De vliegtesten van het experimentele vliegtuig Boom XB-1 begonnen

10
De vliegtesten van het experimentele vliegtuig Boom XB-1 begonnen
Eerste start van de XB-1


Na een aantal jaren van voorbereiding begon het Amerikaanse bedrijf Boom Technology (handelsmerk Boom Supersonic) met vliegtesten van de experimentele XB-1 Baby Boom-technologiedemonstrator. Met zijn hulp is het de bedoeling een aantal nieuwe technologieën en oplossingen te ontwikkelen, die vervolgens zullen worden gebruikt in het Boom Overture-project voor supersonische passagiersvliegtuigen op ware grootte.



Eerste keer in de lucht


De eerste vlucht van het nieuwe prototype XB-1-vliegtuig vond plaats op 22 maart 2024. Mojave Airfield in Californië werd gekozen als testlanceringslocatie; de vlucht werd uitgevoerd in het luchtruim boven de gelijknamige woestijn. Het ontwikkelingsbedrijf wijst op de symboliek van deze keuze voor een testlocatie. Het was in dit luchtruim dat de mens in 1947 voor het eerst de geluidssnelheid overschreed tijdens een horizontale vlucht.

Onder leiding van testpiloot Bill Shoemaker steeg het prototype van het vliegtuig op van de grond en steeg voor het eerst op. De vlucht werd uitgevoerd langs een gesloten cirkelvormig traject in de omgeving van het vliegveld. De vluchtduur was niet langer dan 20 minuten. Om veiligheidsredenen trok de piloot het landingsgestel niet in. Tijdens de vlucht werd het experimentele voertuig vergezeld door een T-38 back-upvliegtuig onder controle van Tristan Brandenburg.

Tijdens de eerste vlucht vertoonde de experimentele XB-1 enkele van zijn vliegeigenschappen, en demonstreerde hij ook bestuurbaarheid en andere parameters. Volgens het ontwikkelaarbedrijf steeg het vliegtuig naar een hoogte van 7120 voet (ongeveer 2150 m) en bereikte een snelheid van 238 knopen (440 km / u). In alle geteste vliegmodi behield het vliegtuig de stabiliteit en bestuurbaarheid. Alle systemen aan boord werkten normaal en hielpen de piloot het vliegtuig te besturen.


Babyboom in de lucht

Tijdens de eerste vlucht hebben we ook een specifiek landingsproces uitgewerkt. Vanwege de speciale aerodynamica die is geoptimaliseerd voor supersonische vluchten, moet de XB-1 hoge aanvalshoeken bereiken op het glijpad. B. Shoemaker waardeerde dergelijke kenmerken van het vliegtuig, en zijn kameraad op de T-38 hield toezicht op de veiligheid van de manoeuvre.

De eerste testvlucht van Baby Boom werd als succesvol beschouwd. De experimentele vliegtuigen bevestigden over het algemeen de berekeningen van de ontwerpers en toonden de juistheid van de gebruikte technische oplossingen aan. Nu beginnen ze het voor te bereiden op de volgende testvluchten, wat zal helpen bij het verzamelen van alle gewenste hoeveelheid informatie om het belangrijkste Boom Overture-programma voort te zetten.

Na de resultaten van de eerste vlucht van de XB-1 legden het management van het ontwikkelingsbedrijf en de testpiloten een aantal verklaringen af ​​- voorspelbaar vreugdevol en optimistisch. Zij waardeerden het evenement en de betekenis ervan zowel voor het Overture-project als voor de passagier zeer luchtvaart over het algemeen. Ze verzekerden ook dat er in de zeer nabije toekomst nieuwe successen zullen volgen.

Ingewikkeld verleden


Opgemerkt moet worden dat de vreugde van de medewerkers van Boom Superonic volledig gerechtvaardigd is. Ze werkten lange tijd aan de XB-1- en Overture-projecten, lieten ze niet in de steek na een reeks mislukkingen en behaalden toch het gewenste tussenresultaat. In dit stadium kunnen ze worden geprezen om hun ijver, maar nog niet om het resultaat van het werk.

