3D-model van een experimentele tank "object 187" (foto genomen van http://tank-t-90.ru)
Op de tanks werd een nieuw ontworpen torentje geïnstalleerd - de traditionele gegoten torenstructuur werd vervangen door een gelaste, waarvoor middelhard plaatstaal werd gebruikt. Het ontwerp en de productietechnologie van dergelijke torens werden gezamenlijk ontwikkeld door het Research Institute of Steel, Uralvagonzavod en UKBTM. Vrijwel tegelijkertijd werd er gewerkt aan het maken van gelaste torens voor UKBTM (objecten 187 en 188) en KKBT (T-80UD). De toren van object 187 was de grootste, vooral in het achterschip. Kondratyev Yu.N. heeft een grote bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van deze torens en hun bescherming.
Het "ijzeren" pantser van de tank werd aangevuld met een nieuw dynamisch beschermingscomplex - een prototype van het moderne Relikt universele dynamische beschermingscomplex. Volgens sommige informatie kreeg het beschermingscomplex van object 187 de naam "Malachiet". Het beveiligingsschema werd aangevuld met roosterschermen en het Shtora elektro-optische onderdrukkingscomplex met OTSHU en systeem 902A-draagraketten.
De hoofdbewapening van de tank is een 125 mm 2A66 (D-91T) gladde kanon met verhoogde ballistiek. Het kanon werd ontwikkeld in Sverdlovsk bij het beroemde Petrovsky artillerie-ontwerpbureau "Plant No. 9". Samen met het kanon werd de ontwikkeling uitgevoerd van een nieuw pantserdoordringend sub-kaliber projectiel 3BM-39, codeontwerpcode "Anker". De rekfactor was meer dan 20. 3BM-39 was een uranium OBPS monoblock met een nieuwe afneembare pallet. De VU van dit projectiel bestond uit een kaliber en samengestelde lichte sub-kaliberspoelen. De dwarsdoorsnede van deze laatste is *-vormig. In dit geval was het verenkleed gemaakt van lichte legeringen; reikwijdte - soms minder dan het kaliber. De opname is ontwikkeld bij NIMI. De belangrijkste tests van het nieuwe pistool en schot vonden plaats op de NTIIM-testlocatie. Uiterlijk onderscheidde het nieuwe kanon zich door de aanwezigheid van een mondingsrem. De mondingsrem had een ontwerp met één kamer met verminderde efficiëntie. De rem diende meer om gassen uit de zichtlijn van de raket te verwijderen, en niet om terugstootkrachten te verlichten. Tijdens de operatie werd op sommige monsters een gemoderniseerd kanon 2A46M (D-81TM) geïnstalleerd.
Laterale projectie van een experimentele tank "object 187" met een 2A66 kanon (foto genomen van http://tank-t-90.ru)
Op het moment van ontwikkeling was de Object 187-tank uitgerust met het meest geavanceerde vuurleidingssysteem - iets soortgelijks begon pas eind jaren negentig op de tanks van potentiële tegenstanders te verschijnen. Het systeem is gemaakt op basis van 1990A1 elementen. De eer voor de aanpassing van het complex aan faciliteiten 45 en 187 komt toe aan Yu.N. Neugebauer. en Bystritsky V.M. Een van de innovaties, die voor het eerst werd geïntroduceerd in het tankgebouw voor huishoudelijk gebruik, was het gebruik van microconnectoren in de regelcircuits. Dit verminderde het gewicht en het volume van kabelroutes aanzienlijk. Deze verdienste behoort ook toe aan Neugebauer.
Op prototypes van de machine werden verschillende soorten transmissies en krachtcentrales getest, waaronder een gasturbinemotor. Tijdens de tests werd het X-vormige monoblock A-85-2 (vermogen 1200 pk) erkend als de meest veelbelovende krachtcentrale. Vanwege de eigenaardigheden van de motor in het motorcompartiment, bevond deze zich in een longitudinaal patroon (zoals de V-2-motor op de T-34-tank). Bovendien vereenvoudigde een dergelijke opstelling het koppelen van de motor aan de GOP. De uitlaatpijpen van object 187 met een X-vorm bevonden zich aanvankelijk aan de zijkant, later werd de uitlaat naar achteren verwijderd langs de spatborden langs de zijkanten. Werk aan de motor-transmissieafdeling van object 187 werd uitgevoerd door Vavilonsky, Kuraksa, Kharlov, Ivanov. De auto gebruikte een nieuw chassis met een parallel rubber-metaal scharnier en een metalen loopband. De rupsen van objecten 187 en 188 verschilden in de vorm en plaatsing van de nokken - als je mentaal de nokken met één lijn omcirkelt, krijg je een ovaal (een rechthoek op de T-80 / -90 en een BMPT-trapezium). De kuif is massief (“nietvormig” op T-80/-90). Rupsschakels worden gegoten met daaropvolgende bewerking, wat technologisch geavanceerder en economischer is in vergelijking met het smeden van T-64/-80/-90 tankschakels. Hydraulische schoepenschokdempers op vroege monsters werden geïnstalleerd op rollen 1 en 6, en op monsters #5 en #6 ook op rol 2. Aanzienlijk verhoogde de dynamische koers van de wegwielen.
