Transportsysteem buiten het vliegveld - nieuwe uitrusting voor het Russische leger

22
Transportsysteem buiten het vliegveld - nieuwe uitrusting voor het Russische leger
Onbemand transportsysteem buiten het vliegveld. Foto: United Aircraft Corporation


Reuzen in de lucht


Pas na de start van de speciale operatie begonnen ze serieus na te denken over onbemande systemen. Op systeemniveau uiteraard. Ze hebben lang geleerd om in garages en kelders te bouwen drones voor het front, maar dit is verre van industriële schaal. Net als vóór standaardisatie met eenwording, waar militair materieel niet zonder kan.



De staat besefte pas halverwege vorig jaar dat onbemande systemen in de zeer nabije toekomst een prioriteit zouden moeten zijn. In juni 2023 werd de onbemande ontwikkelingsstrategie aangenomen luchtvaart tot 2035 met de optelling van de tussentijdse resultaten in 2030. Op papier draait alles om de civiele industrie, maar iedereen is zich er terdege van bewust dat er zonder een dubbel doel geen enkele binnenlandse drone ontwikkeld mag worden. Het zou zo moeten zijn. In ieder geval tot het moment van de Russische overwinning in de speciale operatie.


Onbemand transportsysteem buiten het vliegveld. Foto: United Aircraft Corporation

Als een strategie wordt aangenomen, wordt er veel geld uitgetrokken voor de voorzieningen ervan. En het klopt. Totdat er in het land een stabiele vraag is ontstaan ​​en het bedrijfsleven nog lange tijd niet klaar is om te investeren, zal de staat de ontwikkeling moeten financieren. In de nabije toekomst zouden we een verspreiding van nieuwe producten op het gebied van de binnenlandse drone-constructie moeten zien. Niemand heeft de natuurlijke selectie op de markt geannuleerd, en de sterksten moeten overleven in de strijd. Er is geen andere manier: zonder concurrentie zullen noch het leger, noch de civiele sector goede drones krijgen.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de sector van de zware drones, aangezien deze de meest veelbelovende en weinig bestudeerde sector in ons land is. Er zijn veel ontwikkelingen in Rusland, maar de meeste daarvan zijn verre van seriële implementatie. Voornamelijk als gevolg van de afhankelijkheid van geïmporteerde componenten en een onontwikkelde infrastructuur. Het is mogelijk om honderden onbemande transporthelikopters te maken, maar zonder getraind personeel en begrip van de specifieke toepassing blijft de apparatuur een dood gewicht.


Onbemand transportsysteem buiten het vliegveld. Foto: United Aircraft Corporation

Bij het Sukhoi Design Bureau wordt belangrijk werk verricht op het gebied van onbemande vrachtwagens. Op 21 februari tilden ingenieurs een apparaat de lucht in met de complexe naam “Unmanned transport system off-airfield based” of BTS-VAB. Dit is voorlopig slechts een prototype, maar het ontwerp wekt enige hoop.

Volgens de auteurs is de drone uitgerust met een hybride energiecentrale bestaande uit een verbrandingsmotor, een generator en elektromotoren met rotoren. Voor het opstijgen wordt voornamelijk gebruik gemaakt van elektrische voortstuwing via boordbatterijen. De overige bedrijfsmodi worden geleverd door een benzinemotor.

Afgaande op de foto's gepubliceerd door de United Aircraft Corporation, drone Er is nog een lange weg te gaan om een ​​volwaardige technologiedemonstrator te worden. Maar zelfs aan de hand van een fotoreportage is al iets te vertellen. De auto bleek behoorlijk groot: ruim zes meter lang, ongeveer 2,5 meter breed. Door zijn ontwerp is de BTS-VAB een octocopter, met vier balken met paren elektromotoren in het vleugelvlak.

