militaire beoordeling

Russische kochi

14
Deze houten boten hadden de vorm van walnootschelpen. Toen enorme ijsschotsen ze probeerden te vangen in hun vallen en ze te vernietigen in de omhelzing van ijs, "sprongen" ze naar de oppervlakte. Pomors leerde ze in de XNUMXe eeuw te bouwen - vooral voor het zeilen in de noordelijke zeeën. De geboorteplaats van deze schepen is de kust van de Witte Zee. En ze noemden ze katten.

wonen aan zee



Aan het begin van het laatste millennium verschenen Russische kolonisten aan de Witte Zee. Ze werden aangetrokken door de rijke visserij: op het land - bont en vogels, op de zee - zeevis, beest en "vistand" - een zeer gewaardeerde walrusslagtand. De oude Novgorodiërs waren de eersten die naar het noorden kwamen. Dit waren verschillende mensen: zowel boodschappers van de bojaren als andere rijke mensen, en vrije ushkuyniki, en "stormachtige mensen" die vluchtten voor de lijfeigenschap en het Tataarse juk. Ze vestigden zich in de regel niet op verlaten kusten, maar in de nederzettingen van de inheemse bevolking - Kareliërs en Saami, vermengden zich op sommige plaatsen met hen, en ergens verdeelden ze de kust en verdrongen ze de lokale bevolking. Geleidelijk vormden de kolonisten hun kampen. De vissersbevolking die zich vestigde voor permanente bewoning begon Pomors te worden genoemd, wat "leven aan zee" betekent, en de hele kuststreek - Pomorie. "De zee is ons veld" is een populair spreekwoord.

Het leven aan de oevers van de "Koude Zee" in een ruw klimaat maakte de Pomors sterk en hardwerkend. De geest van vrijheid, vrij denken en kameraadschap steeg in Pomorie. In deze delen was de "vrede" - zelfbestuur bijzonder sterk: veel Pommerse steden namen hun democratische en veche-orders van Veliky Novgorod over. Pomors hebben al sinds de oudheid banden met het Westen. De nabijheid van het Russische noorden tot de Scandinavische landen, communicatie met Europeanen, kennis van Europese stichtingen - dit alles ondersteunde democratische tradities.

In de twaalfde eeuw werd Pomorie het centrum van de Russische scheepsbouw - dit werd mogelijk gemaakt door de ontwikkeling van zee- en rivierambachten. De meest geavanceerde schepen voor die tijd, ontworpen voor ijsnavigatie, werden daar gebouwd. Dit waren schepen van verschillende typen: zee- en gewone boten, ranshins, shnyaks, karbass. De ontwikkeling van zee- en riviervaartuigen vereiste dat de Pomors lastheffende en stabiele schepen creëerden die waren aangepast aan de lokale navigatieomstandigheden. Zo ontstond het idee van een nieuw vissersvaartuig, de kocha. Volgens historici verscheen kochi in de XNUMXe eeuw.

Geheimen van de Pommerse scheepsbouw

Koch (in verschillende dialecten - kocha, kochmora, kochmara) is een vaartuig dat zowel is aangepast om op gebroken ijs te zeilen als om te slepen. Wetenschappers geloven dat de naam van het schip afkomstig is van het woord "kotsa" - ijsmantel, ijslaag. Dit was de naam van de tweede rompbeplating, die de hoofdbeplating beschermde tegen ijsschade, het was gemaakt van duurzame eiken- of hardhouten planken in plaats van een variabele waterlijn. Een ander kenmerk van de koch was het lichaam, in de vorm van een walnootschelp. Dit ontwerp beschermde het schip tegen vernietiging bij een aanvaring met grote ijsschotsen. Toen de koch vast kwam te zitten in het ijs, werd hij niet samengedrukt, maar gewoon naar de oppervlakte geperst, en het schip kon met het ijs meedrijven.

Het schip had twee ankers van vier en een half pond elk, soms waren er ook twee pond ankers. De Pomors gebruikten het anker ook bij het slepen: als het schip zich in ijsvelden bevond en niet kon zeilen of roeien, daalden de matrozen af ​​op het ijs, staken het ankerbeen in het uitgesneden gat en kozen vervolgens het ankertouw en trokken het schip. Op dezelfde manier konden ze het schip door de ijsbalken slepen.


