Fregat USS Stark. Gevolgen van de aanval

14
Fregat USS Stark. Gevolgen van de aanval
De volgende ochtend is het vuur bijna gedoofd. Het schip heeft een sterke slagzij, waterstralen zijn zichtbaar - dit is vanaf het terrein waar ze het water wegpompen dat daar terechtkwam tijdens het blussen van de brand


Aan het einde van het eerste deel hiervan geschiedenis we lieten het fregat als het ware duizelig achter. Hij kreeg twee klappen en zal die nu verwerken.



In de periode tussen de voorbereiding van het eerste en het tweede deel van het verhaal slaagde ik er nog steeds in een rapport te vinden dat bedoeld was voor de Senaatscommissie Bewapening. Ergens lag het op een plank totdat het de aandacht van Google trok - zoals in de inleiding staat - en werd omgezet in epub-formaat, dat wil zeggen een elektronisch boek.

Er zijn ook een stuk of 40 bladen, er zijn ook geen tekeningen/kaarten/foto's en er staat in principe hetzelfde als in het formele rapport voor de Marine, maar dan in andere bewoordingen. Blijkbaar denken militairen en burgers, vooral senatoren, er anders over.

Dus blijven we gebruik maken van wat formeel onderzoek wordt genoemd... enzovoort. Tussen haakjes staan ​​mijn gedachten die verschenen tijdens mijn kennismaking met de gebeurtenissen.

Часть 2
Na de aanval


Het volgende deel van het rapport heet Post Attack Actions. Het beschrijft de zoektocht naar slachtoffers, medische maatregelen, brandbestrijding, schadebeheersing en noodzakelijke reparaties in de toekomst.

Vijf mensen belandden overboord, vielen door een gat aan de linkerkant, en werden later uit het water gehaald. Dit is (de namen staan ​​vermeld en er ontbreken voetnoten bij de pagina's van het rapport). Alle vijf bevonden zich in de bemanningsverblijven op het moment dat de eerste raket insloeg. De kamer vulde zich snel met dikke rook en de verlichting ging uit.

Drie mensen konden snel een EEBD vinden (een noodademhalingsapparaat dat is ontworpen om te ontsnappen uit een rokerige kamer - niet voor werk, maar gewoon om te ontsnappen. Op onderzeeërs draagt ​​iedereen het met zich mee aan hun riem, en op oppervlakteschepen en koopvaardijschepen ( ja, daar zijn ook vuurtjes) ze worden opgeslagen op verschillende handige plaatsen, die iedereen uit het hoofd zou moeten kennen; hij kleedt zich heel snel aan; er zit lucht in gedurende 30 minuten, maar dat is als je rustig zit en nauwelijks ademt) en hielp de andere twee zetten ze aan.

Een poging om via het noodluik naar buiten te komen mislukte; het luik ging slechts 3 centimeter open. Vier van de vijf kregen elektrische schokken door kapotte kabels. Vier vielen per ongeluk overboord, de vijfde deed het op eigen initiatief. Ze vonden elkaar toen en ontdekten een stroboscoopreddingsboei en een reddingsboei voor rooksignalen, die door luitenant T. Summers van de brug waren gegooid.

Ze kregen al snel gezelschap van nog twee, die hun EEBD's gebruikten om het drijfvermogen te behouden. Deze vier werden 's ochtends door een zoekhelikopter uit het water getild en naar een militair hospitaal in Bahrein gebracht. Het vijfde bemanningslid bracht al die tijd alleen door, drijvend op zijn rug.

De volgende ochtend om 9:00 hij werd ontdekt per helikopter en 9:20 in goede staat opgepikt door de torpedobootjager USS Waddell (de helikopters waren eigendom van de Bahrain Defense Forces, die betrokken waren bij de reddingsoperatie; de ​​coördinaten van de ontdekte zwemmers worden gegeven en het blijkt dat er bijna 2 km zat tussen de vier en de enige, en ze werden allemaal 15 km van het fregat weggevoerd).


