Oleg BAKLANOV, held van de socialistische arbeid, laureaat van de Lenin-prijs, minister van algemene machinebouw van de USSR (1983-1988), lid van de raad van bestuur van de Rosobshchemash Corporation.Het is lang tijd geweest om serieus - wat in het Russisch wordt genoemd - de ruimte te verkennen. Er is behoefte aan een nieuwe dimensie van dragers, naast de koninklijke "zeven" en Chelomeev's "Proton", die al meer dan een dozijn jaar oud zijn. En tot nu toe, let wel, er is niets beters uitgevonden in de wereld. Ook wij waren tot onze grote spijt tevreden met dit alles en proberen niet verder te gaan. Zo kan het niet doorgaan.
Als we het hebben over de noodzaak om de maan en Mars, de nabije en verre ruimte te verkennen, hebben we een nieuwe dimensie nodig - een drager van minstens 200 ton en een ruimtevaartuig dat in staat is om vracht van de ruimte naar de aarde terug te brengen. En we hebben hier al een voorbeeld van - "Buran".
De datum van 15 november 1988 zou het begin kunnen zijn van een nieuw ruimtetijdperk. De eerste vlucht van Buran opende, zoals het ons toen allemaal leek, een nieuwe pagina in de Russische geschiedenis. Maar het wonder gebeurde niet meer. "Buran" geregistreerd in het Guinness Book of Records, en nu in Rusland weten maar weinig mensen ervan, sommigen herinneren het zich niet en sommigen willen het zich niet herinneren. Ik herinner het me niet alleen, maar ik ben ook trots op mijn deelname aan dit project.
Ik heb de beslissing genomen om dit project te openen. En vandaag, na zoveel jaren, ben ik er nog steeds zeker van dat ons land Buran nodig had. In die jaren werd zelfs een speciaal besluit van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR uitgevaardigd, omdat we Amerikaanse inspanningen op het gebied van ruimteverkenning moesten afslaan. Het was een enorme klus. Het werd gestart door mijn voorganger, die de ruimtevaartindustrie creëerde, Sergei Alexandrovich Afanasiev. Ik, als zijn volgeling, bleef werken.
Wetenschappers namen deel aan de voorbereiding van het decreet, waaronder V.P. Glushko, die de algemene ontwerper van dit systeem was. Het Ministerie van Algemene Werktuigbouwkunde kreeg de rol van leidend ministerie. Het werk werd begeleid door een speciaal daarvoor opgerichte militair-industriële commissie. Ik kan zeggen dat dit soort werk toen nodig was en nu nog nodig is.
25 jaar geleden lanceerden we Energia zonder Buran, geladen met een gewichtsequivalent, waarmee we aantoonden dat ons land meer dan honderd ton tegelijk de ruimte in kan lanceren! Maar we hadden, zoals ze zeggen, tweehonderd ton op zak - in die tijd werden tenslotte de modernste waterstofmotoren gemaakt en die bestaan nog steeds. Dit is precies het vooruitzicht van ruimteverkenning. Niet in kleine stapjes, maar breed, krachtig - zoals Rusland dat kan!
Ik hoor vaak uitspraken dat Buran werd voorbereid op Star Wars. Deze journalistieke clichés komen mijns inziens niet helemaal overeen met het begrip van de opgaven die op dat moment voor ons liggen. Buran was ons antwoord op de shuttle. Om gerespecteerd te worden, moesten we de middelen hebben om alle intriges van onze gezworen vrienden af te weren.Het verschijnen van een koerier van deze klasse opende spannende perspectieven voor ons land. "Buran" werd het eerste herbruikbare ruimtevaartuig voor huishoudelijk gebruik. De lancering was een sensatie voor de wereld van de ruimtevaart, een geweldige gebeurtenis die door de hele wereld werd besproken. Buitenlandse kranten stonden vol met koppen "Russisch wonder". Maar we begrepen heel goed dat wonderen niet vanzelf worden geboren - hiervoor moet je hard en hard werken. Ongetwijfeld heeft Amerika de Sovjet-Unie ertoe aangezet Buran te creëren. We stonden voor de taak om elke satelliet af te leveren en uit een baan om de aarde terug te brengen. De taak voor de ontwikkeling van het herbruikbare ruimtesysteem van de Sovjet-Unie werd persoonlijk goedgekeurd door maarschalk Dmitry Ustinov.
De situatie van die tijd, de omstandigheden, de wapenwedloop tussen sterren en ruimte, onze wens om op gelijke voet op deze uitdagingen te reageren - dit alles samen leidde ertoe dat we toch besloten om Buran op te richten. Ze zeggen dat het erg lijkt op de shuttle, maar dat is het in feite niet, er zijn fundamentele verschillen.
In die jaren waren veel van onze ruimteprogramma's ofwel militair ofwel gebaseerd op militaire technologie. Het idee om een herbruikbaar Sovjet-ruimtevaartuig te maken ontstond lang voordat Buran zelf verscheen. Al in 1967 verdedigde de eerste kosmonaut van de planeet Yuri Gagarin zijn diploma aan de Air Force Academy. Zhukovsky over het onderwerp "Herbruikbaar ruimtevaartuig". Er zijn echter bijna 20 jaar verstreken van het idee tot de uitvoering ervan.
De fundamentele overgang naar een vliegdekschip is de algemene lijn voor de ontwikkeling van herbruikbare ruimtevaartsystemen van de XNUMXe eeuw. De makers waren de beste ontwerpers van die tijd, waaronder Valentin Glushko, de algemene ontwerper van het superzware draagraket Energia, met behulp waarvan het de Buran in een baan om de aarde moest brengen.
De ontwikkeling van de ondersteunende structuur van de orbiter, de middelen voor de afdaling in de atmosfeer en de landing werd toevertrouwd aan de speciaal opgerichte onderzoeks- en productievereniging Molniya. Gleb Lozino-Lozinsky werd benoemd tot algemeen ontwerper. Hij werd de "Star Wars"-generaal genoemd.
Ondanks dat Buran maar één keer gevlogen heeft, was die doorbraak, die toename van het gezag van ons land, die we later ontdekten, volkomen terecht. We zagen de steun van de hele staat. Hoeveel experimentele installaties waren er verspreid over de Sovjet-Unie. Een groot aantal mensen voelde zich betrokken.
Zoals bedacht door de ontwerpers, moest Buran ruimtemodules met een gewicht tot honderd ton in een baan om de aarde brengen, bedienen en terugkeren naar de aarde, dat is vijf keer meer dan welke shuttle dan ook! Inclusief ruimtewapens.
