Mijn vliegtuigen
De naam is waardig voor de memoires van een maarschalk luchtvaart. Maar er kan niets worden gedaan.
"Allereerst, allereerst vliegtuigen ..." - wordt gezongen in het beroemde lied. Voor een echte piloot is dit eigenlijk zo. Het belangrijkste is de lucht en vliegtuigen. En het huis, gezin, hobby's, etc. zijn hierop afgestemd. enz. Een vliegtuig voor een piloot, zo niet een familielid, dan zeker geen strijkijzer. Een levend wezen, intelligent met een eigen karakter. Een gelijkwaardige en betrouwbare kameraad op aarde en in de lucht. Dus gaan ze samen door het leven - een vliegtuig en een piloot, en sterven soms op dezelfde dag.
Er waren er maar vier in mijn vluchtbiografie: L-29, Yak-28, Tu-16, Tu-22M. Verschillend, in tegenstelling tot elkaar, maar ze houden me betrouwbaar in de lucht op hun vleugels, royaal vergevend voor fouten in de stuurtechniek. Je kunt lang en enthousiast over elk van hen praten, hun sierlijke vormen en uitstekende vliegeigenschappen beschrijven. Maar ik wil samen met elk lid van de gevleugelde familie één episode uit ons leven vertellen. Als het kan, niet te serieus.
Op de verjaardag van de Ryazan-vliegclub zag ik voor het eerst in vele jaren de "live" Elochka. Dus wij, de cadetten-piloten, noemden liefdevol het trainingsvliegtuig van de Tsjechoslowaakse productie L-29, van waaruit de moeilijke weg naar de lucht voor ons begon. "Elochka" was gewoon een levend, geen koud monument. Ze startte de motor, maakte wat toeren op de parkeerplaats en taxiede stevig naar de startbaan. Met natte ogen van een aanval van nostalgie keek ik gefascineerd toe hoe een klein vliegtuig opsteeg, hoogte won, dan herhaaldelijk over de landingsbaan ging en ten slotte zachtjes aan de wielen draaide, en niet als een cadet met een "splash", landt op beton. Ik wilde naar boven komen en de huid aaien die warm was na de vlucht, in een kleine knusse hut zitten. Ondanks het feit dat er achtentwintig jaar zijn verstreken sinds de vluchten op de L-29, de handen gewoonlijk op de bedieningshendels lagen, vonden de ogen snel de benodigde instrumenten en tuimelschakelaars. Ik herinnerde me de leraren en instructeurs van de Barnaul Pilot School met liefde, vast en voor vele jaren, die de basisprincipes van vliegwetenschap in de hoofden van de cadetten dreven.
Ik schaam me, maar ik kan me mijn eerste vlucht op de L-29 niet herinneren. De jaren hebben zijn geheugen gewist. Dus ik zal je vertellen over degene die ik me herinner.
De eerste vlucht en zelfs de eerste solovlucht waren dus al in het recente verleden. Min of meer zelfverzekerd ging ik van oefening naar oefening. Tijdens deze dienst zou ik naar de zone vliegen voor eenvoudige aerobatics. De vluchten liepen al ten einde toen ons vliegtuig het begaf. Net voor mijn vlucht. In die glorieuze tijden kon het plan, in welke branche het ook werd genomen, inclusief in vliegopleidingen, alleen maar worden vervuld en overvol. Doe het niet - je kunt het niet. Een ademloze piloot-instructeur kwam aanrennen:
- Rennen! Naar de eerste link! Er is een gratis vliegtuig. Ik ging akkoord.
Ik, als een antilope die wordt achtervolgd door een cheeta, haastte me naar het andere uiteinde van de CZT (centrale bijtanken), waar een vrij vliegtuig van de broederlijke schakel was. Een korte technische uitleg. Op het L-29-vliegtuig kon de piloot zelf de schietstoel niet aanpassen aan zijn lengte. Deze relatief tijdrovende operatie werd uitgevoerd door specialisten van de luchtvaarttechnische dienst. En om de stoel niet constant op en neer te bewegen, werden de bemanningen geselecteerd op basis van hun lengte. Het vliegtuig waar ik naartoe rende, behoorde tot "brandblussers" - cadetten met een hoogte van 180 centimeter of meer. Voor een man van gemiddelde lengte (171 cm) - een complete "paragraaf".
- Hou op! - de stem van de senior piloot van de eerste schakel hield me een meter voor het gewenste vliegtuig tegen.
- Waar ga je heen?
- Ik... Ze stuurden... De zone in... Vlieg! ik hijgde.
- Wie stuurt?
-Skorovarov.
- Waar is de PPK (anti-g pak)?
- Eh... in de kazerne.
- Vlieg!
De zinvolle dialoog eindigde en ik vloog niet langer als een antilope, maar als een vlieg voor de PPK. Hij rende niet naar de kazerne, hij leende Viti van een vriend (een lid van de sectie "brandblussers", hoogte 186 cm). En nu in de PPK voor groei, met fladderende linten, was ik niet langer een antilope en geen vlieg, maar een kikker galoppeerde naar de parkeerplaats. Een extra gelijkenis met een amfibie werd gegeven door de groene kleur van de apparatuur die van me viel.
Zeggen dat ik gevallen ben, is niets zeggen. Ik stapte op het lint en verknoeide het zodat ik enkele seconden niet kon ademen. Gedeeltelijk gered door de reactie: hij slaagde erin zijn hoofd weg te draaien en zijn handen naar voren te steken. Het gezicht bleef intact en de huid op de handpalmen was niet bestand tegen het remmen op het beton en werd gewist, zoals ze in de luchtvaart zeggen, tot aan het vijfde koord. Ondanks de hersenschudding en een lichte verdoving, verdween het verlangen om te vliegen niet. Snel de situatie inschattend, stofte ik mijn munitie af en stelde deze bij, in een poging er niet op te spetteren met bloed dat uit mijn handpalmen stroomde. Het blijft om de laatste vraag op te lossen: waar deze gescheurde handpalmen te plaatsen? Er was maar één uitweg. Nadat ik op de een of andere manier het bloed had afgeveegd, trok ik vluchthandschoenen aan, zuchtte en ging naar het vliegtuig.
- Goed gedaan! - Beide instructeurs stonden bij het vliegtuig: de mijne en de eerste schakel.
Haast je niet, er is nog tijd. Pak het vliegtuig en ga.
