Vorig jaar vonden bijna alle gevechten in de Libische burgeroorlog plaats in het noorden van het land, in een relatief smalle strook langs de Middellandse Zeekust. Gevechten in de diepten van het land, in de westelijke bergen, vonden alleen plaats in de zomer, maar ook relatief dicht bij de kust.
Vanuit het zuiden van het land waren er gedurende de hele oorlog praktisch geen Nieuws niet ontvangen. In februari 2012 kwamen er echter vanuit de stad Al-Kufra (op Google maps - al-Jawf) in de uiterste zuidoostelijke "hoek" van Libië berichten binnen over hevige botsingen en zelfs invallen door buitenlandse huurlingen uit naburige landen. landen.
De berichten waren zo tegenstrijdig dat duidelijk werd dat het zonder een persoonlijke reis daar onmogelijk was om zich een duidelijk beeld te vormen van wat er gebeurde.
Mijn oude Benghazi-vriend Mohammed Khamis, een voormalig helikopterpiloot, afgestudeerd aan de Frunze Flight School, kwam te hulp, die tijdens zijn studie een Russische vrouw vond:
- Ik kom zelf uit Al-Kufra, al mijn familieleden wonen daar. Wat daar gebeurt, weet ik uit eerste hand. Dus als je wilt, huur dan gewoon een nieuwe betrouwbare auto en ga daarheen.
- Het is gevaarlijk om daarheen te gaan. Mijn kennissen in Benghazi zeggen dat het beter is om bij de legercolonne te gaan. En nog beter - stap op de een of andere manier in een militair transportvliegtuig dat daar vanuit Benghazi vliegt.
- Dit is onzin. Autorijden is gevaarlijk, niet vanwege de wegrovers, die er niet zijn, maar omdat er geen weg is als zodanig 200 km van Al-Kufra zelf. Daarom is het beter om 's nachts te vertrekken, om toch voor het donker in de stad te zijn. Maar je hoeft er alleen met de auto naar toe te gaan, want het is de weg die de sleutel is tot het begrijpen van het leven, niet alleen in Kufra, maar in heel Zuid-Libië.
In Benghazi kost autoverhuur 20 dinars per dag (ongeveer $ 16). Maar als je Kufra nodig hebt, dan moet je alle 50 betalen - voor extra afschrijving.
ROL ZUID
trasa
Om 5 uur vertrokken we uit Benghazi. Bij ons in het gezelschap was ook de dochter van Muhammad Amir en de Amerikaanse journalist Claire Gillis. De afstand van Benghazi naar Kufra is hetzelfde als van Benghazi naar Tripoli - 1050 km. Het verschil tussen de wegen in Oost- en West-Libië zit hem nu in het feit dat in Benghazi zelf en helemaal tot aan Ajdabiya de controleposten al leeg zijn. Terwijl in het westelijke deel op de wegen er XNUMX uur per dag auto's en documenten worden gecontroleerd. Dat wil zeggen, de veiligheidssituatie in het westelijke deel van het land, inclusief Tripoli, is ongeveer dezelfde als in Benghazi zes maanden geleden.
Ajdabiya is een belangrijke stad in Oost-Libië. Van daaruit lopen wegen uiteen naar Tripoli, Benghazi, Tobruk en de Egyptische grens, en naar het zuiden - de steden Ujla, Jala, Kufra en verder naar Tsjaad en Soedan.
En vandaag gaan we niet naar het westen, maar naar het zuiden.
Een naakte woestijn begint bijna onmiddellijk vanuit Ajdabiya. Onderweg waren er vrachtwagens met goederen, maar de meeste vrachtwagens droegen boorpijpen. De intensiteit van het verkeer op deze route bleek uit de afzettingen van verlaten vrachtwagenbanden, die zich 50 kilometer lang uitstrekten van Ajdabiya.Onderweg kwamen we een kudde kamelen tegen. In Libië, van het vervoer van kooplieden - het schip van de woestijn, werden kamelen een exclusieve bron van wol, melk en vlees.
Oases
Historisch gezien werd beweging langs de karavaanroutes gereduceerd tot worpen van de ene oase naar de andere. Op weg naar Kufra zijn er slechts twee van dergelijke oasesteden - Ujla en Jalu. Dit zijn tuinsteden. Jalu is de belangrijkste tomatenplantage in Benghazi. De oase ziet eruit als een groene plek midden in de woestijn - palmbossen omgeven door hekken van palmtakken, die beschermen tegen zand. In de kale woestijn bevindt zich echter de belangrijkste rijkdom van Libië - olievelden, waar gewone bezoekers niet zijn toegestaan - is een speciale vergunning vereist. Het was in Djalo dat een man in Halliburtons kenmerkende overall mijn aandacht trok. Het is echter geen feit dat hij in Halliburton werkt, hij had op de markt een jumpsuit kunnen kopen.