Het bedrijf Boom Technology werd opgericht in 2014 en stelde zich onmiddellijk tot doel een veelbelovend supersonisch passagiersvliegtuig (SPS) te creëren. In 2016 kondigde het aan dat voordat er een volwaardige SPS zou worden ontworpen, genaamd Boom Overture, een experimenteel XB-1-vliegtuig zou worden gemaakt en getest. De eerste vlucht stond oorspronkelijk gepland voor eind 2017.


Eerste landing

Boom Technology kon niet direct investeerders vinden, waardoor de werkzaamheden hopeloos achterliepen op schema en de plannen moesten worden herzien. Eind 2017 was het dus pas mogelijk om te beginnen met de ontwikkeling van een volwaardig XB-1-project en de eerste componenten van het vliegtuig te vervaardigen. De productie van alle cascocomponenten werd pas in 2019-20 voltooid. In de volgende fase werden ze tot één enkele structuur samengevoegd en uitgerust met de nodige eenheden.

Het voltooide prototype van het vliegtuig werd pas in oktober 2020 uit de montagehal gerold. De komende maanden beloofden ze grondtests uit te voeren en over te gaan tot vliegtests. De eerste vlucht stond toen gepland voor 2021, maar zonder de datum te specificeren. Er deden zich opnieuw problemen voor en de start van de vluchten werd opnieuw uitgesteld, nu naar 2022. Als gevolg hiervan vond de eerste vlucht pas op 22 maart 2024 plaats - zes tot zeven jaar later dan de oorspronkelijk opgegeven datum.

Grote toekomst


Boom Supersonic meldt dat de experimentele XB-1 de taken van de eerste vlucht aankon en de vereiste vluchtgegevens liet zien, incl. wendbaarheid en bestuurbaarheid. Er zijn echter nog een aantal subsonische vluchten gepland met verschillende snelheden en hoogtes. Hierna beginnen de voorbereidingen voor de volgende tests.

In de tweede testfase zal Baby Boom zijn supersonische potentieel laten zien. Het zal worden getest bij snelheden tot M=2,2 over het gehele ontwerphoogtebereik. Het is nog niet gespecificeerd wanneer supersonische vluchten zullen beginnen. Blijkbaar is hun programma echter al opgesteld. Er wordt met name gemeld dat T. Brandenburg tijdens deze tests met de auto zal rijden.


Testpiloot Bill Shoemaker

In de toekomst zal XB-1 helpen bij het verzamelen van alle informatie over de werking van de structuur als geheel en zijn individuele eenheden. Op basis van deze gegevens zal de definitieve versie van de Boom Overture ATP worden ontwikkeld. Om voor de hand liggende redenen kunnen ze nog niet zeggen hoe snel dit project voltooid en getest zal worden. Bovendien overwegen geschiedenis Als technologiedemonstrant kan men twijfelen aan de mogelijkheid om het Overture-project binnen een redelijk tijdsbestek te implementeren.

Veelbelovende technologieën


Het experimentele vliegtuig XB-1 Baby Boom is ontworpen om alle kernideeën van het Boom Overture-concept dat het ontwerp definieerde, te testen. Het aerodynamische uiterlijk, de lay-outoplossingen, technologieën en materialen zijn ontleend aan het volledige SPS-project, maar op kleinere schaal geïmplementeerd.

Met de hulp van een technologiedemonstrator zijn ze van plan het voorgestelde aerodynamische ontwerp in de lucht te testen. Het vliegtuig heeft een langwerpige spoelvormige romp en een vleugel met een lage aspectverhouding met een spitsboogvormige voorrand, een traditionele staarteenheid en een voortstuwingssysteem in de achterste romp. In zijn aerodynamica en lay-out verschilt de XB-1 van de echte SPS uit het verleden, maar hierdoor is het de bedoeling bepaalde voordelen te behalen.