In de stormachtige Barentszzee voeren de Pomors op typische zeekoches, die ook niet bang waren voor ijs. De koch, aangepast voor ondiep water en een portage, was geschikt voor de "Mangazeya move". Bron: "Model Designer" 1973, nr. 10
Lodey-meesters hadden geen tekeningen en vertrouwden tijdens de bouw op ervaring en flair.


De kapitein schetste de contouren van het schip met een stok op het zand. De constructie van de kocha begon vanaf de onderkant: hij had het meest te lijden van contact met ijs, dus hij was bijzonder duurzaam gemaakt. De kiel van een grote koch was ongeveer 21,6 meter lang en bestond uit verschillende delen. Een valse kiel beschermde deze constructie tegen beschadiging tijdens slepen of aarden. Als het instortte, werd een nieuwe gerepareerd - de reparatie kostte wat tijd. Deze uitvinding van de Pomors werd vervolgens geleend door buitenlandse meesters; het is overal gebruikt geschiedenis houten scheepsbouw.

De voegen van de planken van de zijbeplating hadden hun eigen bijzonderheid: op de plaats van de naden waren ze bedekt met planken die aan de zijkanten waren bevestigd met kleine beugels, een methode om de zijkanten af ​​​​te dichten die typisch zijn voor de Noord-Russische scheepsbouw. Om de koch volledig te "verspreiden", waren enkele duizenden metalen nietjes nodig. De groeven van de huid werden dichtgemaakt met een schuine kabel. Bovenop de hoofdhuid werd een "bontjas" (kotsa) bevestigd - een ijshuid, waarvan de planken "glad" werden genageld.



De set van het schip bestond uit "kokors" - zo werden de frames in het noorden genoemd. De koch had een origineel scheepsdeel, dat noch in het oude Russisch, noch in de West-Europese scheepsbouw van de XNUMXe-XNUMXe eeuw, de "koryanik" had. Dit is een kokornaya-detail, dat op het jukbeen van het vaartuig werd geïnstalleerd en bedoeld was om een ​​knik in de zijkant te vormen en het extra stijfheid te geven.

Het vlakke dek was ook een ontwerpkenmerk van de koch - de stijgende stormgolf stroomde vrij overboord. En op Europese schepen eindigden de zijkanten van het dek met een trede. De breedte van de Koch bereikte 6,4 meter. De kleine verhouding tussen breedte en lengte - één op drie of vier - maakte het schip gierend, wat werd geëlimineerd door het grotere roeroppervlak.

De achtersteven van de kocha langs de waterlijn had een verscherping van ongeveer 60°. Boven de waterlijn was de achtersteven afgerond. Dit ontwerp verscheen voor het eerst onder de kustbewoners. De achtersteven was bijna transparant gemaakt, de neus - sterk hellend. De maximale diepgang van de koch was 1,5-1,75 meter. De geringe diepgang en de schuin aflopende steel getuigen van de geschiktheid van de koch om te zwemmen in ondiep water, gebroken ijs en slepen.

De romp was door dwarsschotten in compartimenten verdeeld. In het boegcompartiment was een oven opgesteld, er was een cockpit voor de bemanning. In het achtercompartiment bevond zich een feedercabine en het middendeel van het schip was toegewezen aan het laadruim; het ruimluik was hermetisch afgesloten.

Afhankelijk van de vaaromstandigheden veranderden het ontwerp en de afmetingen van de koches enigszins. Voor kust-, rivier- en overdraaggedeelten werden kochi gebouwd met een draagvermogen van 500-1600 pond (kleine kochi) en voor zee- en rivierroutes die geen droge overdraagbaarheid nodig hadden, tot 2500 poeds (grote kochi). Aan het begin van de XNUMXe eeuw was de grote koch het belangrijkste schip in de Siberische zee- en riviervaart.

"Volgens uw geloof"

Russische kochiDe ervaring van zeevarende vaardigheden werd in Pomorie van generatie op generatie doorgegeven. Pomors liepen "volgens hun geloof" - volgens hun handgeschreven instructies. Ze wisten hoeveel de overgebrachte ervaring van zeilen in de poolzeeën betekende, en ze beschreven in detail gevaarlijke plaatsen, benaderingen van mogelijke beschutting tegen golven en wind, en ankerplaatsen. Er werden gegevens gegeven over de tijd en sterkte van de getijden, de aard en snelheid van zeestromingen. De eerste aanwijzingen werden op berkenbast geschreven, ze werden beschermd en doorgegeven door overerving. Zonen en kleinkinderen vulden en actualiseerden de gegevens van hun vaders en grootvaders: "En na ons zal de Pomor gaan vissen, hoe kun je geen spoor voor hem achterlaten." Dit is hoe het beroemde "Naval Book" werd gevormd.

