Meest succesvolle vliegtuig

74
Bij het maken van een vliegtuig kunnen ontwerpers het lot ervan niet voorzien, en in feite kan men tientallen jaren dienen en een legende worden. luchtvaart, en de andere zal alleen in de herinnering blijven van de piloten en technici die hem uitschelden.

DC-3, S-47, Li-2



Het DC-3-vliegtuig, gemaakt door Douglas en geproduceerd in verschillende landen onder verschillende namen, vervoerde meer dan een halve eeuw - 55 jaar lang vracht en passagiers! Bovendien is deze machine nog steeds een toonbeeld van veiligheid.
In 1934 leverde Douglas American Airlines zijn nieuwe DC-3, een vergrote versie van de vorige DC-2. Het vliegtuig, ontworpen voor 24 passagiers, was in veel opzichten innovatief. De nieuwe auto was uitgerust met een ronde gestroomlijnde romp, intrekbaar landingsgestel, anti-icing-systeem, geavanceerde avionica, een eenvoudig en zeer betrouwbaar controlesysteem, evenals verschillende "chips" die zorgen voor passagierscomfort. Al snel werd de Douglas het belangrijkste vliegtuig van de Amerikaanse burgerluchtvaart.
In 1940 kocht het Amerikaanse leger de DC-3 als transportvliegtuig. Hier ontving hij een nieuwe aanduiding - S-47 "Skytrain". De transportversie verschilde alleen van de passagiersversie door een brede laaddeur aan de achterkant van de romp. Dankzij zijn uitstekende kwaliteiten werd de C-47 het belangrijkste "werkpaard" van de Amerikaanse luchtmacht en werd hij met name met succes gebruikt bij grootschalige landingen boven Sicilië, Normandië, België en de Filippijnen.
Vrijwel onmiddellijk na de start van de productie begon de Douglas zich over de hele wereld te verspreiden. De Britten kochten een grote partij DC-3, die ze de naam "Dakota" kregen. De Japanners begonnen L2D onder licentie te bouwen. Een delegatie van de USSR arriveerde ook in de VS. De Sovjetzijde besloot geen tijd te verspillen aan kleinigheden en kocht niet alleen een licentie en vliegtuig, maar ook een machinepark voor de productie van machines. Dit was echter niet genoeg - het was ook nodig om alle technische documentatie van het inch-systeem naar het metrische systeem over te brengen. Deze werken werden geleid door ingenieur Lizunov, ter ere van wie het vliegtuig later werd omgedoopt tot Li-2. Maar dit gebeurde later, al met het begin van de oorlog, en onmiddellijk na de lancering van de serie werden de Sovjet Douglases PS-84 genoemd. Ze zeggen dat zelfs kameraad Stalin, die zeer alert was op zijn eigen veiligheid, als hij de lucht in ging, hij alleen op de Douglas vloog.
Sinds het begin van de oorlog namen de Li-2, evenals de S-47, deel aan landingsoperaties. Ze onderscheidden zich van Amerikaanse voertuigen door een mitrailleurkoepel en ook door het feit dat de deuren naar binnen opengingen, niet naar buiten. Sovjet-ingenieurs pasten de Li-2 aan voor bombardementen door een extra gastank in het voertuig te installeren en bommen van groot kaliber op te hangen. Bovendien werd een dergelijke wijziging zelfs aan het einde van de oorlog effectief gebruikt, toen de gemodificeerde Douglases in 1944 Koenigsberg aanvielen.
Na de oorlog bleven de S-47, Li-2 en DC-3 nog vele jaren in dienst. Ze werden vooral goed gebruikt in de polaire luchtvaart: geen enkel ander vliegtuig kon zo succesvol op ijsvliegvelden landen. In de Sovjet-polaire luchtvaart bleef Li-2 bijvoorbeeld tot 1980 opereren. Maar dit is nog geen record. In Latijns-Amerika werden de laatste Douglases pas in 1991 buiten dienst gesteld!

R-51 "Mustang"