Het is duidelijk dat zweven en verticale vluchten niet de sleutel zijn tot de prestaties van de drone. Dit is een transportapparaat voor het vervoeren van vracht over lange afstanden, en tijdens de vlucht zal het voornamelijk op de vleugel vertrouwen. Evgeny Rubtsov, de projectmanager, kondigde een vliegradius van 500 kilometer en een laadvermogen van 300 kilogram aan.

Op het prototype zijn de vleugelvlakken nog niet gevormd - sterker nog, we zien een apparaat dat is samengesteld uit aluminium mallen. Er bestaan ​​ernstige twijfels over de aanwezigheid van een motor op een drone. De foto's tonen niet de locatie van de motor, noch de brandstoftanks. Er zijn niet eens compartimenten waarin ze passen.

Hoogstwaarschijnlijk presenteerde het Sukhoi Design Bureau een zeer grof prototype, dat alleen de mogelijkheid demonstreerde van opstijgen en eenvoudig manoeuvreren in de zweefmodus. Op de foto’s en video’s is niet alleen de verbrandingsmotor met brandstoftanks te zien, maar ook de bijbehorende accu’s voor de tractie-elektromotoren.

Daarom zijn er weinig uitgangen - de stroom wordt geleverd via een vasthoudkoord of via volledig symbolische batterijen die in de centrale balk van het prototype zijn geplaatst.

Maar dit alles doet niets af aan het belang van de eerste vlucht van een dergelijke machine. Zelfs als het niet in een volledig volledige vorm is.

Zware - de lucht in!


De reikwijdte van het werk voor de inzet van zware drones moet nog worden uitgevonden.

Opmerkelijk история met moderne passagiersvliegtuigen, die al tien tot vijftien jaar op afstand kunnen vliegen. En recenter ook onder begeleiding van kunstmatige intelligentie. Vliegen wordt waarschijnlijk nog veiliger. Maar wie zou een kaartje kopen voor een vliegtuig zonder piloten en alleen stewardessen?

De situatie met zware drones is vergelijkbaar: er is nog steeds geen duidelijk opgebouwde logica voor de werking van dergelijke machines. We zullen niet ingaan op de details van de civiele operatie; we zullen ons bezighouden met werkzaamheden voor de behoeften van het leger.

Als BTS-VAB eindelijk werkelijkheid wordt, zullen er twee problemen ontstaan. De eerste is wat je op zo'n apparaat moet vervoeren. De tweede is hoe je de drone kunt beschermen tegen gemakkelijke en spontane vernietiging vanaf de grond.


Een videofragment waarmee u de grootte van de BTS-VAB kunt inschatten

Het voertuig is duidelijk niet goedkoop en de vijand zal geen raketten sparen om de dreiging te neutraliseren. Bovendien werkt een voertuig met lage snelheid met een verbrandingsmotor met een geschikte thermische signatuur. Daarom zal het apparaat onvermijdelijk op een laag niveau moeten vliegen, wat het bereik ervan sterk zal beperken. Of je moet een repeater-drone oprichten, wat de hele organisatie ingewikkeld maakt.

Er zijn ook problemen met de lading.

Uit berekeningen blijkt dat het voertuig in staat is een aantal gewonde soldaten aan boord te vervoeren voor evacuatie. Maar er is gewoon nergens om ze te plaatsen. Op het vlak van de vleugel is dit onmogelijk - er zijn overal rotoren. En het dragen van gewonde soldaten op een lage vlucht aan een externe draagband is geen goed idee. Hiervoor moet de drone-operator over ongelooflijke pilootvaardigheden beschikken. Er bestaan ​​twijfels of de evacué, die bij bewustzijn is, ermee zal instemmen uit eigen vrije wil te vliegen.

Volgens de ontwikkelaars zal de belangrijkste vliegmodus automatisch zijn langs een vooraf gebouwde route. Hierdoor ben je tot een bepaald moment niet bang voor elektronische oorlogsvoering van de vijand, maar vergroot je de kans op overlijden door vuur vanaf de grond aanzienlijk. Evenals door een banale botsing met een hoogspanningslijn. In geval van een “noodgeval” kan de machinist de besturing van de machine overnemen. Soortgelijke situaties aan het front zullen zich voortdurend voordoen, dus BTS-VAB kan nog steeds niet zonder een piloot op de grond.