Ik krijg vaak de vraag: op welke manier hebben we de Shuttle overtroffen? "Shuttle" is gemaakt volgens Amerikaanse ideeën. Het is gemaakt als een integraal systeem. Wij gingen de andere kant op. We hebben een aparte drager gemaakt die in staat is om (en!) tweehonderd ton binnen zijn limiet te vervoeren. Wat is tweehonderd ton? Al 50 jaar vliegen we met de koninklijke "zeven", die slechts tien ton nodig heeft. We hebben de Chelomeev-raket, die 22 ton kan vervoeren. Nu is er een strijd om zo'n 30-40-60 ton. Maar dit alles lost het probleem van de verkenning van de maan niet op, en het moet op de een of andere manier worden beheerst. Beheers het op roterende basis, stuur groepen mensen daarheen, wiens taak het zal zijn om deze gave van God te bestuderen, die een tussenschakel is tussen de nabije en verre ruimte. Hoe zit het met vluchten naar Mars? Voor dit alles heb je een vervoerder van tweehonderd ton nodig. Zodat de astronauten tijdens de vlucht in normale omstandigheden waren, en niet, zoals ze nu zitten, neem me niet kwalijk, in een ton. De mensheid is al volwassen geworden om normale omstandigheden te creëren voor werk in de ruimte. Als we zo'n raket niet maken, verliezen we perspectief in de ruimte. Ik verklaar dit met volledige verantwoordelijkheid.
Bovendien moeten we compacte systemen maken, "ruimtevoertuigen", waarvoor nu alle technische voorwaarden gelden. Als we deze twee soorten raketten hebben, zullen we niet alleen de ruimte veroveren, maar ook beheersen.
Tegenwoordig wordt er veel gesproken over ons heroïsche ruimteverleden. Het was heroïsch toen we de eerste satelliet maakten en Yuri Gagarin de ruimte in stuurden. Wat Buran betreft, dit project maakt zeker deel uit van ons heroïsche verleden. Maar "Buran" werd van bovenaf verpletterd, gesloten. Hoewel dit systeem naar mijn mening niet alleen foutloos was, maar superfoutloos. Om zo'n systeem constructief te verbinden, moest onze Sovjetwetenschap een enorme hoeveelheid nieuwe materialen en componenten creëren, die in sommige opzichten een orde van grootte hoger waren dan wat toen in de ingenieurspraktijk werd gebruikt. Er zijn meer dan tachtig volledig nieuwe materialen uitgevonden om te werken in extreme ruimteomstandigheden, er zijn meer dan zeshonderd nieuwe veelbelovende technologieën ontwikkeld.
Een van de belangrijkste problemen werd ook opgelost. De krachtige thermische bescherming van het schip bestond uit 38 keramische tegels. Ze zijn te vergelijken met poreuze bakstenen, maar het materiaal dat in de ruimte is geweest was nog lichter. Het geheim zit in een speciale kwartsdraad die de sterkte van staal had, een echte innovatie.
Voor het Energia-Buran-systeem hebben Sovjetontwerpers waterstof getemd, dat werd beschouwd als de gevaarlijkste brandstof ter wereld. Het was de zuurstof-waterstof raketmotor die zorgde voor de succesvolle lancering van het complex.
Het belangrijkste is dat het Sovjetsysteem, in tegenstelling tot de Shuttle, was voorzien van een volledig automatische besturing. Vóór Buran hadden we helemaal geen "cijfer", we vlogen niet eens met digitale vliegtuigen. Misschien waren ze in sommige laboratoria met deze dingen bezig. Maar het was dit programma dat de staat een impuls gaf bij de ontwikkeling van digitale controlesystemen.
Je hoort vaak de vraag: "Als de Buran een automatisch wapen moest worden, waarom en waarvoor waren de kosmonauten dan opgeleid?" Als ik het beantwoord, herinner ik me altijd dat er in ons land twee genieën waren: K.E. Tsiolkovsky en S.P. Korolev, en Russische filosofie is in de eerste plaats kosmische filosofie. Dit is erg belangrijk om te begrijpen.
Dus, onmiddellijk bij het maken van het ruimtevaartuig van de eerste generatie, stelde S.P. Korolev de taak dat alles in de ruimte automatisch moest worden uitgevoerd. Mensen zouden deze techniek moeten leren (dit gebeurde op de tribunes) om nauwkeurig te werken. En het is ons gelukt.
Igor Volk en zijn collega's leerden het vliegtuig opstijgen en landen. Er werden computers en programma's gemaakt die zorgden voor een landing zonder menselijke tussenkomst - de computer las en herinnerde alle acties die een persoon uitvoerde. Bovendien kon "Buran" zelfstandig beslissingen nemen. Hij nam deze beslissing toen er tijdens de landing een sterke zijwind waaide, maakte een reservecirkel en ging zitten met een nauwkeurigheid van een meter. Maar in de toekomst waren er natuurlijk vluchten met astronauten aan boord gepland. Naast landen zijn er immers dingen die voor het eerst in de ruimte moeten gebeuren en die mensen zouden moeten doen.
Ik geloof dat we niet alleen door de "Buran"-fase moesten, maar ook verder moesten. In dit geval zouden we de afmetingen van ons internationale ruimtestation vandaag een orde van grootte groter moeten hebben.
Wat is er goed aan Buran? Stel je voor dat we vandaag een spoorlijn Moskou-Leningrad in slechts één richting zouden hebben. Vreselijk, zegt u? Ondertussen werkt het voor ons zo: we sturen het de ruimte in, en van daaruit valt het er ruwweg allemaal vanzelf af. Maar het is noodzakelijk om gecontroleerde landingen op aarde te maken. Hiervoor is "Buran" een zeer correct schema. Het kan landen door vliegtuigen of door motoren. Als er efficiënte motoren zijn, kan de landing ongeveer worden uitgevoerd zoals een helikopter landt.
De eerste en enige vlucht van Buran vond plaats op 15 november 1988. Slechte weersomstandigheden: een sneeuwstorm en een wind van 20 meter per seconde verstoorden de lancering bijna. De vlucht vond alleen plaats door de wil van Gleb Lozino-Lozinsky.
Nadat het remcommando was gegeven, gebeurde het 22 duizend kilometer voor het landingspunt bij Baikonur, er was een gespannen verwachting op het oefenterrein. Nadat hij de dichte lagen van de atmosfeer was binnengedrongen, werd de Buran omringd door plasma, dat de voorranden van de vleugel tot anderhalfduizend graden verwarmde. Hierdoor werd de radiocommunicatie onderbroken. Er gingen dertig pijnlijke minuten voorbij voordat er weer radiocontact was. Een van de medewerkers van Gleb Evgenievich is al begonnen met het schrijven van een notitie over waarom de Buran niet terugkeerde van zijn eerste vlucht en wie verantwoordelijk is voor de verstoring van de missie. Maar toen via de luidspreker werd aangekondigd dat 'Buran' was verschenen, verfrommelde deze man het onafgemaakte papier en stopte het in zijn zak.
