“Flying Jeep” voor het Pentagon: Agility Prime-programma

20
“Flying Jeep” voor het Pentagon: Agility Prime-programma
Een ervaren tiltrotor van Joby Aircraft, vorig jaar overgeplaatst naar het Pentagon. Foto Joby-vliegtuigen


Het Pentagon en aanverwante structuren zijn opnieuw op zoek naar mogelijkheden om de mobiliteit van personeel te vergroten in de context van dagelijkse dienst- en gevechtsmissies. Enkele jaren geleden keerden ze terug naar het concept van een ‘luchtjeep’ en lanceerden zelfs een competitieve ontwikkeling van dergelijke apparatuur. Dit soort werk is gebundeld in een programma genaamd Agility Prime, dat al enkele resultaten heeft opgeleverd, maar over het algemeen nog niet aan de verwachtingen voldoet.



Transportprobleem


De Amerikaanse strijdkrachten hebben vele bases, zowel binnen als buiten het land. Het is regelmatig nodig om een ​​beperkt aantal mensen en vracht van de ene naar de andere faciliteit over te brengen. Bovendien zijn sommige bases groot van formaat en wordt het verplaatsen eromheen een apart specifiek probleem.

Afhankelijk van de afstanden worden dit soort problemen opgelost via weg- of luchtvervoer. Militair personeel reist binnen dezelfde basis in auto's; hetzelfde transport is geschikt om tussen verschillende objecten te reizen. Om lange afstanden af ​​te leggen en/of de reistijd te verkorten worden helikopters of vliegtuigen ingezet.

Over het algemeen komt een dergelijk transportondersteuningssysteem overeen met de toegewezen taken, maar is het niet zonder tekortkomingen. Het motorvervoer heeft dus, ondanks zijn eenvoud en lage exploitatiekosten, een beperkte snelheid luchtvaart handig, maar vrij duur. Tegelijkertijd hebben alle bestaande vormen van transport een aangeboren lijst met voor- en nadelen, die bijna onmogelijk te veranderen is.


ALIA-vliegtuig tijdens testen. Foto BETA-technologieën

Om het transportsysteem te optimaliseren werd enkele decennia geleden het concept van een ‘vliegende jeep’ voorgesteld. Het gaat om de creatie van een licht vliegtuig dat meerdere mensen of vergelijkbare vracht over een beperkte afstand kan vervoeren. Tegelijkertijd moet het apparaat qua ontwerp eenvoudig zijn en goedkoop in gebruik.

Het Pentagon heeft dit onderwerp in het verleden meerdere malen besproken. Particuliere bedrijven boden hun projecten van dit soort aan. Om objectieve redenen konden deze projecten de toegewezen taken niet aan en kwamen ze niet verder dan de ontwikkelings- en testfase. De militaire afdeling laat het veelbelovende idee echter niet varen. Een aantal jaren geleden zijn ze er weer op teruggekomen en nu zijn ze van plan het te implementeren met behulp van moderne technologieën.

"Primaire mobiliteit"


In april 2020 lanceerde het Pentagon een veelbelovend onderzoeksprogramma genaamd Agility Prime (wat vertaald kan worden als “Primaire Mobiliteit”). Tijdens dit programma was het de bedoeling een wedstrijd te houden voor de ontwikkeling van een nieuwe ‘vliegende jeep’, gebouwd met behulp van moderne technologieën. Het meest succesvolle project zou in de toekomst kunnen worden ontwikkeld en zelfs massaproductie kunnen bereiken.

Er waren verschillende basisvereisten voor een veelbelovend vliegtuig. Tegelijkertijd waren de referentievoorwaarden, vanwege het gebrek aan ontwikkelde technologieën en concepten, vrij zachtaardig en stelden ze geen strikte grenzen. Het was echter de bedoeling dat alle evenementen in een minimum van tijd zouden worden uitgevoerd. Zo werden experimentele apparatuur of technologiedemonstranten verwacht in de periode 2020-21, en de start van de serieleveringen van ‘vliegende jeeps’ was gepland voor 2023.