In de vaarrichtingen waren plaatsen gemarkeerd waar identificatietekens werden geplaatst - grote houten "sluier" kruisen en houris - stenen piramides. In de Witte Zee en aan de kant van Moermansk, op Matochka (Novaya Zemlya) en op Grumant (Svalbard), ontmoetten zeelieden deze borden, geplaatst door niemand weet wie en wanneer, en plaatsten hun eigen borden. "Kerst"-kruisen werden niet alleen als identificatietekens geplaatst, maar ook ter nagedachtenis aan gevallen kameraden, successen en tragedies. Ten noordwesten van Kem was er een plaats genaamd "Kruizen komen vaak voor" - elf kruisen langs de kust. Ze verschilden in bas-reliëfs, ingebedde koperen iconen, decoratieve elementen - speciale tekens maakten het mogelijk om het gebied te identificeren. De kruisen hielpen om de koers nauwkeurig te bepalen: de lat was altijd gericht "van de nacht naar de flyer" - van noord naar zuid.

De piloot hield de positie van de piloot op het schip in de hoofdsteun en thuis - achter de "godin". Op de eerste pagina van enkele vaaraanwijzingen stond een gebed: de matrozen wisten wat een moeilijk pad ze bewandelden. In een speciaal Pommeren geloof werden liefde voor vrijheid en nederigheid, mystiek en bruikbaarheid, rede en geloof gecombineerd; tijdens de reis voelden de zeelieden een levende verbinding met God. “Terwijl tekens zichtbaar zijn aan de kust, leest de Pomor een speciaal deel van het boek, maar wanneer de kust in de verte oplost en de storm op het punt staat het schip te breken, slaat de Pomor de eerste pagina open en wendt zich tot Nikolai Ugodnik voor hulp .”

De zeelieden van Pommeren beschouwden St. Nicholas the Wonderworker als hun beschermheer. Zo noemden ze hem - Nikola de zeegod. De Pomors vereerden hem als "de fopspeen en trooster van stormen en tegenslagen", "de bestuurder op de wateren van de zee van het leven." In de religieuze visie van de Pomors werd het schip vergeleken met een tempel, en het was St. Nicholas die optrad als de Almachtige.

Pomors behandelden met diepe nederigheid ook de "Vaderzee", die als een godheid werd vereerd. In de Noord-Russische maritieme cultuur werd de Zee de Opperste Rechter - de Pomoren zagen de "maritieme rechtbank" als het Hof van God. Ze zeiden nooit "verdronken", "stierf in de zee" - alleen "de zee nam": "De zee neemt zonder terug te keren. De zee zal nemen - zal niet vragen. De zee neemt - bezdolit. De zee houdt niet van onze veroordeling. Als je slecht antwoordt, word je boos.” Het "Rechtvaardige oordeel van de zee" werd uitgevoerd op een schip, dat niet per ongeluk een "schip" werd genoemd - een plaats waar een duel tussen goed en kwaad plaatsvindt op de Dag des Oordeels. Pomors verenigde de zee en het klooster in één ruimte: "Wie niet naar de zee is geweest, heeft niet tot God gebeden."

De zeelieden van Pommeren beschouwden St. Nicholas the Wonderworker als hun beschermheer. Zo noemden ze hem - Nikola de zeegod. De Pomors vereerden hem als "de fopspeen en trooster van stormen en tegenslagen", "de bestuurder op de wateren van de zee van het leven." In de religieuze visie van de Pomors werd het schip vergeleken met een tempel, en het was St. Nicholas die optrad als de Almachtige.