In de laatste fase van de afdaling op een hoogte van negen kilometer vloog het ruimtevaartuig vergezeld van een MiG-25-vliegtuig. En plotseling, in plaats van om te draaien en de landingsbaan op te gaan, week Buran er 90 graden van af. Velen dachten dat een of andere storing in het programma hem van de berekende koers afleidde. Maar de automatisering stelde niet teleur. Berekenend dat de snelheid van het schip iets hoger was dan de berekende, was het het automatische controlesysteem dat de Buran dwong een extra lus te maken om de overtollige kinetische energie af te voeren.
Tijdens de drie uur durende vlucht week Buran slechts een seconde af van het schema. Velen geloofden niet dat de onbemande Buran veilig op het vliegveld zou landen. Maar hij liet perfect zijn parachutes los en landde met een afwijking van twee en een halve meter langs de as en anderhalve meter - binnen bereik.
Volgens experts kon "Buran" verschillende taken oplossen. Zelfs toen werden mogelijke scenario's uitgewerkt voor het gebruik van het Energia-Buran-systeem voor een bemande expeditie op Mars.
In die tijd kon niemand zelfs maar denken dat de Buran plotseling voor niemand nutteloos zou blijken te zijn. Maar de perestrojka kwam, wat de relevantie van ruimteoorlogen veranderde, en de taken die dit systeem kon oplossen, waren er gewoon niet voor gevonden. Het programma is nog niet officieel afgesloten. Hoogstwaarschijnlijk wilde niemand in de geschiedenis blijven als de man die Buran sloot. Maar vanaf de Gaidar-tijden werd het niet gefinancierd. En al in 1992 werd duidelijk dat het nooit ingevoerd zou worden. Voor de duizenden Sovjetburgers die deelnamen aan de oprichting van Energia en Buran, was de beëindiging van het werk aan het project een echte tragedie. Velen noemen zonder aarzelen wat er is gebeurd verraad.
Experts zijn er tot nu toe zeker van dat Buran zijn tijd ver vooruit was en dus voor zijn tijd overbodig bleek te zijn. Na alle tests en demonstratievluchten werd het opgeslagen in een van de montage- en testgebouwen van de Baikonur Cosmodrome. Op 12 mei 2002 begroef het dak van de romp die instortte na een brand de Sovjet-spaceshuttle voor altijd.
Was hij nodig of niet? Dit project was een geweldige prestatie die de technologische vooruitgang heeft gestimuleerd. Vijfhonderd jaar geleden geloofden mensen dat onze aarde plat was, dat de zon eromheen draaide. Giordano Bruno werd verbrand op de brandstapel, Galileo Galilei werd als gek beschouwd. En slechts een paar jaar geleden gaf de katholieke kerk toe dat ze ongelijk hadden, en deze mensen leden tevergeefs. En met de afsluiting van het Burana-programma stopten we in onze ontwikkeling. Wie zal hiervoor verantwoording afleggen aan de mensheid? Nu is dit programma niet alleen mogelijk, maar moet het ook nieuw leven worden ingeblazen. Soms hoor je dat veel van de daarin gebruikte ontwikkelingen achterhaald zijn. Zo zijn de beste ontstaan. Menselijke vooruitgang kan niet kunstmatig worden gestopt. Je kunt vertragen, je kunt fouten maken, maar je kunt niet stoppen.
Ik heb onlangs een boek gepubliceerd met de titel "Ruimte is mijn lot", waarin meer dan drieduizend karakters worden beschreven. Dit zijn mijn herinneringen, documenten, ideeën van die mensen die ik kende.
Ik had geluk in mijn leven - na de oorlog nam ik deel aan de oprichting van een blind landingssysteem. Toen schakelden we over op rakettechnologie, omdat de Amerikanen ons belegerden met hun vliegende forten en ze verschillende plannen hadden om onze steden te vernietigen, waaronder Moskou. En we werden gedwongen om rakettechnologie in een krachtig tempo onder de knie te krijgen, gebruikmakend van het basiswerk dat het Derde Rijk had (trouwens, de Amerikanen namen, naast het basiswerk, hun Wernher von Braun weg).
Nu moeten we verder. In de richting? In de richting van het benutten van de mogelijkheden van de ruimte. Tegenwoordig kunnen we ze helaas niet eens begrijpen. Anders zouden wij, ik bedoel de mensheid, geen tijd verspillen, maar werken.
Als onze aarde wordt vastgehaakt door een grote asteroïde, hebben we niet eens tijd om naar adem te snakken. En om dit te voorkomen, is het niet alleen nodig om op onze bal te zwermen, maar om de nabije en verre ruimte, het hele universum, te bestuderen.
Ik had ooit ruzie met Michail Gorbatsjov, die me berispte: "Je spuugt een keer in de ruimte - en miljoenen vliegen meteen." Waarop ik antwoordde dat in de ruimte spugen een grote zonde is. Zo kun je God te pakken krijgen. Laten we daarom, beste vrienden, niet in de ruimte spugen.
Vyacheslav FILIN, adviseur van de voorzitter van RSC Energia.
De basis van de nationale strategie voor de ontwikkeling van ruimtevaart is altijd in de eerste plaats de objectieve noodzaak om de veiligheid van haar burgers te waarborgen, de bijbehorende ontwikkeling van nieuwe technologieën die zorgen voor pariteit met de technologieën van een potentiële tegenstander. Verre vooruitzichten zijn de oplossing van de problemen van het overleven van de mensheid in de omstandigheden van planetaire catastrofes, het behoud van de menselijke geest en zijn prestaties op alle gebieden van wetenschap, technologie, technologie, het creëren van een nieuwe habitat door het koloniseren van de planeten van de zonnestelsel en andere sterrenstelsels van de melkweg.
Tegenwoordig worden alle taken die de ruimtevaart in dit stadium oplost, in principe opgelost door machines. Door de lancering van de Hubble-telescoop door de Amerikanen konden mensen bijvoorbeeld net zoveel nieuwe informatie leren als ze in de voorgaande millennia niet konden leren. Of laten we opnieuw de afdaling naar Mars nemen van het Amerikaanse Keryoster-ruimtevaartuig, dat op deze planeet in automatische modus opereert. Of denk aan de Voyager, die onlangs, na 37 jaar werk in de ruimte, het zonnestelsel heeft verlaten.