De reddingsoperatie begon om 21:45toen op de basis in Bahrein een noodsignaal werd ontvangen. De benodigde medicijnen en apparatuur werden op de luchthaven afgeleverd, er werden lokalen ingericht voor de bezorging van slachtoffers, en 23:00 twee helikopters van de eenheid HC-2 (Helicopter Support Squadron) vlogen naar het fregat. Eén helikopter had twee piloten, de tweede had een piloot en een zwemmer.

De responstijd vanaf de eerste melding tot het vertrek bedraagt ​​1 uur en 15 minuten.


Mogelijk was het de helikopter van de NS-2-eenheid die deelnam aan de reddingsoperatie.

Eerste pogingen om het fregat te lokaliseren met behulp van een richtingzoeker op VHF-frequenties leidden helikopters naar een civiel koopvaardijschip op 6 kilometer van het fregat. Het fregat werd gevonden in 23:45 bij het signaal van een knipperend licht. De dekverlichting op het fregat werkte, maar was niet voldoende voor normaal gebruik van helikopters 's nachts.

В 23:45 LCDR Miller (luitenant-commandant, hospik) landde op het dek van het fregat, samen met medische apparatuur en persluchtcilinders voor ademhalingsapparatuur.

Voordat de helikopters arriveerden, had de hospik van het fregat al een punt opgezet voor het vervoer van de gewonden in de helikopterhangar, aangezien de medische kamers van het schip zwaar gerookt waren. De hospik van het schip had meerdere granaatscherven, maar slaagde er toch in om eerste hulp aan de slachtoffers te organiseren.

Nadat hij Miller had geland, voerde de helikopter een zoekoperatie uit van 1 uur en 45 minuten, maar vond niemand en keerde terug naar het fregat.

Er waren twee mensen op het schip met ernstige brandwonden die moesten worden geëvacueerd, maar dit was niet onmiddellijk mogelijk omdat er zoveel apparatuur op het dek moest worden verplaatst om de helikopter veilig te laten zweven.

Tegen de ochtend was het vuur op het fregat voldoende onderdrukt, werden de bemanning en uitrusting naar de boeg verplaatst en konden de helikopters al boven het helikopterplatform zweven. Twee ernstig verbrande slachtoffers werden aan boord getild en naar het ziekenhuis gebracht.

Vervolgens komt een lange lijst met verwondingen, brandwonden en verwondingen van bemanningsleden en hun voorlopige beoordeling - sla deze over. Eigenlijk is er niet veel te lezen, alleen voetnoten op niet-bestaande pagina's. Misschien is dit zelfs ten goede.

ongeveer om 15:00 Op 18 mei begon de zoektocht naar de lichamen van de slachtoffers. Het zoekteam bestond uit twee bemanningsleden van het fregat en vier van de USS Lasalle (een amfibisch transportdok), die inmiddels vanuit Bahrein ter plaatse was gekomen. Er werd één kamer tegelijk geïnspecteerd. Als de bemanningsleden van het fregat de lichamen niet onmiddellijk konden identificeren, werd de voorlopige identificatie uitgevoerd met behulp van indirecte tekens (kleding, tatoeages, ringen, enz.).

De meeste lichamen werden gevonden in de vertrekken van de bemanning. Drie mensen die EEBD's droegen, werden gevonden in de buurt van het luik van de nooduitgang, drie werden gevonden in de buurt van de 'vriend of vijand'-apparatuurkamer. De twee die met hun gezicht naar beneden lagen, werden gezien door een van degenen die door het gat overboord viel.

Op 20 mei werden alle lichamen geborgen en de USS Lasalle transporteerde ze naar Bahrein, vanwaar ze naar Duitsland werden vervoerd naar een Amerikaans militair hospitaal.

Het bleek dat de lichamen van 36 mensen waren afgeleverd, en één, Terance Welden, staat vermeld als MIA (Missed in Action). Ook hier zijn er voetnoten bij de ontbrekende pagina's - blijkbaar is er een gedetailleerder onderzoek naar de omstandigheden van de verdwijning uitgevoerd.

Vecht om te overleven


Sectie Schadebeheersing. Letterlijk vertaald lijkt het ‘schadebeheersing’ te zijn, maar in wezen is dit wat wij ‘de strijd om overlevingskansen’ noemen. Zo zullen we het noemen.