"nomadische" paden

Pomors ging niet alleen vissen in de Witte en de Barentszzee. Noordelijke zeilers bezaten de geheimen van het passeren van vele zeeroutes in de Kara, Noorse en Groenlandse zeeën. Aan het einde van de XNUMXe eeuw trok Pomors naar de noordelijke kusten van Scandinavië. In de Pommerse navigatiepraktijk werd dit pad "De doorgang naar het Duitse einde" genoemd. Het liep langs de oostkust van de Witte Zee en de noordkust van het Kola-schiereiland met een overdraagbaarheid door het Rybachy-schiereiland. In de XNUMXe-XNUMXe eeuw werd het gebied van visserij en handelsactiviteiten nog uitgebreider. Vissers en zeevaarders reisden over het poolgebied van West-Siberië naar de monding van de Yenisei, gingen naar Nova Zembla, Spitsbergen en de kusteilanden van de Barentszzee en de Karazee. Dit is hoe de belangrijkste zeeroutes van de XNUMXe eeuw werden genoemd: "Mangazeya Sea Way", "Novaya Zemlya Way", "Yenisei Way", "Grumanlansky Way".

"Mangazeya Seaway" - de weg naar het noorden van West-Siberië, naar Mangazeya - een stad aan de rivier de Taz, een bolwerk in de ontwikkeling van de poolgebieden van Siberië van de XNUMXe eeuw. Het ging langs de kust van de Barentszzee, door de Yugorsky Shar-straat in de Kara-zee naar de westkust van het Yamal-schiereiland, waar schepen door de portage werden gesleept. De Yenisei-weg leidde van Pomorye naar de monding van de Yenisei-rivier en de Nova Zembla-weg leidde naar de noordelijke regio's van Nova Zembla.

De Grumanlan Way is een route van de Witte Zee langs de noordkust van het Kola-schiereiland naar het eiland Medvezhiy en verder naar de Svalbard-archipel, waar de Russische kustbewoners intensieve visserijactiviteiten uitvoerden. De weg naar Spitsbergen werd als relatief eenvoudig beschouwd: in vrij zwevende omstandigheden - acht tot negen dagen, terwijl naar Mangazeya - meer dan zes weken met het overwinnen van twee overdraagbaarheid.

"Verlies van de schatkist"

Europeanen namen actief deel aan de koopvaardij: Mangazeya was in die tijd het handelscentrum van Siberië. Moskou begon te vrezen dat westerse matrozen naar de Ob zouden zeilen en de "scheepsschuilplaats" in Archangelsk zouden omzeilen, wat aanzienlijke inkomsten voor de staat opleverde. Ze waren ook bang dat Russische kooplieden "zouden leren handel te drijven met de Duitsers, die zich verstopten in Yugorsky Shar, op Kolguev, op Kanin's Nose, en dat de schatkist van de soeverein hysterisch zou zijn in taken."


De boot met de mensen van Willem Barentsz vaart langs het Russische schip. Gravure. 1598

“We naderden het Russische schip, denkend dat we de Witte Zee al waren gepasseerd, en hoe de Russen ons uitlegden dat we Kaap Candines niet hadden bereikt; hoe ze ons veel goede daden hebben gedaan door ons voedsel, ham, meel, boter en honing te verkopen. Dit sterkte ons enorm en tegelijkertijd verheugden we ons dat ons de juiste weg werd getoond, die we zouden moeten volgen; tegelijkertijd betreurden we het enorm dat onze kameraden van ons gescheiden waren en op zee waren” (Gerrit de Veer. “Naval Diary, or a True Description of Three Amazing and Never Unheard of Voyages ...”).


In 1619 werd de Mangazeya-zeeroute verboden door een regeringsdecreet en werd een andere route naar Mangazeya geopend - de rivier. De Pomors schreven petities: "... van Mangazeya naar Rusland en naar Mangazeya vanuit Rusland, ga door de grote zee zoals voorheen, zodat je niet zonder vaartuigen vooruit zult zijn ..." Maar "een sterk bevel" kwam uit Moskou , die ongehoorzaam was "... om geëxecuteerd te worden door kwaadaardige doden en huizen tot de grond af te breken ... "In de Yugorsky Shar Strait, op het eiland Matveev en Yamal portage, werden bewakers geplaatst om de uitvoering van het decreet te controleren, en ook" ... om het Duitse volk te bezoeken, om niet naar Siberië te gaan, in het Duitse volk vond Mangazeya niet via water en droge wegen ... "In 1672 werd de stad Mangazeya afgeschaft bij decreet van Alexei Mikhailovich.