- Begrepen, - zei ik en liep langs de vastgestelde route. De gekneusde plekken begonnen pijn te doen, de handschoenen begonnen zich te vullen met vocht, maar het verlangen om te vliegen verdween nog steeds niet. Ten slotte werd het vliegtuig geïnspecteerd. De piloot-instructeur, die mijn rapport had ontvangen, knikte goedkeurend en zwaaide met zijn hand naar de cockpit. Ik likte onmerkbaar de rode vlek op mijn arm af en tekende in het dagboek dat ik het vliegtuig vliegklaar maakte. Alles zit in de kuip. Ik klom erin, begon in een stoel weg te zinken en viel als een put. De stoel was helemaal naar beneden gezakt. De ezel realiseerde zich voor het hoofd dat we misschien niet zouden vliegen, dus zodra het de parachute raakte, sprong het onmiddellijk op en stak zijn hoofd uit de cabine. Het hoofd deed een poging om naar de instructeur te glimlachen. Het pakte niet erg goed uit. Het is goed dat hij stond en zich afwendde van het vliegtuig. Terwijl ik mijn rug en benen liet rusten, fixeerde ik het lichaam in de bovenste positie. Een paar druppels bloed van de rechterhandschoen vielen op de grond. Gelukkig heeft de technicus het niet opgemerkt. Ik zal de details van het aandoen van een parachute, het taxiën en het opstijgen niet beschrijven. Al die tijd wilde ik een nek als een giraf hebben. In de lucht werd het makkelijker. Toen ik overschakelde op instrumentvliegen, liet ik het vliegtuig regelmatig overhelten en controleerde ik de kaart tegen het terrein waarop ik vloog, om niet te verdwalen op weg naar de zone en terug. Over het algemeen verliep de vlucht goed: hij landde - keek naar de grond, likte het bloed van zijn linkerhand; controleerde de vliegmodus, krabde de gekneusde plekken, hakte weer, veegde het bloed aan zijn rechterpols af, weer modus. En zo verder tot de landing. En toen eindigde alles gelukkig. Niemand wist wat er was gebeurd, de handschoenen moesten worden weggegooid, de wonden genazen als bij een hond - er bleef zelfs geen spoor over. Alleen vrienden lachten in de rookruimte. Maar jarenlang bleef de liefde voor dit kleine vliegtuig, wat ons allemaal een ticket naar de lucht gaf.
De front-line bommenwerper Yak-28 is een elegant en tegelijkertijd krachtig vliegtuig. Strikt, respect vereist. Toen we erop vlogen, begonnen we ons echte piloten te voelen. En ik was overtuigd door mijn eigen ervaring van de juistheid van de relativiteitstheorie van Albert Einstein. Ik veranderde niet van de bank van mijn vriendin in een hete koekenpan - de hele tijd zat ik aan een parachute in een vliegtuigstoel, en de tijd aan het begin van het exportvluchtprogramma en aan het einde ervan verliep anders.
De start van de Yak-28 was als de lancering van een horizontaal liggende raket. Snelle start, scheiding en sprong in hoogte. Elke beweging van de cadet werd vele malen geoefend in de cockpit met een instructeur, maar niets lukte in het begin zonder zijn hulp. Hier is bijvoorbeeld een korte transcriptie van de start:
- Richting…
“Hoek… landingsgestel… toeren… flappen.
- Horizon! Horizon!!!
- Pi... dulya.
Het laatste woord klonk zacht, vaderlijk en viel samen met de vertaling van het vliegtuig door mij naar de horizon twee- of driehonderd meter boven de ingestelde vlieghoogte. Er was een gevoel dat tussen het begin van de start en "pi ... naar behoren" als in een lied: er is maar een moment en ik zal op dit moment tijdens het opstijgen nooit veel operaties met de cockpitapparatuur kunnen uitvoeren. En opeens, een paar dagen later, liep de tijd anders. Er was hetzelfde "moment", maar de grenzen leken uit elkaar te zijn gegaan. Ik begon voor alles tijd te krijgen: zowel om de richting aan te houden, als om de snelheid op tijd op te ruimen, en zelfs om naar de grond te kijken, waar de chauffeurs van het tankstation mijn snelle opkomst bewonderden. Natuurlijk heeft de relativiteitstheorie er niets mee te maken. Dit is het normale verloop van het vliegopleidingsproces, wanneer kennis en vaardigheden worden omgezet in solide vaardigheden bij het besturen van een vliegtuig. Ik begreep dit met mijn verstand, maar een vonk van ijdelheid smeulde in mijn ziel - ik versloeg de Tijd!
Tu-16 vliegtuig nummer 16 was van mijn leeftijd - allebei vijfentwintig. Maar ik ben een jonge scheepscommandant (in de langeafstandsluchtvaart zijn er geen vliegtuigen, maar schepen), alle wegen, horizonten en vooruitzichten liggen voor mij open; en in zijn vliegtuigleven is hij al een veteraan, een wezen van bijna hoge leeftijd. Heel, heel lang geleden, in een onrustige, avontuurlijke jeugd, landde hij op een landingsbaan met het neuslandingsgestel niet uitgezet. Gerepareerd en de "zestiende" bleef vliegen. Maar de romp werd scheef naar links. Het was onzichtbaar voor het oog. Maar de oude krijgers zeiden het, en wij, de jongeren, geloofden hen. De bemanning van zes personen: vier in de voorkajuit en twee achterin. Tijdens de vlucht is iedereen met zijn eigen zaken bezig. Maar er is altijd een plaats voor een grap tussen de gevallen door.
De langlaufvlucht op grote hoogte liep op zijn einde. Bijna alle taken werden voltooid: op het oefenterrein werkten ze voor een "solide" vier, voerden tactische lanceringen uit van een door de luchtvaart geleide raket en vochten virtueel met de luchtverdediging van een potentiële vijand. De opwinding bij de bemanning verstomde. In de koptelefoon alleen karige rapporten en de stem van de navigator die gegist bestek leidt. Moet opvrolijken. Bovendien is het tijd voor het volgende onderzoek van de bemanning.
- Bemanning, rapporteer over uw gezondheid!
- Navigator - normaal voelen.
- De radiotelegrafist is in goede gezondheid. Enz.
- KOU (commandant van vuurinstallaties), waarom zonder masker? vraag ik streng.
Als reactie daarop een verbijsterde stilte. Perplex - want de COU en ik zitten in verschillende hutten op een afstand van dertig meter met onze ruggen naar elkaar toe. En met al mijn verlangen kan ik niet zien dat hij zonder zuurstofmasker op zijn gezicht zit.
- KOU, zet snel een masker op!
- Ja, commandant. Gekleed.
Nou, hier worden ze opgevrolijkt. De achterste cabine is niet langer slapend, en het is binnen handbereik van het inheemse vliegveld. Na de landing naderde de KOU met een vraag in zijn ogen.
- Igor, je vergeet dat ons vliegtuig scheef staat, en ik kan door het raam alles zien wat je doet in de achterste cockpit. Begrepen?