Laten we eens kijken naar de tekening van de scheepsromp.




De eerste raket raakte het fregat aan de linkerkant ter hoogte van frame 110 (het referentiepunt op de tekening bevindt zich net achter het boeggedeelte van de bovenbouw, onder de brug) en ontplofte niet. De fragmenten gingen er dwars doorheen en kwamen vanaf de stuurboordzijde naar buiten in het gebied van frame 172, en vormden een klein gaatje (oriëntatiepunt - een opengewerkte driehoekige mast).


De kernkopfragmenten werden vervolgens gevonden in een kamer op het tweede dek.

De tweede raket raakte vrijwel dezelfde plaats en explodeerde, waarbij hij ongeveer 1 meter in het lichaam doordrong.

Hieronder vindt u links naar foto's die niet zijn opgenomen in onze versie van het rapport. Maar het internet onthoudt alles, dus hier zijn ze:











Opmerking. Het is moeilijk te begrijpen hoe het er oorspronkelijk uitzag. Tot mijn verbazing kon ik met grote moeite meerdere foto's vinden van de woonvertrekken van hetzelfde type schip. Vol met foto's van de brug, BIP en andere zaken, gevuld met diverse apparatuur, maar geen enkele van de cockpit. Het is alsof er geen eenpersoonsbed, tafel of stoel staat. Hier is bijvoorbeeld de kantine van de bemanning van het fregat USS Elrod, hetzelfde type als Stark - daar vindt een soort examen voor upgraden plaats. Om een ​​foto in normale resolutie te downloaden, vroegen ze mij om $ 9!


En zo zien de vertrekken van de bemanning eruit op een raketkruiser. Op een fregat denk ik dat het hetzelfde is, of zelfs compacter. Stel je nu eens voor dat raketresten hier doorheen vlogen...


Omdat de raketten vanaf een korte afstand werden afgevuurd (kort vergeleken met het bereik van de raket), bleef elk van hen ongeveer 300 pond (135 kg) ongebruikte brandstof achter, die onmiddellijk ontstak.

De brand trof het pand (er zijn kamernummers die ons niets vertellen): de privéverblijven, de CPO-verblijven (Chief Petty Officers) - laten we het de voormannenverblijven noemen, de kapper, de gyrokompaskamer, de RCN Lounge kamer (ik weet niet wat het is, maar duidelijk een soort plek om te ontspannen, sinds de “huiskamer”) en de linkervleugel van de brug.

De eerste raket veroorzaakte (verrassend genoeg) meer schade dan de tweede.

Het bracht veel brandende brandstof in de scheepsromp, terwijl een deel van de energie van de explosie van de tweede raket via een gat uit de romp kwam. De brand, die begon in de privévertrekken, verspreidde zich naar de apparatuurkamer "vriend of vijand" en de controlekamer.


Ruimte voor identificatieapparatuur: dacht u dat het zo eenvoudig was?


En dit is BIP

De rook verspreidde zich snel naar achteren, naar frame 212 (het referentiepunt op de tekening is de dektorpedobuis en de STIR-antenne. Daar bevindt zich ergens een brandschot).

De explosie van de tweede raket had de volgende onmiddellijke impact: de onderofficiersmess en de officiersverblijven (in één compartiment gerangschikt en officiersland genoemd: alles wat je nodig hebt is hier: hutten, een eetkamer, een buffet, een lounge) zijn gevuld met dikke rook, het dek bevindt zich vóór de explosie in brand; via de kombuis kwamen de vlammen de stuurboordgang binnen en vervolgens vóór de kombuis; werkplaats nr. 2 en 5 zijn gevuld met rook; de druk in het brandsysteem daalde tot 60 psi (6 kg / cmXNUMX) als gevolg van windstoten in de hoofdleiding (als het schip op zee is, draaien er constant een of twee brandpompen).


Toestand van het getroffen pand op het moment van 1 uur na de inslag

Onmiddellijk na de eerste treffer gaf de kapitein, die op de brug arriveerde en vlammen aan bakboordzijde zag, opdracht om munitie voor 14,5 mm machinegeweren en Stinger MANPADS overboord te gooien.