Bovenal hadden de Pomoren contact met de Noren: vanaf de 400e eeuw gingen Russische zeelieden naar Noorwegen. Als resultaat van nauwe communicatie tussen de twee volkeren, ontwikkelden Russische en Noorse industriëlen, kooplieden en vissers hun eigen taal - "Russenorsk". Het bevatte ongeveer XNUMX woorden, waarvan ongeveer de helft van Noorse oorsprong, iets minder dan de helft Russisch en de rest was ontleend aan het Zweeds, Laps, Engels en Duits. "Russenor" werd alleen gebruikt tijdens de periode van navigatie en visserij, daarom waren de concepten die erin werden gepresenteerd beperkt tot de nautische en handelsgebieden. Interessant is dat de Russen, die "Russenorsk" spraken, ervan overtuigd waren dat ze Noors spraken, en de Noren - integendeel.

Vaartuig voor poolexpedities

Het zou een vergissing zijn om te denken dat de koch, die zich ontpopte als vissersvaartuig, alleen door industriëlen en kooplieden werd gebruikt. Koch, die alle jarenlange ervaring van Pommerse zeilers belichaamde, werd geboren voor grote expedities.

Het was 's nachts dat Semyon Dezhnev en Fedot Popov in 1648 van de Kolyma-rivier rond het Chukotka-schiereiland naar de Anadyr-rivier zeilden. Op 20 juni gingen zes koches de zee op vanuit de Nizhnekolymsky-gevangenis. De zevende sloot zich willekeurig aan bij de expeditie - het was een groep Kozakken onder bevel van Gerasim Ankudinov. Twee kocha's stortten neer op het ijs tijdens een storm voordat ze de Beringstraat bereikten. Nog twee kocha's verdwenen in onbekende richting. Maar de drie overgebleven kochas onder bevel van Dezjnev, Popov en Ankudinov trokken op 20 september de uiterste oostpunt van Azië om. Dezhnev noemde het de Grote Stenen Neus en beschreef later de locatie en de geografische kenmerken van deze plaatsen. Nu is deze kaap vernoemd naar Dezhnev. Koch Ankudinov verging in de buurt van de kaap, Ankudinov en zijn bemanning verhuisden naar het schip van Popov. Nadat ze de oostelijke punt van Azië hadden gerond, voeren de schepen van Dezhnev en Popov de Stille Oceaan binnen. In de zeestraat tussen Azië en Amerika zetten de zeelieden hun reis voort op twee kochs. Zij waren de eerste Europeanen die in de noordelijke Stille Oceaan zeilden.

De laatste schepen van de expeditie werden gescheiden door een storm. Dezhnev en zijn kameraden wisten aan de dood te ontsnappen: ze werden naar het zuidwesten gedragen en aangespoeld ten zuiden van de monding van de rivier de Anadyr. Koch Popov werd weggeblazen door een storm richting Kamtsjatka. Tot nu toe is er niets bekend over hun lot.

Klap naar Pommeren scheepsbouw

De eerste Russen kwamen te paard naar Kamtsjatka. In de zomer van 1662 herhaalde Ivan Rubets het pad van Dezjnev-Popov door de zeestraat. Hij verliet Jakoetsk in juni en in augustus had hij de Stille Oceaan al bereikt. De matrozen waren geïnteresseerd in het vissen op walrus bij de monding van de rivier de Anadyr, maar ze vonden geen walruskolonie en gingen verder naar het zuiden. Zo bereikten ze de oostkust van het schiereiland Kamtsjatka, waar twee Russische Kochs voor het eerst voor anker gingen aan de monding van de rivier de Kamtsjatka.