'Begrepen,' antwoordde KOU, en zijn lippen begonnen zich uit te strekken tot een glimlach.
Achter hen klonk gegrinnik van de bemanning.
Voordat ik vertel over de Tu-22M3 supersonische raketdrager, zal ik je een anekdote vertellen.
Neergeschoten in Vietnam en gevangen genomen door de Amerikanen, wist een Sovjetpiloot te ontsnappen. Na lange omzwervingen door de jungle, kwam hij eindelijk tot zijn recht. En nu zit hij, gewassen, gekleed, zwaaiend met een glas alcohol, tussen zijn kameraden puffend op Kazbek.
- Nou, hoe is het?
Nerveus puffend aan zijn sigaret antwoordt de geredde piloot:
- Leer het materiaal, jongens. O, en vraag het!
Onder dit motto vond onze omscholing voor het nieuwe Tu-22M-vliegtuig plaats. Ze gaven les in de klas, gaven les in zelfstudie, na zelfstudie voor het avondeten, na het eten voordat ze naar bed gingen.
- Je moet de techniek grondig kennen, - hebben ervaren docenten ons verteld tijdens colleges.
- De parameters van de systemen, de kenmerken en afmetingen van de apparatuur werden optimaal gekozen, getest op de stands en getest door testpiloten, - ze herhaalden in praktische oefeningen.
Allemaal in de geest. Zelfs "RITA" (een steminformant die de piloot informeert over vliegtuigstoringen) spreekt specifiek in de stem van een strikte leraar, waardoor de piloot onmiddellijk wordt gedwongen te mobiliseren.
En dus werd de techniek bestudeerd (het bleek niet grondig), tests werden doorstaan, vluchten begonnen. Op de een of andere manier voelde ik tijdens het vliegen langs de route een dringende behoefte om een kleine behoefte te verlichten. Ik probeerde mezelf ervan te overtuigen om het uit te stellen tot de landing niet succesvol was. Het is ok. In het vliegtuig hebben piloten en navigators urinoirs onder de cabinevloer, met kleinschalige ontvangers die eruitzien als een brandblusser. Nadat ik mijn assistent had geïnstrueerd om het vliegtuig te besturen, maakte ik de riemen van mijn parachute los en probeerde ik de urinoirmond naar het eindapparaat van mijn lichaam te verplaatsen. Niet genoeg vijftien centimeter. Hij bewoog zo ver als hij kon - tien was niet genoeg. Bij de onderzoekende blik van de assistente glimlachte ik schuldbewust. Een forse tester met roze wangen, die van alles genoeg had, stond voor zijn ogen.
"Ze kweken het voor zichzelf, en dan lijden mensen," dacht ik.
- Commandant, voordat ik me twee minuten omdraaide voor een gevecht, - de stem van de navigator zorgde ervoor dat ik de eindapparatuur snel op hun plaats duwde.
Het besturen van een vliegtuig en het werken aan een gevechtsroute leidde me af van de gedachte aan noodzaak tot de landing zelf. Dit was mijn eerste en laatste poging om huishoudelijke apparatuur tijdens de vlucht te gebruiken. Bij een gedetailleerde studie van dit probleem op aarde, bleek dat de testgrootte redelijk overeenkomt met die van mij, en misschien minder. Alleen moesten er nog twee clips aan boord worden losgemaakt. Soortgelijk. De slogan "materiaal leren" is eeuwig, en nadat toiletten op gevechtsvliegtuigen waren geïnstalleerd, was de lucht niet langer het lot van de sterke en moedige.
Japanse poëzie
Van kinds af aan ben ik dol op lezen. Ik begreep er nog niets van, ik kende de letters niet, maar ik vond het al geweldig. Het meest gelezen boek uit de onbewuste periode van mijn leven was De avonturen van de goede soldaat Schweik van Yaroslav Hasek. Niet bijzonder kleurrijk, het trok mijn aandacht en stond op dezelfde hoogte als de fopspeen. Boos gooide ik de geïllustreerde kinderboeken weg en dwong mijn moeder om steeds opnieuw te lezen over de avonturen van de sluwe dappere krijger. Om de inhoud beter te begrijpen, kauwde ik vaak op de pagina's met tekst en verfrommelde ik de illustraties. Zelfs een steen kan zo'n hartstochtelijke liefde niet weerstaan, en als gevolg daarvan werd het boek tot in de puntjes gelezen. In de letterlijke zin van het woord. Jaren gingen voorbij en ik leerde alleen lezen, waardoor mijn moeder van deze verantwoordelijkheid werd ontheven.
De eerste keer dat ik alcohol probeerde, was toen ik zes was. Op oudejaarsavond gingen mijn ouders op bezoek bij vrienden. En oom Fedya en ik (onze familie huurde een kamer in zijn huis) onder mijn harmonica en deuntjes van zijn portwijn werden gesneden zodat ik bij de terugkeer van papa en mama alleen maar kon mompelen. En ik mompelde vanuit de kelder, waarin oom Fedya me verstopte, bang voor de verantwoordelijkheid voor het solderen van minderjarigen. De volgende dag, met een kater, nam ik de eerste man's beslissing in mijn leven - ik stopte met drinken. Omdat ik me realiseerde dat lezen niet zo schadelijk is voor de gezondheid als portwijn, keerde ik terug naar mijn eerste hobby uit mijn kindertijd, waarbij ik de mondharmonica, deuntjes en oom Fedya naar de achtergrond verdrong. Helaas niet zo ver als het zou moeten zijn.
Toen ik zeven was, nam mijn vader me mee naar de bibliotheek van de militaire eenheid waar hij diende, en schreef me op zijn kaart. Het eerste bewust gekozen boek is "The Son of the Regiment" van Valentin Kataev. Anderen volgden haar. Vooral leuk gevonden historisch werkt over de oorlog. Er waren pogingen om met een zaklamp onder de dekens te lezen. Mijn ouders stopten deze pogingen op een tijdige en ernstige manier, wat me redde voor de luchtmacht, met behoud van honderd procent visie.
Na mijn afstuderen aan de vliegschool belandde ik in een van de westelijke garnizoenen van Long-Range Aviation. En ... meegesleept door het oosten. Ik was slim genoeg om niet te vragen om daar te dienen, en mijn passie was beperkt tot het lezen van een groot aantal boeken over Japan, China en andere landen in de regio. Naast politiek, cultuur, natuur was ook het puur militaire aspect van belang. De situatie was niet eenvoudig en sommige mensen daar in het oosten konden, onder bepaalde omstandigheden, van een waarschijnlijke vijand in een echte veranderen. Natuurlijk was er ook genoeg werk in het Westen. Maar we zijn ver. Moet weten hoe je de vijand moet doden in elk toilet en op elk continent. En desnoods samen met het continent. Zo kwam het beetje bij beetje tot de Japanse poëzie. Waarom - ik kan het niet zeggen. Ik had nog nooit gelezen, af en toe kwam ik kwatrijnen tegen, en dan als opschriften. Maar ik wilde lezen - geen kracht. Het is nu geen probleem. In boekwinkels zijn alle planken bezaaid, en zo niet, ga dan naar internet. En in het tweeëntachtigste jaar van de vorige eeuw in een regionale stad om Japanse poëzie te vinden - het is gemakkelijker om een nieuw olieveld te ontdekken.