Hoe triest het ook is om toe te geven, we bevinden ons tegenwoordig in zo'n achtertuin van de ruimtevaart dat we in wetenschappelijke termen niets tegen de Amerikanen kunnen verzetten. Ja, we houden het bij het bemande thema. Wij geloven dat een bemand onderwerp in feite een intelligent ruimtevaartuig is. Dus de creatie van zo'n nieuw ruimtevaartuig zal ons nieuwe technologieën opleveren.
Kijk naar de iPhone. Er is een ontvanger, en een zender, en een voicerecorder, en een camera, en een computer, en nog veel meer. Als we aan dergelijke dingen werken, verplaatsen we in de eerste plaats de technologieën van ons land. Tegenwoordig stelt de kosmonauten, terwijl ze de taken oplost waarmee ze wordt geconfronteerd, tegelijkertijd taken op voor de technologieën van andere industrieën.
Wat defensietaken betreft lopen we ook hier allerminst voorop. Als we het hebben over een oorlog waarbij de ruimte bijvoorbeeld wordt gebruikt om een soort actieve radarapparatuur enz. te onderdrukken, dan is het met het blote oog duidelijk dat ons land op het randje staat.
Daarom zijn nieuwe technologieën van vitaal belang voor ons in alle industrieën, maar ze moeten worden uitgevoerd onder de vlag van de ruimte, zoals werd gedaan in de Sovjet-Unie. Wat was de motor van de hele industrie? Kosmonauten, nucleaire industrie en luchtvaart. Hier zijn drie componenten die, zou je kunnen zeggen, alle nieuwe technologieën eruit haalden.
Daarom is de kosmonautiek tegenwoordig een van die gebieden die voorbestemd en noodzakelijk zijn om alle technologische fundamenten vooruit te helpen.
Vandaag praten we veel over innovatie, let wel, we praten gewoon zo. En in de tijd dat Buran werd gemaakt, spraken ze niet over innovaties - ze werden gemaakt.
Helaas zijn de leiders van onze branche geen mensen die apparatuur maken, maar effectieve managers. Kun je zien hoe ze vandaag werken? Achttien jaar "Angara" maken! Er is geen militair-industrieel complex schema, geen interdepartementale commissie, zoals het was toen ze aan de Buran werkten, geen algemene ontwerper - niets. Aan de andere kant is de programma-doelmethode van planning en beheer onder de knie.
Vadim KUPRIYANOV, hoofd van de onderzoeksafdeling van de Cryogenmash-onderneming, laureaat van de USSR-staatsprijs.
Al onze grote ontwerpers zeiden misschien een banale, maar zeer correcte zin: "Ruimte begint bij de aarde." Niemand zal beweren dat grondsystemen zo complex zijn als de vliegtuigen zelf.
De tijd om te praten over versnelling, herstructurering, innovatie, mechanisatie, modernisering is wat mij betreft al voorbij. Ooit, toen we nieuwe systemen creëerden, dachten we niet aan deze mooie woorden. En omdat ze geen personal computers hadden en relatief gezien één rekenliniaal gebruikten, wisten ze van tevoren wat ze bij de uitgang hadden moeten ontvangen. Ik zei ooit: "Hoe konden we, met zulke eindeloze, vruchteloze gesprekken, met al onze innovaties, niet in het riool vallen."
Tijdens het werk aan Buran hebben we niet alleen de samenwerking, die natuurlijk is ontstaan door het militair-industriële complex, maar ook goed ingeburgerd, in de praktijk getest. Vervolgens werden de ondernemingen die de gestelde taken niet aankonden, gedwongen te vertrekken en vervangen door andere, meer capabele ondernemingen. En er was een gevoel. Er was werk.
Waarom zou ik nu, als productiemedewerker, hier op aarde gaan werken, dus het is met een audit. We moeten controleren en uitzoeken - wat hebben we hier op aarde beschikbaar? Ik zal je een klein voorbeeld geven. Ooit leverde alleen onze Cryogenmash, en toen NPO Energia, een groot aantal ruimtesimulators van het nieuwste model op dat moment aan Baikonur. Met het begin van de Gaidar-hervorming werden deze ruimtesimulators, zou je kunnen zeggen, veroverd en begonnen ze te worden gebruikt voor het kleuren van glas. Stel je voor, unieke uitrusting, een complex van zeven camera's, met een machinegeweer, met koude ruimte! Dit is barbaarsheid!
Na het uitvoeren van een audit en het uitzoeken van wat we beschikbaar hebben, zou ik een vergadering bijeenroepen over de problemen van de ruimtevaart om te begrijpen wat we moeten doen, waar we heen moeten. De noodzaak hiervan is al acuut te laat, zoals ze zeggen, het had gisteren moeten gebeuren.
Voordat je iets doet, moet je een ideologie ontwikkelen. Zonder dat, nergens. Weet je nog hoe we werkten in de Sovjetjaren. Eerst ontwikkelde de algemene ontwerper een ideologie. Het werd voorgelegd aan het militair-industrieel complex, van daaruit aan de ministeries en vervolgens aan specifieke ondernemingen waarvan de cirkel van tevoren was bepaald. Een uitstekend schema, uitgewerkt door de jaren heen, dat geen mislukkingen in het werk opleverde.
Ik denk dat wij oude mensen (hoewel 70-80 jaar volgens ruimtenormen geen leeftijd is) niet buiten beschouwing mogen worden gelaten. Herinner je je de film "Only Old Men Go to Battle" nog? Ik denk dat die tijd is gekomen. Wij, mensen die ervaring hebben met het maken van vliegtuigen, moeten onze voorstellen voorbereiden. Ook al lijken ze voor sommigen wat absurd.
Natuurlijk hebben we vandaag goede raketten. De Angara is bijna klaar. Toegegeven, het is vijf keer minder dan Energia. Hoewel ik er zeker van ben dat de capaciteit van Energia de komende decennia voldoende zal zijn om vluchten door het hele zonnestelsel te bedienen.
Als we het hebben over de studie van de nabije ruimte, dan is het hier nodig om orbitale ruimtestations zoals onze goede oude "Mir" nieuw leven in te blazen, maar dan in een nieuwe, moderne versie. Waarvoor? Om alles te volgen wat er gebeurt in de ruimte nabij de aarde. Een van hen kan naar de maan worden gestuurd in dezelfde baan die de Amerikanen vlogen voordat ze erop landden. Trouwens, de Amerikaanse astronaut Michael Collins zei op een persconferentie na een vlucht rond de maan op Apollo 11 hoeveel Amerikanen langs het traject vlogen dat in de jaren 20 was berekend door de briljante ingenieur Yu.V. Kondratyuk.
