Wat weten we over Tsjeljoeskin

Enkele decennia geleden wist bijna elk schoolkind van de Chelyuskin-expeditie en de tragedie die ermee gepaard ging. Maar weinigen van de volwassen bevolking konden de vraag nauwkeurig beantwoorden: wat was het doel van deze expeditie? Het is tenslotte waar: volwassenen, heel normale mensen, zouden het schip niet opzettelijk laten overstromen om later de kracht van de geest in het ijskamp te testen ...

Voordat we echter dieper ingaan op de doelen, moeten we vanaf het begin beginnen. In een poging om het idee van ontwikkeling van de noordelijke en oostelijke regio's van de staat te implementeren, richtte de Sovjetregering in 1928 de Arctische Regeringscommissie op, die moest toezien op de oprichting luchtvaart en marinebases aan de kust van de Noordelijke IJszee. Zijn bevoegdheid was ook de regulering van het verkeer van schepen. S.Kamenev, opperbevelhebber van de strijdkrachten van de USSR, werd het hoofd van de commissie. De commissie omvatte piloten en wetenschappers. Het eerste belangrijke resultaat van het werk van de commissie was de redding van leden van de Nobile-expeditie, die een ongeluk hadden op het luchtschip "Italia". Bovendien heeft de commissie veel moeite gedaan om het Sovjet-stoomschip "Stavropol" en de Amerikaanse schoener "Nanuk" te redden, die gedwongen werden om in het ijs te overwinteren.

Om de levering van goederen naar de meest afgelegen regio's te garanderen, was het noodzakelijk om de afstand van Europa tot Chukotka via de noordelijke zeeroute in relatief korte tijd te overbruggen. De eerste dergelijke expeditie werd gemaakt door de ijsbreker "Sibiryakov" in 1932. Maar het moet gezegd worden dat de ijsbrekers weinig vermogen hadden om grote ladingen te vervoeren. En om vrachtvervoer uit te voeren, wat nodig was om afgelegen gebieden te voorzien, waren grote schepen met een hoge lading nodig, die zouden worden aangepast aan navigatie in de barre omstandigheden van het noorden. Als gevolg hiervan kwam het Sovjetleiderschap tot de conclusie dat de Chelyuskin-stoomboot wel eens geschikt zou kunnen zijn om dergelijke problemen op te lossen. Het werd in 1933 in Denemarken gebouwd, speciaal in opdracht van buitenlandse handelsstructuren van de Sovjet-Unie.

Aanvankelijk had het schip een andere naam - "Lena". Het schip had een waterverplaatsing van 7,5 duizend ton en werd in de vroege zomer van 1933 te water gelaten. Het schip arriveerde op 5 juni in Leningrad, waar het een nieuwe naam kreeg - "Chelyuskin", ter ere van de Sovjet-ontdekkingsreiziger van het noorden en navigator S. Chelyuskin. Het schip begon zich onmiddellijk voor te bereiden op een lange reis in noordelijke wateren. Half juli verliet Chelyuskin met 800 ton lading en 3,5 duizend ton steenkool de haven van Leningrad naar Kopenhagen, waar scheepsbouwers een week lang verschillende defecten elimineerden. Daarna maakte de stoomboot de overstap naar Moermansk, waar hij aan boord ging van de "Sh-2" (amfibievliegtuig). En op 2 augustus van hetzelfde jaar verliet het schip Moermansk op zijn tragische reis.

