalleerd en werd het onderhoud van de machine ook eenvoudiger. Om oververhitting te voorkomen, werden de cilinder en zijn kop uitgerust met een watermantel en gekoeld met stromend water.

De motor had veel nadelen: hij was vreselijk onzuinig en verbruikte ongeveer drie kubieke meter verlichtingsgas (kolen) per pk per uur; Smeerolie werd er in emmers in gegoten, waarvoor voortdurend een olieman bij de motor dienst had; ondanks de aanwezigheid van waterkoeling (1 m3 water per pk-uur), de spoel liep vaak vast als gevolg van oververhitting en de motor stopte; het maximale effectieve rendement van de machine was slechts 4–5% bij 47…130 tpm.

Ja, er werd ook ontdekt dat de kosten van het gas dat werd verbruikt tijdens de werking van een prototype van een Lenoir-motor zes keer hoger bleken te zijn dan de kosten van steenkool voor een werkende stoommachine (per 1 pk).

Het lijkt erop dat de genoemde tekortkomingen zullen leiden tot het mislukken van het geplande bedrijf, dat de motoren geen vraag zullen vinden, en dat de uitvinding van Lenoir zal bijdragen aan de talrijke lijst van niet-geclaimde experimentele verbrandingsmotoren.

De eerste productiemotoren, die in 1860 verschenen, begonnen echter, ondanks de duidelijke discrepantie tussen hun prestatiekenmerken en de eerder gepubliceerde opschepperige advertenties, die de naderende onvermijdelijke dood van stoommachines voorspelden, snel hun plaats te vinden in drukkerijen en kleine stedelijke industrieën. .

Het grote voordeel van het nieuwe type motoren was dat ze compact waren en binnen enkele seconden opstartten, terwijl stoommachines veel ruimte in beslag namen en veel gedoe vereisten met kokend water in een ketel, evenals de aanwezigheid van bedienden.

Andere belangrijke voordelen van Lenoir-motoren waren de relatieve stille werking en de rookvrije uitlaatgassen, waardoor ze (in tegenstelling tot stoommachines) konden worden gebruikt in het centrum van Parijs en andere grote steden in de buurt van modieuze herenhuizen zonder klachten van bewoners over het verstoren van de stilte en luchtvervuiling. Ze kosten ook veel minder dan stoommachines, namen weinig ruimte in beslag, hadden geen gebouwen nodig voor de opslag van steenkool, hadden geen massieve fundering nodig en konden op elke verdieping van gebouwen worden geïnstalleerd.

Kortom, Lenoir en Marinoni hadden geluk: hun motoren werden precies geboren op het moment dat ze nodig waren, en precies op de plaats waar ze echt nodig waren. Ze vulden eerst de bestaande niches in Parijs, verspreidden zich vervolgens over heel Frankrijk en begonnen zich vervolgens in Engeland te verspreiden.

En de Marinoni-fabriek werd 's werelds eerste fabriek voor de productie van verbrandingsmotoren.

Vervolgens werd ontdekt dat het vermogen van Lenoir-motoren vanwege de ontwerpkenmerken niet hoger kon zijn dan 12 pk. p., stoommachines konden opgelucht ademhalen en rustig werken - zo'n motor was niet hun concurrent.

Na zijn overwinning op de rechtbank kon Etienne Lenoir rustig genieten van de lauweren van de ontdekker en trots door de zalen van technische tentoonstellingen lopen. Zijn triomf duurde zes jaar en eindigde in 6, toen twee Duitse uitvinders Otto en Langen hun ‘atmosferische machine’, waarvan de efficiëntie 1867% bereikte, presenteerden op een tentoonstelling in Parijs.

Conclusie


Gewoonlijk bagatelliseerden historici de rol van Lenoir en noemden hem een ​​soort gevatte arbeider die, “...door een nauwgezette selectie van reeds bekende onderdelen en een bekwaam onderzoek van de meest voordelige arbeidsomstandigheden, met succes praktische moeilijkheden overwon... ”, ontwierp per ongeluk een primitieve verbrandingsmotor.

Dit standpunt is verkeerd. Lenoir was een getalenteerde autodidact, hij deed er lang over om de taak te volbrengen, deed onafhankelijk kennis en productie-ervaring op, bestudeerde bijna alle nieuwste uitvindingen van zijn tijd en bereikte uiteindelijk wat veel ingenieurs die dit probleem probeerden op te lossen vóór hem konden bereiken. niet bereiken.

En vervolgens, van 1861 tot 1867, was er geen waardige vervanging voor de in massa geproduceerde Lenoir-motoren, en individuele monsters van de geproduceerde motoren van zijn ontwerp waren tot 1905 in gebruik.

Zodra de verkoop van motoren begon, kwamen er onmiddellijk uitvinders tevoorschijn, alsof ze uit de grond kwamen, en haastten zich om Lenoir ervan te beschuldigen zich hun ideeën toe te eigenen. Hiervan waren Hugon en Reitman de meest volhardende. Maar ook hier had Lenoir geluk: hoewel de processen hem veel geld en zenuwen kostten, beslisten de rechters de zaken toch in zijn voordeel.

Concluderend kan worden opgemerkt dat de door Lenoir uitgevonden motoren (later enigszins verbeterd) zelfs na de komst van Otto's viertaktmotoren werden gebruikt en uiteindelijk hun schepper, die in 4 stierf, overleefden.