Brug

Bij het commando “man overboord” werden verschillende reddingsboeien en zwaaisignalen gedropt (deze werden later opgepikt door degenen die door het gat vielen/sprongen).

De radioapparatuur is defect. Handradio's uit reddingspakketten werden gebruikt om te communiceren met het AWCS-vliegtuig en de torpedobootjager USS Waddell.

Veel intercomsystemen faalden. Om te communiceren met de CPU van de machinekamer, de helmstokkamer, de DCC-kamer (Damage Control Central of schadecontrolepost), werkplaatsen nr. 2 en 3, werden batterijloze gekoppelde telefoons gebruikt (dit zijn degenen waarbij je aan de hendel moet draaien om er doorheen te komen ).


Dit is hoe hij eruit ziet. Zoals je kunt zien, zijn er veel verschillende apparaten. Er is een man aan het telefoneren

In de machinekamer op het moment dat de eerste raket insloeg, was de situatie als volgt: hoofdturbines nr. 1 en 2 (het fregat had een gasturbine-energiecentrale) draaiden op de propeller, generatoren nr. 1, 2, 4 waren De brandpompen nr. 4 en 5 waren parallel aangesloten op het hoofdschakelbord en zorgden voor druk in de brandleiding. De dienstdoende mechanische officier bevond zich in het controlecentrum.

Na de raketinslag werd generator nr. 4 uitgeschakeld vanwege kortsluiting, deze werd vervangen door nr. 3. De hoofdturbines werden in gevechtsmodus gezet (ik weet niet precies wat dit betekent; hoogstwaarschijnlijk in dit geval , allerlei beveiligingen die normaal gesproken de snelheid zouden verlagen of zelfs de turbine zouden stoppen, en andere beperkingen worden verwijderd; je kunt de snelheid bijvoorbeeld heel snel verhogen).

De brandleiding werd overgeschakeld naar de ZEBRA-modus (ik weet het ook niet; blijkbaar was een of andere configuratie van de hoofdleiding bedoeld om beschadigde gebieden af ​​te sluiten).

Verschillende foto's van machinekamers (in tegenstelling tot koopvaardijschepen zijn er meerdere op een oorlogsschip) van soortgelijke schepen:


Hulpmachinekamer nr. 2


Centraal controlestation


Belangrijkste turbines


Hoofdturbinecontrolestation

De druk in de brandlijn aan de boeg van het schip was extreem laag, dus probeerden ze de noodbrandbluspomp P-250 op dit gebied aan te sluiten, maar deze kon geen zuigkracht leveren omdat het schip nog steeds op volle snelheid bewoog.

(In eerste instantie begreep ik hier niets van - hoe kon de pomp geen water aanzuigen, en wat heeft de snelheid ermee te maken? Het blijkt een draagbare pomp te zijn, aangedreven door een benzinemotor. flexibele slang moet overboord worden gelaten, dan stroomt er water, maar op volle snelheid sprong de slang gewoon over de golven).

De kapitein besloot dat de belangrijkste inspanningen moesten worden geconcentreerd op de kelder met reserve luchtafweerraketten, waarin de temperatuur steeg.

ongeveer om 21:40Na het starten van de brandpompen 1-2-3 en het isoleren van de beschadigde gebieden nam de druk in de brandleiding in het achterste deel van het schip na frame 180 toe tot 120 psi (8,5 kg/cm). Er werd echter geen water aan het raketmagazijn geleverd en het sprinklersysteem daar werkte niet.

В 23:00 de hoofdturbines werden stilgelegd en de noodbrandpomp begon eindelijk normaal te werken. De kapitein gaf opdracht om de raketkelder onder water te zetten, maar dit bleek onmogelijk - daar stroomde geen water. Er werd besloten om de raketten te koelen door een brandslang vanaf dek 02 (dit is het bovenste dek) te laten zakken.