Meest succesvolle vliegtuig


In feite had het P-51-vliegtuig van het Noord-Amerikaanse bedrijf aanvankelijk veel pech. Het werd in opdracht van de Royal Air Force (RAF) gemaakt als een optioneel project. Een nette, zij het vrij zware auto (vier ton) was uitgerust met een onsuccesvolle Allison-motor. Het vliegtuig vloog uitstekend op lage hoogte, maar zodra we hoger klommen, verloor de motor vermogen en dienovereenkomstig daalde de snelheid. Nadat ze een nieuwe auto van de Amerikanen hadden ontvangen, wilden de Britten deze aanvankelijk verlaten, omdat het, ondanks de krachtige bewapening (zes op de vleugels gemonteerde machinegeweren), om de bovengenoemde reden een mislukte jager was. Maar gelukkig hebben vertegenwoordigers van de RAF na verloop van tijd de aandacht gevestigd op de uitstekende aerobatische kwaliteiten van de machine op lage hoogte. Besloten werd om de R-51 als aanvalsvliegtuig in te zetten. De P-51 kwam in dienst bij de Royal Air Force van Groot-Brittannië met een nieuwe naam - "Mustang"
Al snel werd er een vrij grote partij "Mustangs" gestuurd om de Duitsers in Afrika en de Japanners in Birma te bevechten, waar ze zich goed lieten zien. Het enige dat voor irritatie zorgde, was de lage overlevingskans van de motor. Zodra één kogel de motor raakte, ging deze kapot, wat duidelijk niet de beste kwaliteit was voor een aanvalsvliegtuig.
Ondertussen werd in Engeland actief gezocht naar manieren om de gevechtseigenschappen van de Mustangs te verbeteren. Een van de opties was om in plaats van de zwakke Allisons de trots van de Britse motorbouw op het vliegtuig te installeren - de Rolls-Royce Merlin-motor. En bijna onmiddellijk gebeurde er een wonder - een middelmatige auto van een "lelijk eendje" veranderde in een duidelijke valk! De Mustang met de Rolls-Royce-motor begon te vliegen met een snelheid van 690 km/u en klom naar een hoogte van 12 meter. Voor vliegtuigen uit die tijd zijn dit uitstekende indicatoren.
Nadat het recept voor het temmen van de Mustangs in Groot-Brittannië was gevonden, begonnen de Amerikanen motoren van de Britten te kopen voor hun eigen P-51's. Het Amerikaanse leger wilde dergelijke vliegtuigen aanvankelijk "Apache" noemen, maar liet nog steeds de gebruikelijke naam achter. Toegegeven, de Amerikaanse Mustangs verschilden van hun Britse tegenhangers met nieuwe gestroomlijnde lantaarns en meer geavanceerde avionica.
Ondanks de veranderingen bleef de P-51 in gebruik als aanvalsvliegtuig. En toch onderscheidden ze zich door een lage overlevingskans. Ondertussen gebruikten naburige gevechtsregimenten in Groot-Brittannië P-47 Thunderbolt-jagers. "Thunderbolts" - enorme machines van negen ton (of zoals de piloten ze noemden - "potten") werden gebruikt om de "vliegende forten" die Duitsland overvielen te begeleiden. Ze werden zonder veel succes gebruikt, omdat ze erg onhandig waren en verloren in duels tegen de lichtere Duitse Focke-Wulfs en Messerschmitts. Het enige goede aan de R-47 was de overlevingskans van de motor. De enorme radiale motor beschermde de piloot goed bij frontale aanvallen en weerstond verschillende treffers van middelzware luchtafweergranaten.
Het is niet precies bekend welke van de piloten op het idee kwam, maar al snel bereikten geruchten de luchtmachtcommando over de wens van de Mustang- en Thunderbolt-regimenten om van auto te wisselen. We voerden vergelijkende tests uit van de R-51 en R-47, en als resultaat bleek het voor de hand liggende: de Thunderbolt bleek een goed aanvalsvliegtuig te zijn en de Mustang was een uitstekende escortejager.
Vanaf het begin van 1944 begonnen Mustangs B-17 "vliegende forten" te escorteren tijdens aanvallen op Duitsland. Daar, honderden kilometers van de bases, slaagden ze erin om vijandelijke onderscheppers neer te schieten en met succes naar huis terug te keren. Letterlijk in een jaar tijd was de kleur van het nazi-jagersvliegtuig bijna volledig uitgeschakeld. En een aanzienlijke verdienste hierin behoorden de Mustang-piloten.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog eindigde de gevechtsbiografie van de Mustangs daar niet. De meeste P-51's migreerden naar de Australische en Zuid-Afrikaanse luchtmacht, de Mustangs namen deel aan de veldslagen van de Koreaanse oorlog. Natuurlijk konden de Mustangs de straaljagers boven Korea niet weerstaan ​​- ze verloren in snelheid. Maar er was werk voor jagers met zuigermotoren - als straalmotoren vochten voor luchtoverheersing, dan vochten Mustangs bijvoorbeeld met een ander vliegtuig - legende - de Sovjet "wat niet" Po-2.
Hoewel tegen het einde van de Koreaanse Oorlog het gevechtspad van de R-51 voorbij was, scheidde het niet van de lucht. Dankzij de chique aerobatische kwaliteiten migreerden veel Mustangs naar de hangars van privépiloten. Het Noord-Amerikaanse bedrijf produceerde een grote partij raceauto's op basis van de Mustang, evenals tweezits administratieve vliegtuigen. Op een van deze "civiele" R-51 vliegt nu bijvoorbeeld acteur Tom Cruise.