En ondanks het feit dat Lenoir volgens sommige ontwerpers tijdens het maken van de motor noch de breedte van het denken van de uitvinder, noch de creativiteit van de ontwerper toonde, en in zijn activiteiten gebaseerd was op eerder vrijgemaakt terrein, ging de geschiedenis in als de uitvinder van 's werelds eerste massaproductie van verbrandingsmotoren en daarmee van de eerste gasmotor.

En het allerbelangrijkste: hij bewees de mogelijkheid om efficiënte verbrandingsmotoren te creëren en voordelen te behalen uit het gebruik ervan, wat op zijn beurt een beweging van creatief denken op gang bracht onder andere ICE-uitvinders die na hem werkten...
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

11 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 10
    16 februari 2024 06:11
    Zeer interessant materiaal, bedankt Lev! Als kind las ik het boek ‘The Adventures of Inventions’, dat over Lenoir ging. Maar dit materiaal is niet slechter!
  2. + 15
    16 februari 2024 06:55
    begonnen al snel hun plaats te vinden in drukkerijen en kleine stedelijke industrieën.
    Niet alleen daar - in 1872 testte de Duitse technicus Henlein in Brünn een bestuurbare ballon met een schaal van rubberen stof. De motor was gewoon een Lenoir-motor, die op lichtgevend gas werkte (dat de ballonmantel vulde) en een vermogen ontwikkelde van 3,6 pk. Om de oorspronkelijke vorm van de schaal te behouden terwijl het gas eruit verloren ging, werd een luchtballon gebruikt, waarin lucht door een ventilator werd gepompt. Een speciaal kenmerk van het luchtschip was een stijf frame van 30 m lang en 4 m breed, opgehangen aan kabels aan een net dat de schaal bedekte. Aan de onderkant van het frame was een gondel bevestigd. Deze ophangingsmethode verhoogde de stijfheid van het luchtschip als geheel aanzienlijk. Dit apparaat was het eerste dat automatische veiligheidskleppen installeerde (er waren er twee), die opengingen als er een kritieke drukval in de schaal was. De eerste vlucht van het luchtschip vond plaats op 13 december 1872, de bereikte snelheid bedroeg ongeveer 19 km/u. Geïnspireerd door een ander interessant artikel over Zeppelin - "het is gewoon een soort vakantie!" vandaag, dankzij de auteurs van “geschiedenis” en “wapens”!
    1. +4
      16 februari 2024 11:22
      Niet alleen daar - in 1872 testte de Duitse technicus Henlein in Brünn een bestuurbare ballon
      Dit staat vermeld in het materiaal dat ik heb gebruikt. Er wordt ook melding gemaakt van het installeren van een Lenoir-verbrandingsmotor op een passagiersschip.
      Om de presentatie compact te houden, heb ik dit niet in het artikel opgenomen.
  3. +6
    16 februari 2024 08:09
    Dankzij de auteur, interessant en nieuw materiaal voor mij, goed gepresenteerd.
  4. +6
    16 februari 2024 09:47
    twee Duitse uitvinders Otto en Langen presenteerden hun ‘atmosferische machine’ op een tentoonstelling in Parijs, waarvan de efficiëntie 14% bereikte.
    Maar deze motor was luidruchtiger en omvangrijker...
    1. +5
      16 februari 2024 11:33
      Het grootste nadeel van de ‘sfeerauto’ (naast het geluid) is de hoge hoogte – voor een auto met een vermogen van 1,5 pk. Er waren plafonds van minimaal 3,5 m nodig.
      Daarom waren deze motoren geen directe concurrenten van Lenoir-verbrandingsmotoren, maar 'verdrongen' ze een deel van de markt vanwege een betere efficiëntie.
      Maar het was een doodlopende weg in de motorbouw
  5. +4
    16 februari 2024 11:45
    Ik heb een typefout opgemerkt:
    Voor de toekomstige uitvinder was dit een groot succes: een uitstekende monteur en elektrotechnisch ingenieur, Marinoni, werd vervolgens mentor en assistent van de eigenaar.
    corrigeren:
    "werd later zijn mentor en assistent."

    Moderators, corrigeer dit alstublieft
  6. +4
    16 februari 2024 14:28
    Om niet van de honger om te komen, kreeg Jean een baan als garçon (ober) in een klein restaurant.

    Tijdens deze moeilijke tijd (blijkbaar onder de indruk van de rijkdom van zijn succesvolle oom-ingenieur) ontwikkelt de jongeman een sterk verlangen naar technologie

    Dit restaurant, Auberge de l'Aigle d'Or (foto), bestaat nog steeds. Terwijl hij daar werkte, patenteerde Lenoir in 1845 zijn eerste uitvinding: een propeller.
    1. +4
      16 februari 2024 15:16
      De bron (N. Shpanov The Birth of a Motor) zegt dat het restaurant Single Parisian heette, het exacte adres is niet gespecificeerd
      1. +3
        16 februari 2024 17:41
        De bron (N. Shpanov The Birth of a Motor) zegt dat het restaurant Single Parisian heette, het exacte adres is niet gespecificeerd

        Omdat Lengoire Ridder van het Legioen van Eer was, staat zijn gedetailleerde biografie in de Revue de la Société d'Entraide des Members de la Legion d'Honneur, nr. 107.
  7. 0
    16 maart 2024 21:59
    ... en verwerft zelfs per ongeluk de werken van S. Carnot, waarvan hij nog steeds niets begrijpt.

    Het lijkt erop dat ik het nooit heb begrepen, dus ‘zonder compressie’.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"