Ik moet zeggen dat alles min of meer succesvol is verlopen tot aan Nova Zembla. Toen moest de Chelyuskin echter de Karazee passeren, wat bijna onmiddellijk liet zien hoe weerloos de stoomboot voor het ijs was. Al op 13 augustus 1933 ontstond er een groot lek en een ernstige vervorming van de romp. Toen waren er zelfs voorstellen om terug te keren, maar het commando besloot verder te gaan. Maar toen werd het alleen maar erger. In de Oost-Siberische Zee kreeg het schip te maken met zwaar ijs. Op 9-10 september werden nieuwe deuken aan bakboord en stuurboord ontvangen, bovendien werd het lek van het schip groter en barstte een van de frames. Bovendien, aangezien het in de herfst erg moeilijk is om de Noordzee over te steken en in de winter bijna onmogelijk, is er niets vreemds aan het feit dat het schip tot ijs was bevroren en begon te drijven. Dankzij een succesvolle drift op 4 november 1933 slaagde het schip er echter in de Beringstraat binnen te gaan en bleef er niet veel meer over om het water te zuiveren. Maar alle inspanningen van het team leverden geen resultaat op, omdat het ijs in de tegenovergestelde richting in de zeestraat begon te bewegen en het schip opnieuw in de Chukchi-zee belandde. En aangezien de Chelyuskin, samengedrukt door ijs, niet onafhankelijk kon bewegen, hing het verdere lot van het schip uitsluitend af van de ijssituatie. Als gevolg daarvan zonk het schip op 13 februari 1934, waarbij een persoon om het leven kwam. Nog eens 104 bemanningsleden moesten op oceaanijs landen. Een deel van het voedsel en de lading werd uit het schip gehaald voordat het zonk.

Gedurende twee maanden, van 13 februari tot 13 april 1934, vochten de bemanningsleden voor hun leven, probeerden ze een georganiseerd leven op het ijs te organiseren, om een ​​vliegveld te bouwen, dat constant bedekt was met scheuren en kapot was, bedekt met sneeuw.

Zodra mensen op het ijs waren, stelde de regering een speciale commissie in om hen te redden. De pers rapporteerde constant over al haar acties. Veel experts geloofden echter niet dat de Chelyuskinieten konden worden gered, en westerse gedrukte media schreven dat de bemanning gedoemd was, en het was niet humaan om mensen hoop te geven op redding.

In die tijd waren er geen ijsbrekers die in de omstandigheden van de Noordelijke IJszee konden bewegen, dus de belangrijkste hoop was verbonden met de luchtvaart. Op initiatief van de regeringscommissie werden 3 groepen vliegtuigen gestuurd om mensen te redden, waaronder buitenlandse "Fleisters" en "Junkers". Volgens officiële gegevens maakte een van de bemanningen (piloot - A. Lyapidevsky) slechts één vlucht, waarvoor hij 12 mensen wist uit te schakelen; de tweede (V. Molokov) - slaagde erin om 9 vluchten te maken en 39 mensen uit te schakelen; de derde (Kamanin) - maakte 9 vluchten en haalde 34 mensen weg; de vierde (M. Vodopyanov) - schakelde tien mensen uit in 3 vluchten; de vijfde (M. Slepnev) - nam 1 mensen mee voor 5 vlucht; M. Babushkin en I. Doronin maakten elk 1 vlucht, terwijl ze elk twee mensen uitschakelden.

De triomfantelijke terugkeer van de bemanningsleden van het schip en de leden van de expeditie was een logisch vervolg op de grote aandacht waarmee alle details van de reddingsoperatie werden behandeld. En de apotheose van dit alles was de parade op het Rode Plein, waar de Chelyuskinieten rechtstreeks uit de trein werden gebracht. De meeste piloten die deelnamen aan de redding van mensen kregen de titel "Held van de Sovjet-Unie" en de Orde van Lenin. En de expeditieleden ontvingen de Orde van de Rode Vlag.

Maar al snel begon dit hele heroïsche epos, dat buitengewoon begrijpelijk leek, legendes en mysteries te krijgen. Het werd een van de eerste Sovjet-propagandacampagnes die zich richtten op de heldhaftigheid van de bevolking van het Sovjetland. Bovendien moet worden opgemerkt dat het effect van de triomf en moed van het volk werd getoond tegen de achtergrond van het mislukken van de expeditie.