De brandblussing werd gecoördineerd vanaf het startdek, daar werd apparatuur afgeleverd en verdeeld onder brandweergroepen van 4 à 6 personen. In eerste instantie concentreerden de inspanningen zich op het blussen van de brand in de wachtkamer en het voormannenverblijf.

В 23:30 Een reddingssleepboot uit Bahrein arriveerde, afgemeerd aan het fregat aan stuurboordzijde en begon het dek te koelen in de buurt van het raketmagazijn.


chronologie


Op 18 mei ontwikkelden de gebeurtenissen zich als volgt:

00:30 Er werd een klasse B-brand gemeld in hulpmachinekamer nr. 1. Gedoofd 00:58 gebruik van Halon (brand van klasse B betekent het verbranden van brandbare vloeistoffen of materialen gedrenkt in deze vloeistof. Halon - het is niet duidelijk of er brandblussers of een permanent blussysteem zijn gebruikt).

De rook in het pand nam aanzienlijk af nadat een hoofdmotor werd gestart met de deuren open (?) om onderdruk te creëren (het idee is duidelijk, maar er is geen verklaring - dit was óf iemands initiatief, óf deze methode werd getest in oefeningen) .

01:14 het fregat had geen luchtcilinders meer voor ademhalingsapparatuur (er was geen compressor voor dit doel? Zelfs wij hebben er een). De helikopter die Dr. Miller afleverde, leverde ook reservecilinders.

Er klonk een alarm over hoge temperaturen in de luchtafweerkelder en de kelder met granaten voor het 76 mm kanon (op de tekening bevindt deze kelder zich onder het kanon zelf). Het was onmogelijk om de reserveraketten voldoende te koelen, aangezien de vuurlijn naar voren vanaf de bovenbouw praktisch niet effectief was en het keldersprinklersysteem niet werkte.

01:35 De torpedobootjager USS Waddell arriveerde en de boot leverde brandbestrijdingsapparatuur en medische benodigdheden.

De rol van het fregat bereikte 16 graden naar bakboord. De eerste stuurman regelde een bemanning om het water weg te pompen en gaf opdracht gaten te maken in de schotten boven het hoofddek.


Eigenlijk staat het fregat hier al op gelijke hoogte en is er een eenzame slang zichtbaar waaruit water stroomt

De torpedobootjager USS Conyngham naderde. Noodzendingen van beide torpedobootjagers arriveerden bij het fregat om de vermoeide bemanning van het fregat te versterken.

Pogingen om de brand in het pand te blussen door gaten te maken en sproeiers te plaatsen, mislukten vanwege de schade als gevolg van de explosie.

De boegkamers bleken te zijn overspoeld met water uit de brandleiding (op de foto's heeft het fregat niet alleen een lijst aan de linkerkant, maar ook een lichte trim aan de boeg). Ook de bemannings- en voormannenverblijven kwamen onder water te staan.

Ten slotte nam de torpedobootjager Conyngham het fregat op sleeptouw en bracht het naar de ankerplaats in de haven van Sitra (Bahrein), waar het het afmeerde aan de USS Lasalle.

Gedurende de volgende 48 uur bleven er periodiek kleine branden plaatsvinden op het fregat.


Stark en Lasalle op dezelfde pier

Tijdens de strijd om de overlevingskansen liep niemand noemenswaardige verwondingen, schade, brandwonden, enz. op.

Vervolgens komt een lijst met allerlei instructies en begeleidingsdocumenten, periodieke controles en trainingen die op het fregat, zoals blijkt uit het controleren van de vermeldingen in verschillende logboeken en gesprekken met de bemanning, op tijd en in overeenstemming met alle bestaande regels zijn uitgevoerd. in die tijd.

Vervolgens wordt de schade geïnventariseerd en wordt een voorlopige schatting gemaakt van de noodzakelijke tijdelijke reparaties om een ​​onafhankelijke doorvaart naar de thuishaven te garanderen.