Tegenwoordig wordt een enorme hoeveelheid puin waargenomen in de ruimte nabij de aarde, die steeds dichter bij de aarde komt en verschillende door de mens veroorzaakte of ruimterampen bedreigt. In dit geval zouden dergelijke orbitale stations kunnen dienen als uitstekende vallen (laten we ze zo noemen) en observatieposten voor het bestuderen van deze vliegende objecten, het opruimen van de nabije aarde van al het vreemde, en het bestuderen van de nabije ruimte en de maan. Ik zou me nu niet eens naar Mars haasten, maar eerst de taken uitwerken waar ik het hierboven over had.
Bovendien zou het nuttig zijn om het werk van onze leidende ondernemingen in de belangrijkste werkgebieden te analyseren, waarbij we alleen noteren wat we hebben kunnen bereiken, maar ook om ons te concentreren op fouten en mislukkingen, in een poging de oorzaken ervan te vinden.
In dit verband zou ik de kwestie van de oprichting van onderzoeks- en productieverenigingen aan de orde willen stellen. Wat een eenvoudig en correct schema! Er is naar mijn mening nog niets beters uitgevonden en het is niet nodig om iets uit te vinden: onderzoek, werk met een ontwerper, dan in de werkplaats, van de werkplaats voor uw producten, alstublieft, naar Plesetsk, Baikonoer, enz. We maken unieke apparatuur, maar tegelijkertijd moeten we ook goed metaal maken, want wetenschappelijk werk moet altijd eindigen met goede producten.
Vladimir TOMSKY, volwaardig lid van de Academie voor de Studie van Nationale Veiligheidsproblemen.
Saltykov-Shchedrin zei ooit dat we het buskruit niet hebben uitgevonden om de eenvoudige reden dat het ons niet werd opgedragen. Helaas, maar we moeten toegeven dat de diepte van de val in onze ruimtevaartindustrie groot is. Maar je moet de systeemanalytische imperatief gebruiken: totdat alles verloren is, is er niets verloren. Daarom heeft de mensheid vanuit het oogpunt van de wereld geen alternatief, net zoals we het land, de oceaan en de atmosfeer onder de knie hadden, zo is het nu noodzakelijk om de ruimte onder de knie te krijgen. Rusland maakt door zijn lot de weg vrij voor iedereen. Dan gaat al de rest over de lijken van het Russische volk. Waarom zijn de Chinezen nu zo goed in vliegen? De weg is dus al geasfalteerd.
Waarom was het in Rusland dat het probleem van de menselijke verkenning van de ruimte, fundamenteel voor de menselijke beschaving, conceptueel werd geformuleerd en praktisch werd opgelost? Hoe kwam het dat het in ons land, in de omstandigheden van naoorlogse verwoesting, mogelijk was om de meest complexe reeks wetenschappelijke, technische, economische en organisatorische problemen op te lossen en de weg naar de ruimte voor de mensheid te openen?
Eind jaren 80 werkte ik in de expertgroep van M.F. Reshetnev. Toen rees de vraag: wat te vervoeren op de Buran? Drie maanden lang hebben we in een noodmodus een systeemproject ontwikkeld en vier voertuigen in een baan om de aarde berekend, elk 28 ton, met uitstekende energie, voor ruimtecommunicatie en televisie- en radio-uitzendingen. Toen we de tarieven berekenden, bleek de kostprijs van een minuut gelijk te zijn aan een honderdste van een cent. Ik denk dat niemand hoeft uit te leggen wat er is gebeurd. Ik denk dat de internationale telecommunicatiegemeenschap er gewoon bang voor was.
Nu stellen jullie allemaal de vraag: wat te doen in de ruimte? Naar mijn mening moeten we het niet hebben over ruimtevaart, maar over activiteiten in de ruimte. Als we ons vandaag voorstellen dat alle ruimteconstellaties, inclusief ons Amerikaanse, Europese ruimtevaartuig, tegelijkertijd zullen verdwijnen, zal dit een catastrofe zijn voor de aarde. Vliegtuigen weten niet waarheen ze moeten vliegen, stoomschepen waar ze heen moeten, banken waar ze geld heen moeten sturen, enzovoort. Tegenwoordig is ruimte-infrastructuur een integrale factor in het bestaan van burgers op aarde. Het is hier niet nodig om over individuele technologische successen te praten, we moeten het hebben over de systeemanalytische factor. Al in 1968, toen ik met de dienst begon, werd de ruimte-infrastructuur gecreëerd en keken we naar de hele planeet op monitoren. De Amerikanen konden geen stap zetten zodat we het niet zouden volgen. En wat hebben we vandaag? Niks! We zijn bijna op nul gezet. Waar is telecommunicatie, waar is ruimtebewaking? Ik heb het niet over vluchten naar Mars. Dit is een grote wetenschappelijke en sportieve uitdaging. En in de nabije ruimte zijn we onze posities kwijt.
Tegenwoordig is Rusland met enkele procenten aanwezig op de wereldmarkt van ruimtevaartdiensten. Ik heb het niet over vervoerders - we namen ongeveer 30 procent van de functie van "koetsier" voor onszelf. Hoe zit het met al het andere?
Het digitale communicatiesysteem werd ongeveer 15 jaar voor Buran gecreëerd. En in 1977, toen we het nucleaire raketcontrolesysteem maakten, was het al de eerste ter wereld die volledig digitaal was! Maar zoals gewoonlijk begonnen anderen de vruchten van de overwinning te plukken. Hoe kon dit gebeuren?
Toen Yuri Gagarin vloog, schrokken de Amerikanen serieus. Het moet gezegd worden dat president Kennedy een zeer intelligent persoon was die een aantal systeemwetten uitvaardigde. Het onderwijs werd herzien, beginnend met school en eindigend met hoger onderwijs. Maar het meest interessante is dat het Federaal Consortium voor Technologieoverdracht is opgericht. Wat betekent dit? Technologieën die in het kader van het Apollo-programma in de ruimte zijn ontwikkeld, zouden we kunnen zeggen, rechtstreeks van de wielen naar civiele industrieën. En wij in Rusland hebben nog niet geleerd hoe we bijvoorbeeld mobiele telefoons moeten maken. Kan niet? Het blijkt dat we dat niet kunnen. Twintig jaar zijn verstreken, en dat kunnen we allemaal niet.
De prestatiediscipline en professionaliteit van de machthebbers is sterk gedaald. Vandaag is er geen enkele persoon in de entourage van de president met wie men adequaat zou kunnen praten over het reële deel van de economie.