Er verschenen artikelen in de media, waarvan de auteurs probeerden "licht te werpen" op de mysteries van de Chelyuskin-expeditie. Zo publiceerde het weekblad "Nieuw Siberië" in een van de nummers van 2000 een essay van E. Belimov "Het geheim van de Chelyuskin-expeditie". In dit werk werd voor het eerst het bestaan ​​​​van een ander schip genoemd "Pizhma" genoemd, dat volgens een soortgelijk project was gebouwd en dat voer als onderdeel van de expeditie van de stoomboot "Chelyuskin". Aan boord van de Tansy waren ongeveer tweehonderd gevangenen die werden gestuurd om in de tinmijnen te werken. Bovendien zou na de dood van de Chelyuskin ook het tweede schip tot zinken zijn gebracht.

Ondanks alle onwaarschijnlijkheid van deze versie, verspreidde het zich zeer snel, veel publicaties en internetbronnen herdrukten het. Bovendien vonden journalisten, belust op allerlei sensaties, een groot aantal vermeende getuigen en deelnemers aan die gebeurtenissen. Het is opmerkelijk dat al het bewijs veel later verscheen dan het essay van Belimov en verdacht precies de gebeurtenissen die erin werden beschreven, herhaalde. Maar met een meer gedetailleerde vergelijking en analyse van het essay met andere bestaande bronnen, werd het vrij duidelijk dat het werk van Belimov niets meer is dan een literaire fictie.

Er werden herhaaldelijk expedities ondernomen om de gezonken Chelyuskin te zoeken. Ze eindigden echter allemaal in een mislukking. Dus in 2004 eindigde een andere expeditie met dezelfde mislukking, die werd uitgevoerd met de hulp van het Akademik Lavrentiev-schip. Voor onderzoek is gebruik gemaakt van gegevens die in het logboek van 1934 waren aangegeven. A. Mikhailov verklaarde de redenen voor het mislukken van de zoektocht en zei dat het hele punt de vervalsing was van informatie over de plaats van overlijden van de Chelyuskin. Dit betekent dat vanaf de allereerste dag alle gegevens die in het logboek waren ingevoerd, werden gerubriceerd. Maar daar zijn tenslotte heel goede redenen voor nodig, anders heeft het zin om acht decennia lang de echte plaats van de dood van het schip te verbergen, dat zich bezighield met wetenschappelijke taken ...

Gebruikte materialen:
http://www.arctic-online.ru/history/mastering/271.html
http://www.morvesti.ru/analytics/index.php?ELEMENT_ID=4004
http://dk.i-tex.su/anltcs/history/full?newsid=119
http://ria.ru/spravka/20060921/54130259.html?ria=3g4uraa7qvai0mcrlfoub96o30q2i0l9

Comments

[Octavianus augustus]

Ja, er is veel duisterheid hier. Trouwens, voor de verkenning van het noordpoolgebied voor de oorlog werden de meeste helden beloond. Die studies zijn tot op de dag van vandaag relevant, het Noordpoolgebied is de belangrijkste grondstofprovincie van Rusland in de XNUMXe eeuw!

[AVT]

Citaat van Octavian August

Ja, er is veel duisterheid hier. Trouwens, voor de verkenning van het noordpoolgebied voor de oorlog werden de meeste helden beloond. Die studies zijn tot op de dag van vandaag relevant, het Noordpoolgebied is de belangrijkste grondstofprovincie van Rusland in de XNUMXe eeuw

Ja, de perestrojka-tijden haalden het bezinksel in de post in. Het was nodig om iets zwarts uit te smeren, bij voorkeur stinkend. Dus lanceerden ze "boerenwormkruid" en jullie zeggen, kronkel, bewijs het tegendeel.

[Yuri3005]

En vliegkaarten met de coördinaten van het ijsvliegveld zijn niet bewaard gebleven? Vergelijking van de coördinaten van de eerste vlucht voor het verwijderen van poolreizigers en de laatste zal een benaderend beeld geven (afstand, snelheid en richting van de drift van de gletsjer waarop de Chelyuskins zich bevonden). Zo kunt u bij benadering het zoekgebied van het vaartuig bepalen

[Evrepid]

Nou, er is nog een mysterieuze persoon in dit geval, en wat ze deed aan boord van het schip. verantwoordelijk voor het "Onderzoek van de noordelijke zeeroute" ... :)

Volgens sommige onderzoekers werd "Chelyuskin" gestuurd om goud uit de mijnen te halen.
Dus al het andere is modderig water dat wordt aangedreven om de ware oorzaak te verbergen.

