Ooit merkten de media de ongekende activiteit van Amerikaanse ontdekkingsreizigers in Afghanistan op. Tientallen geologische partijen hebben dit land wijd en zijd omgeploegd en alles onderzocht wat er te ontdekken valt. Al voor de start van de interventie in 2001 was informatie over de rijkste delfstoffenreserves in Afghanistan niet alleen beschikbaar in Moskou, maar ook in Londen en Washington. Dit waren echter voorlopige schattingen. Vandaag, nu de laatste fase van Operatie Enduring Freedom ten einde loopt, zijn nauwkeurigere resultaten van het werk van Amerikaanse geologen verschenen. Ze zijn geweldig. In de ingewanden van Afghanistan liggen reserves van de meest waardevolle mineralen ter waarde van bijna een biljoen dollar. Van hen:
ijzer - met 421 miljard dollar,
koper - met 274 miljard dollar,
niobium - met 81,2 miljard dollar,
kobalt - met 50,8 miljard dollar,
goud - voor 25 miljard dollar,
molybdeen - met 24 miljard dollar.
De uitgestrekte Afghaanse off-road wordt het onderwerp van een botsing tussen wereld- en regionale krachten. We hebben het over de aanleg van nieuwe spoorcorridors. Wie het als eerste met de Afghaanse regering eens kan worden over het aanleggen van dergelijke corridors naar havens aan de kust van de Indische Oceaan, krijgt voorrang bij de ontwikkeling van afzettingen. En het lijkt erop dat geen van beide partijen van plan is te investeren in de bouw van mijnbouwfabrieken in Afghanistan zelf - de situatie is te onvoorspelbaar. Het is beter om te graven en eruit te halen. Volgens het Central Asia and Caucasus Institute had Afghanistan tot voor kort helemaal geen spoorwegen, met uitzondering van twee zeer korte enkelsporige lijnen op de grens met Turkmenistan en Oezbekistan. Beide filialen zijn in de Sovjettijd gebouwd om vracht met bestemming Afghanistan te leveren aan overslagterminals op grenspunten aan de Turkmeens-Afghaanse en Oezbeeks-Afghaanse grens.
De CAREC-associatie (Central Asian Regional Economic Cooperation), die 10 Aziatische staten omvat en haar plannen op Afghanistan heeft gericht, speelt de belangrijkste rol bij het tot stand brengen van de nieuwe infrastructuur. En het beslissende woord in deze structuur is van Peking.
Afghanistan is lid van CAREC, en dus profiteert de VRC automatisch van het delen van de taart. In oktober vorig jaar werd het zogenaamde Wuhan-actieplan van de 11e CAREC-ministersconferentie goedgekeurd. Het actieplan vraagt om meer dan 23 miljard dollar te investeren in nieuwe regionale transportinfrastructuurprojecten, samen met energie- en handelsinitiatieven. Overeenkomstig het plan zijn er XNUMX projecten geïdentificeerd op zes routes, waarvan de overgrote meerderheid betrekking heeft op Afghanistan. Waaronder de aanleg van transportcorridors die havens in het oosten van China verbinden met transportknooppunten in Karachi en Gwadar in Pakistan.
Een andere CAREC-deelnemer, Oezbekistan, zal in 2013 beginnen met de aanleg van een nieuw stuk spoorlijn van 230 km tussen Mazar-i-Sharif en Andkhoy in het westen van Afghanistan. In overeenstemming met het actieplan maakt dit deel deel uit van de geplande spoorlijn, die langs de route Sherkhan - Bandar - Kunduz - Khulm - Naibabad - Andkhoy - Herat zal lopen en zal zorgen voor het transport van de gewonnen grondstoffen uit de meeste onderzochte gebieden. afzettingen.
Hetzelfde plan voorziet in de aanleg door Tadzjikistan tegen 2015 van de 50 kilometer lange spoorlijn Kolkhozobod-Dusti-Nizhny Pyanj, evenals in de aanleg door Turkmenistan en Afghanistan van de 126 kilometer lange spoorlijn Atamurat-Ymamnazar-Akina-Andkhoy, die ook 2015 in gebruik worden genomen.
Volgens de Asian Development Bank zal de 1100 kilometer lange Afghaanse spoorlijn naar de grenzen met alle buurlanden leiden.
Sta niet los van spoorwegprojecten en de Verenigde Staten. De Amerikanen zijn actief in het Afghaanse Ministerie van Spoorwegen, het centrale plannings- en ontwikkelingshoofdkwartier voor de gehele spoorweginfrastructuur van het land. Een rapport dat voor het Amerikaanse Congres was opgesteld door het Bureau van de Speciale Inspecteur voor de Wederopbouwprojecten in Afghanistan (SIGAR) werd onlangs in Washington verspreid. Het rapport stelt dat "het Amerikaanse ministerie van Defensie Afghanistan helpt bij het bouwen van een spoorweginfrastructuur die het zal verbinden met naburige Centraal-Aziatische staten." We hebben het over de totstandkoming van de Noordelijke Spoorwegroute, die, nadat de toegang tot de Iraanse haven van Bendar Abbas voor Oezbekistan, Tadzjikistan en Turkmenistan is geopend, hen zal voorzien van “een nieuwe spoorwegcorridor, vrij van Russische invloed en die toegang biedt tot wereldmarkten die nog nooit eerder zijn geweest ... " Het rapport benadrukt dat de lengte van deze corridor "de helft zal zijn van de route die traditioneel door deze landen wordt gebruikt en door Rusland naar de kust van de Oostzee gaat."
Centraal-Azië-expert van het Institute of International Studies aan de Charles University in Praag, Jan Schier, die ook research fellow is aan het Central Asia and Caucasus Institute aan de Johns Hopkins University in Washington, zegt: “De ontwikkeling van transportnetwerken in Afghanistan is een manier om de integratie van Afghanistan in een bredere regionale context te implementeren, wat van groot belang is in het licht van de geplande terugtrekking van geallieerde troepen uit Afghanistan na 2014.” De expert zwijgt alleen over het feit dat de Verenigde Staten, door deel te nemen aan de oprichting van een nieuwe transportinfrastructuur in Afghanistan, een aanzienlijk deel van de Afghaanse natuurlijke rijkdommen zullen "stalken" en zullen proberen de invloed van Rusland op dit land te minimaliseren.
Hoogstwaarschijnlijk zullen Amerikaanse bedrijven wachten met investeren in spoorwegprojecten tot het moment waarop de coalitietroepen uit Afghanistan worden teruggetrokken en de situatie opklaart. Ondertussen is het Pentagon actief op dit gebied actief en probeert het de spoorlijnen te "omcirkelen" die Rusland omzeilen.
Het lijkt heel logisch dat de Centraal-Aziatische republieken alternatieve manieren hebben om de wereldmarkten te betreden, maar het probleem is dat de Verenigde Staten dit alternatief voor hen en voor hen vormgeven. Ik herinner me de uitspraak van M. Thatcher over 'gratis kaas in een muizenval'. De voorliefde voor liefdadigheid is nooit een van de onderscheidende kwaliteiten van de Angelsaksen geweest, en daarom zal het afsnijden van de Centraal-Aziatische staten van de invloed van Rusland tegelijkertijd de Amerikaanse invloed naar hen uitbreiden.