De heldendaden van Sovjetpiloten in de lucht van Korea waren een halve eeuw geheimOp 4 januari 2013, op 95-jarige leeftijd, stierf de beste gevechtspiloot van het straaltijdperk, Yevgeny Pepelyaev. In 11 maanden vechten tijdens de Koreaanse oorlog schoot hij 19 Amerikaanse vliegtuigen neer in luchtgevechten. Dit is het aantal overwinningen bevestigd door buitenlandse onderzoekers. Officieel krijgt hij 20 overwinningen op zijn naam. Niemand heeft de afgelopen 65 jaar meer neergeschoten, hoewel er actieve schermutselingen van de luchtmacht plaatsvonden in de lucht van Vietnam, het Midden-Oosten en Azië.
WEG NAAR HEMEL
Evgeny Georgievich Pepelyaev werd geboren op 18 maart 1918 in een werkende kazerne in de goudmijnen van Bodaibo. Een moeilijke Siberische jeugd temperde zijn karakter, en zijn passie voor jagen leerde hem om snelle beslissingen te nemen, het beest te kunnen verbergen en het moment te kiezen voor een nauwkeurig schot. Deze eigenschappen kwamen de toekomstige gevechtspiloot goed van pas.
Een voorbeeld voor Eugene was zijn oudere broer Konstantin, een militaire piloot die in 1941 sneuvelde in een luchtgevecht boven het Ilmenmeer. Het was onder zijn invloed dat zijn jongere broer de vliegclub binnenging en in 1938 studeerde hij af aan het leger van Odessa. luchtvaart piloot school. Hij beheerste vluchten op het I-16-vliegtuig en ontving de rang van junior luitenant. Serve ging naar het Verre Oosten in Belogorsk. En er was een ontmoeting die de carrière van een jonge piloot voor de rest van zijn leven bepaalde. In een trainingsgevecht versloeg hij de toekomstige Air Marshal Yevgeny Savitsky, toen nog een kapitein, plaatsvervangend regimentscommandant. De trotse en wraakzuchtige Savitsky, die bij voorkeur partners in rangen en posities promootte, belemmerde zijn hele leven op subtiele wijze de carrière van aas nr. 1 van het jet-tijdperk. Daarom bekleedde Evgeny Pepelyaev de rang van kolonel gedurende 30 jaar en ontving hij een pensioen als squadroncommandant, niet als divisie.
In de Grote Patriottische Oorlog slaagde Pepelyaev erin om in november 1943 een gevechtstraining bij te wonen aan het Wit-Russische front. Maar er heerste een stilte aan de frontlinie en gedurende 10 missies was er geen enkele botsing met de vijand. In de zomer van 1945 voerde de plaatsvervangend commandant van het 300th Fighter Aviation Regiment (IAP) ongeveer 20 missies uit tijdens de oorlog met Japan. En later werd hij benoemd tot commandant van het regiment.
In december 1947 studeerde hij af aan de Higher Flight Tactical Courses for the Improvement of Officers, waar 76 Heroes of the Soviet Union met hem studeerde, werd naar de post van regimentscommandant gestuurd, maar werd in Volosov bij Moskou.
Begin 1948 werd een regeringsdecreet uitgevaardigd over de bestrijding van ongevallen bij de luchtmacht, waarin commandanten streng werden gestraft. Het resultaat was een vermindering van vluchten en een vereenvoudiging van trainingstaken. En dit viel samen met omscholing voor een nieuwe straaltechnologie. Evgeny Pepelyaev schreef in zijn memoires: "Op basis van de ervaring met gevechtstraining van het 196e luchtregiment, kan ik stellig zeggen dat het cockpitpersoneel in de periode 1946-1950 achteruitging in gevechtstraining." Tegelijkertijd vloog Pepelyaev zelf onder het Yak-15 en La-15 vliegtuigtestprogramma. Het volgende straalvliegtuig was de legendarische MiG-1950 in mei 15, die Yevgeny Pepelyaev zeer snel onder de knie had en zelf andere piloten begon te onderwijzen.