Onbemand transportsysteem buiten het vliegveld. Foto: United Aircraft Corporation

Aan het einde van het materiaal zullen we proberen een paar vragen te stellen aan de ontwikkelaars van het vliegplatform.

De eerste is waarom de officiële website uitsluitend civiel gebruik van de drone verklaart? In het bijzonder staat er:

“Het project is gericht op publieke en private structuren in de markt voor transportdiensten. De drone zal logistieke, onderzoeks- en andere taken van elke complexiteit kunnen uitvoeren in verschillende regio’s van Rusland, inclusief de meest ontoegankelijke plaatsen.”

Waar zijn ze bang voor? Waar liggen de kansen voor frontliniewerking?

Wat je ook zegt, de civiele sector is niet kritisch afhankelijk van zware drones. Het blijkt een heel interessante situatie te zijn. Als de ontwikkelaar zijn apparatuur niet vanaf het begin voor dubbele doeleinden aanscherpt, is hij vrij om dienovereenkomstig ontwerpoplossingen te kiezen. Bijvoorbeeld motoren kopen bij de Chinezen of zelfs genoegen nemen met parallelimport. In dit geval zal het leger geen drones kunnen bestellen die belangrijk zijn voor het front.

En dan de tweede vraag: waar willen de ingenieurs de verbrandingsmotor voor hun apparaat vandaan halen?

In Rusland zijn ze al lang vergeten hoe ze zulke kleine motoren moeten maken, en het ontwikkelen van een eenheid alleen voor de behoeften van BTS-VAB is onredelijk duur.

We kunnen alleen maar hopen dat ze ergens in de diepte van de ontwerpbureaus voor motorbouw momenteel werken aan een miniatuurbenzinemotor voor een zware drone en een hele reeks andere apparatuur, waarover we zeer binnenkort zullen leren.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

22 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +7
    1 maart 2024 05:24
    De eerste is wat je op zo'n apparaat moet vervoeren. De tweede is hoe je de drone kunt beschermen tegen gemakkelijke en spontane vernietiging vanaf de grond.

    Ja, alles, binnen de grenzen van draagvermogen en grootte. Ja, op dezelfde manier als transporthelikopters bijvoorbeeld beschermen, kom je niet in de schietzone, en rekening houdend met het silhouet zal dit nog gemakkelijker zijn.

    Volgens de ontwikkelaars zal de belangrijkste vliegmodus automatisch zijn langs een vooraf gebouwde route.
    De belangrijkste betekent niet de enige.

    In Rusland zijn ze al lang vergeten hoe ze zulke kleine motoren moeten maken, en het ontwikkelen van een eenheid alleen voor de behoeften van BTS-VAB is onredelijk duur.
    Hoeveel is “zo klein”? Nog afgezien van het feit dat het heel goed mogelijk is om een ​​turbine, of beter gezegd een turbogenerator, te plaatsen. Bovendien zal de meest energie-intensieve startmodus worden geleverd door zowel batterijen als een generator, zoals ik het begrijp. Dit betekent dat de vermogensvereisten voor de motor niet bijzonder hoog zullen zijn, duidelijk bescheidener dan die van puur luchtvaart.

    Op het vlak van de vleugel is dit onmogelijk - er zijn overal rotoren. En het dragen van gewonde soldaten op een lage vlucht aan een externe draagband is geen goed idee.
    In de vleugel komt een vrachtruimte, dus geen vrachtruimte en dus een container tussen het landingsgestel. Wat heeft externe schorsing ermee te maken? Als de auteur de kabel op de foto als een externe ophanging beschouwde, was het een kabel om aan een ketting te testen; zelfs bemande helikopters testten in eerste instantie zeker op deze manier.


