Verhaal boten K-162 begonnen in 1959, toen de USSR-Raad van Ministers een resolutie uitvaardigde "Over de oprichting van een nieuwe hogesnelheidsonderzeeër met een nieuw type krachtcentrales en de ontwikkeling van onderzoeks-, ontwikkelings- en ontwerpwerk voor onderzeeërs." Voordat TsKB-16 (nu SPBMM "Malachite") een zeer moeilijke taak kreeg. Het was noodzakelijk om een onderzeeër te maken waarvan de kenmerken die van eerdere onderzeeërs zouden overtreffen, en om een aantal technische problemen op te lossen. De belangrijkste taken voor de ontwerpers waren als volgt. Om de mogelijkheid te bieden om raketten af te vuren vanuit een ondergedompelde positie, evenals om de hoogst mogelijke snelheid van de onderwaterloop te bereiken. Opmerkelijk is dat in de taakomschrijving voor het nieuwe project een onuitgesproken verbod stond op het gebruik van bestaande materialen, uitrusting en wapens. Met andere woorden, de klant, vertegenwoordigd door het Ministerie van Defensie en de Ministerraad, wilde een volledig nieuw ontwerp zien, gemaakt met behulp van nieuwe technologieën.
NN werd aangesteld als hoofdontwerper van het project, dat de index 661 en de naam "Anchar" ontving. isanine. Van vloot het project werd begeleid door de kapitein van de 2e rang Yu.G. Ilyinski. Het werk aan de creatie van een nieuwe hogesnelheidsboot was heel, heel moeilijk. Op de een of andere manier namen bijna vierhonderd organisaties deel aan het project: scheepsbouwers, metaalbewerkers, elektrotechnici, enz. Samen werd in 1960 een voorontwerpversie gemaakt van project 661. Opmerkelijk is dat tijdens het voorbereidende werk bijna twee dozijn hoofd- en hulpversies van het project zijn uitgewerkt. In dit ontwikkelingsstadium werden alle nuances van het ontwerp en de uitrusting actief besproken. Zo werden bijvoorbeeld nieuwe Amethyst-kruisraketten, oude oppervlakte-gelanceerde raketten of aangepaste torpedo's met een groter bereik voorgesteld als de belangrijkste bewapening voor de nieuwe onderzeeër. Bovendien kan het belangrijkste constructiemateriaal staal, aluminium of titanium zijn. Als resultaat van de analyse van de mogelijkheden en vooruitzichten van elke optie, werd besloten om een nieuwe boot van titanium te maken en deze uit te rusten met Amethist kruisraketten met de mogelijkheid van een onderwaterlancering.Kort na de voltooiing van het voorschetsontwerp begon de voorbereiding van een volwaardig "wit" project. In 1961 werd het goedgekeurd en ongeveer een jaar later begon de bouw van de leidende onderzeeër bij de Northern Machine-Building Enterprise. Het is vermeldenswaard dat de officiële plaatsing van de K-162 nucleaire onderzeeër pas eind 1963 plaatsvond. Feit is dat tijdens de montagewerkzaamheden van de eerste structurele elementen enkele technische gebreken zijn opgetreden. Het kostte extra tijd om ze te repareren. En na het oplossen van deze problemen ging de bouw van een nieuwe onderzeeër lang en met grote moeilijkheden door. Allereerst was de vertraging te wijten aan het gebrek aan titanium, dat niet alleen nodig was voor de nieuwe onderzeeër, maar ook voor de bouw van sommige vliegtuigen en raketten. Als gevolg hiervan werd de boot K-162 pas in december 1968 te water gelaten.
Project 661 omvatte de creatie van een dubbelwandige onderzeeër met uitgebreid gebruik van titanium onderdelen in het ontwerp. De lichte romp van de boot had een cirkelvormig gedeelte, maar het achterstevendeel was gemaakt volgens het "gevorkte achtersteven" -schema. Twee stroomlijnkappen droegen de assen van twee propellers, vijf meter van elkaar gescheiden. Een dergelijk schema kreeg de onofficiële naam "broek" en werd later gebruikt in verschillende onderzeeërprojecten. Binnenin werd de lampbehuizing duurzaam geplaatst, die een origineel ontwerp had. In de boeg van de onderzeeër bestond deze uit twee gedeeltelijk overlappende horizontale cilinders (de dwarsdoorsnede van dit ontwerp lijkt op het cijfer 8). Elk van hen had een diameter van vijf en een halve meter, maar door overlappende secties was de hoogte van de hele constructie negen meter, die samenkwam met de diameter van het cilindrische midden en achterste delen van de drukromp. Interessant is dat de "pijpen" van de boeg van de drukromp als afzonderlijke compartimenten werden beschouwd. In de bovenste cilinder - het eerste compartiment van de boot - plaatsten ze torpedobuizen van 533 mm kaliber, een voorraad torpedo's, laders, enz. Bovendien bevond de raketcontrolepost zich in het eerste compartiment. Het tweede compartiment bevatte een deel van de batterijen en hydro-akoestische apparatuur. In het derde compartiment (direct na het "achtvormige" deel van het vaste lichaam) bevonden zich de woonruimten en de rest van de batterijen. Het vierde compartiment was bedoeld voor de centrale post, de centrale controlepost en enkele hulpkamers. Het vijfde compartiment werd overgedragen aan de reactor, het zesde - aan de turbines, het zevende - aan de turbogeneratoren en schakelborden, en het achtste huisvestte de compressoren, hulpapparatuur, enz. Tenslotte werden in het achterschip, in het negende compartiment, roeraandrijvingen gemonteerd. Voor de boot werden horizontale boegroeren geplaatst en indien nodig onder de lichte romp verwijderd.