In oktober 1950 werd het landingsgestel van de MiG-15 van Pepelyaev verwijderd. Omdat er geen overeenkomstige indicator was, merkte hij dit niet op en landde "op zijn buik". Het vliegtuig brandde af. Het resultaat was een strenge straf met geldelijke inhoudingen, de benoeming van de commandant van de 196th Guards. iap hebben ontwerpers gloeilampen op het chassis geplaatst en wijzigingen aangebracht in de instructies voor piloten.
Het regiment maakte deel uit van de 34th Air Division onder bevel van de Thrice Hero Ivan Kozhedub, bestemd voor operaties in Korea. De regimentscommandanten selecteerden zelf vrijwilligers, van wie 90% gevechtservaring had in de Grote Patriottische Oorlog.
Eerlijk gezegd moet gezegd worden dat de oorlog werd ontketend door de leider van Noord-Korea, Kim Il Sung. De zuiderlingen leden een zware nederlaag, maar toen grepen de Amerikanen en hun bondgenoten onder VN-vlag in. En nu heeft het Noorden een zware nederlaag geleden. Zijn lot hing aan een zijden draadje. China kwam tussenbeide in het proces en stuurde een miljoen vrijwilligers om te vechten. En de Sovjet-Unie, die deelde wapen en specialisten.
Het was de eerste oorlog van het jettijdperk. Daarin werd massaal gebruik gemaakt van straaltechnologie door alle partijen, waar de Verenigde Staten totaal niet op voorbereid waren. Na bijna straffeloos Japanse en Duitse steden te hebben gebombardeerd, verwachtten ze een even gemakkelijke mars naar Korea. Niet gelukt.
Voor de Sovjet-Unie en de VRC was het van vitaal belang om de DVK te behouden - een bufferzone met Amerikaanse militaire invloedssfeer. Vanuit dit oogpunt vochten Sovjetpiloten voor de geostrategische belangen van hun vaderland. Uiteindelijk kwam de grens tussen de twee Korea's tot stand langs de 38e breedtegraad, op dezelfde plaats als voor de oorlog.
MIG's GAAN AANVALLEN
Het regiment arriveerde op nieuwjaarsdag 1951 op het vliegveld nabij de stad Dongfeng in Noord-China. Iedereen was gekleed in een soort Chinees militair uniform met rode chromen laarzen. De piloten verzamelden de vliegtuigen die in containers waren aangevoerd, vlogen eromheen en maakten zich klaar voor gevechtsoperaties. Yevgeny Pepelyaev speelde hierin zelf een grote rol. Hij begon met individuele training voor elk van zijn 30 piloten en leerde ze vervolgens hoe ze in een groep moesten omgaan. Drie maanden lang werden alle piloten van het regiment opgeleid volgens de normen van de 2e klas, en bijna een derde kwam volledig overeen met de 1e klas. Dit werd de basis voor toekomstige overwinningen. De gevechtsindicatoren van het 196e regiment zijn verbluffend: 108 vijandelijke vliegtuigen werden neergeschoten en hun eigen verliezen - 10 vliegtuigen en vier piloten.
Evgeny Pepelyaev formuleerde de taken in de oorlog als volgt: “Mijn piloten en ik begrepen heel goed dat we niet vochten voor ons vaderland, niet voor onze dierbaren, maar dat we onze vrienden en kameraden beschermden, in opdracht van het bevel, Onze overheid. Daarom heb ik niet geëist dat mijn ondergeschikten bloed zouden vergieten en koste wat het kost hun leven zouden geven tijdens een gevechtsmissie. Ik riep niet op om onszelf op te offeren om vijandelijke vliegtuigen te vernietigen, maar we waren vastbesloten om de vijand onze kameraden niet te laten neerschieten, en vooral om de verdedigde objecten niet te laten bombarderen, om de vijand uit ons gebied te dwingen. door te vechten. De tactiek van onze luchtgevechten was meer defensief dan offensief. Ik heb de taak gesteld - na de oorlog zal iedereen met een overwinning naar huis terugkeren.