De machines werden in drie series in paren gebouwd. Elke serie verschilde aanzienlijk van de vorige en toonde duidelijk de evolutie van het type en de richting van de ontwikkeling van eenheden, samenstellingen, mechanismen en systemen. De auto's binnen elke serie hadden ook kleine verschillen.
Prototypes nr. 1 en 2 kwamen het dichtst in de buurt van het uiterlijk van de toekomstige T-90-tank (met uitzondering van de romp). Op monster nr. 1 werd een gemodificeerde Chelyabinsk V-vormige V-84MS dieselmotor (vermogen 840 pk) als krachtcentrale gebruikt. Vervolgens is deze energiecentrale bijna volledig "gemigreerd" naar object 188. Monster nr. 1 werd na de testcyclus gedemonteerd en problemen opgelost. Vervolgens werd zijn koffer gebruikt bij de vervaardiging van monster nr. 3. No. 2 was uitgerust met een V-vormige 1000 pk turbodieselmotor KD-34 ontwikkeld in Barnaul. De machine in deze vorm doorstond een lange cyclus van proefvaarten in Turkmenistan, met succes bestand tegen de stoffige lucht en hoge temperaturen. Na terugkeer in Nizhny Tagil werd de auto achteraf ingebouwd, waarna deze werd neergeschoten op het NTIIM-oefenterrein. De resultaten van blootstelling aan moderne antitankwapens waren uitstekend in termen van bescherming. Vervolgens werd het geschoten monster van de machine afgevoerd.
Experimentele X-vormige turbodieselmotor A-85-2 (foto door Alexei Khlopotov, http://otvaga2004.narod.ru)
Aanvankelijk was het prototype #3 bedoeld voor verschillende "barbaarse" experimenten die werden geassocieerd met de mogelijkheid van vernietiging en werd daarom nooit volledig voltooid. In tegenstelling tot de eerste twee monsters, die een klassiek gegoten torentje hadden, werd een nieuw ontworpen torentje geïnstalleerd op monster nr. 3, gemaakt van opgerolde pantserplaten van 40 mm die onderling waren verbonden door middel van lassen. Geometrisch gezien lijkt de toren van dit monster sterk op de moderne gelaste torens T-90S / -90CA / -90A, in feite uit het ontwerp waarvan ze hun "stamboom" traceren. Aanzienlijke uiterlijke verschillen van de toren met de gelaste torens van de T-90 zijn de vorm van het snijden van pantserplaten en lasverbindingen, een rond palletuitwerpluik (ovaal op de T-90), de aanwezigheid van een "toren" van een filtereenheid (FVU op de T-72) in het achterste deel van het dak van de toren aan de linkerkant en T-90 bevindt zich in het gebouw). Op monsters 1 tot 3 werd de romp gemaakt volgens het klassieke schema voor huishoudelijke tanks, maar de neus werd verlengd en het bovenste voorste deel kreeg een grotere hellingshoek. Tegelijkertijd werd de bestuurdersstoel diep in de romp verplaatst. In het luikdeksel waren drie kijkapparaten gemonteerd. Het waren deze maatregelen die het mogelijk maakten om de verzwakte zone in het centrale bovenste deel van het bovenste voorste deel van de T-64/-72/-80 romp te verwijderen. Op monster nr. 3 werd als experiment een native motor-transmissiecompartiment met KD-34 uitgesneden en een T-80U-compartiment met GTD-1250 geïnstalleerd. Daarnaast is er op de 5 looprol extra een hydraulische schokbreker gemonteerd. In deze vorm werd de tank in Nizhny Tagil getest op de stand en reed vervolgens in Kubinka bij Moskou op het BTVT-oefenterrein. Ook vond monster nr. 3 plaats in Arzamas in het nucleaire centrum, complexe tests van anti-nucleaire bescherming. De installatie van een turbine op monster nr. 3 was eerder een geforceerde stap en een poging om te overleven in de politieke situatie die zich tegen die tijd had ontwikkeld. De ontwerpers streefden twee doelen na. Eerst probeerden ze troeven uit de "turbine"-lobby uit te schakelen. Om te laten zien dat Tagil ook een bijna afgemaakte auto heeft met een toen populaire gasturbinemotor. Bovendien was de machine, structureel geavanceerder, in alles perfect, behalve misschien de motorruimte en het besturingssysteem, die identiek waren aan de T-80U (ze werden gemaakt volgens de officieel overgedragen Omsk-ontwerpdocumentatie). Ten tweede, om fans van de gasturbinecentrale de voordelen van nieuwe dieselmotoren met verhoogd vermogen te laten zien, aangezien niet alleen tests, maar ook theoretische berekeningen het verlies van de turbinecentrale op vele manieren aantoonden.