Bij de ontwikkeling van de reactor voor project 661 zijn twee opties overwogen: water-water en met een metalen koelmiddel (een legering van lood en bismut). Door de complexiteit van structuren en vooruitzichten te vergelijken is gekozen voor de eerste optie. Met een lager rendement kon zo'n reactor binnen enkele maanden worden gemaakt en kostte het geen extra tijd en geld. Als gevolg hiervan kreeg de boot twee reactoren met eigen stoomgeneratoren (V-5R, 250 ton stoom per uur), GTZA-618 turbo-tandwielkasten en OK-380 wisselstroomturbogeneratoren (50 volt, 3 hertz) met elk een vermogen van 3000 kilowatt. Ondanks het gebruik van het reeds beheerste water-naar-water-schema, werden verschillende originele technische oplossingen toegepast bij het ontwerp van de reactoren van de Project 661-boot, wat de efficiëntie van het werk verhoogde. Ten slotte was een nogal gewaagde beslissing de uitsluiting van back-up dieselgeneratoren van de stroomapparatuur. Bij problemen met de hoofdkrachtcentrale was de onderzeeër uitgerust met twee groepen zilver-zinkbatterijen met elk 152 cellen.
Het nieuwe project voor een onderzeeër met hoge snelheid omvatte het gebruik van de nieuwste elektronische systemen. Dus navigatie in de oppervlakte- en onderwaterposities was gepland om te worden uitgevoerd met behulp van het Sigma-661-systeem voor alle breedtegraden, automatische koers- en dieptecontrole werd toegewezen aan het Shpat-complex en algemene scheepssystemen en -apparaten werden bestuurd met behulp van de Signal-661 systeem. De "oren" van de nieuwe onderzeeër waren het MGK-300 Rubin-sonarsysteem. Hij kon tegelijkertijd twee doelen begeleiden en tegelijkertijd gegevens over hen doorgeven aan het wapencontrolesysteem. De detectie van mijnen werd uitgevoerd door het Radian-1-systeem. Voor visuele observatie van de omgeving was het de bedoeling dat de onderzeeër van het project 661 zou worden uitgerust met een PZNS-9-periscoop met een ingebouwde coördinatencalculator. Ten slotte werden twee radarstations en het Nichrome nationaliteitsidentificatiesysteem opgenomen in de uitrusting van de boot.
Vier torpedobuizen van 661 mm met hulpapparatuur en munitielading van 533 torpedo's werden in het eerste compartiment van de Project 12-boten geplaatst. De controle over het afvuren van torpedo's was toegewezen aan het Ladoga-P-661-complex en het ontwerp van de apparaten maakte het mogelijk doelen aan te vallen vanaf een diepte tot 200 meter. De belangrijkste bewapening van de Project 661-boten zou de P-70 Amethyst anti-schip kruisraketten zijn, ontwikkeld bij OKB-152 onder leiding van V.N. Chelomeya. In de boeg van de boot, aan de zijkanten van de "acht" van de eerste twee compartimenten, bevonden zich tien containers met raketten, vijf aan boord. De raketten waren bedoeld om vanuit een ondergedompelde positie te worden gelanceerd. Om dit te doen, moest de boot tot een diepte van 30 meter gaan en de container met water vullen. Op bevel van de bemanning van de onderzeeër verliet de raket de container met behulp van de startmotor en nadat hij in de lucht was gestegen, werd de ondersteuning voor vaste stuwstof ingeschakeld. Alle raketten konden in twee salvo's worden afgevuurd met een onderbreking van enkele seconden. Ondanks de moeilijkheden bij de ontwikkeling en het testen, werd de Amethyst-raket 's werelds eerste onder water gelanceerde anti-scheepsraket. Het is opmerkelijk dat de raketcontainers niet verticaal stonden, maar onder een hoek van 32,5 ° met het hoofdvlak van de onderzeeër. Het feit is dat het bij een verticale lancering nodig zou zijn om het raketbesturingssysteem te compliceren om het naar een horizontaal traject op lage hoogte te brengen. Met een schuine lancering was deze taak veel gemakkelijker, wat de plaatsing van raketcontainers beïnvloedde.