    Het is vreemd om zoveel klachten van de auteur te zien over een heel grof prototype.
    1. IVZ
      +2
      1 maart 2024 06:38
      Het is vreemd om zoveel klachten van de auteur te zien over een heel grof prototype.
      Ik ben het helemaal met je eens. Een zeer noodzakelijke richting, een volledig werkend concept van het apparaat zelf, grof natuurlijk, maar een van de meest veelbelovende van al die recente “vermenigvuldigingen”.
      1. 0
        1 maart 2024 07:34
        Citaat: IVZ
        Het is vreemd om zoveel klachten van de auteur te zien over een heel grof prototype.
        ... Een zeer noodzakelijke richting, behoorlijk werkend concept van het apparaat zelf, rauw natuurlijk, maar een van de meest veelbelovende van al degenen die zich de laatste tijd hebben “vermenigvuldigd”.
        Wat je schrijft is niet erg duidelijk. In welke zin is het concept: 8 motoren gerangschikt in een “vierkant geneste” opstelling en in termen van aerodynamica en de sterkte van de structuur zelf is het duidelijk niet van alle kanten een optimaal ontwerp, de cellulaire opstelling is van alle kanten voordeliger en het doet meer denken aan een extreem goedkope standaard voor enkele mogelijke veldtesten in dit geval. Dit is slechts het originele model van het vliegtuig, niet voor praktisch gebruik voor zover ik begrijp.
        In de tekst van het artikel:
        er zullen zich twee problemen voordoen. De eerste is wat je op zo'n apparaat moet vervoeren. De tweede is hoe je de drone kunt beschermen tegen gemakkelijke en spontane vernietiging vanaf de grond.
        - Hier is het mogelijk en noodzakelijk om absoluut alles te vervoeren, omdat het de som van de kosten blijkt te zijn en goedkoop en vrolijk is. En ten tweede: “hoe je een drone kunt beschermen tegen gemakkelijke en spontane vernietiging vanaf de grond.” - Als je de vleugels vasthoudt, zou het gemakkelijker moeten zijn om jezelf tegen ongelukken te beschermen, omdat de snelheid hoger is en de bestuurbaarheid vele malen toeneemt. Er kan nog veel meer worden voorzien, zelfs in de beginfase van dergelijke ontwikkelingen. En ik was ook erg verrast door het extreem kleine formaat van de propellers; blijkbaar vonden ze niet de elektrische langzaam draaiende propellers die in dit geval nodig waren. motoren voor dit vliegtuig.
        1. 0
          1 maart 2024 13:06
          het lijkt meer op een extreem goedkope standaard

          Dat is juist. Wat op de foto staat is een standaard voor het testen van het opstijgen en landen van kleine elektrische voertuigen. motoren.

          En in de volledige versie lijkt het op een vliegtuig, met een vleugel, een lichaam en een zuigermotor, waarop de hoofdvlucht plaatsvindt. ja
          1. 0
            1 maart 2024 13:19
            Citaat: Netl
            in de volledige versie lijkt het op een vliegtuig, met een vleugel, een lichaam en een zuigermotor, waarop de hoofdvlucht plaatsvindt.
            Is dit vliegtuig ook gemaakt voor dergelijke tests? Dezelfde spellen als op een tweedekker zoals een maïswagen met ook 8 el. motoren die de start-/landingsafstand van het vliegtuig verkleinen, maar in plaats van een soort dynamisch luchtkussen te verkrijgen, is er al een statisch luchtkussen dat de lengte van de benodigde landingsbaan tot nul reduceert. U kunt een foto laten zien van de volledige versie van het reeds samengestelde project in de vorm van een volwaardig vliegtuig, of op zijn minst een extra vliegtuig. beschrijf het.
            1. 0
              1 maart 2024 13:29
              U kunt een foto laten zien van de volledige versie van het reeds samengestelde project in de vorm van een volwaardig vliegtuig

              Ik kan niet. Ik weet het niet, het is een compleet object, ik heb geen foto gezien.
              Op basis van de beschikbare informatie heb ik het bovenstaande bericht geschreven.