GEWELDIGE DOOR DE MENS GEMAAKTE RIVIER
Cyclopische Gaddafi megaproject close-up
Misschien was het de Grote Kunstmatige Rivier Gaddafi. Kadhafi gaf opdracht tot de aanleg van een enorme pijpleiding bijna van de meest zuidelijke woestijnrand tot aan de kust.
Het asfalt eindigde precies op die plaatsen waar enorme buizen van 4 meter diameter werden gelegd.
Op punt N 27.96352 E 21.58587 bevindt zich een fabriek voor de productie van deze buizen. Van Ajdabiya tot Jalo gaat de watervoorziening al ondergronds en aan de oppervlakte steken alleen technologische luiken uit.
De pijpenfabriek ziet er verlaten uit, met rijen pijpen rondom.
Laten we verder gaan. Mohammed zegt:
Dit wilde ik je ook laten zien. De volgende zijn twee kampen van bouwers. De pijp werd gelegd door Turkse bouwers. Vorig jaar, na het begin van de revolutie, werden alle arbeiders hier dringend geëvacueerd. En de lokale bevolking vernielde hier al het materieel, verwijderde alles wat van waarde was, nam het mee naar Tsjaad en Soedan, plunderde en verbrandde de steden.
En hier stierf alles - zowel het watervoorzieningssysteem als de aanleg van de weg.
In Kufra zijn ze vooral ontevreden over de nieuwe regering omdat de nieuwe regering de aanleg van de weg volledig heeft bevroren. Maar de weg werd blijkbaar uitgesteld tot de voltooiing van de pijpleiding.
Dit sanitair is niet nodig in Kufra, zoals in andere oasesteden zoals Tazirbu. De geografie van de Libische oases kan worden bestudeerd aan de hand van de etiketten op flessen drinkwater - in veel steden wordt dit water gebotteld uit lokale verse bronnen.
- We beschouwen de Grote door de mens gemaakte rivier als een van Kadhafi's grootste prestaties. Maar een jaar lang in Libië hoorde ik alleen sceptische meningen. Waar is het mee verbonden?
- Gaddafi bouwde deze pijpleiding in de eerste plaats als een monument voor zichzelf. Ondergrondse meren in de woestijn werden ontdekt door geologen onder de koning. Toen ze erachter kwamen wat de kosten waren, besloten ze dat het spel de kaars niet waard was. Het is handiger om ontziltingsstations te bouwen in elke grote stad in Libië, die direct aan de kust ligt. Bovendien een energiebron hebben uit olie en gas.
Maar Kadhafi besloot anders en begon een waterleiding aan te leggen met een totale lengte van enkele duizenden kilometers. Het is eigenlijk niet helemaal duidelijk waarom, aangezien de leidingen zijn ontworpen voor een levensduur van slechts 40 jaar. Steden hebben zulke enorme hoeveelheden water niet nodig; de hele berekening ging over het planten van groen in de woestijn en het verbouwen van landbouwproducten. Vanuit de lucht zie je midden in de woestijn enorme groene cirkels, die in clusters naast elkaar liggen.
- In de USSR raakten ze ook enthousiast over het idee om de Siberische rivieren om te zetten in de woestijngebieden van Centraal-Azië om katoenplantages van water te voorzien. Maar daar werd in de tweede helft van de jaren 80 van afgezien vanwege exorbitante kosten en onvoorspelbare milieuschade.
De geplunderde en verlaten stad van het Turkse bouwbedrijf TEKFEN ligt op punt N 25.06897 E 22.95279, maar is niet zichtbaar op Google Earth - een oude enquête.
Nog verder - het laatste deel van de pijplegging. Er is een enorme kraan, in een greppel - een graafmachine en aangelegde ringen van een kilometer lang, zo niet meer.
Kufra - 110 km. Vanaf deze plek gaat een onverharde weg met opgerold grind gewoon een richting in, en een zwarte woestijn begint, met basaltheuvels en basaltstof dat verweerd is van rotsen die onder het zand uitsteken, wat de indruk wekt dat "er iets in brand stond" hier.
nachtegaal rovers
Mohammed vervolgt:
- 200 km naar Kufra, waar de normale weg ophoudt, was er altijd een extreme post van de verkeerspolitie en veiligheidsdiensten. Hun brood controleert en verzamelt hulde van transitvrachtwagens die naar Kufra gaan. Chauffeurs werden gedwongen om de inhoud van de trailers volledig op de grond te lossen en de lading ter inspectie aan te bieden. Het kostte 400 dinars om af te betalen om niet te lossen en verder te gaan zonder inspectie.
Het is onmogelijk om de politie op deze plek te negeren, omdat je op zo'n weg niet ver kunt rennen - ze zullen snel inhalen.