Maar gevonden. Onder de prachtige volumes van de bibliotheek van wereldliteratuur verschenen en hij wordt gekoesterd. Vijfentwintig roebel is meer dan twee reizen naar een restaurant door een vrijgezelle piloot met een bedrijf van zijn eigen soort. Maar geld was niet jammer. Op dat moment bestonden ze gewoon niet. Er waren nog vier dagen te gaan voor betaaldag, wat betekent dat ik over zes dagen, aanstaande zaterdag, de trotse bezitter ben van een bundel Japanse poëzie. 's Avonds na het werk naar de winkel gereden, met de verkoper gesproken. Ze stelde me gerust, zei dat ze het boek zeker tot zaterdag zou vasthouden. Haar vriendelijke blik zei: 'Maak je geen zorgen! Er is nauwelijks een tweede idioot die het voor jou zal kopen.
En hier is zaterdag. Ik kwam om vier uur 's ochtends terug van vluchten, maar kon lange tijd niet slapen. Om negen uur stond hij al op de been. De stemming was ambivalent: vreugdevolle gedachten flitsten door mijn hoofd, maar om de een of andere reden was mijn ziel rusteloos. Geld was nog steeds niet jammer. Om mijn ziel tot rust te brengen, besloot ik naar de rand van het militaire kamp te gaan en de centrale weg op te gaan naar de controlepost achter het laatste huis. En nu is het laatste huis achtergelaten. XNUMX meter naar het controlepunt.
- Piloot! - een bekende stem achter me plakte mijn voeten aan het asfalt.
Nog steeds niet gelovend wat er was gebeurd, draaide ik langzaam mijn hoofd om. Op de hoek van het huis stond, vrolijk lachend, mijn commandant en navigator van de bemanning.
- Waar ga je naar toe? vroeg de commandant terwijl ik langzaam dichterbij kwam.
Toen hij hoorde dat hij in de stad was, stelde hij een paar verhelderende vragen:
- Waarom in de stad? Waarom sluip je rond in de achtertuin? Waarom zo verdrietig?
Ik moest antwoorden (tegen de commandant de waarheid en alleen de waarheid):
- Naar de stad voor Japanse poëzie. Ik sluip rond zodat ik je niet ontmoet. En verdrietig - omdat hij elkaar ontmoette.
Nadat hij dit had gehoord, legde de commandant zijn hand op mijn voorhoofd en zei filosofisch:
- Onze piloot werd ziek, moeder van Japan!
- We zullen behandelen, - de navigator glimlachte met de glimlach van de conciërge van het lijkenhuis.
Ze pakten me bij de armen en brachten me naar de dichtstbijzijnde "apotheek". Zwakke pogingen om te ontsnappen leidden tot niets. In een gespecialiseerde "apotheek" met een bord "Wijn en wodka" was alles wat nodig was voor mentaal herstel. Ik zal het behandelingsproces zelf, dat plaatsvond in het appartement van de commandant, niet beschrijven. Ik wil alleen maar zeggen dat zowel de "patiënt" als de "medische staf" het medicijn hebben ingenomen. Doseringen en frequentie van toediening werden geregeld door de "hoofdarts".
'S Morgens werd ik in het hostel absoluut mentaal "gezond" en gekleed. De ogen gingen open bij de derde poging, de tong viel pas van de tanden na een liter koud water uit de kraan. Toen ik me herinnerde wat er gisteren was gebeurd, doorzocht ik verwoed mijn zakken. In de palm van zijn hand was een hoop kleingeld, en het was geen verandering van het kopen van Japanse poëzie. Het koude zweet brak uit op zijn voorhoofd.
- Hoezo! Omdat ik het wil!
Snel orde op zaken stellend en nog een kwartje van het nachtkastje halend, rende ik door het park de stad in. In recordtijd was ik bij de boekhandel, nog een seconde - en ik sta op de felbegeerde plank. Er is geen boek. Hij doorliep alles wat daar stond met zijn ogen en handen. Nee.
- Ze hebben het gisteravond gekocht, - me vanaf de achterkant herkennend, zei de verkoper en voegde er stilletjes aan toe:
- Ik heb een tweede gevonden.
Zonder mijn gezwollen Russisch-Japanse gezicht met kleine ogen naar haar toe te draaien, liep ik langzaam de frisse lucht in. Voeten zelf draaiden zich naar de stadsmarkt.
- Dit is hoe dromen sterven, - dacht ik, terwijl ik bij de kraam stond en een koud biertje nipte.
Opnieuw verruilde ik ter wille van het verlangen naar kennis,
Als onder het zwaard van een samoerai barst het hoofd in de ochtend.
En ik geef niet om vlinders
Zittend op een kersenbloesemtak.
Yuriko Nakagawa. 19e eeuw.
Vertaald door Nagaeva Zh.G.
Vodilov
Naast indelingen in rassen, naties, enz. enz. De hele mensheid is, afhankelijk van de aard van de activiteit in bepaalde perioden van het leven (sommige zijn lang en sommige zijn kort), verdeeld in categorieën als leerlingen en leraren, studenten en leraren, stagiairs en mentoren, cadetten en instructeurs. Vrijwel hetzelfde, alleen anders geschreven. In het proces van leren, opgroeien, zoeken vloeien vertegenwoordigers van de ene categorie over in de andere en vice versa. Wet van het leven. Studenten herinneren hun favoriete leraren altijd met dankbaarheid. Leraren zijn trots op hun allerbeste en denken huiverend aan degenen die het prototype werden van Vovochka, de held van talloze grappen over de school. Ik weet niet hoe ze me herinneren: met trots of rillingen. Als ze het zich herinneren, is het waarschijnlijk anders. Na meer dan dertig jaar in het leger te hebben gediend, heb ik me stevig gevestigd in de categorie van leraren, instructeurs en instructeurs. Hoewel, als je het grote gebod volgt, het nooit te laat is om meer dan eens te studeren, studeren en studeren. Zelfs als je een Afro-Amerikaan van gevorderde jaren bent.