              Het belangrijkste “kenmerk” is een hybride installatie met 2 soorten motoren. En met de "hoek" is de situatie anders: er is een speciale luchtstroommodus om de aerodynamische eigenschappen van de vleugel te verbeteren, maar hier is het een eenvoudige start in een helikopter, een vlucht in een vliegtuig. De voordelen zijn lage locatievereisten, eenvoud en lage kosten in vergelijking met tiltrotors, de rest zijn nadelen. triest
              1. 0
                1 maart 2024 13:39
                Citaat: Netl
                Het voordeel is dat er weinig eisen worden gesteld aan de site, eenvoud en lage kosten vergeleken met tiltrotors, de rest staat in het rood.
                In verband met wat, hoe en op welke wijze wordt dit gewaarborgd"goedkoop"? Integendeel, ik merk een onredelijke toename van zowel de complexiteit als de kosten van zo'n complex apparaat, omdat de onredelijke toename van het aantal benodigde structurele elementen hier aanzienlijk toeneemt, voor zover ik heb opgemerkt. En een goed ontworpen tiltrotor , reduceert per definitie allerlei extra en onnodige extra gewichten van de constructie tot een minimum, en hier ben ik, ik merk dat het er te veel zijn.
                1. 0
                  1 maart 2024 13:48
                  Hoe wordt de "goedkoopheid" gegarandeerd?

                  Vergeleken met een tiltrotor, hoogstwaarschijnlijk vanwege het gebruik van kant-en-klare oplossingen en het ontbreken van mechanica voor het draaien en overbrengen van koppel.

                  En er is een probleem met goed ontworpen tiltrotors over de hele wereld. Niet alles werkt op de een of andere manier voor iedereen even betrouwbaar. ja
                  1. 0
                    1 maart 2024 14:24
                    Citaat: Netl
                    Waarschijnlijk vergeleken met een tiltrotor door het gebruik van kant-en-klare oplossingen en gebrek aan mechaniek om te draaien en koppeloverdracht.
                    Kant-en-klare oplossingen, wat is dit? Een oplossing voor een bewezen verticale start van een helikopter plus een oplossing voor een horizontale vlucht van een vliegtuig of wat? In dit geval worden tijdens het opstijgen en landen aparte propellers met eigen motoren gebruikt, plus aparte propellers met eigen motoren tijdens horizontale vluchten. En wat is hier het voordeel? Hier merk ik zowel een prijsstijging als een toename van het vlieggewicht die precies is verdubbeld. Geen zwak resultaat vanwege luiheid van de geest, in tegenstelling tot de implementatie van een volwaardig tiltrotor-project waarbij dit alles de helft van de prijs kost en de helft van het gewicht heeft, dat wil zeggen uiteindelijk het vliegbereik.
                    Citaat: Netl
                    А met goed ontworpen tiltrotors is het over de hele wereld moeilijk. Niet alles werkt op de een of andere manier voor iedereen even betrouwbaar.
                    Hier merk ik dat de term ‘wereld’ toepasselijk is, of beter gezegd kleine wereld met een kleine letter, maar in Wereld met een hoofdletter gaat op de een of andere manier alles goed voor anderen met hun projecten. Je bedoelde waarschijnlijk alleen de "V-22 Osprey" - ja, dit antediluviaanse model heeft behoorlijk fundamentele tekortkomingen die ontbreken in andere latere en meer geavanceerde tiltrotor-modellen. Waarom herinnert u zich niet de vliegtuigen van de gebroeders Wright of iets latere modellen? Op dezelfde manier werd de V-22 Osprey gemaakt onder tsaar Gorokh, maar om de een of andere reden merkt iedereen dit eenvoudigste feit niet op om te begrijpen. Ik vermoed dat helaas veel mensen een operatie hebben ondergaan met een neuropsychologische of mentale programmering die lijkt op religieus zombieten. Hoe kunnen we de samenleving genezen en de-zombificeren?
    2. -1
      2 maart 2024 17:10
      Citaat: Vladimir_2U
      Het is vreemd om zoveel klachten van de auteur te zien over een heel grof prototype.