Maar de Libische grenswachten en douanebeambten haalden nog meer winst weg. Met een salaris van 500 dinars namen ze 2000 dinars van elke vrachtwagen. Iedereen betaalde, want de marktwaarde van de lading in Soedan was gemiddeld 250 dinars. Het systeem was van boven tot onder volledig gecorrumpeerd - van het Benghazi Port Customs Office, de Social Store Administration, die bulkvoedsel aan de linkerkant uitdeelde, de Ajdabiya-vervoerders, die een monopolie hadden op de scheepvaart, tot de laatste douanebeambte aan de zuidelijke grens .
Controle over de grens is altijd nogal voorwaardelijk geweest. Een paar helikopters vertrokken vanaf het vliegveld om over de grens te vliegen, maar konden in de zomerhitte overdag niet opstijgen vanwege de hoge temperatuur.
- Hebben de Egyptenaren ook zo'n krachtig smokkelkanaal?
Nee, de Egyptenaren van 80 of 90 miljoen mensen hebben ook een groot leger en ze hebben genoeg troepen om hun grens met Soedan volledig te blokkeren. Maar Libië niet. Want al het verkeer gaat via ons.
TUBU EN BEL
telefoongesprek
De smokkelwaar in Kufra werd afgehandeld door het Zwai-volk, de overgrote meerderheid in Kufr. De smokkel werd aan hen gegeven overgeleverd aan de genade van voedsel als privileges voor de loyaliteit van Kadhafi. De stad bestaat dus eigenlijk uit zijn supporters, die nu gewoon de vlag hebben verwisseld. Maar tegelijkertijd, in 2011, ging hun hele bedrijf volledig bergafwaarts. Zwai in Ajdabiya steunde de revolutie na de executies van demonstranten daar afgelopen februari.
De Zwai-stam zelf in Kufra zijn voormalige slavenhandelaren die ongeveer 200 jaar geleden uit Tsjaad kwamen, die zich vestigden en trouwden met zwarte vrouwen die ze voor de verkoop hadden gevangen.
(Andere bronnen zeggen dat de Zwai nomadische herdersstam in 1840 in het zuiden van Libië verscheen en de Tubu-stam van daaruit verdreef, palmplantages in oases veroverde en de tuba in onderdrukte arbeiders veranderde. Opmerking van de auteur)
Tuba
De Tubu, in totaal tussen de 12000 en 350, leven voornamelijk in Tsjaad rond het Tibesti-gebergte. Maar de algemene zone van hun nederzetting strekt zich uit van Zuid-Egypte, Noord-Soedan, via Tsjaad, inclusief, tot Niger.
In Kufra is de totale bevolking ongeveer 60 duizend, hoewel volgens officiële cijfers. Hiervan tuba - slechts 4 duizend. Dit is wat er 160 jaar van hen overbleef, hoewel hun grondgebied in de eerste helft van de 19e eeuw zich uitstrekte tot Djalo.
Van Gaddafi kregen ze alleen maar verdere vervolging van de Zwai, op wie Gaddafi had ingezet. Botsingen tussen Tubu en Zwai vonden elk jaar plaats in Kufra, maar vonden plaats op het niveau van massale gevechten en steekpartijen. wapens Geen van beide partijen had het in handen. Toen de revolutie begon, waren de Zwai verdeeld in degenen die zich dik maakten van de smokkel en Kadhafi steunden, en degenen die de oppositie steunden.
De tuba daarentegen had zijn eigen partituren bij Kadhafi en ging volledig over naar de kant van de revolutie. Maar het belangrijkste is dat hun familieleden, die langs de grens in Tsjaad en Niger wonen en de woestijn beheersen, de routes blokkeerden voor de overdracht van zwarte huurlingen van Tsjaad en Niger door de woestijn naar Libië om Kadhafi te helpen.
De grootste ironie is dat, in tegenstelling tot Tawerga of Mashashiya, die voor Kadhafi vochten en ervoor betaalden door de hele bevolking uit hun steden te verdrijven, XNUMX% aanhangers van de revolutie het proberen vanuit Kufra - tuba. En bovendien wordt het hele proces geleid door voormalig Kadhafi, die de vlag veranderde. Ik ben zelf uit de oproep, maar wat is, is.
Warm welkom in Kufra
De laatste 20 km naar Kufra reden we gewoon op het zand, de richting radend vanaf verse sporen en tegemoetkomende vrachtwagens.
Bij de checkpoint kwamen we in de problemen. Leden van de lokale politie die dienst hadden bij de controlepost hielden niet van het papierwerk voor de auto. Een jager sprong in de auto, die beval om naar het hoofdkwartier van het detachement te gaan en verder - naar de lokale "Militaire Raad". Bij het “hoofdkwartier” namen ze de documenten voor de auto en paspoorten van ons af. In de "Militaire Raad" bevalen ze me om 's ochtends te verschijnen voor ondervraging - om uit te leggen hoe ze zonder speciale toestemming in de stad waren beland.