In mijn leven waren er veel geweldige mensen die kennis, vaardigheden en capaciteiten in de hersenen en het lichaam brachten door middel van verschillende trainingsmethoden, die militaire zaken op een echte manier onderwezen. Sommigen van hen werden uit het geheugen gewist, anderen werden herinnerd als heldere persoonlijkheden, anderen - voor niet-standaard acties, grappige afleveringen.
Kolonel Cherepenin veranderde lezingen over aerodynamica bijna in "Poesjkin-lezingen" met zijn subtiele humor en talent als leraar.
Luitenant-kolonel Shmonov, een leraar op de afdeling gevechtsgebruik van luchtvaartwapens, door in het geheim de antwoorden van de cadetten op een bandrecorder op te nemen, en toen luisterde de hele afdeling naar dit blaten, snuiven en loeien. Hoofd van de afdeling Bescherming van: armen Na een massale nederlaag klaagde luitenant-kolonel Korniets eens bij ons, cadetten: "Kun je je voorstellen, kameraad cadetten, ik neem de eer op van een hoge officier, ik vraag wat voor soort zenuwgassen hij kent?" En hij antwoordt mij: “Zarin, soman, port en Korniets”. De commandant van de eerste schakel bleef in de herinnering van zijn korte emotionele toespraak voor de vorming van cadetten. Vanwege zijn beknoptheid leent het zich niet voor literaire verwerking, daarom wordt het woordelijk weergegeven met weglating van enkele letters: "Ik heb een vrouw! B ... b! Dochter! B ... b! En ik ben hier dagenlang bij je! B…b!” Hij wilde alleen maar zeggen dat hij, omdat hij de hele week op vluchten verdwijnt vanwege onze gutsen, in de weekenden in de kazerne moet rondhangen, maar hij heeft een gezin. En dit woord "b ... b" in de tekst speelt de rol van een tussenwerpsel, zoals "ah" en "oh". Maar bij het horen werd alles zeer dubbelzinnig waargenomen.
Het hoofd van de afdeling luchtvaart en radio-elektronische apparatuur van vliegtuigen, kolonel Vodilov, werd door iedereen herinnerd. Een jaar of vijftig, strak, een dozijn of twee liften op de lat met een coup, hij had een kapsel dat zeldzaam was in termen van indruk. Op een bijna volledig kaal hoofd groeide een plukje haar op de plaats waar de achterkant van het hoofd in de nek overgaat. Dankzij de juiste zorg bereikte hun lengte een halve meter, wat het mogelijk maakte om verbazingwekkende wettelijke militaire styling te maken. Een actieve (zeer actieve) positie in het leven stond hem niet toe stil te zitten en dreef de kolonel naar ochtendgymnastiek, naar lezingen, praktische oefeningen, afdelingsvergaderingen, enz. In elke pauze tussen de lessen bracht ze hem naar het toilet, waar hij de hielen van de cadetten onmiddellijk in een ongemakkelijke positie zette en verklaarde dat ze op de verkeerde plaats roken (het maakte niet uit of je helemaal rookte of niet). Hierdoor had de afdeling het schoonste toilet van de vliegopleidingsafdeling. Het was beter om de lessen van kolonel Vodilov vanaf de zijlijn te observeren. Anders zou je, als je midden in de zaak zit, gemakkelijk drie of vier "dikke tweeën" kunnen krijgen (een van de favoriete uitdrukkingen van de kolonel).
Dus laten we ons in dit struikgewas storten.
- Kameraad Kolonel! De honderdtwaalfde klasafdeling arriveerde voor een praktijkles over luchtvaartapparatuur. Er zijn geen illegale afwezigheden. Sergeant Sergeant Junior Sergeant Kudryashov.
Hallo, mede-cadetten!
- Wij wensen u een goede gezondheid, kameraad kolonel!
Na een wederzijdse begroeting volgde de traditionele uiterlijke inspectie.
- Kameraad cadet, - zijn blik rustte op de tuniek van de onmiddellijk bedroefde krijger.
- Cadet Rybalko.
- Rybalko, jij bent de smerigste cadet van het departement.
- Dus... - de blik ging verder.
- Cadet...
- Kameraad cadet. Jij bent de smerigste cadet van het peloton!
En toen werden de resultaten van de competitie voor de titel van de beste vuile in het bedrijf, bataljon, school samengevat. De eerste plaats in het Siberische militaire district werd ingenomen door cadet Trofimov.
- Kameraad sergeant, bel de pelotonscommandant hier.
Twintig minuten na het begin van de lessen (de hele ploeg bleef staan) verscheen er een pelotonscommandant aan de deur. Er was geen emotie op zijn gezicht. Hij is gewend.
- Kameraad kapitein! Kijken! Dit is de smerigste cadet van de school, en dit is de smerigste cadet van de wijk! Mijn linker testikel werd rood van schaamte.
Na nog eens tien minuten van demontage, ging iedereen eindelijk op zijn plaats zitten.
- Nou, hoeveel heb je vandaag geskied?
- Tien! - riepen die cadetten, voor wie de oefening bestond uit één streepje in de staat van "wakker worden, maar ze vergaten wakker te worden" naar een nabijgelegen club om weg te slapen uit de ogen van de autoriteiten.
- Goed gedaan! En ik liep tien. Rennen! Prachtig! Rond konijntjes, eekhoorns!
Dit heeft ons altijd verbaasd. In het centrale park van de stad Barnaul zijn er nooit konijnen tegengekomen en om een eekhoorn voor de race te zien, moest men zich een week voorbereiden, afwisselend wit en rood.
Tien tot vijftien minuten voor het einde van het eerste uur begon de hoofdactie, die de codenaam "ondervraging van een partizaan" kan krijgen.
- Cadet Grebenkin.
- L.
- Naar het schoolbord. Rapporteer het doel, het apparaat en het werkingsprincipe van het zuurstofapparaat.
Een duidelijke uitgang naar het bord, een vraag in zijn hele gezicht, een lichte verbijstering in zijn ogen. Maar vastberadenheid maakt snel plaats voor verwarring, de tong begint los van het hoofd te leven, en uit de mond van de cadet stroomt volslagen onzin, rijkelijk op smaak gebracht met technische termen. De ploeg zit met neergeslagen ogen. De reactie van de leraar doet Grebyonkin huiveren.
- Goed, mijn jonge vriend! (Favoriete oproep van kolonel Vodilov). Dat klopt, ga zo door.
Er verschijnt een idiote glimlach op het gezicht van de cadet. Hij begrijpt nog steeds niet hoe het is gebeurd, maar hij begint al te geloven in wat hij zegt. Aanwijzerbewegingen worden duidelijker.
- Cadet Grebyonkin is klaar met antwoorden.