In het tijdperk van Peter de Grote werd de Pommerse scheepsbouwindustrie een zware slag toegebracht. Bouw van een grote haven aan de monding van de Noordelijke Dvina en de oprichting van een commerciële vloot naar Europese maatstaven ertoe geleid dat de kleine scheepsbouw in Pomorie in de ogen van de overheid alle betekenis verloor. Peter I eiste de bouw van modernere schepen. Op 28 december 1715 stuurde Peter I een decreet naar de vice-gouverneur van Arkhangelsk, waarin stond: “Na ontvangst van dit decreet, kondigt u alle industriëlen aan die naar de zee gaan om te vissen op hun boten en kochs, zodat in plaats van degenen schepen ze maken zeeschepen galliots, gukars, kata's, fluiten, wie van hen wil wat, en in volgorde (totdat ze worden gecorrigeerd door nieuwe zeeschepen) krijgen ze slechts twee jaar om op de oude te gaan. In 1719 schreven de Pomors aan de tsaar een klacht dat "ze voor de navigatie de opdracht kregen om rivierboten te bouwen". Peter stond toe de bestaande schepen te verlaten - karbasy, soja, kochi, maar hij verbood de bouw van nieuwe schepen en dreigde met ballingschap tot dwangarbeid. Door een speciale handeling was het verboden om goederen vanuit Arkhangelsk op de schepen van het "vorige geval" te verzenden. Dit decreet werd vervolgens echter niet uitgevoerd, zoals vele andere decreten van Peter: de traditionele ontwerpen van Pommerse schepen waren veel meer in overeenstemming met de omstandigheden van kustnavigatie en navigatie in ijs. Ondanks het verbod probeerden scheepsbouwers, buiten Archangelsk, vissersvaartuigen te voorzien van schepen van de "oude zaken". En later in Pomorye weigerden ze schepen te bouwen volgens nieuwe tekeningen, omdat noch de voorgeschreven ontwerpen, noch de afmetingen overeenkwamen met de omstandigheden van de Pommerse navigatie.

In de jaren '30 van de 1734e eeuw werd het gezag van de koch opnieuw officieel erkend. De expeditie naar Siberië (Great Northern), bedacht door Peter I, werd georganiseerd, met als hoofddoel de kust van Archangelsk tot de monding van de Ob te beschrijven. En hier kwam de koch weer goed van pas: de overheid zag zich genoodzaakt hem in deze omstandigheden als het meest betrouwbare vaartuig te gebruiken voor navigatie. In juli XNUMX werden de kochi gebouwd en onder bevel van de luitenants S. Muravyov en M. Pavlov verlieten ze de Witte Zee naar de kusten van Yamal.

Na de hervormingen van Peter de Grote werd Kem het centrum van de scheepsbouw in Pomorie. Daar werd de bouw voortgezet van "ouderwetse" schepen bestemd voor de industrie- en transportnavigatie in noordelijke wateren. In de 1835e eeuw, van de Witte Zee tot St. Petersburg, rond Scandinavië, gingen ze niet alleen op nieuwe schepen, maar ook op de schepen van het "vorige geval". In XNUMX maakte Ivan Ivanovich Pashin uit Archangelsk zo'n reis op een koche en verliet Kola. Het verschijnen van de Witte Zee-koch op de rede van St. Petersburg verbaasde de inwoners van de hoofdstad.

"Fram" Nansen - Pommeren Koch?

Fridtjof Nansen zong een loflied voor de "ouderwetse" koch. Een uitstekende poolreiziger kwam tijdens de bouw van zijn "Fram" tot een soortgelijk scheepsontwerp! Het plan van zijn poolexpeditie was origineel en gewaagd: aanmeren aan een grote ijsschots, "in het ijs bevriezen" en met hen meedrijven. Nansen hoopte dat de poolstroom zijn schip naar de Noordpool zou brengen en het vervolgens naar de Noord-Atlantische Oceaan zou brengen.

Om dit plan uit te voeren was een heel bijzonder schip nodig. Een gewoon schip zou onvermijdelijk door ijs worden verpletterd. Weerstand tegen ijsdruk - dat is wat scheepsbouwers wilden van het toekomstige schip. Nansen had een duidelijk beeld van wat het moest zijn en beschreef het tot in detail. Je leest de beschrijving en je begrijpt wat er wordt beschreven.

“Het belangrijkste van zo’n vat is dat het zo gebouwd is dat het de druk van het ijs kan weerstaan. Het schip moet zulke schuine wanden hebben dat het ijs dat erop drukt geen houvast krijgt en het niet kan verpletteren... , met een klein vaartuig is het gemakkelijker om in ijs te manoeuvreren; ten tweede wordt het tijdens het samenpersen van ijs gemakkelijker omhoog gedrukt en is het voor een klein schip nog gemakkelijker om de nodige sterkte te geven ... Een schip van de aangegeven vorm en grootte kan natuurlijk niet comfortabel en stabiel zijn voor zeevaart, maar dit is niet bijzonder belangrijk in met ijs gevulde wateren ... Toegegeven, voordat je in het gebied van bice komt, moet je een fatsoenlijk pad op open zee volgen, maar tenslotte, het schip zal niet zo erg zijn dat het helemaal niet meer mogelijk zou zijn om erop vooruit te gaan.