Er wordt verwacht dat het geselecteerde aerodynamische ontwerp de basisvliegprestaties en de economische kenmerken van het vliegtuig zal verbeteren. De supersonische schokgolf zal naar verwachting afnemen en impact hebben op grondobjecten. Volgens berekeningen zou de experimentele XB-1 meerdere malen stiller moeten zijn dan het full-size Concord-vliegtuig. Het onderscheidt zich ook van de seriële SPS door de afwezigheid van een beweegbare neuskegel.

Het casco van het vliegtuig is gemaakt van metalen en composieten die veel worden gebruikt in de vliegtuigbouw om de kosten en complexiteit van de productie te verminderen. Er worden materialen gebruikt die overeenkomen met de berekende mechanische en thermische belastingen. Er is ook een koelsysteem geïmplementeerd voor de heetste elementen van het casco als gevolg van de brandstofcirculatie.


ATP Boom Overture-concept

De XB-1 heeft een standaardset luchtvaartelektronica voor piloten die voldoet aan de normen voor de burgerluchtvaart. Er zijn ook nieuwe oplossingen toegepast die verband houden met het specifieke ontwerp van de ATP. Er zijn dus speciale videosystemen voorzien voor voorwaarts en neerwaarts kijken zonder interferentie van de neuskegel.

De experimentele "Baby Boom" heeft een lengte van 21 m en een spanwijdte van 5,2 m. Het startgewicht is 6,1 ton. Er past slechts één piloot in de cabine en de vrije volumes worden overgedragen aan controle- en opnameapparatuur voor opnametests resultaten.

De toekomstige Boom Overture zal vele malen groter en zwaarder zijn. De lengte zal 50 m bedragen met een spanwijdte van 18 m. Dankzij het startgewicht van 75 ton kan het maximaal 45-50 passagiers vervoeren. De snelheidskenmerken van een volwaardige SPS zullen op het niveau liggen van de huidige technologiedemonstrator en ze willen het maximale bereik vergroten tot 8,3 duizend km.

Plaats op de markt


SPS Tu-144 en Concord presteerden ooit niet goed en uiteindelijk werden ze verlaten. Niettemin gaan de pogingen om de supersonische passagiersluchtvaart nieuw leven in te blazen door. Er worden nieuwe projecten voor dergelijke apparatuur gecreëerd, verstoken van de tekortkomingen van seriële machines uit het verleden. Sommigen daarvan, incl. XB-1 Baby Boom gaat de testfase in als technologiedemonstratievliegtuig. Het is heel goed mogelijk dat dit alles in de toekomst zal leiden tot de opkomst van nieuwe volwaardige ATP-projecten en zelfs de start van hun exploitatie.

Boom Technology denkt dat er ca. 500 routes waarop vliegtuigen van het Overture-type kunnen worden gebruikt. Om ze te onderhouden zijn tot tweeduizend vliegtuigen nodig. Dit is een vrij grote markt waarvoor vliegtuigfabrikanten zullen vechten. Boom Technology wil aan dergelijke concurrentie meedoen en een voorsprong hebben op andere vliegtuigfabrikanten. En zijn kansen in de toekomstige SPS-race hangen rechtstreeks af van het testen van de experimentele XB-2 die is begonnen.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

10 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. 0
    28 maart 2024 04:55
    GDP, ik heb hier ook van gedroomd, maar er is nog geen tijd voor.
  2. -4
    28 maart 2024 05:22
    Wat is het verschil, afgezien van de tot de nok toe gevulde elektronica aan boord, van onze Tu-144 of de Franse Concorde?
    1. +4
      28 maart 2024 08:25
      Citaat: Nederlander Michel
      Wat is het verschil,