- Uitstekend. Mijn jonge vriend. Cadet Pozozeiko, wat gaan we leveren aan cadet Grebyonkin?
- Ik denk dat hij er vier kan krijgen.
- Dat klopt, mijn jonge vriend. Cadet Grebyonkin - vier, en cadet Pozozeiko - twee.
Stille scène.
- En onthoud, kameraad cadet, dat een dikke twee beter is dan een magere vijf.
Gevolgd door dubbel na dubbel.
- Cadet... naar het bestuur. Rapport...
En na een tijdje:
- Ga zitten, mijn jonge vriend. Jij dikke deuce.
Het voelt alsof de minutenwijzer aan de wijzerplaat vastzit. Voor de rust weten we nog een paar tweetjes te pakken. Hoera! Telefoongesprek!
Toen hij langs de tafel liep en in het tijdschrift keek, zag de cadet Marusov in zijn column een foutief geplaatste deuce. De hele pauze klaagde hij over zijn lot, schold de leraar uit en stak zijn hand op bij het begin van de les. Nadat hij naar de klacht had geluisterd, zei Vodilov gewoonlijk:
- Naar het schoolbord, mijn jonge vriend.
En een minuut later:
- Nou, je zegt dat ik me vergiste.
Het laatste slachtoffer was de cadet Peshkov. Toen hij zijn achternaam hoorde, zei hij verward:
- Kameraad Kolonel, vandaag heb je me al een dubbeltje gegeven.
- Niets, mijn jonge vriend! Er zijn nog veel lege cellen in het verschiet.
Korte kwelling, en de volgende "dikke" deuce verminderde het aantal van deze cellen met één. De recordhouder voor het aantal negatieve beoordelingen was mijn vriend Vitya - acht op een rij.
Nadat hij "dronken" was van cadetbloed, begon kolonel Vodilov duidelijk en duidelijk nieuw materiaal te presenteren.
Nu ik terugdenk aan dit zorgeloze cadettenleven, begrijp ik dat de kolonel ons op zijn eigen manier heeft voorbereid op het harde werk van een militaire piloot. Hij hield ons constant "onder spanning" en dwong ons om zowel voor angst als voor ons geweten te studeren, en hij bracht ons zulke belangrijke eigenschappen bij als uithoudingsvermogen, kalmte, het vermogen om snel te denken in elke situatie, om onze gedachten duidelijk te uiten.
Voor dit alles, dankzij hem, zijn actieve levenspositie, evenals aan alle andere leraren en instructeurs.
Betelgeuse
(ster, alfa in het sterrenbeeld Orion)
- Oh, hoeveel sterren!
- Geen sterren, dwaas, maar sterren.
- Zulke woorden bestaan dus niet, kameraad commandant.
Dialoog op de luchthaven. Grap
Rustige Oekraïense nacht. Maar als je, zoals ze adviseren, het vet begint te verbergen, zul je het later misschien niet vinden. Want de Oekraïense nacht is niet alleen stil, maar ook donker. Steek je oog uit! En ze is ook heel stellair. Er zijn zoveel sterren, ze zijn zo helder en groot dat je je hand kunt uitstrekken en het lijkt alsof je de dichtstbijzijnde zult bereiken. Als je op zo'n nacht over de stille Zee van Azov vliegt, is het alsof je in een sterrenbol beweegt. Sterren en van bovenaf en, weerspiegeld in de zee, van onderaf. Niet om lange en ruimtelijke oriëntatie te verliezen.
Toen we op zo'n nacht met lawaai uit de hut waren gevallen, verstijfden we, gefascineerd door de stilte die het dorp strak omhulde, en enorme sterren die boven de daken hingen. schoonheden! Wij zijn de bemanning van het Tu-16-vliegtuig: zes man, opgewarmd door de wodka en momenteel zeer tevreden met het leven. En deze dag begon een paar honderd kilometer verderop en niet zo goed als hij eindigde.
- De luitenant is vermoord! - de gedachte flitste toen het vliegtuig voor de derde keer uit lage wolken viel aan de kant van de landingsbaan en met een gespannen brul van motoren weer verdween in hun grijze binnenkant.
De luitenant ben ik. Vier maanden geleden arriveerde hij in de eenheid na zijn afstuderen aan de Barnaul Pilot School. Alles was nieuw: langeafstandsluchtvaart, grote vliegtuigen, een stuur in plaats van een stuurknuppel. Na omscholing is hij net begonnen met het invliegen van zijn bemanning. En toen kreeg hij kippenvel.
Vier dagen geleden, volgens het definitieve inspectieplan, kwam het squadron tankvliegtuigen meesterlijk uit de staking en kalmeerde het op operationele vliegvelden ver van de inspecteurs. Liggend op de bedden in de apotheek maakten we ons uit alle macht zorgen om onze wapenbroeders die thuis bleven. Goed slapen en goede voeding, wat heeft een piloot nog meer nodig? Dat klopt - knuffel de lucht met sterke handen. Dus omhelsden ze me en vertrokken voor luchtverkenning van het weer op een meteorologisch minimum.
- Goed geperst! de commandant verbrak de stilte in het rijtuig. Iedereen was het daar stilletjes mee eens. We vlogen in een cirkel op een hoogte van negenhonderd meter en dachten wat nu te doen? En op aarde wisten ze het al. We kregen geen vierde poging om te gaan zitten.
- 506, bel 9100, volg naar Yastreb.
- Ik ben 506, begrepen 9100, op de Hawk.
Alles werd duidelijk en begrijpelijk. De commandant zette het vliegtuig in een set en keerde terug naar de door de navigator gegeven koers. Ik nam contact op met de RC en kreeg groen licht om te klimmen en weg te gaan van het vliegveld. Weer stilte in de koets. De eerste kon de KOU niet uitstaan.
Piloot, hebben we genoeg brandstof?
De vraag is aan mij gericht, aangezien alle brandstofmeters zich op mijn dashboard bevinden. De vraag is goed, want we hebben een gulkin's neus met brandstof. Ik heb het saldo en de kosten al bedacht. De pasvorm viel in ons voordeel. Daarom antwoord ik:
- Genoeg, maar ik zal het je zeker vertellen als we hogerop komen.
Nou, hier is 9100. Snel de brandstof geteld en, zonder op vragen te wachten, gemeld:
- Commandant, er zal minder dan twee ton zijn bij de landing (voor Tu-16 - een noodbalans).
- Commandant, we moeten onmiddellijk gaan zitten, - de navigator gaf onmiddellijk een aanbeveling.
- Meteen, - de commandant is kalm als een leeuw die een antilope heeft opgegeten. Hij was oud, ervaren en wist al wat er op aarde met hem zou gebeuren.