De complexiteit van de ontwikkeling en constructie van een nieuwe boot, waarvan het ontwerp werd gedomineerd door titaniumonderdelen, leidde tot vrij hoge kosten van het project. Hierdoor kreeg de K-162-onderzeeër, zelfs vóór het einde van de montage, de bijnaam "Goudvis", wat duidt op de kosten van metalen grondstoffen. Desalniettemin werd de onderzeeër eind 1968 gelanceerd en even later begonnen de tests. In 1969 kon de K-162 tijdens tests een onderwatersnelheid van 42 knopen (ongeveer 78 km / h) bereiken. Tegelijkertijd draaide de energiecentrale slechts op 80% van haar volledige capaciteit. Zo werd de geschatte maximumsnelheid die in het oorspronkelijke mandaat was vastgesteld, met vier knopen overschreden.
Op 18 december 1970 vestigde de onderzeeër, die in dienst trad bij de Sovjet-marine, een wereldsnelheidsrecord dat tot op de dag van vandaag niet is verslagen. Met handmatige bediening van de turbo-reductor en reactorbeveiliging was het mogelijk om de centrale op 97% van het maximale vermogen te brengen. Op een diepte van 100 meter kon de boot hierdoor accelereren tot 44,7 knopen (82,8 km/u). Voor en na de K-162 ging geen enkele onderzeeër ter wereld met zo'n snelheid. Bij het accelereren naar hoge snelheden werden verschillende interessante fenomenen waargenomen. Bij het bereiken van de drempel van 35-36 knopen verscheen bijvoorbeeld hydrodynamisch geluid van de turbulenties van de tegemoetkomende stroming die rond de boot stroomde. Dit onverwachte fenomeen kon de onderzeeër ontmaskeren tijdens het uitvoeren van een gevechtsmissie, maar het werd als een voldoende prijs beschouwd voor hoge snelheid. Daarnaast kon de onderzeeër in een aantal gevallen de achtervolging door vijandelijke schepen ontwijken.
Kort nadat het geheime record was gevestigd, kreeg de bemanning van de K-162-boot de kans om hun snelheidspotentieel in de praktijk te testen. In de herfst van 1971, tijdens de K-162-campagne in de Atlantische Oceaan, kruisten de paden van de Sovjetonderzeeër en het Amerikaanse vliegdekschip Saratoga. Als gevolg hiervan verscheen er een vermelding in het logboek van het Amerikaanse schip waarin stond dat hij enkele uren probeerde weg te komen van een onbekende onderzeeër, maar dit niet eens op volle snelheid kon doen, met een snelheid van 30 knopen. De onderzeeër manoeuvreerde op zijn beurt rond het vliegdekschip, maar bleef niet achter. Commandant K-162 Kapitein 1e rang Yu.F. Na dit incident merkte Golubkov op dat de kenmerken van de boot het mogelijk maakten om de meest geschikte positie te kiezen voor het aanvallen van vijandelijke schepen.
De dienst van de K-162-onderzeeër, met onderbrekingen voor reparaties, duurde tot 1984, toen deze werd neergelegd. In 1978 werd de boot omgedoopt tot K-222 en onder dit nummer beëindigde ze haar dienst. In maart 1989 werd de Gouden Vis uit de gevechtskracht van de marine verdreven en tien jaar later werd de vlag gestreken. Daarna stond K-222 een aantal jaren op de pier in afwachting van verwijdering, die in 2008 begon.
Helaas bleef de onderzeeër K-162 of K-222 het enige schip van het project 661. Samen met zijn hoge prestaties bleek het te duur voor massaproductie. De robuuste titanium kast, ondanks al zijn voordelen, was erg moeilijk te vervaardigen. Bovendien was tegen het einde van de jaren tachtig de hoofdbewapening van de boot, de P-70 Amethyst-raketten, verouderd. Het is ook vermeldenswaard dat een potentiële vijand tegen die tijd nieuwe sonarsystemen had die de K-162 op voldoende grote afstanden betrouwbaar konden detecteren. Het hoge geluid van de boot bij hoge snelheden verergerde deze situatie alleen maar. In het licht van de ontwikkeling van anti-onderzeeër luchtvaart de snelle onderzeeër had gewoon geen kans. Daarom werd de "Gouden Vis" alleen gelaten en vervolgens afgeschreven.
Toch was de ervaring die is opgedaan bij het ontwerpen en bouwen van de K-162 niet voor niets geweest. Ontwikkelingen in titaniumstructuren werden actief gebruikt in verschillende andere projecten en wapens in de vorm van P-70-raketten werden gebruikt op Project 670 Skat-onderzeeërs.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/