Het lichaam van monster nr. 4 was vergelijkbaar met het lichaam van monster nr. 3 totdat het opnieuw in een "turbine" werd getrokken. We veranderden de vorm en het ontwerp van de gelaste toren, vergrootten de afmetingen achter en midscheeps. De weersensor voor het invoeren van vuuromstandigheden, gemonteerd aan de achterkant van de toren, verschilt uiterlijk aanzienlijk van de gebruikelijke DVE T-90. De basis van de krachtcentrale was de nieuwe Chelyabinsk 1200 pk sterke X-motor A-85-2. Het ventilatorkoelsysteem, traditioneel voor Nizhny Tagil-ontwerpen, had twee centrifugale ventilatoren, die van het midden van de achtersteven naar rechts en links waren verschoven. De uitlaatpijpen werden aan de zijkant geplaatst (uitgevouwen langs het spatbord, de gassen werden naar beneden in het achterschip afgevoerd). Tegelijkertijd droeg een aanzienlijk langwerpig pad bij aan een aanzienlijke koeling van de uitlaatgassen en een effectieve afvoer van warmte, waardoor de thermische zichtbaarheid werd verminderd tot het niveau van de algemene achtergrond. In vergelijking met nr. 3 is de positie van de APU op het rechter spatbord veranderd. Het chassis werd ook veranderd - de luiaard met "ramen" verving de "solide" - zonder uitsparingen en gaten. Het complex van dynamische bescherming "Contact-V", beschikbaar op monsters nr. 1-3, werd vervangen door een nieuw ontwerp. ERA knock-outpanelen op het bovenste voorste deel waren gemaakt van massieve titaniumplaten. Vervolgens werden deze panelen tijdens de overdracht van de auto naar Kubinka op 38 Research Institute van het Ministerie van Defensie vervangen door een 30 mm stalen plaat met gefreesde groeven die de ontbrekende echte panelen imiteerden om hun "per ongeluk" verlies te voorkomen. Dit ersatz-ontwerp werd met vier bouten aan het bovenste voorste deel van de romp bevestigd.