[Evrepid]

Hier is een artikel uit een krant "Industrial News": http://www.promved.ru/articles/article.phtml?id=353&nomer=14 (ik zal slechts een deel geven)
Het geheim van de expeditie "Cheljoeskin"
Edward Belimov
In de eerste dagen van december 1983 verscheen een aankondiging op de instituten van de Leningrad-afdeling van de Academie van Wetenschappen: "De ontmoeting met de Chelyuskinites zal plaatsvinden op 5 december in de aula op het eiland Vasilevsky. Vanaf 14 uur. Toegang is gratis." Dus de Tsjeljoeskinieten weer. Leven ze nog? Misschien toch gaan? En in de hal - bijna niemand. Het is waar, de mensen komen eraan. Met een vertraging van 20 minuten verschijnen de helden van de gelegenheid op het podium. Het zijn er vijf: vier mannen en één vrouw. De gebeurtenis was niet toevallig. Precies vandaag, 5 december, precies 50 jaar geleden, verliet de Chelyuskin-ijsbreker Moermansk om haar dood tegemoet te gaan.
Ik herinner me dat ik ooit een boek las over de Chelyuskinieten. Ik was toen 15. Maar ik begreep daar niet alles. Sindsdien zijn er vele jaren verstreken, maar er blijven vragen. Waarom vertrok de Chelyuskin bijvoorbeeld op het hoogtepunt van de poolnacht, toen de oceaan ijsgebonden was? En verder: deze hele onderneming heette een expeditie, maar waar en waarom ze zeilde - om de een of andere reden wordt hierover met geen woord gerept in het boek. Maar dat is niet alles. Als de expeditie zich op hoge breedtegraden bevindt, dat wil zeggen polair, waarom zijn vrouwen en zelfs kinderen dan in de samenstelling gekomen? Een van de passagiers slaagde er zelfs in om onderweg een baby te krijgen! Het gebeurde in de Karazee en daarom heette het meisje Karina. Donder dood me als ik iets verwar! In 1957 was ik een tweedejaarsstudent tijdens een ontmoeting met piloot Vodopyanov.
De beroemde piloot ging het podium op in een generaalsuniform - zijn hele borst was in orde - en zijn hoofd was al grijs. Hij wilde niet praten over de redding van de Chelyuskinieten - alles is hier al over bekend - hij sprak over de oorlog en andere gebeurtenissen. Pas aan het einde vroeg iemand uit het publiek hoeveel Chelyuskinieten hij persoonlijk naar het vasteland had meegenomen? 'Tweeëndertig,' antwoordde Vodopjanov. 'Dus meer dan andere piloten?' - "Nee, we hadden ongeveer hetzelfde aantal vluchten." Nog een raadsel! Zoals iedereen weet, waren er ongeveer 100 mensen op de Chelyuskin. Drie vliegtuigen en drie piloten zouden genoeg zijn geweest om ze te redden. Moskou stuurde echter zeven vliegtuigen en zeven piloten naar Chukotka. Wie waren ze dan aan het redden? En de Chelyuskinieten op het podium vertelden hetzelfde als 50 jaar geleden: ze wisten, ze geloofden, ze twijfelden niet - er zou hulp komen, ze waren trots op hun vaderland, enz., enz. De laatste die sprak was een vrouw. Ze bleek precies de passagier van de Chelyuskin te zijn, die onderweg een meisje had dat Karina heette.