Wat is het US Federal Consortium for Technology Transfer? Dit zijn zevenhonderd wetenschappelijke laboratoria, en helemaal niet de 'onzichtbare hand van de markt'.
Eens kijken, wat hebben we gedaan? Onze "zeven" vliegen nog steeds. Meer dan vijftig jaar! Dit is een ongekend geval in de wereldwetenschap en -technologie! Tot op heden is er geen betrouwbaardere vervoerder. Het blijkt dat S.P. Korolev nog steeds duizenden mensen voedt, niet alleen met ideeën, maar ook met brood en boter. Net als A.S. Poesjkin blijft mensen voeden met brood en boter. Alexander Tvardovsky zei in 1962 dat de Britten, Duitsers en Italianen Shakespeare, Goethe en Dante niet lezen. En in Russische bibliotheken halen kinderen A. S. Pushkin vrijwillig uit de schappen. Zolang deze trilling blijft bestaan, is het noodzakelijk om tijd te hebben om taken correct te formuleren en in te stellen. Wat was er goed aan S.P. Korolev? Waaronder het feit dat hij wist hoe hij taken correct moest instellen. Het legendarische advies van de hoofdontwerpers is allemaal zeer getalenteerd, maar verschillende mensen. En het genie van Sergei Pavlovich lag in het feit dat hij erin slaagde dit orkest van zes mensen te laten spelen wat nodig was, om de melodie uit te voeren die hij nodig achtte. En het is veel waard. Jaren later herinneren veel specialisten die op dat moment in de cosmodrome, in onderzoeksinstituten en ontwerpbureaus over ruimtevaartthema's werkten, met nostalgie aan wat de 'koninklijke stijl' van werk en leven kan worden genoemd.
De ruimterivaliteit tussen de Russen en de Amerikanen heeft ongekende technologische resultaten opgeleverd waar de hele mensheid baat bij heeft. Digitale wereldwijde satellietcommunicatie, personal computers, internet en mobiele communicatie zijn verschenen. Wat tegenwoordig informatietechnologie en nanotechnologie wordt genoemd, is ontstaan uit de rivaliteit tussen de USSR en de VS in de ruimte. Deze rivaliteit heeft in feite vele positieve resultaten van wereldbelang opgeleverd. Vandaag moet de rivaliteit zich ontwikkelen tot een bewuste, vrijwillige en grootschalige samenwerking van alle volkeren van de planeet bij het verkennen van de ruimte.
De kosten van ruimteprogramma's in geld, zelfs tijdens de periode van maximale confrontatie tussen onze twee landen, in de USSR waren onvergelijkbaar lager dan in de Verenigde Staten. Hieruit volgt direct dat we niet op aantal hebben gepakt, maar op vaardigheid. Kosmonaut Alexei Leonov herinnerde zich eens dat Wernher von Braun tijdens een evenement gewijd aan de Sojoez-Apollo de vraag stelde: "waarom geeft Amerika onevenredig veel meer uit aan ruimte dan de Sovjet-Unie?" - antwoordde eenvoudig: "Je hebt Korolev."
Wat moeten we vandaag doen om uit het gat te komen waarin we zijn gevallen? Sommigen zullen mijn antwoord misschien verrassend vinden. Ik ben er absoluut van overtuigd dat we moeten terugkeren naar de lijn Pushkin-Chaadaev-Lermontov-Gogol-Danilevsky. Ik kan het bewijzen, zoals ze zeggen, met krijt in de hand bij het bord. Laat me u slechts één feit geven. De twintig jaar durende discussie tussen Chaadaev en Poesjkin leidde tot één formule: het socialisme zal niet winnen omdat het gelijk heeft, maar omdat zijn tegenstanders ongelijk hebben. De term 'socialisme' werd in deze jaren voor het eerst gebruikt door Pierre Leroux. Toen keken we niet naar de Amerikanen, of de Fransen, of de Duitsers. Integendeel, ze keken naar wat er in Rusland gebeurde, ze volgden als het ware de gebeurtenissen. En ze kondigden meteen aan dat deze westerlingen, deze slavofielen, een oorlog tussen hen hadden geregeld tot een zegevierend einde. En vandaag zingen we een feestmaal op dit zegevierende einde.
De formule "het socialisme zal niet winnen omdat het gelijk heeft, maar omdat zijn tegenstanders ongelijk hebben" suggereert dat Poesjkin noch Chaadaev het socialisme als de juiste weg beschouwden. Zowel het socialisme als het kapitalisme leiden de mensheid naar een doodlopende weg, alleen met verschillende snelheden. Dit is, zoals ze vandaag zeggen, de truc en het resultaat van dit geschil.
De praktijk van de laatste decennia getuigt daar mijns inziens overtuigend van. Laten we zeggen dat we iedereen "van Gucci" kleden, iedereen een Mercedes geven en ons vestigen aan de oevers van de Adriatische Zee. Wat is het volgende? En dan begint een persoon intensief te degraderen, omdat een van de fundamentele natuurwetten wordt geschonden, die zegt dat je je brood zult verdienen met het zweet van je voorhoofd.
De vorige eeuw kan de eeuw van S.P. Korolev, I.V. Kurchatov en M.V. Keldysh worden genoemd. Dit zijn drie mensen die de XNUMXe eeuw hebben gemaakt, en de Stalins, de Roosevelts en de Churchills accepteerden eenvoudigweg hun standpunten. Ze waren slim genoeg om het te doen.
Vanaf het einde van de jaren 60, toen S.P. Korolev stierf, waren we nog steeds langzaam aan het ontwikkelen, door traagheid werden "Mir", "Buran" gemaakt. Maar ze zijn gemaakt dankzij superinspanningen. En toen de vergetelheid van Poesjkin's erfgoed begon, hoe paradoxaal het ook klinkt, veranderden we de oorspronkelijke formule voor de ontwikkeling van de Russische beschaving, die toen werd geformuleerd. Ik heb maar één formule genoemd. In feite is er een hele reeks formules, en je kunt er veel over praten.
Onze gezworen partners, de Amerikanen, hebben eerlijk gezegd dat ze de Sovjet-Unie willen vernietigen, dat dit hun officiële doctrine is. Ze verklaarden het publiekelijk en investeerden veel geld.
En toen de Amerikanen "Etudes on Pushkin" lazen van de beste, naar mijn mening, Pushkinist Semyon Frank, creëerden ze het Pushkin Center aan de Stanford University, waar ze filologen, semantici, semiotici, militaire specialisten bijeenbrachten met één enkel doel - om te begrijpen waarom deze mensen, dat wil zeggen Russen, kunnen niet worden verslagen op het slagveld. Waarom SP Korolev werd verbannen naar Kolyma, bijna vermoord, en een paar jaar later verheerlijkte hij de Sovjet-Unie eeuwenlang. Het Poesjkincentrum met zijn beste specialisten kost Amerika tientallen miljoenen dollars. En dit alles - om ons met u te begrijpen ...