“We hebben ook geprobeerd de lengte van de scheepsromp te verkleinen, zodat het gemakkelijker zou zijn om tussen de ijsvelden te manoeuvreren; een grote lengte creëert bovendien een groot gevaar bij compressie. Maar wil zo'n kort schip, dat zich onder meer onderscheidt door sterk bolle zijkanten, het nodige laadvermogen hebben, dan moet het ook breed zijn; de breedte van de Fram was ongeveer een derde van zijn lengte.

“Buiten werden de frames beschermd door driedubbele omhulling ... De derde, buitenste, zogenaamde "ijsmantel" ... ging net als de eerste twee omhoog naar de kiel ... Deze omhulling werd vastgemaakt met spijkers en "kraagjes ” dat niet door de rest van de huid ging, waardoor het ijs de hele "ijsbeplating" kon afscheuren en toch zou de scheepsromp hier niet veel schade van ondervinden.

De transarctische drift van de Fram bevestigde op briljante wijze de berekeningen van Nansen: na bijna drie jaar in ijsgevangenschap te hebben doorgebracht, keerde de Fram terug naar Noorwegen. Dit schip, "een van de meest verbazingwekkende schepen ter wereld" genoemd, maakte toen nog twee prachtige reizen: in 1898-1902 werkte een expeditie aan de Fram in de Canadese Arctische archipel en in 1910-1912 voer Amundsen erop naar Antartica. In 1935 werd de Fram geïnstalleerd aan de kust in Oslo. Nu is dit historische schip een museum van een opmerkelijke poolexpeditie. Maar tegelijkertijd is het ook een monument voor de legendarische kochs - houten schepen die zeilden in het ijs van de Arctische zeeën.
Originele bron:
http://biarmia.narod.ru
14 commentaar
Объявление

Abonneer je op ons Telegram-kanaal, regelmatig aanvullende informatie over de speciale operatie in Oekraïne, een grote hoeveelheid informatie, video's, iets dat niet op de site staat: https://t.me/topwar_official

informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. Lubomir
    Lubomir 17 november 2012 11:15
    +3
    Over de introductie van galliots door Peter: Kameraad Majoor, er is geen water in het zwembad! Ze zeiden dat duiken duiken betekent.
  2. roofdier.3
    roofdier.3 17 november 2012 13:47
    +2
    Hoe weinig weten we over de Pomors, en toch beheersten ze het land tot aan hi naar Alaska!
    1. Ross
      Ross 17 november 2012 15:25
      0
      roofdier.3,
      Hoe weinig weten we over Pomors...

      We weten nog minder over de inheemse bevolking van ons noorden - Chud White-eyed, afstammelingen van de Hyperboreeërs. Het was van hen dat de Pomors veel van de vaardigheden en ambachten overnamen. En Chud's Novaya Zemlya werd de Moeder (moeder aarde) genoemd en er waren veel sketes vanaf de 15e eeuw tot de ijstijd aan het einde van de 15e eeuw.
      1. roofdier.3
        roofdier.3 17 november 2012 18:11
        -1
        en de witte wandelaars werden daar niet gevonden? wassat
        1. Groen 413-1685
          Groen 413-1685 17 november 2012 21:39
          -1
          Ze waren. In foliehoeden. En Ross is hun afstammeling.
        2. Ross
          Ross 17 november 2012 23:03
          0
          roofdier.3,
          Tevergeefs lach je, ik kom zelf uit het noorden en mijn voorouders aan mijn vaders kant.
          1. roofdier.3
            roofdier.3 18 november 2012 08:47
            0
            Citaat van Ross
            Tevergeefs lach je, ik kom zelf uit het noorden en mijn voorouders aan mijn vaders kant.