Verder gebeurde er niets interessants: ze landden normaal, zwaaiend van neus tot staart (een teken van de minimale resterende brandstof in de tanks), taxieden van de landingsbaan, schreven een heleboel verklarende notities over het onderwerp: "Waarom ik op een ander vliegveld landde ”, kregen dueley (vooral de commandant), spoelden hun port weg en vestigden zich uiteindelijk in een kazerne op het vliegveld, een apotheek genaamd. Vanaf de poster bij de ingang glimlachte de dood met een zeis boosaardig naar ons, ooit lang geleden als afbeelding van het wereldimperialisme. En nu - alleen de dood, omdat de inscripties eromheen, gevuld met inkt, zijn gewist. De commandant, die al geschorst was, liet haar een vijg zien.
Er was weinig tijd over voor rust, die werd gebruikt voor het beoogde doel. Niet veel, want de commandant ontmoette zijn voormalige piloot op het regimentshoofdkwartier en na luidruchtige groeten en knuffels werden we allemaal uitgenodigd voor een bezoek.
Om een uur of vijf 's avonds trokken we richting een dorpje niet ver van het vliegveld, waar de piloot die ons had uitgenodigd een zomerkeuken huurde. De familie was weg, maar alles stond op tafel. Behulpzame gastheren. In het midden van allerlei snacks stond een blikje Oekraïense wodka van drie liter. Bij het zien van dit stilleven fleurde iedereen meteen op en ging, nadat ze hun plaats hadden ingenomen, aan het werk. Het vloeistofniveau in de pot daalde, de stemming nam toe. Herinneringen, geanimeerde gesprekken, grappen en gelach. Dan "vliegen" we een beetje. Na de "landing" was het mogelijk om over vrouwen te praten, maar er was niet genoeg wodka. Over het algemeen zijn alle elementen van het verplichte programma voltooid en kunt u met een gerust geweten naar huis gaan, dat wil zeggen naar de apotheek.
En nu, terugkerend naar het begin van het verhaal, staan we op straat, bewonderen de sterren en luisteren naar de eigenaar die ons de weg naar het vliegveld uitlegt. Nadat we afscheid hadden genomen, liepen we door een rustige dorpsstraat die ons naar een donkere buitenwijk leidde. De eeuwenoude "Susaniaanse" vraag rees: "Waar te gaan?"
De navigator was de eerste die in actie kwam. Hij hief zijn hoofd naar de hemel en staarde met wazige ogen naar de oceaan van sterren. Toen, blijkbaar, terwijl hij aan het slijpen was, zag hij wat hij nodig had. Hij draaide het lichaam een paar punten naar rechts en wees met zijn vinger naar een bal met sterren:
- Betelgeuze is daar, kijk! Je moet naar haar toe.
Vaandrig Kolya, COU, grinnikte.
- Waarom lach je?! Toen we hier liepen, scheen ze in mijn achterhoofd!
Ik keek naar de achterkant van het hoofd van de navigator. Het leek een zachte blauwe gloed uit te stralen. Dit delicate navigatie-instrument, beschermd door een sterke schedel, is zo gevoelig als de reet van een piloot.
Ondanks het felle zonlicht kon hij de straling van een verre ster voelen. We gingen tenslotte op klaarlichte dag op bezoek. Omdat ik geen tijd had om mijn verbazing en twijfel hardop te uiten, hoorde ik de stem van de commandant:
- Piloot, laat ze naar hun Betelgeuze vliegen, en we zullen dit pad volgen.
En hij bewoog zich zelfverzekerd de duisternis in. Ik draafde, net als Knorretje na Winnie de Poeh, mee. Beide vaandels volgden ons. De navigators moesten het merkteken behouden, dus gingen ze op een afwijkende koers en vingen met hun "ontvangers" de zwakke stralen van de eerste ster van het sterrenbeeld Orion.
Al snel werd de stilte waarin we ons afgemeten bewogen verbroken door geschreeuw uit de richting waar onze "astronauten" waren gegaan.
- Hou op! Stop, ik schiet!
- Niet schieten! Wij zijn van ons!
In de verte begon een zoeklicht te werken, mensen renden naar binnen. Allemaal tekenen dat de bewaker werd opgeheven bij het bevel "Naar het pistool!"
- Het is noodzakelijk om de navigators te redden, - zei de commandant, en we gingen het licht in en schreeuwden.
Op tijd aangekomen. De navigator stond omringd door een alarmerende groep, en de tweede lag zo'n twintig meter voor het prikkeldraad, alleen de marinier werd wit door de bult (het is goed dat hij nog leefde). Na een uitleg met het hoofd van de bewaker, kwamen ze overeen dat het incident geen publiciteit zou krijgen en lieten ze de herrieschoppers vrij uit gevangenschap. We kregen opnieuw te horen hoe we bij de apotheek moesten komen. We gingen langs het aangegeven pad en maakten grapjes over de geredde "astronauten".
Terwijl ik de navigator volgde, keek ik naar zijn achterhoofd. Het blauwe licht was weg. Hij hief zijn hoofd op en probeerde Betelgeuze te vinden, maar dat lukte niet. Waarschijnlijk bedekte ze zichzelf met het licht van een helderdere ster, terwijl ze haar eigen, zij het niet bestaande, schuldgevoel voelde.
- De commandant heeft altijd gelijk, - Ik heb mentaal het eerste artikel van het ongeschreven charter bevestigd. En je moet hem altijd volgen! Zodat je niet in het achterhoofd schijnt.
sprinkhaan
Op deze warme zomerdag heb ik voor het eerst een onweersbui van dichtbij meegemaakt. Hij ontmoette elkaar niet als een buitenstaander, staande op de grond, maar in de vorm van een kleine zandkorrel, die langs de vijfde oceaan snelde en in haar donkere en tegelijkertijd glanzende baarmoeder viel. Zoals Petrosyan zegt: “Een onvergetelijke ervaring!”
Een paar luchttankers, die in de tankzone bijna alle brandstof hadden gegeven aan langeafstandsverkenningsvliegtuigen die op een missie vlogen, naderden vreugdeloos het landingsvliegveld in de uitlopers van de Kaukasus. Er was geen kerosine, geen weer. Er hing een enorme zwarte wolk boven het vliegveld, waarin de vluchtdirecteur, spaarzaam de landingsvoorwaarden opsplitsend, ons aanbood om te blijven. Hij bood aan om niet uit gevaar te komen, maar hij realiseerde zich dat we nergens heen konden. Met zo'n saldo op de reservebank kun je niet weggaan en zijn er geen in de buurt - er is overal onweer. Daarom sprak hij niet over de cloud - hij wist dat we alles zien en begrijpen. We hebben alles gezien en begrepen. De afstandsteller telde onverbiddelijk kilometers en toonde de resterende afstand tot het landingsvliegveld en daarmee tot de ingang van de onweersbui. De eerste duisternis verzwolg het vliegende vliegtuig voor ons. Geen woord in de lucht. Angstige verwachting werd het zevende lid van onze bemanning. Maar toen, tussen het geknetter in de lucht, werd de stem gehoord van de zamkomeska, onze leider, die de hoogte tijdens de afdaling afleest.