Overdracht van het BETA ALIA-product aan de klant, oktober 2023. Foto van het Amerikaanse ministerie van Defensie

De belangrijkste technische vereiste was het gebruik van verticaal opstijgen en landen. De klant wil ook gebruik maken van een elektrische aandrijflijn. Het Pentagon begreep alle beperkingen en complexiteiten van dergelijke systemen en verwees naar de mogelijkheid om hoge prestaties te verkrijgen en het onderhoud van uitrusting te vereenvoudigen, wat van bijzonder belang is voor het leger. De specifieke tactische en technische kenmerken die de ‘jeep’ vereist, waren niet gespecificeerd.

Verschillende Amerikaanse bedrijven waren geïnteresseerd in het Agility Prime-programma, veelal nieuw opgerichte kleine organisaties. Drie van hen zijn door de voorselectie gekomen. In de nabije toekomst moesten ze hun projecten uitwerken en experimentele apparatuur bouwen. Toen was het Pentagon van plan om vergelijkende tests uit te voeren met drie ‘jeeps’.

Ondanks al het optimisme stuitte het programma voor primaire mobiliteit vrijwel onmiddellijk op allerlei problemen. Dit heeft in de eerste plaats geleid tot het niet halen van deadlines. Aanvankelijk werd ervan uitgegaan dat het hele proces van bestelling tot levering van materieel aan de troepen iets meer dan drie jaar zou duren. In de praktijk bleek alles anders: eind 2023 slaagden ze er pas in de eerste prototypes te bouwen en over te dragen.

Drie deelnemers


Joby Aircraft was de eerste die de taak op zich nam om een ​​vliegtuig voor het Pentagon te ontwikkelen en te bouwen. In september vorig jaar overhandigde het aan de klant een prototype van een ‘vliegende jeep’, die nog geen eigen naam heeft. Het product werd afgeleverd op Edwards Air Force Base (Californië), waar het alle noodzakelijke tests moest ondergaan, zowel zelfstandig als samen met andere apparatuur.


Archer Midnight tiltrotor. Foto Boogschutter Luchtvaart

Het apparaat van Joby Aircraft is eigenlijk een tiltrotor met een elektrische centrale. Het heeft een traanvormige romp met een cabine met vijf zitplaatsen, evenals een smalle vleugel met een hoge aspectverhouding. Er zijn vier motorgondels op de vleugel. De twee middelste zijn stationair gemaakt, maar hun boeggedeelte met de propeller kan naar boven worden gedraaid. De zijgondels zijn allemaal in beweging. Door de positie van de gondels en/of propellers te veranderen, moet de tiltrotor van de ene vliegmodus naar de andere overschakelen.

Het type en de kenmerken van de motoren en accu zijn nog niet bekend gemaakt. Volgens de berekeningen van de makers zou het vliegtuig een snelheid moeten bereiken van ca. 200 mijl per uur (meer dan 320 km/u) en een vliegbereik van maximaal 150-160 km. Dit prestatieniveau komt volledig overeen met de beoogde taken en bedrijfsomstandigheden.

Eind oktober overhandigde BETA Technologies een prototype van zijn ALIA tiltrotor aan het Pentagon. Daarnaast zijn simulatoren voor het trainen van bemanningen en technisch personeel ter test aangeboden. Het vliegtuig heeft al enkele tests doorstaan ​​en enkele van zijn capaciteiten getoond.

Het ALIA-product is een apparaat dat vaag lijkt op een vliegtuig. Het heeft een gestroomlijnde romp en hoge vleugels met een overspanning van 50 meter. De vleugel van het voertuig heeft twee langsgondels met elk een paar hefschroeven. De staart heeft een duwpropeller voor horizontale vlucht.


Middernacht tijdens de vlucht. Foto Boogschutter Luchtvaart

De BETA ALIA “vliegende jeep” biedt plaats aan vijf personen en kan lasten tot 450 kg heffen. De geschatte maximumsnelheid bedraagt ​​400 km/u. Vliegbereik is minimaal 220 km.