            Ik lach niet, het spijt me, maar terwijl ze over de Hyperboreans schreven, herinnerde ik me het "Game of Thrones" van J. Martin hi
      2. Volkhov
        Volkhov 18 november 2012 12:58
        +2
        Tot Chroesjtsjov met de atoombommen kwam.
  3. Sirius
    Sirius 17 november 2012 14:52
    +3
    1. Ik las lang, waar ik me niet meer herinner, dat bebaarde mensen van een gecrasht schip beschut zaten op de Aleuts van Alaska. De auteur van het artikel bracht een versie naar voren: waren dat niet de Kozakken die met Semyon Dezhnev zeilden?
    2. Peter beval niet alleen om Europese te bouwen, maar beval ook om die kochi die in aanbouw waren te breken! Over het algemeen gedroeg hij zich als Jeltsin.
    3. De Noren nemen mensen mee naar "Fram" om op te scheppen, maar ze erkennen NOOIT de relatie van "Fram" met Kochs! Ze hebben fascisme diep in hun genen.
  4. Broeder Sarych
    Broeder Sarych 17 november 2012 15:59
    +3
    Lijfeigenschap en het Mongoolse juk in de 12e eeuw? Oh nou ja...
  5. rexby63
    rexby63 17 november 2012 17:11
    +1
    Al 64 jaar door heel Siberië!
  6. Jha
    Jha 17 november 2012 17:11
    +5
    "... communicatie met Europeanen, kennis van Europese stichtingen - dit alles ondersteunde democratische tradities."
    De auteur heeft goed "gras" als hij het middeleeuwse Europa beschouwt als de drager van democratische tradities. De auteur zal veel nieuwe dingen leren als hij het woord "inquisitie" "googlet" en zelfs naar de foto's kijkt ...
    1. Aeneas
      Aeneas 18 november 2012 22:00
      +1
      handels- en ambachtssteden waren precies de 'duivel' van de democratie in de late middeleeuwen. Uiteraard alleen voor leden van de commune, al waren er wel verschillen in de gildeklasse. De communes streden met hun opperheren voor hun rechten en voerden soms hevige oorlogen. En ze hebben hun rechten geschonden! Met inbegrip van het recht op zelfbestuur, op een eigen rechtbank, enz. De steden van Vlaanderen, Nederland, de Hanze, werden bezocht door Novgorodians en Pomors (het hele noorden was formeel onder Novgorod) en hun gemeenschappelijke tradities waren vergelijkbaar. Alleen de Pomors zijn veel primitiever in termen van formalisering zonder de erfenis van Romeins recht en democratie, met een grotere nadruk op gewoonterecht, maar daarom niet minder reëel.
  7. alex86
    alex86 17 november 2012 19:30
    +3
    In secties 3 tot 8 in de afbeelding zijn er tegenstrijdigheden met zowel de beschrijving van Fram als met de aangegeven eigenschappen: de sectie langs het middengedeelte moet lensvormig zijn, zodat de romp bij samendrukking op het ijs zou knijpen. In de afbeelding zijn de zijkanten langs de midscheeps verticaal, de romp zal worden verpletterd - ik denk dat de afbeeldingen onjuist zijn, ze zijn getekend door een persoon die niet het ware ontwerp vertegenwoordigt van schepen die zijn ontworpen om in ijs te werken. Dit doet niets af aan de verdiensten van de schepen: de schepen waren van hout en de mensen waren van ijzer. Bedankt voor het artikel, maar weinig mensen kunnen tegenwoordig het technische talent en de tradities van de Pomors waarderen ...
  8. Tsjern
    Tsjern 17 november 2012 21:14
    +3
    "Wie niet naar de zee is geweest, heeft niet tot God gebeden."
    Sterk. En ruimschoots.
  9. Zhuzha Macho
    Zhuzha Macho 11 september 2021 01:41
    0
    Karela, in feite, de Sami, Suomi zijn helemaal geen inheemse volkeren in het noorden. Alleen schreeuwden sommige kronieken graag dat ze er zijn en ze zijn er allemaal. De mentaliteit van andere volkeren was en is om vreedzaam samen te werken met andere volkeren. De Finse stammen van de Oeral-groep hebben hun weg gevonden vanuit het moderne Yakutia, waar ze vandaan kwamen. Kijk naar de Nganosans, Selkups, Khanty en Mansi, dit zijn hun verwanten, de Yakut Fin wordt beschouwd als een oude broer in de genetica. En zoals de Duitsers zeggen, "op het grondgebied van Duitsland is alles hier Slavisch tot op het magma toe." Waarom zijn Pomors nieuwkomers?