      Dit is nog steeds cultureel))) Deze vliegende freak roept bij mij alleen maar obsceniteiten op. Nog een voorbeeld van nutteloze geldverspilling bij het opnieuw uitvinden van het wiel))) EN DIT noemen ze een concept?))) Er is een soort inventieve diarree begonnen, wanneer iedereen op de financiële stroom wil gaan zitten, die nu Nadat ze zichzelf hebben verprutst, stapelen ze zich gedachteloos in drones zonder te begrijpen welke nodig zijn en welke niet. En zakenlieden met idiote ambachten zoals deze op de foto's zullen waarschijnlijk voor de duizendste keer veel geld door het toilet spoelen, zodat het uiteindelijk zoals gewoonlijk zal huilen: óf ze zullen hun handen in de lucht gooien. doe het niet”, anders zal de potentiële klant zeggen “dat hebben we niet nodig”)))
  2. 0
    1 maart 2024 05:29
    Pas na de start van de speciale operatie begonnen ze serieus na te denken over onbemande systemen.
    De eerste indruk die ontstaat is dat het niet alleen laat, maar zelfs heel laat gebeurde.
    1. 0
      2 maart 2024 00:05
      Dit is dus niet waar, we hebben er lang geleden over nagedacht. Sinds het begin van de 21e eeuw hebben we bijna meer drone-projecten gecreëerd dan in de Verenigde Staten. Zo vierde Zala vorig jaar haar twintigste verjaardag. Het is gewoon dat het ministerie van Defensie niets anders deed dan woorden en minimale bevelen, en zich vervolgens voordeed als een bezem die het niet eens van drones afwist
  3. -1
    1 maart 2024 08:27
    In Rusland zijn ze al lang vergeten hoe ze zulke kleine motoren moeten maken, en het ontwikkelen van een eenheid alleen voor de behoeften van BTS-VAB is onredelijk duur.


    duur?
    denk aan "overschoenen"!
    duur - dit is wanneer de lonen 50% uitmaken, energie -20%, en met de rest van het geld moet je ontwerpen en bouwen
  4. 0
    1 maart 2024 10:24
    Maar wie zou een kaartje kopen voor een vliegtuig zonder piloten en alleen stewardessen?

    Ze zullen u niet vertellen dat er geen piloot aanwezig is in het vliegtuig waarmee u vliegt. Je vliegt en vliegt, hoe dan ook, het belangrijkste is goedkoper.
  5. +2
    1 maart 2024 11:18
    Uit berekeningen blijkt dat het voertuig in staat is een aantal gewonde soldaten aan boord te vervoeren voor evacuatie. Maar er is gewoon nergens om ze te plaatsen. Op het vlak van de vleugel is dit onmogelijk - er zijn overal rotoren. En het dragen van gewonde soldaten op een lage vlucht aan een externe draagband is geen goed idee

    Ze zullen zich de ervaring uit het verleden herinneren: transportcassettes onder de vleugels.
  6. 0
    1 maart 2024 13:14
    Over het algemeen is er midden boven voldoende ruimte om een ​​lading of een brancard met een gewonde vast te zetten.
    Wat de motor betreft, je moet weten over wat voor soort vermogen we het hebben, misschien is er voldoende ruimte.
    Volgens de ontwikkelaars zal de belangrijkste vliegmodus automatisch zijn langs een vooraf gebouwde route. Hierdoor ben je tot een bepaald moment niet bang voor elektronische oorlogvoering van de vijand, maar vergroot je de kans op overlijden door vuur vanaf de grond aanzienlijk. Evenals door een banale botsing met een hoogspanningslijn.