Op 1 april 1951 arriveerde het regiment, bestaande uit 30 MiG-15's, op zijn basis op het Andong-vliegveld nabij de grens met de DVK. De belangrijkste gevechtsmissie van de divisie van Ivan Kozhedub was het beschermen tegen luchtaanvallen van een waterkrachtcentrale en een spoorbrug over de rivier de Yalu in de Gisyu-regio (DVK) en de belangrijkste aanvoerlijnen voor Chinese vrijwilligers en Noord-Koreaanse troepen in de interfluve van Yalujiang. en Ansu.
In de eerste veldslagen verschenen enkele tekortkomingen van de MiG-15 met de RD-45-motor. De Sovjetjager vocht met succes tegen de F-80 en F-84 aanvalsvliegtuigen en tegen de F9F Panther op vliegdekschepen gebaseerde jagers. Maar in de strijd tegen de F-86 Sabre-jagers ontbrak het hem aan motorvermogen. Gevechten met hen waren moeilijk en eindigden niet altijd in een overwinning voor de Sovjetpiloten. Daarom begon Pepelyaev onmiddellijk zijn superieuren te bombarderen met eisen om het regiment opnieuw uit te rusten met modernere MiG-15 bis met een VK-1-motor. De leiding begreep echter zelf de noodzaak van een dergelijke vervanging. Het gebeurde eind april.
De regimentscommandant heeft veel zorgen, vooral op een nieuwe basis. Daarom slaagde Evgeny Pepelyaev er zelden in om zelf te vliegen. Het eerste luchtgevecht vond pas plaats op 20 mei 1951. De piloten van het 196e regiment vlogen in twee achten uit om 20 jagers van de 18e Garde te helpen. iap, die samenkwam met bijna 40 Sabres. De eerste acht stonden onder leiding van Evgeny Pepelyaev en gooiden het onmiddellijk in de strijd met 12 vijandelijke vliegtuigen. Hij ging in de staart van een van de F-86's en raakte hem met een kanonschot van een afstand van 500-600 m.
Volgens de resultaten van het decoderen van de film van film- en fotomachinegeweren (KFP), werd Pepelyaev gecrediteerd voor de overwinning. Echter, zoals later werd vastgesteld, slaagde de Amerikaanse piloot erin de basis te bereiken en te landen. Maar het vliegtuig werd afgeschreven. De overwinning wordt dus vrij legaal geteld.
OP DE GRENS VAN KRACHT
In augustus lanceerde het Amerikaanse commando, na meer dan duizend vliegtuigen te hebben geconcentreerd, Operatie Strangle (Strangle) om het verkeer op het grondgebied van de DVK te stoppen, waardoor de aanvoer van Chinese en Noord-Koreaanse troepen werd onderbroken. Massale aanvallen op communicatie begonnen. Om ze af te weren, moest een hele luchtdivisie, of zelfs twee, de lucht in worden getild. Meer dan 100 vliegtuigen kwamen soms samen in luchtgevechten.
Op 6 oktober schoot kolonel Pepelyaev twee F-86A's neer. De Amerikaanse piloot Bill Garrett, die door zijn kanonnen onder vuur kwam te liggen, beschreef later deze strijd. Hij probeerde weg te komen in een aangereden auto: “De kustlijn naderde snel, maar het was nog een paar kilometer verderop. Toen zag ik dat de Gele Zee eb was ... Er was een enorme strook kustmodder, vrij glad van uiterlijk en zacht, en geschikt voor een noodlanding.
De vechter plofte in de modder. Bill Garrett roeide de zee op in een rubberboot uit een reddingspakket en werd al snel opgepikt door een amfibische zoek- en reddingsdienst. En de Sovjet-specialisten kregen een bijna intacte sabel met functionerende avionica. Al snel werd hij afgeleverd in Moskou en diende hij de ontwikkeling van de Sovjetluchtvaart. Dit was al de vijfde overwinning van Evgeny Pepelyaev, dat wil zeggen, hij verdiende de titel van aas.
Evgeny Georgievich behaalde de meeste overwinningen in november 1951. Tegen die tijd had hij serieuze gevechtservaring opgedaan, bestudeerde hij perfect de tactiek van de vijand, zijn zwakheden en sterke punten. En het belangrijkste was dat hij zijn MiG-15bis heel goed kende, er kunstvluchten op uitvoerde en perfect op luchtdoelen schoot. En een andere belangrijke factor is gezondheid. Hij doorstond bijna onbetaalbare overbelasting, hoewel hij geen anti-g-pak had, dat Amerikaanse piloten droegen.