Yuri KUBAREV, doctor in de fysische en wiskundige wetenschappen, vicevoorzitter van de Academie voor Ingenieurswetenschappen. A. M. Prokhorova, laureaat van de Staatsprijs van de USSR.Er zijn hier verschillende kwesties aan de orde gekomen die mij mijn hele wetenschappelijke leven hebben beziggehouden. De ontwikkeling en uitvoering van het programma voor een bemande expeditie naar Mars werd door S.P. Korolev gestart lang voor de eerste ruimtevlucht van Yuri Gagarin, en nog meer lang voor het bezoek van Amerikaanse astronauten aan de maan. Toegegeven, nu is dit programma enigszins geheroriënteerd naar de maan. Mijn mening is dat het Lunar-programma natuurlijk goed is. Maar de verschijning van ons volk op de maan veertig jaar na de Amerikanen zal ons geen politiek en moreel gewin opleveren. We zullen constant horen praten over dat Rusland veertig jaar achter Amerika ligt.
Tegenwoordig beschouwen velen in binnen- en buitenland interorbitale vluchten als een tussenliggende optie. Het is al bewezen dat vluchten naar Mars veel goedkoper en gemakkelijker kan met elektrische straalmotoren. Dit is precies het gebied dat ik begrijp, aangezien ik de auteur ben van een elektrische straalmotor en ik geloof dat mensen op hen naar Mars zullen vliegen, hoewel ik niet uitsluit dat de eerste vlucht een vrachtvlucht zal zijn.
Mijn collega's en ik schreven veel over het feit dat Roskosmos in het Mars-programma dat we hebben de motor helemaal verkeerd heeft gekozen. Het is onmogelijk om met de hulp van een Amerikaan met een laag vermogen (en er zullen er drieduizend nodig zijn!) een voortstuwingssysteem te maken voor een vlucht naar Mars. Het is noodzakelijk om, neem me niet kwalijk voor indiscretie, mijn motor te gebruiken, voor de creatie waarvan ik laureaat werd van de USSR Staatsprijs.
Ik hoop echt, en nu gaat alles naar het feit dat we in staat zullen zijn om door te gaan met de implementatie van onze motor. Het is de enige onder de elektrische straalmotoren die in verschillende regio's van de wereld is getest op ballistische banen, door verschillende hoogten, verschillende lagen, en heeft veel nieuwe ontdekkingen bevestigd.
In ons land waren er vroeger drie soorten ontdekkingen: wet of regelmaat, effect of fenomeen, en eigendom. Op het gebied van plasmafysica, waarop alle elektrische voortstuwingsmotoren zijn gebouwd, zijn er ongeveer zestien ontdekkingen, twee daarvan zijn wetten, die elk twee of drie effecten combineren.
Trouwens, we hebben de redenen geanalyseerd waarom Phobos-Grunt stierf. Ik twijfel er niet aan dat zonneplasma de schuldige is. Op deze punten hebben zich ook andere rampen voorgedaan. En daar maakte ik 25-30 jaar geleden lanceringen, ik had ook storingen, waarbij ik de elektrische straalmotor uitschakelde en vervolgens automatisch aanzette. Maar in die jaren was er wat "eiken" apparatuur wordt genoemd. Nu is ze erg gevoelig en de minste mislukking kan haar uitschakelen.
Vandaag zijn we tot mijn grote spijt praktisch niet in staat om elektroreactieve technologie te ontwikkelen - we hebben alles vernietigd wat hiervoor nodig is. Ik zal je een voorbeeld geven. Ik moet nu een cryogene pomp kopen voor de installaties. In China zijn de kosten in slechts een jaar tijd verdubbeld! En onze beroemde Balashikha Cryogenmash, zou je kunnen zeggen, is volledig vernietigd. Wat levert het op? Brillen voor auto's, waarschijnlijk pads, iets anders... Van alles, alleen niet waar het oorspronkelijk voor bedoeld was. In deze stand van zaken kunnen we geen elektroreactieve technologie creëren.
Tegenwoordig horen we vaak hoe ruimtevluchten met mensen het zwaarst worden bekritiseerd. Naar mijn mening is dit een totaal verkeerd beleid. Zonder bemande vluchten, zonder het organiseren van ons eigen orbitale ruimtestation, zal er geen vooruitgang zijn. We hebben het al gehad over hoeveel innovaties we hebben geïntroduceerd dankzij de oprichting van Buran.
Laat me je nog een voorbeeld geven. De Amerikanen hebben, net als wij, een systeem om beschuldigingen te verwijderen, maar vergeleken met het onze is het nogal primitief. We verwijderen ladingen onmiddellijk van elk materiaal, of het nu een diëlektricum, metaal of iets anders is - het maakt niet uit. Ik heb ook experimenten waarbij de afstand anderhalve meter was. De Amerikanen daarentegen verwijderen de lading pas van het metaal op een afstand van enkele centimeters.
Vroeger hadden we daar een groot programma aan gewijd. Het werd uitgevoerd onder auspiciën van de Generale Staf van het Ministerie van Defensie en het Ministerie van Algemene Techniek, contracten werden gesloten met het huidige Roscosmos, toen had het een andere naam. Vandaag krijg ik de indruk dat veel leiders van ruimtevaartorganisaties niets nodig hebben. Ze willen absoluut niets doen zonder een commando van bovenaf.
Nu hebben wij noch de Amerikanen een elektrische straalmotor die echt klaar is voor een vlucht naar Mars. Hoewel in 1964 voor het eerst in de ruimte een elektrische voortstuwingsmotor werd getest in de USSR, worden zelfs vandaag nog reguliere elektrische voortstuwingsmotoren die in ons land zijn gemaakt, gebruikt op onze en buitenlandse satellieten voor baancorrectie en oriëntatie. We moeten absoluut in deze richting blijven werken, de motoren in werkende staat brengen.
Als we het hebben over de ontwikkeling van elektrische voortstuwingsmotoren met voldoende vermogen voor langeafstandsvluchten, dan zit het als volgt. In de afgelopen jaren is een project ontwikkeld op basis van de creatie van een krachtig voortstuwingssysteem met kernenergie, dat verondersteld wordt gebruik te maken van elektrische voortstuwingsmotoren van het ionentype. Naar mijn mening en de mening van mijn collega's, waaronder laureaten van de Staatsprijs op dit gebied, is het echter onhaalbaar. Dit geldt in feite voor motoren van het ionentype, waarvan er vanwege hun lage vermogen enkele honderden in de installatie zouden moeten zijn. Deze motoren zijn, juist vanwege hun fundamenteel lage vermogen, meer dan dertig jaar geleden gestopt met ontwikkelen. Ze worden in de VS en andere landen niet beschouwd als de basis voor bemande langeafstandsvluchten.