De derde deelnemer aan vergelijkende tests is binnenkort de Midnight tiltrotor van Archer Aviation. Het is al gebouwd en wordt in de fabriek getest. In de nabije toekomst zal het product voor noodzakelijke maatregelen worden overgedragen aan het Pentagon.

De Archer Midnight tiltrotor is qua architectuur en ontwerp vergelijkbaar met een product van Joby Aircraft. Tegelijkertijd is hij groter en zwaarder en heeft hij ook een ander voortstuwingssysteem. De rechte vleugel herbergt zes motorgondels, die elk twee propellers dragen. De neusrotor kan zich in een verticale of horizontale positie bevinden voor respectievelijk het heffen en het opstijgen/landen. De achterpropeller is horizontaal bevestigd en is alleen verantwoordelijk voor verticale vluchten.

Qua draagvermogen is Midnight vergelijkbaar met ALIA: maximaal vijf personen of 450 kg in de cabine. De maximale vliegsnelheid bedraagt ​​240 km/u met een bereik van ca. 160 km. Om de problemen van de "jeep" op te lossen, is er een speciale bedieningsmodus voorzien. In dit geval zal het apparaat op een afstand van niet meer dan 30-32 km moeten vliegen, waarbij de batterij tussentijds moet worden opgeladen, wat niet meer dan 12 minuten zal duren.

Een onzekere toekomst


Er zijn bepaalde verwachtingen voor het Agility Prime-programma. Als de resultaten van dit werk erin slagen alle gewenste resultaten te behalen, zal het Amerikaanse leger een fundamenteel nieuw voertuig tot zijn beschikking hebben met een bijzondere combinatie van technische en operationele kenmerken. Met zijn hulp zal het mogelijk zijn om de mobiliteit van militair personeel in verschillende situaties te verbeteren en de logistiek in het algemeen te optimaliseren.


Middernacht met propellergroepen in hover/verticale vliegmodus. Foto Boogschutter Luchtvaart

Een succesvolle afronding van het huidige programma is echter niet gegarandeerd, zoals een aantal factoren duidelijk aangeeft. Zo bleken de technische specificaties van het Pentagon te complex en was de tijd om projecten te ontwikkelen onvoldoende. Als gevolg hiervan werden de plannen om in 2023 te beginnen met de levering van seriële apparatuur niet gerealiseerd. Bovendien waren eind vorig jaar nog maar twee van de drie prototypes gebouwd en ter test ingediend.

Ondanks alle inspanningen bleken de wedstrijdprojecten behoorlijk complex. Blijkbaar komt dit doordat de klant een elektriciteitscentrale wil gebruiken. Dit soort systemen hebben nog steeds beperkte kenmerken, en het is niet eenvoudig om met hun hulp een volwaardig vliegtuig te creëren. Tegelijkertijd hoeft “Primaire Mobiliteit” geen uitstekende vliegeigenschappen te hebben, wat de complexiteit van het project tot op zekere hoogte zou kunnen verminderen.

Ondanks alle moeilijkheden nadert het Agility Prime-programma de fase van vergelijkende tests van drie prototypes. Dit betekent dat in de nabije toekomst duidelijk zal worden of de drie vliegtuigbouwbedrijven erin geslaagd zijn de opgedragen taken aan te kunnen en daadwerkelijk een technologische doorbraak te realiseren. Het is onbekend of het programma aan de verwachtingen zal voldoen. Er zijn nog geen duidelijke redenen voor positieve voorspellingen, maar pessimisme kan voorbarig zijn.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

20 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. -2
    19 februari 2024 04:50
    Dit is wat ruime en snel opladende batterijen betekenen... We zijn echter niet hopeloos: we testen de Partizan-transport-UAV met een landingssnelheid van 50! km/u en dus met een zeer kort benodigd oppervlak voor V/P.
    1. +2
      19 februari 2024 05:17
      . "Vliegende Jeep" voor het Pentagon