Op 8 november werden twee overwinningen behaald. Opgemerkt moet worden dat de munitielading van het N-37D vliegtuigkanon 40 ronden is en in 9,5 seconden terugvuurt. De tijd van het afvuren van de munitielading van de NS-23KM-kanonnen is 8 seconden. Geweren NR-23KM - 5,6 sec. Je moet in staat zijn om dicht bij de manoeuvrerende vijand te komen, ze in het vizier te vangen en ze met één korte uitbarsting te raken. Dan blijven er granaten over voor nog een dergelijke uitbarsting in 3-5 seconden om twee vliegtuigen in één gevecht neer te schieten. Pepelyaev vuurde salvo's af in een seconde en verbruikte nooit de munitielading volledig. Alleen een echte aas is hiertoe in staat. Op die dag won Pepelyaev echter twee sorties met een verschil van twee uur.
Maar op 28 november schoot hij de F-86E en F-86A achter elkaar neer in één gevecht. Daarnaast werd op 27 en 29 november één vliegtuig vernietigd. Totaal: vier overwinningen in drie dagen. En op 1 december schoot hij het 15e vliegtuig op rij neer - de F-80 Shooting Star. De piloot sprong er met een parachute uit en werd gevangengenomen.
Begin 1952 vocht het regiment, dat 12 maanden in Korea was, op de grens van zijn kracht. Vechters hebben een zware baan. Vluchten en luchtgevechten op een hoogte van 7-9 duizend meter, overbelasting in bochten, nerveuze spanning. Het is niet verrassend dat als gevolg van drukval mijn oren constant pijn deden, mijn neus bloedde, mijn ruggengraat pijn deed en mijn hele lichaam brak. Ze vlogen op pijnstillers. En ze waren buiten werking - om gezondheidsredenen mochten steeds meer piloten niet vliegen door doktoren. In januari konden maximaal twee achten MiG's opstijgen. De commandant van het regiment leidde hen altijd in de strijd.
Op 11 januari 1952 vocht het 196e regiment zijn laatste luchtgevechten uit. Op deze dag "hakte" Evgeny Pepelyaev het 19e vijandelijke vliegtuig neer. En op 1 februari vertrok de divisie naar hun thuisland. 414 dagen opdracht voor de oorlog zijn voorbij. Het regiment van Pepelyaev had de meeste overwinningen en de kleinste verliezen onder de gevechtsregimenten. Evgeny Georgievich voltooide zelf 109 sorties, in 38 luchtgevechten behaalde hij 19 overwinningen. Dat blijkt uit berekeningen van buitenlandse luchtvaarthistorici die met archieven werkten en de memoires van piloten in de Verenigde Staten en andere landen analyseerden. Officieel heeft hij 20 overwinningen. Andere bronnen noemen 23 overwinningen. Pepelyaev gaf toe dat hij tweemaal films van film- en fotomachinegeweren die de treffer opnamen aan zijn wingman Alexander Ryzhkov gaf, die hem dekte en niet in staat was de vijand aan te vallen, terwijl hij veel meer riskeerde. Ryzjkov stierf in december 1951. Voor zijn rekening hebben drie persoonlijk vliegtuigen neergeschoten en drie in de groep.
De berekening is uitgevoerd op basis van CFP-films. In een kortstondig gevecht met hoge snelheden zag de piloot vaak niet of hij het vijandelijke vliegtuig raakte of niet. Het gebeurde dat de Amerikanen zeven neergehaalde MiG's op hun naam kregen, terwijl volgens Sovjetgegevens slechts één vliegtuig verloren ging. Als de Yankees dachten dat de MiG zwaar beschadigd was, boekten ze 0,5 overwinningen. Dergelijke helften scoorden een behoorlijke score.
Evgeny Pepelyaev geloofde dat niet alle overwinningen die voor zijn rekening en die van andere piloten waren behaald, betrouwbaar waren. Hij sprak met vertrouwen over zijn 10-11 overwinningen. Echte helden zijn altijd bescheiden.