Gedurende vele jaren heb ik in mijn rapporten en toespraken geprobeerd aan te tonen dat het enige type motor dat geschikt is voor het creëren van een nucleair elektrisch voortstuwingssysteem een magnetoplasmodynamische motor is met gecontroleerde stuwkrachtvector en specifieke impuls. Dit type motor is door mij uitgevonden, getest in een reeks ruimte-experimenten en vond brede toepassing in verschillende gebieden van wetenschap en technologie. Lange tijd werd aangenomen dat hij niet over voldoende arbeidsmiddelen beschikte. Ik en mijn collega's, bekende experts op dit gebied, zijn echter van mening dat het probleem kan worden opgelost. Deze motor is eenvoudiger van ontwerp en daarom betrouwbaarder dan alle andere, ook die welke door de Amerikanen zijn ontwikkeld.
Soms wordt mij de vraag gesteld: "Waarom moeten we naar Mars?" Je kunt de vleugels van een man niet knippen, hij zal altijd streven naar het onbekende. Voorbereiding op een vlucht naar Mars kan ons de krachtigste technologie geven, zoals het geval was met Buran. De verkenning van de ruimte, dichtbij, medium, ver, moet onze nationale taak worden. Als onze posities op dit gebied volledig door ons verloren gaan, dan zullen ze de komende jaren geen rekening meer met ons houden.
En slechts een paar woorden over wetenschap. Sovjetwetenschap is een alomvattende, systematische benadering om de wereld te begrijpen, het is het zoeken, selecteren en trainen van personeel vanaf zeer jonge leeftijd, het zijn "sociale liften" die getalenteerde kinderen van het achterland naar de hoogten van kennis tillen, het is de vorming van een sfeer van respect voor kennis in de samenleving. Uit dit alles groeide een generatie Sovjetwetenschappers op, die de weg naar de sterren voor de mensheid opende. En dit kunnen we in geen geval weigeren.
Zhan ZINCHENKO, ex-algemeen directeur, hoofdontwerper van Agat, de belangrijkste wetenschappelijke instelling van de raket- en ruimtevaartindustrie van de USSR.
Ik ben geen optimist. Na zo'n diepe val van ons land is er in Rusland vandaag een volledige de-industrialisatie van het land. Deze situatie moet dringend worden veranderd. Maar dit vereist de politieke wil en intelligentie van de autoriteiten, de eerste personen van de staat. Dit is dezelfde taak als het herstel van de nationale economie na het einde van de Grote Vaderlandse Oorlog, niets minder. Anders werkt niets.
Zijn wij in staat tot zo'n taak? Ik weet het niet. Ik weet maar één ding: we moeten alles doen wat in onze macht ligt om het probleem dat leidt tot het behoud van Rusland in ieder geval nieuw leven in te blazen in de hoofden van de machthebbers. We spraken hier over ruimteverkenning. We hebben nog een component - de verdediging, waarin de zaken, eerlijk gezegd, niet veel beter zijn dan op het gebied van verkenning van de ruimte. En hier zijn we allemaal, als burgers van ons land, en jij, Alexander Andreyevich, moet niet alleen als burger, maar ook als dirigent van de ideologie van het vijfde rijk, onze industrie helpen groeien.
Ik verklaar bitter de teleurstellende, bittere waarheid - sommige dingen die we deden in de dagen van de Sovjet-Unie, kunnen we nu niet reproduceren, zelfs niet in conventionele wapens. Ter bevestiging van mijn woorden zal ik als voorbeeld het besluit van de generale staf van India aanhalen, waarin ongeveer het volgende staat: Rusland kan ons nieuwe wapens leveren, maar het kan gebeuren dat er geen reserveonderdelen voor zijn.
Ik kan niet zeggen dat we bijna alles hebben verpest. Nee, er blijft nog iets over. Maar we zullen figuurlijk moeten beginnen met de kristallisatie van de residuen. Aangezien er bemande en onbemande ruimtelanceringen plaatsvinden, betekent dit dat er mensen zijn die zich hiermee bezighouden. Sommige botten zijn bewaard gebleven. Tegenwoordig heeft dit skelet weefselvergroting nodig.
Ooit nam ik alleen al 25 jonge specialisten mee naar de Agat-onderneming - afgestudeerden van gespecialiseerde universiteiten uit het hele land. Er was een prijsvraag, mijn medewerkers selecteerden speciaal de meest waardige onder de kandidaten. Er was een continuïteit van generaties toen jonge specialisten na een paar jaar al niet alleen wisten wat hun mentor hen leerde, maar ook vooruit gingen, verder.
We staan nu voor een onmogelijke taak: het land weghalen van waar het nu is. De taak is overweldigend, maar we moeten het hoofd bieden. We moeten het kristal worden waaromheen alles zich begint te verzamelen.
Artur USENKOV, algemeen directeur van Rosobshchemash Corporation.
Lieve vrienden! Staat u mij toe, als gastheer van deze bijeenkomst van de Izborsk Club, u allen oprecht te bedanken voor uw deelname aan de discussie over onze ruimte - en niet alleen - problemen. Laten we ons niet verstoppen: deze problemen zijn ernstig en er zijn er meer dan genoeg. Als alles doorgaat zoals voorheen, als er geen tastbare vooruitgang is, geen nieuwe doorbraak, lopen we het risico achterop te raken op alle gebieden, en voor altijd achterop te raken.
Zolang we hebben, behouden zijn of, indien nodig, fundamenteel kunnen worden hersteld, alle initiële posities die nodig zijn voor een dergelijke doorbraak - tenminste, ik kan dit zeggen, sprekend over het gebied van de ruimte, ruimtetechnologieën.
Een doorbraak in technologie - daar waren we in de Sovjettijd al van overtuigd - geeft een sterke impuls aan de ontwikkeling in alle industrieën. Tegen de achtergrond van de opkomst van raketwetenschap en ruimteverkenning in de tweede helft van de XNUMXe eeuw, maakten ook andere verwante takken van wetenschap en productie actief vorderingen.
Maar om tot een doorbraak te komen, hebben we in de eerste plaats politieke wil nodig. We hebben reden om aan te nemen dat een dergelijke wil wordt gevormd in het moderne Rusland en zich begint te manifesteren, onder meer door de activiteiten van de Izborsk Club.