Pistool 2A66 en windsensor op het experimentele "object 187" in Kubinka (http://photofile.ru/users/ochumelki.fotoplenka)
Een van de monsters van de experimentele tank "object 187" met een 2A66-kanon in Kubinka (http://photofile.ru/users/ochumelki.fotoplenka)
De prototypes 5 en 6 hebben de grootste veranderingen ondergaan en zijn de meest geavanceerde machines van dit type geworden. De afmetingen zijn toegenomen en de vorm van de boeg van de romp is veranderd. Als de neuzen van de vroege monsters van object 187 en T-72 op een beitel leken, dan kreeg de neus op de monsters van de laatste twee monsters een vorm die meer op een beitel leek. De lengte van de "kale" romp (zonder spatborden) was 7,2 meter, breedte - 2,17 meter. Kijktoestellen vanuit het bestuurdersluik werden naar de zijkant van de toren achter hem verplaatst. De gelaste toren is weer in omvang gegroeid. De totale breedte was 3,12 meter. De bescherming van de zij-uitsteeksels van de toren is zeer sterk verbeterd. Torens 5 en 6 van de monsters onderscheidden zich door een extreem brede achtersteven - de breedste van alle gelaste torens die in de USSR waren ontworpen. Net als bij het 4e monster werd op deze machines een nieuw dynamisch beschermingscomplex geïnstalleerd, maar in tegenstelling tot het 5e en 6e prototype waren de uitbreekpanelen niet gemaakt van titanium, maar van gepantserd staal. Bovendien veranderden ze het ontwerp van de DZ-containers die op de jukbeenderen van de toren en in het voorste deel waren geïnstalleerd. Als actieve elementen op Kontakt-V werden geïnstalleerd door smalle afdekkingen aan de uiteinden van de blokken, dan is in dit geval het gehele bovenoppervlak van het blok één grote verwijderbare afdekking. Bij het losdraaien van de vier bouten werd gemakkelijke toegang verkregen voor het installeren / vervangen van elementen in de bovenste en onderste delen van het blok. Het achterste deel van de toren afgeschermde aluminium dozen met reserveonderdelen en accessoires van indrukwekkend formaat. De achter- en zijuitsteeksels van de romp werden gescreend met tralieschermen gemaakt van 4 mm pantserplaat met behulp van de technologie van het Research Institute of Steel. Bovenop een traditioneel scherm van rubberdoek werden tralieschermen geïnstalleerd. Rekening houdend met het feit dat de spoorbreedte niet werd waargenomen tijdens de installatie van de schermen, moesten ze volledig worden gedemonteerd in de transportstand. Beide monsters waren uitgerust met X-vormige A-85-2, maar verschilden in het type transmissie. Het 5e monster had een traditionele mechanische transmissie, terwijl het 6e monster al een GOP had. Een groot gebied van radiatoren voor efficiënte koeling vereiste meer luchtstroom. Hiervoor is op aandringen van Kuraksa O.A. vier grillvensters boven de radiator (zoals in voorbeeld #4) werden gecombineerd tot twee grotere. Om gewicht te besparen en beweging onder de OPVT te garanderen, waren grote afdekkingen van de inlaatroosters van het koelsysteem niet van metaal, zoals bij de T-72 / -90, maar van rubberen stof. Op monster nr. 5 was vanwege verschillen in transmissies het linker roostervenster niet strikt rechthoekig, maar kreeg het een uitsparing voor de vuldop (dit is waarschijnlijk het enige externe verschil tussen deze monsters). In hun uiteindelijke vorm hebben deze machines nog een verschil: op nr. 5 zijn rollen van een "nieuw" type geïnstalleerd, waarvan de stempelvorm vergelijkbaar is met de rollen van het 2e prototype BMPT (object 199K), maar tijdens het testen en bediening, kan de set wegwielen variëren.
Het Ural Design Bureau heeft grote inspanningen geleverd om deze prachtige machine in gebruik te nemen. Maar ondanks succesvolle tests werd het duidelijk hoge technische en gevechtspotentieel van de tank niet door het Ministerie van Defensie aangenomen voor gebruik. In plaats daarvan gaven klanten van het Ministerie van Defensie opnieuw de voorkeur aan halve maatregelen en concentreerden ze al hun aandacht op het finetunen van het 188 object, dat een symbiose was van de T-72B romp en onderdeel van de 187 objectsystemen, goedkoop en eenvoudig.
Een van de monsters van de experimentele tank "object 187" in Kubinka (2006-2008, http://photofile.ru/users/ochumelki.fotoplenka)
Momenteel zijn er vier machines: prototypen nrs. 3 - 6. Ze staan allemaal ter beschikking van het Cuban 38 Research Institute van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie en zijn een zeer triest gezicht. De auto's werden gedemonteerd, de schrootwerkers stalen de aluminium dozen met reserveonderdelen en accessoires, het titanium dak van de motorruimte van de "turbine"! Op verzoek van het Uralvagonzavod-museum om één tankobject 187 over te dragen voor restauratie en demonstratie in het museumcomplex van de fabriek, weigert de GABTU telkens, onder vermelding van geheimhouding. Maar volgens sommige rapporten is Kubinka momenteel van plan om de auto's te repareren, gevolgd door een open demonstratie.
Het is waarschijnlijk de moeite waard om aan het bovenstaande toe te voegen dat, volgens de ideeën van Vladimir Ivanovich Potkin, de hoofdontwerper, object 187 moest dienen als basis voor het ontwerp en de creatie van een hele familie gevechtsvoertuigen die deel uitmaakten van het gevechtscomplex, evenals voor het ontwerp van geavanceerde, geavanceerde en krachtigere tanks.
Bereid op basis van materialen: http://otvaga2004.ru