      Ik denk op veel manieren. De wetenschap heeft in zestig jaar een lange weg afgelegd. Op alle gebieden zijn er nieuwe ontwikkelingen verschenen, nieuwe materialen, nieuwe technologieën.
  3. FIV
    -6
    28 maart 2024 05:29
    Boem - heb je Kapitein Vrungel niet gelezen? Hoe je een jacht ook noemt, zo zal het drijven. Boom is een goede naam voor een vliegtuig.
    1. +8
      28 maart 2024 06:13
      Citaat van fiv
      Boom is een goede naam voor een vliegtuig

      En kijk eens naar de vertaling...
      1. FIV
        -2
        28 maart 2024 15:27
        En ik weet al wat boom is. Explosie, onder andere. Een ongelukkige naam voor een vliegtuig. Dat is waar ik over schreef. Wat vinden mensen niet leuk: dat ik lachte om de naam van het apparaat?
  4. +1
    28 maart 2024 09:01
    "Vanwege de speciale aerodynamica die is geoptimaliseerd voor supersonische vluchten, moet de XB-1 hoge aanvalshoeken bereiken op het glijpad. B. Shoemaker waardeerde dergelijke kenmerken van het vliegtuig, en zijn kameraad op de T-38 hield toezicht op de veiligheid van de manoeuvre. ”
    In tegenstelling tot de Concorde en Tu-144 gaat de neus tijdens de landing niet omlaag; piloten zullen het proces volgen met behulp van videocamera's met computers.
    Over het algemeen verschilt het vliegtuig van zijn voorgangers in een eenvoudiger en betrouwbaarder ontwerp; de ticketprijs zal naar verwachting op het business class-niveau van conventionele subsonische vliegtuigen liggen.
    1. 0
      28 maart 2024 09:35
      Citaat van solar
      Over het algemeen verschilt het vliegtuig van zijn voorgangers in een eenvoudiger en betrouwbaarder ontwerp; de ticketprijs zal naar verwachting op het business class-niveau van conventionele subsonische vliegtuigen liggen.

      Het zal gemakkelijker zijn om het vliegtuig te vullen. De passagierscapaciteit is drie keer minder dan die van de Concorde. De Concorde bood in zijn maximale configuratie met één klasse plaats aan 144 passagiers.
  5. +2
    28 maart 2024 10:04
    Er is ook een koelsysteem geïmplementeerd voor de heetste elementen van het casco als gevolg van de brandstofcirculatie.

    De auteur slaagt erin om niet alleen een superkritische hoeveelheid water in zijn artikelen te gieten, maar dit water ook te verdunnen met fabels. Er is geen “koelsysteem voor verwarmingselementen” in het vliegtuig. Bij een snelheid van 2,2 M is dit niet nodig. Blijkbaar heeft Google Translator tijdens de vertaling een wrede grap met de auteur uitgehaald.
    Voor thermische controle: het omgevingscontrolesysteem gebruikt de brandstof als warmteafvoer om te absorberen cabine warmte.

    Dat wil zeggen dat in het airconditioningsysteem van de cabine en de cockpit brandstof-luchtradiatoren in de koude lijn worden gebruikt om de lucht te koelen, waarbij het koelelement vliegtuigbrandstof is. Dit is een van de standaardoplossingen, er is hier niets revolutionairs.
    Dit is een vrij grote markt waarvoor vliegtuigfabrikanten zullen vechten. Boom Technology wil aan dergelijke concurrentie meedoen en een voorsprong hebben op andere vliegtuigfabrikanten.

    Boom Supersonic heeft al ongeveer 70 pre-orders. Zo tekende Japan Airlines niet alleen een voorlopig contract voor twintig vliegtuigen, maar participeert het ook in de financiering van de ontwikkeling.
    Daarnaast wordt er samen met Northrop Grumman een speciale versie “voor snelle reactiemissies” ontwikkeld.
  6. 0
    28 maart 2024 23:09
    Nou, wat kan ik zeggen, we wachten af ​​en zien wat ze kunnen doen.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"