Vervolg:
Ze sprak kort. Ze is trots op haar geweldige moederland, ze is het Sovjetvolk en de communistische partij dankbaar voor de zorg voor haar en haar kind. Karina groeide op, studeerde af aan het instituut, woont en werkt in Leningrad. De vrouw viel stil, en toen stond er een man in de hal, kort, stevig, met een rond hoofd, zoals dat bij wiskundigen gebeurt, en vroeg: "Je hebt niets gezegd over je echtgenoot, wie is hij?" “Waarom ben je hierin geïnteresseerd?” 'Je hoeft niet te antwoorden, dat weet ik al. En vertel me, ken je zo'n woord - "boerenwormkruid"? De Chelyuskinieten hielden duidelijk niet van deze vraag. "Als het bekend is," zei de vrouw, "wat heb je er dan mee te maken?" “Stel je voor, ik heb. Mijn vader zat op Tansy, je raadt het al, als gevangene. En je achternaam is Kandyba. Uw man was het hoofd van het konvooi op hetzelfde schip. Waar is hij nu?"
- "Mijn man werd in 34 onderdrukt en stierf, net als je vader." - "Maar hier vergist u zich: mijn vader leeft nog." Chelyuskintsev was hierdoor verrast: "Maak je een grapje?" "Stel je voor, helemaal niet." De vrouw wilde het onaangename gesprek niet voortzetten en ging uitdagend op haar stoel zitten. Toen traden nog wat andere mensen op, en tot slot verscheen Karina op het podium! Dat had niemand verwacht! Ze werd lang toegejuicht.

[Evrepid]

Vervolg:
Het is moeilijk om te onthouden waar ze het over had. Natuurlijk, over het feit dat in haar paspoort in de kolom "geboorteplaats" staat: "Karazee. IJsbreker "Cheljoeskin". En ook dat ze heel veel van haar moeder houdt en heel trots op haar is. Aan deze bijeenkomst eindigde, wisselden al indrukken uit op straat. De rondkop naderde zichzelf, zijn jas open, een hoed van een onbegrijpelijke kleur op zijn hoofd. Voor zover ik het begrijp, wilde de persoon gewoon zijn ziel bij iemand uitstorten. We hebben elkaar ontmoet. Zijn naam was Yakov Samoilovich. En heel langzaam gaan we richting het metrostation "Vasileostrovskaya". Een natte wind waait uit de Neva, sneeuwpap squelgelt onder de voeten. Yakov Samoilovich vertelt, waarschijnlijk voor de eerste keer, waar hij al jaren over zwijgt, en de sluier van geheimhouding rond Chelyuskin begint te verdwijnen. Op de veranda van het metrostation moesten we afscheid nemen.
We praatten nog vijf minuten en toen verscheen Karina. Ze droeg een mooie jas met een smalle kraag van nepbont en een gebreide wollen muts op haar hoofd, zoals bijna alle Leningrad-vrouwen zich in die tijd kleedden. Yakov Samoilovich wuifde met zijn hand en rende, zonder zelfs maar afscheid te nemen, haar tegemoet. Ze stopten, praatten ergens over en verdwenen letterlijk meteen door de deuren van de metro. En twee of drie dagen later ontving Elizaveta Borisovna, Karina's moeder, al een luidruchtige en niet-ceremoniële gast bij haar thuis. Ze herkende hem zodra hij zijn hoed afzette. Maar wat kon ze doen? Wat kan een moeder doen met haar 50-jarige dochter als ze besluit haar jeugd opnieuw te spelen? Na verloop van tijd werd alles rustiger. Elizaveta Borisovna vertelde het niet graag, maar Yakov Samoilovich was volhardend en hij had het recht om dat te doen. Laten we dus teruggaan naar het verre verleden op 5 december 1933. Om ongeveer 9 of 10 uur 's ochtends werd Elizaveta Borisovna naar de pier gebracht en geholpen aan boord van de Chelyuskin.
Het vertrek begon vrijwel onmiddellijk. Stoomboten toeterden, raketten schoten in de zwarte lucht, ergens speelde muziek, alles was plechtig en een beetje droevig. De brug van de kapitein op de Tsjeljoeskin was zo ruim als een schoolplein. Als je vooruit kijkt, kun je niets anders zien dan de duisternis van de poolnacht. En als je terugkijkt, is er iets te zien. De Tsjeljoeskin volgend, drijft de Boerenwormkruid, alles in het licht, als een sprookjesachtige stad. Twee mensen lopen bijna constant langs de brug van Chelyuskin: kapitein Voronin en het hoofd van de expeditie, academicus Otto Yulievich Schmidt. Op de brug van de Tansy kun je bijna altijd twee figuren zien, de ene is lager, de andere is hoger, dit is kapitein Tsjetsjenië en het hoofd van het konvooi Kandyba, de wettige echtgenoot van Elizaveta Borisovna.