- Fu, je kunt leven - Ik had net tijd om na te denken, en het werd donker. Fijn dat de kuipverlichting van te voren aan stond. Het vliegtuig werd op en neer gegooid, rolde en het volgende moment deed het dit allemaal tegelijk. Of zo leek het me. Met een algemeen donkere achtergrond lichtte het interieur van de onweerswolk periodiek op. Bliksemschichten (het is maar goed dat het niet te dichtbij is), glimmende slangen die over de cockpitramen flitsen, blauwe ballen die van de neus van de tanker afbreken en langs de romp rollen. Al deze verlichting maakte ons huidige vreugdeloze leven nog vreugdelozer. Door het sterke schudden kraakte het vliegtuig en het leek erop dat het op het punt stond in stukken uiteen te vallen. De commandant en ik klampten ons allebei aan het stuur vast en probeerden op de een of andere manier deze bijna 'Browniaanse' beweging te beheersen. En het is ons gelukt. We waren aan het dalen, niet aan het vallen. Het leek erop dat dit pandemonium nooit zou eindigen en tot in de eeuwigheid zou voortduren. Maar nee. Met een helling van dertig graden en een verticale snelheid van twintig meter per seconde vielen we uiteindelijk uit de wolk. En toen kwamen ze in een zware regenbui terecht. Maar dit is niet langer een onweersbui - alleen een stortbui, een stevige zijwind en een geratel dat het roer uit je handen trekt. En het zicht is een kilometer. Maar we zijn klaar voor dergelijke omstandigheden, het was niet voor niets dat we trainden in vluchten met een minimum aan weer. We zijn geland volgens het schema en zijn succesvol geland. Bedankt commandant. Hij vroeg bescheiden om dank te vervangen door een fles wodka. We vervangen het als we terug op de basis zijn.
En dan is alles zoals altijd: een rapport, een debriefing, diner en - naar de apotheek voor rust. Morgenochtend weer vliegen. Maar de slaap kwam niet. We maakten ons zorgen over het eerste paar (twee bemanningen onder leiding van de squadroncommandant), die in zo'n onweersbui wegvlogen om tegemoetkomende bevoorrading van verkenningsvliegtuigen uit te voeren. Ze waren al uren in de lucht. Alleen tanken bij tanken zou bemanningen toestaan
Tu-22r vliegt van de Kaspische Zee naar hun vliegveld, waar ze reikhalzend uitkeken naar de resultaten van de verkenning. En de onze heeft maar één manier - opnieuw in een onweersbui steken en, als je geluk hebt, gaan zitten waar je bent vertrokken.
Gelukkig eindigde alles goed: we ontmoetten elkaar in de lucht op de aangegeven tijd, gaven de brandstof zoals vereist door de opdracht en de orkaan ging liggen voordat hij landde. Dus beide bemanningen werden door ons met vreugde ontvangen in de dispensary. Een korte uitwisseling van indrukken en slapen.
's Morgens werd iedereen wakker als in een andere wereld. Niets herinnerde aan de onweersbui, stortbui en harde wind van gisteren. Rondom was het rustig. We stonden op de parkeerplaats, kijkend naar de bodemloze blauwe lucht, naar de witte toppen van de bergen, langs de horizonlijn. Gisteren was er een kans om tegen hun steile hellingen te crashen. De atmosfeer bevroor - niet de minste adem. Zelfs de vliegtuigen, die al klaar waren voor vertrek, vielen niet uit het beeld van algemene verzoening. Ook wij verstijfden en bewonderden deze antipode van gisteren.
De enige wezens die de harmonie verstoorden, waren enorme groene sprinkhanen die op sprinkhanen leken. Ze verschenen, half zo groot als een handpalm, plotseling en onmiddellijk in grote aantallen. Het heeft ons uit onze roes gehaald.
- Geen sprinkhanen, maar honden! Nu zullen de vliegtuigen worden verslonden!
- Ze zullen het niet opeten, - zei de schutter - radio-operator Kolya en ving met een behendige beweging de groene springer op.
Toen ging het gesprek nergens over.
Nadat hij uit de dialoog was gevallen, bleef Nikolai de sprinkhaan in zijn hand houden en bracht hem regelmatig naar zijn neus. Ruikt, toch?
- Kolya, wat vind je leuk? Als je het lekker vindt, eet het dan op! - Ik zei.
Terwijl hij de sprinkhaan weer naar zijn neus bracht, vroeg de radio-operator:
- Kun je me er drie geven?
'Geen probleem,' antwoordde ik, terwijl ik een groen stuk papier uit mijn zak haalde.
Een computer begon te werken in het hoofd van de vaandrig. In de ene hand hield hij een trillende groene sprinkhaan, in de andere een stuk papier van dezelfde kleur. Ogen sprongen van het ene object naar het andere. Ten slotte kwamen het debet en het krediet samen en ging de rekening van zijn hand naar de zak van zijn overall. - Ik zal niet eten voor drie roebel - ik zal er veel op kauwen. De mensen die onze dialoog hoorden, begonnen naar ons toe te trekken in afwachting van het spektakel.
- Naar de hel met jou - kauwen! De sprinkhaan stond perplex. De mensen in de vliegpakken leken niet op de Australische Aboriginals, maar hij was er honderd procent zeker van dat hij zou worden opgegeten. Een poging om te ontsnappen aan de vasthoudende handen van de vaandrig was niet succesvol. Het volgende moment kauwde Colin de Broodganger krachtig op het groene lichaam. De achterpoten die niet in de mond kwamen, stuiptrekkingen enige tijd.
- Zhuravsky, infectie! gromde de squadleider en rende naar de rand van de parkeerplaats. Een paar seconden later zagen we dat hij in de eetkamer zat te eten. De mensen kronkelden van het lachen.
- En ik dan? Je vroeg het zelf, - zei Kolya, terwijl ze een gekauwde sprinkhaan uitspuugde.
- Ik at een gekookte kikker op school.
‘Je gaat met de trein naar huis,’ siste de detachementscommandant, bevrijd van het ontbijt.
Van verdere spot en confrontatie werd Kolya gered door het "vliegtuig" -team. Al snel braken we de algemene rust met het gebrul van turbines, vertrokken en keerden veilig terug naar huis. En lange tijd herinnerde Kolya zich zijn sprinkhaan.