      Of een onbemande taxi voor een burger. Elektriciteit, verticale start per helikopter en vlucht per vliegtuig. Zonder piloot. Dit is het concept waar de grootste luchtvaartbedrijven ter wereld de afgelopen tien jaar mee hebben geworsteld. Tot nu toe niet succesvol, hoewel er veel projecten zijn. Zonder enige twijfel zal dit gerealiseerd worden. En dan zal er een revolutie plaatsvinden. Elektrische passagiers-UAV's zullen lichte helikopters vervangen. Beginnen.
      1. -1
        19 februari 2024 05:30
        Citaat: Stas157
        Dit is het concept waar de grootste luchtvaartbedrijven ter wereld de afgelopen tien jaar mee hebben geworsteld. Tot nu toe geen succes
        Ik denk dat er zelfs bij de praktische implementatie al enkele successen zijn geboekt. Ik denk dat het heel belangrijk is dat de klanten zelf beslissen wat voor hen het meest geschikt is voor praktisch gebruik, en ik denk dat deze taak moeilijker is dan het daadwerkelijke vliegtuig zelf maken!
    2. +1
      19 februari 2024 05:25
      Citaat: Vladimir_2U
      UAV "Partizan"

      Dit is dus niets meer dan de oude An-2. Een vliegtuig dat zeventig jaar oud is. Ze voegden de mogelijkheid van onbemande vluchten en wat plastic toe.
      1. 0
        19 februari 2024 06:48
        Citaat: Stas157
        Dit is dus niets meer dan de oude An-2. Een vliegtuig dat zeventig jaar oud is. Ze voegden de mogelijkheid van onbemande vluchten en wat plastic toe.

        Is dit erg, ook al is het niet bepaald een An-2? Belangrijker hierbij is onbemande besturing en een zeer klein start- en landingsgebied, en zelfs in combinatie met veiligheid.
  2. 0
    19 februari 2024 05:23
    keerde terug naar het ‘luchtjeep’-concept
    Eigenlijk is een ‘jeep’ per definitie een universeel voertuig dat bedoeld is voor het vervoer van zowel vracht als personeel.
    het apparaat zal op een afstand van niet meer dan 30-32 km moeten vliegen, waarbij de batterij tussentijds moet worden opgeladen, wat niet meer dan 12 minuten duurt.
    Eigenlijk is 12 minuten ook te lang, herinner ik me verlicht. het werk "The Station Warden" - daar op het "station" wisselden ze eenvoudig van paard en de vorige werden voor een langere tijd "opgeladen".
    Het Amerikaanse leger krijgt de beschikking over een fundamenteel nieuw voertuig met een bijzondere combinatie van technische en operationele kenmerken. Met zijn hulp zal het mogelijk zijn om de mobiliteit van militair personeel in verschillende situaties te verbeteren
    - Het is juist!
    Ik begrijp gewoon niet echt waarom het nodig is om alleen elektromotoren te gebruiken, al was het maar vanwege de geruisloosheid? Maar het kan worden gecombineerd met andere soorten motoren, tenminste in de start-/landingsmodus.
  3. -2
    19 februari 2024 05:33
    Welnu, hoe lang kun je schrijven over dit wonder van een mislukte abortus, waarbij je deze technologische uitbarsting voorlegt als een meesterwerk van de evolutie van het menselijk denken? wenk
    1. 0
      19 februari 2024 09:10
      Interessante plaatjes, maar we moeten niet vergeten dat de efficiëntie van de hefkracht van de propellers afneemt naarmate het aantal bladen toeneemt. Als 6 kleine propellers met 4 bladen 24 bladen betekent, zal de efficiëntie veel slechter zijn dan die van één grote propeller met 2 bladen. messen
      1. -1
        19 februari 2024 11:17
        Citaat van agond
        Interessante plaatjes, maar we moeten niet vergeten dat de efficiëntie van de hefkracht van de propellers afneemt naarmate het aantal bladen toeneemt. Als 6 kleine propellers met 4 bladen 24 bladen betekent, zal de efficiëntie veel slechter zijn dan die van één grote propeller met 2 bladen. messen
        Nu komt deze mode naar voren: hoe meer bladen er worden gebruikt, hoe groter het totale oppervlak van de luchtmassa dat door de bladen wordt verwerkt. Hierdoor neemt de totale efficiëntie van alle bladen toe, nou ja, het is net als bij parachutes, waarbij vaak meerdere parachutes worden gebruikt om de daalsnelheid te verminderen, controleer dit. helpt. Dat is de reden waarom drones tegenwoordig worden gemaakt met vier of zelfs zes propellers. Hier moet u rekening houden met de werkzaamheden aan één schroef en hun som, hier wordt als het ware de inductieve component van verliezen verminderd. Een ander voordeel is dat er geen twee coaxiale propellers hoeven te worden gebruikt zoals bij de Ka-4, waardoor het apparaat niet om zijn as draait. En het aantal bladen wordt altijd gekozen op basis van de indicatoren van de grootste efficiëntie van de propellers in specifieke gevallen.
        1. 0
          19 februari 2024 19:52
          Citaat van vena
          hoe meer bladen er worden gebruikt, hoe groter het totale oppervlak van de luchtmassa dat door de bladen wordt verwerkt