[Evrepid]

Ik zou ook willen toevoegen:
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=19&t=241

http://amyatishkin.livejournal.com/53547.html

http://newsbabr.com/?IDE=112226

[Drosselmeyer]

Het belangrijkste is om het Sovjet heroïsche verleden te bevuilen. Een kleine druppel van het gif van de twijfel in het vat van de waarheid. En nu, zonder enig bewijs, kruipen verhalen over Tansy en over de opgeblazen honderden (en sommige bronnen, duizenden) gevangenen het daglicht in. En het belangrijkste is dat al deze laster een onschuldige literaire fictie kan worden genoemd.

[Spsta's1]

Perfect gemaakte samenzwering "mijn". Hier heb je de verschrikkelijke Goelag en de alomtegenwoordige NKVD die de hele planeet heeft verstrikt, en de waanzin van de USSR-regering (en wat ze nog meer zeggen dat het kan zijn) ... meteen iedereen redden.
Interessant is dat de auteur een goed idee heeft van de omstandigheden van het noorden in de late jaren '20 en vroege jaren '30? De Chukchi-zee, waar zelfs 'een zeldzame vogel zal vliegen'. Of denkt de auteur dat de Verenigde Staten al een orbitale constellatie, een bewakings- en positioneringssysteem, moderne luchtvaart en ijsbrekers hadden? Hoe, neem me niet kwalijk, zijn de Amerikanen begonnen mensen te redden die verdwaald waren in ijsschotsen ergens buiten de poolcirkel, of liever buiten Alaska, op vreemd grondgebied?
Ja, zelfs aan het begin van de jaren XNUMX, toen hun karavaan bestaande uit drie schepen, in het bijzonder een tanker, opgesloten zat in een ijsvanger op Antarctica (wat bijzonder zorgwekkend was), moesten de Amerikanen hun eigen lied op de keel trappen en wenden zich tot Rusland voor hulp. Op persoonlijk bevel van Poetin werd de Krasin-ijsbreker uit de levering van Severny gehaald en naar Antarctica gestuurd. Godzijdank! - alles is goed afgelopen.
En wat zou er in 1934 zijn gebeurd?
En waarom wordt gevraagd om de tweede stoomboot te laten zinken? Waarom geld verspillen aan het verzenden? ... Het zou mogelijk zijn om mensen die zich op een ijsschots bevonden er onmiddellijk naar toe te brengen en verder te zwemmen - toch zal geheimhouding alles dekken.
Kortom, onzin ... en een emmer slop op de hoofden van "onzorgvuldige" Russen.

[kat]

Er is informatie op het net dat er twee schepen waren. Misschien een eend, of misschien niet, maar dit is een van de versies van de redenen waarom de Yankees weigerden te helpen. Misschien een herhaling van eerdere links, maar ik weet nog precies dat ik dit meer dan eens gelezen heb.

[kat]

"Donkere wateren in de wolken" - dit gaat over de taak van de expeditie. Als ze gingen, dan was het nodig. De betekenis ligt in de heldhaftigheid en vaardigheid van de piloten.

[77bor1973]

De stoomboot werd gebouwd in Denemarken en hoewel het in het register als een "ijsklasse-schip" stond, was het volledig ongeschikt voor de Arctische breedtegraden, maar Voronin weigerde er over het algemeen mee naar het Noordpoolgebied te gaan.