Interessant


Onder de interessante dingen:

– de weersomstandigheden verhinderden het snelle lossen van munitie uit het raketmagazijn, en alle eigendommen die zich daar bevonden en overvloedig bewaterd waren met zeewater hadden de tijd om te roesten (ook raketten?);

– de machinekamerapparatuur is beschadigd door rook en roet (niet geheel duidelijk), maar functioneert wel;

– het bedieningspaneel op de brug kan niet worden gerepareerd. Alle elektrische en elektronische apparatuur, kabels naar de boeg vanaf frame 212, waren vernietigd of onbetrouwbaar voor verder gebruik.

Volgens de specialisten van het hoofdkwartier en uitgenodigde experts van de scheepswerven van Jacksonville en Philadelphia bedroegen de voorlopige reparatiekosten $77 miljoen, exclusief wat door de overheid geleverde uitrusting (eigendom van de overheid), wat nog eens $65 miljoen opleverde.

Bekeken


Zo kwamen we geleidelijk aan bij het laatste gedeelte Meningen - dat wil zeggen meningen, oordelen, standpunten. Hier is een beoordeling van alles wat er is gebeurd en een antwoord op de traditionele vraag: wie is de schuldige?

De schade aan het fregat Stark veroorzaakt door een Iraakse F-1-jager werd veroorzaakt door vier belangrijke factoren:

– het algemene onvermogen van de commandant en het wachtpersoneel om de gevaren voor Stark in te schatten die voortvloeien uit de Iraakse luchtcampagne; het onvermogen, met name van de commandant en het wachtpersoneel, om de dreiging die uitgaat van het Iraakse F-1 gevechtsvliegtuig te onderkennen en om effectief gebruik te maken van de gevechtssystemen van het schip om op die dreiging te reageren;

– onjuiste organisatie en wachtdienst;

– het onvermogen van de commandant en het wachtpersoneel om een ​​adequate staat van paraatheid te garanderen armen;

– onbegrip bij de commandant en het wachtpersoneel over het gebruik van een vuurleidingsradar als maatregel die duidt op een dodelijke dreiging om de veiligheid van het fregat te waarborgen.


Commandant van het fregat

Het fregat heeft geen adequate of tijdige maatregelen genomen om de Iraakse vliegtuigen te waarschuwen voor de aanwezigheid van het Amerikaanse oorlogsschip. De gecombineerde ervaring van veel schepen die sinds het begin van de tankeroorlog in de Golf zijn ingezet, suggereert dat Iraakse vliegtuigen van koers veranderen wanneer ze worden verlicht door een wapencontroleradar.

Vervolgens worden op verschillende pagina's de fouten van de kapitein, de eerste officier en luitenant Moncrief opgesomd, maar ik stel voor hier niet dieper op in te gaan. Over het algemeen hebben we zelf al iets begrepen.

Verderop in deze sectie wordt de goede organisatie van de strijd om overlevingskansen opgemerkt.

Rekening houdend met het zware personeelsverlies en de ernstige vernietiging voerden de officieren en bemanning van het fregat effectieve en georganiseerde maatregelen uit om de brand te bestrijden en de veiligheid van het schip te waarborgen. Het succes was het resultaat van een goede training en een hoge mate van paraatheid van de bemanning.

Het besluit van de kapitein om de inspanningen te concentreren op het onder water zetten/koelen van de raketmunitie kwam op het juiste moment en was gerechtvaardigd.

De aanwezigheid van infraroodwarmtebeeldcamera's onder de bemanning zou aanzienlijk kunnen helpen bij het identificeren van de bronnen van de brand.

Het aantal ademhalingsapparatuur en reservezuurstofcilinders was onvoldoende.

Als er niet op tijd hulp van andere schepen was verleend, hadden de verliezen en vernietiging van het fregat groter kunnen zijn.

Zo kwamen we langzaam bij de laatste pagina's van het rapport, die we zullen weglaten. Er is daar niets interessants meer, vooral allerlei bureaucratische geneugten met een Anglo-Amerikaans accent.

Wat gebeurde er daarna?


Irak zei dat het fregat zich in een niet-navigatiegebied bevond en dat de gevechtspiloot het voor een tanker aanzag. Uit een onderzoek onder leiding van admiraal Grant Sharp bleek dat het schip zich op het moment van de aanval twee mijl buiten het beperkte gebied bevond, dus het Iraakse excuus werkte niet.