    Het is vreemd met hoogspanningslijnen; de kans is groter dat een operator ingrijpt dan een automatische piloot, die de hele route en de lijnen heeft opgeschreven. Maar noch de automatische piloot, noch de operator zullen iets doen tegen een luchtafweerraket.
    1. 0
      1 maart 2024 13:28
      Citaat: Naakte man
      Maar noch de automatische piloot, noch de operator zullen iets doen tegen een luchtafweerraket.
      Hoe kan een luchtafweerraket een vliegtuig op lage hoogte bereiken? Dan zal het voor haar gemakkelijk zijn om allerlei soorten auto's te vinden die met een vergelijkbare snelheid rijden, omdat ze niet zelfstandig de verschillen tussen al deze voertuigen zal kunnen bepalen...
  7. 0
    1 maart 2024 14:48
    Citaat: Dedok
    In Rusland zijn ze al lang vergeten hoe ze zulke kleine motoren moeten maken, en het ontwikkelen van een eenheid alleen voor de behoeften van BTS-VAB is onredelijk duur.


    duur?
    denk aan "overschoenen"!
    duur - dit is wanneer de lonen 50% uitmaken, energie -20%, en met de rest van het geld moet je ontwerpen en bouwen


    Hier vindt u meer informatie over hoe wij ons budget besteden:
    https://news.mail.ru/incident/60020862/?frommail=1
    merk op welke richtingen zij “ontwikkelden”:
    Als onderdeel van het onderzoek hebben medewerkers van het hoofdonderzoeksdirectoraat van de onderzoekscommissie het hoofd van de afdeling aangehouden netwerken en communicatiesystemen van ruimtecomplexen, Doctor in de Technische Wetenschappen, Professor Kirill Tsvetkov, hoofd van de afdeling radionavigatie in de ruimte, Doctor in de Technische Wetenschappen, universitair hoofddocent Andrei Nazarov, diens plaatsvervanger Vladimir Avdeev en leraar Artemy Pavlov.
    1. 0
      2 maart 2024 00:11
      Ze jagen op dode zielen op elke eerste Russische universiteit. Als je naar de artikelen van Russische wetenschappers kijkt, werkt elke eerste op twee plaatsen, en elke tweede op drie. Ik ken een inmiddels overleden academicus die op vijf plaatsen was ingeschreven en een salaris ontving en slechts op één plaats verscheen. Hij had overigens geen auto, maar zijn vrienden gaven zijn vrouw een Bentley. Ik heb een paar slechte vrienden...
  8. 0
    1 maart 2024 19:10
    Wat aan het publiek wordt getoond is een concept! Kippenembryo - tabak! Nu moeten we ons klaarmaken om te leven, zodat we tijd hebben om te zien wat er gebeurt! "Is het transportsysteem buiten het vliegveld iets nieuws voor het Russische leger? Alleen “snotterige jongeren” kunnen dit zeggen! "Nieuw" was in de USSR!
  9. 0
    4 maart 2024 10:07
    Het was al vergelijkbaar.
    Transporthelikopters met meerdere rotors - wat al niet meer.
    Geen toepassing gevonden. Omdat Hoe complexer het ontwerp, hoe onbetrouwbaarder het ontwerp, IMHO.

    Wat zullen ze met hen doen? Als je niemand naar een niet-oorlogsgebied stuurt, schieten ze je neer.
    Om vracht te vervoeren - zo zijn er ontwikkelingen van vrachthelikopters voor het postkantoor en luchttaxi's (Kalashnikov en Rostec)
    Minder schroeven, meer gebruiksgemak.

    En hier is een windvlaag, de motor is bevroren, en hallo, lieverd...
  10. 0
    12 maart 2024 12:04
    “Het besef dat onbemande systemen in de zeer nabije toekomst op de voorgrond zullen moeten worden geplaatst, kwam pas halverwege vorig jaar tot de staat.”
    Helaas spreekt dit niet ten gunste van de staat die we hebben.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"