          Hoe groter de weerstand en het brandstofverbruik... wenk
    2. -1
      19 februari 2024 11:30
      Een grappig nutteloos speeltje, toch? Ik heb dit al ergens gehoord...
      1. 0
        19 februari 2024 11:55
        Citaat van Witsapiens
        Een grappig nutteloos speeltje, toch? Ik heb dit al ergens gehoord...

        Waar?
  4. -2
    19 februari 2024 12:29
    Chinese militaire gyrovliegtuigen passen dus beter bij de definitie van ‘vliegende jeep’.
    Compact, lichtgewicht, over de grond te transporteren. En ze hebben geen tijd nodig om op te laden - ze vulden de brandstof en vlogen verder.
  5. -1
    19 februari 2024 13:15
    Ik zag conceptueel niets nieuws, alles was zo lastig te gebruiken dat het niet eens de moeite waard was om te rennen
    1. 0
      19 februari 2024 14:49
      quote=venaya]En het aantal bladen wordt altijd gekozen op basis van de indicatoren van de grootste efficiëntie van de propellers in specifieke gevallen.[/quote]
      Het is duidelijk dat ze uit een specifiek geval kiezen, maar het is bekend dat het uiteinde van een propellerblad of een vliegtuigvleugel wervels veroorzaakt waaraan motorvermogen wordt verspild; daarom geldt volgens de theorie: hoe minder bladen, hoe minder wervels op hun plaats. uiteinden en hoe hoger de efficiëntie van het omzetten van rotatie in stuwkracht, met andere woorden: het systeem uit vele kleine schroeven zal verliezen van één grote, als alle andere dingen gelijk blijven
      1. 0
        19 februari 2024 14:54
        Ik begrijp dit allemaal heel goed, maar ik had iets anders in gedachten, ze zitten allemaal laag, dit is het eerste en je moet heel lang wachten om ze tegen te houden, als je ze hoog zet, zal het niet effectief zijn Het zal niet handig zijn, ze moeten iets anders maken, en in Rusland hebben ze een prototype gemaakt en getest
      2. +1
        19 februari 2024 20:53
        Citaat van agond
        Het is echter bekend dat de punt van een propellerblad of vliegtuigvleugel wervelingen veroorzaakt die motorvermogen verspillen

        Als je goed naar de vaste schroeven in de eerste afbeelding kijkt, kun je hun gebogen uiteinden zien. Uiteraard met als doel het juist voorkomen van stromingsstagnatie aan het uiteinde van het mes.
        1. 0
          20 februari 2024 13:39
          Er zijn verschillende manieren om de schadelijke effecten van wervels aan de uiteinden van de vleugel of bladen te verminderen; de meest effectieve is voorwaartse beweging
          1. 0
            20 februari 2024 13:47
            Dit heeft weinig nut voor schroeven, IMHO. De ladingen zijn niet hetzelfde.
  6. 0
    24 februari 2024 13:23
    Gezien het bestaan ​​van NFP (nieuwe natuurkundige principes en daarop gebaseerde wapens), is dit een flagrante bezuiniging door het Pentagon en de creatie van luchtkadavers.
    Goedkope en handige zwaartekrachtpiloten zijn al onderweg, hoop ik.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"