De motieven van de piloot en de bevelen die hij ontving bleven onbekend (hoewel de piloot natuurlijk had kunnen besluiten dat het richtmerk zich in het beperkte gebied bevond, aangezien de afstand erg kort was).

Saddam Hoessein verontschuldigde zich en liet doorschemeren dat de piloot was neergeschoten.

De Franse schrijver Jean-Louis Bernard schreef een boek over deze gebeurtenissen, ‘Helden van Bagdad’, waarin staat dat de piloot Abdul Rhaman springlevend is en zelfs een medaille heeft gekregen. Het is interessant dat er wordt vermeld dat een piloot met deze achternaam aan het einde van de oorlog met zijn vliegtuig naar Iran is gevlogen. In hetzelfde boek wordt beschreven hoe de Irakezen verschillende Falcon 50-vliegtuigen in handen kregen en deze ombouwden tot raketdragers.

De Onderzoeksraad van de Amerikaanse marine ontsloeg kapitein Brindel uit zijn bevel en adviseerde hem en TAO-officier luitenant Moncrief voor de krijgsraad te brengen. In plaats daarvan kregen ze buitengerechtelijke straffen, ondertekend door admiraal Kelso II (vier grote sterren) en berispingsbrieven. Brindel koos voor vervroegd pensioen, terwijl Moncrief zijn dienst voortzette en na acht jaar met pensioen ging. De hoge LCDR Gajan-officier werd "om dringende redenen" geschorst en kreeg een waarschuwingsbrief.

De overleden bemanningsleden ontvingen postuum de Purple Heart-medaille. Degenen die zich in daaropvolgende evenementen onderscheidden, ontvingen ook verschillende onderscheidingen, te beginnen met het Navy Cross (het op één na hoogste in het algemene beloningssysteem).

Vooral de noodbatch werd opgemerkt. Hier staat het in zijn geheel:


Als tijdens een raketaanval de bemanning zich niet erg op de situatie had voorbereid, hoewel de schuld hiervoor volledig bij de commandanten ligt, dan waren er bij het redden van het schip van de gevolgen van de aanval velen die zich onderscheidden.

Eigenlijk neemt iedereen op oorlogsschepen deel aan de strijd om overlevingskansen, maar er is ook een aparte Damage Control Division, die bestaat uit speciaal opgeleide mensen, hun specialiteit heet Damage Controlman. De algehele leiding ligt bij de senior (hoofd)monteur, die het bevel voert over de divisie en de directe acties van de DСA - Damage Control Assistant leidt. Lt Conklin trad in deze hoedanigheid op op het fregat.

Alle leden van het responsteam ontvingen de Navy/Marin Corps Medal, de hoogste onderscheiding voor heldenmoed die werd betoond onder niet-gevechtsomstandigheden.

USS Stark bleef tot eind juni in Bahrein afgemeerd aan de drijvende werkplaats USS Acadia.


Daar werd hij voorbereid op de oversteek over zee en arriveerde hij veilig op eigen kracht in zijn thuishaven Mayport, Florida.

Dit werd gevolgd door bijna een jaar reparaties bij Ingalls Shipbuilding, Mississippi.

Na reparaties bleef ze dienen in verschillende zeeën en oceanen en ging in 1999 met pensioen. In 2006 werd hij “in stukken gedemonteerd”, en de achterstevenplaat met zijn naam bevindt zich in een soort museum op de marinebasis in de haven van Mayport.


Er is ook een gedenkplaat met namen, waar voormalige bemanningsleden en families van de slachtoffers elk jaar proberen samen te komen.


Dat is waarschijnlijk alles.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

14 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    1 maart 2024 05:57
    Bedankt voor het artikel!
    14,5 mm machinegeweren
    Op zijn zachtst gezegd is het kaliber atypisch, niet alleen voor de Amerikaanse marine, maar voor westerse landen in het algemeen. lachend

    daar gelegen en overvloedig bewaterd met zeewater, had het de tijd om behoorlijk goed te roesten (ook raketten?);
    Raketten, vooral luchtafweerraketten, zijn behoorlijk delicate dingen, dus het is niet voor niets dat ze worden opgeslagen in speciale kamers, met een microklimaat, of in een TPK, en hermetisch afgesloten. Ze zijn dus misschien niet verroest, maar ze hebben zeker de betrouwbaarheid verloren.

    – de machinekamerapparatuur is beschadigd door rook en roet (niet geheel duidelijk), maar functioneert wel;
    Roet heeft een ongelooflijk “gunstig” effect, zelfs op elektriciteit, laat staan ​​op elektronica. Bovendien heeft zich waarschijnlijk genoeg ervan opgehoopt in de ventilatiesystemen, zodat het niet eens hoeft te worden schoongemaakt, maar gedemonteerd.
    1. KCA
      +4
      1 maart 2024 10:09
      Roet bestaat dus voornamelijk uit koolstofverbindingen, een storing tussen de sporen op het bord, en nog meer op een hoog niveau is het 100%
    2. Kig
      +4
      2 maart 2024 04:12
      Citaat: Vladimir_2U
      atypisch kaliber

      Ja, er zit hier een fout, dat geef ik toe zekeren Kaliber 50. Ik weet niet wat ik dacht van het schrijven van 14.5
      1. +1
        2 maart 2024 05:02
        Citaat van kig
        ja, er is hier een fout, ik geef toe Kaliber 50. Ik weet niet wat ik dacht van schrijven 14.5

        Mijn hand is het steken beu! lachend
        Ja, er zijn domme blunders, ik heb zelf ooit in een artikel voeten met ponden verward. hi
  2. +9
    1 maart 2024 11:19
    Interessant, informatief artikel.
    De Yankees hadden het geluk dat het gat boven de waterlijn zat en niet in de machinekamer, maar in de boeg van het schip. En ook het feit dat de anti-scheepsraketten niet in de kelder van het raketafweersysteem zijn gevallen.
    Nou ja, en natuurlijk "bewondert" de kwaliteit van de Franse anti-scheepsraketten, die om de andere keer ontploffen!
    1. +2
      1 maart 2024 14:39
      Citaat: Boa constrictor KAA

      De Yankees hadden geluk dat de anti-scheepsraketten de raketverdedigingskelder niet raakten.

      Ja, vijf meter naar links, en alles zou veel betoverender zijn geweest.
  3. -1
    1 maart 2024 12:21
    Om een ​​foto in normale resolutie te downloaden, vroegen ze mij om $ 9!

    Er hoefde niet te worden betaald. Neuk ze
    1. Kig
      +3
      2 maart 2024 04:04
      Citaat: Valery_Erikson
      Neuk ze

      Dat deed ik ook, maar de redactie lijkt dit uitgangspunt van mij te hebben verdoezeld wenk
  4. +2
    1 maart 2024 21:37
    Bedankt voor het interessante artikel!
  5. 0
    1 maart 2024 22:22
    De tweede raket leek dus niet te ontploffen.
    Of hoe?
    1. 0
      1 maart 2024 23:04
      Citaat: Milo
      De tweede raket leek dus niet te ontploffen.
      Of hoe?

      Ze schrijven dat de eerste er dwars doorheen ging, en de tweede haastte zich gewoon. Ze kwam hoger binnen dan de eerste, ongeveer vijf meter, te oordelen naar de foto.
    2. Kig
      +3
      2 maart 2024 04:07
      Citaat: Milo
      Of hoe?

      De tweede raket raakte vrijwel dezelfde plaats en explodeerde, waarbij hij ongeveer 1 meter in het lichaam doordrong.
  6. +2
    2 maart 2024 10:49
    Volgens de exosets ontplofte er in Sheffield bij de Malediven ook niet één, maar bleef hij alles verbranden terwijl de motor draaide, wat zijn verdrinking beïnvloedde, dit stond geschreven in de beschrijving van die oorlog.
    Misschien vanwege het materiaal van de bovenbouw/aluminiumlegering?/ontploften ze niet?
  7. 0
    8 april 2024 00:16
    De link naar het eerste deel van het verhaal leidt niet naar het eerste deel.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"