Po-2



"Hoe eenvoudiger, hoe beter" - blijkbaar liet de vliegtuigontwerper Nikolai Polikarpov zich door dit principe leiden bij het creëren van een nieuw trainingsvliegtuig voor vliegscholen in 1926. Het vliegtuig werd gebouwd volgens het tweedekkerschema, dat tegen die tijd al als achterhaald werd beschouwd. Het is moeilijk om van een tweedekker een hoge snelheid te verwachten, maar het maakte de auto zeer wendbaar, waardoor hij met zeer lage snelheden kon opstijgen en landen. Het casco van het vliegtuig was gemaakt van grenen en multiplex structuren, bedekt met perkal - een stof die, dankzij een speciale impregnering, duurzaam werd en bestand was tegen sterke mechanische belasting. De auto heette U-2, de letter in de naam gaf het doel van het vliegtuig aan - "training". Honderdduizenden piloten zijn op deze machine getraind.
Met het uitbreken van de oorlog werd de U-2 een gevechtsvliegtuig. Het lijkt erop dat een triplex-linnen wat dan ook niets te maken heeft aan de fronten, waar de modernste hogesnelheidsvliegtuigen in de lucht vochten. Maar onverwachts bezette de U-2 een unieke niche die niet beschikbaar was voor snellere en modernere auto's. Naast de traditionele functies voor de "hemelse slak" - sanitair, communicatie, verkenning en corrigerend - werd de auto gebruikt als nachtbommenwerper. Het unieke draagvermogen van het vliegtuig kwam hierbij goed van pas. Met een startgewicht van 890-1100 kg kon de U-2 tot 350 kg aan bommen optillen! Met het begin van de duisternis braken de U-2-piloten door de frontlinie en "hingen" urenlang boven de posities en de dichtstbijzijnde achterkant van de vijand, terroriseerden zijn personeel en sloegen op communicatie. Door het uiterst eenvoudige vliegveldonderhoud bleek de U-2 een zeer effectieve bommenwerper te zijn. Oordeel zelf: de Pe-2 bommenwerper maakte gemiddeld twee sorties per dag (onderhoud van het vliegveld kostte tijd), waarbij hij tot 1500 kg bommen op de vijand afwierp. En de U-2 kon acht missies per dag maken en 2400 kg bommenlading "transporteren".
Tijdens de oorlog kreeg de U-2 een nieuwe naam ter ere van zijn maker, ontwerper Polikarpov - Po-2.
Het is vermeldenswaard dat het vliegen met de Po-2 tijdens de oorlogsjaren een gevaarlijke bezigheid was. De multiplex-linnen constructie brandde in een paar seconden uit, waardoor de piloot er vaak niet uit kon springen. De lage snelheid maakte het een gemakkelijk doelwit voor luchtafweergeschut. Maar de Duitse piloten ontvingen een IJzeren Kruis voor elke neergeschoten Po-2 - zo'n moeilijke taak was om een ​​Po-2 in een jager neer te schieten. Door de lage snelheid en hoge manoeuvreerbaarheid van het "Rus-multiplex" konden de piloten Duitse vliegtuigen ontwijken: zodra een vijandelijke jager de afstand van een schot naderde, bewoog de Po-2 scherp naar de zijkant. Er waren gevallen waarin Po-2's aanvallen langs ravijnen en ravijnen ontweken. Een Duitse piloot herinnert zich hoe hij probeerde een "whatnot" neer te schieten, die met een kleine draaicirkel rond de klokkentoren cirkelde, waardoor de "Messer" niet kon richten ...
Soms maakten unieke aerobatische eigenschappen het mogelijk om absoluut buitensporige dingen te doen. Op 10 augustus 1945 was de Po-2-bemanning, bestaande uit piloot-junior-luitenant Pashenov en navigator Seroshtan, bijvoorbeeld op een missie om het Japanse garnizoen te bombarderen. Als gevolg van het bombardement werd het hoofdkantoor in brand gestoken. De Japanners begonnen te vluchten. Hiervan profiterend, landde Pashenov in de buurt van het brandende hoofdkwartier, verwijderde een machinegeweer uit het vliegtuig en opende het vuur op de Japanners. Nadat hij verschillende vijandelijke soldaten had vernietigd, rende Pashenov het gebouw binnen, nam de daar gevonden documenten mee, waarna hij vertrok en veilig terugkeerde naar zijn vliegveld!
Meer dan eens onderscheidde Po-2 zich in de oorlog in Korea. Het lijkt erop dat dit antediluviaanse vliegtuig in de tijd van straalmotoren niets had om te laten zien. Maar nee! Po-2 ging opnieuw, net als in de dagen van de Tweede Wereldoorlog, aan het werk - om vijandige soldaten 's nachts te terroriseren. De Amerikanen noemden deze vliegtuigen 'koningen die uit bed komen'. "Korolki" kwam niet alleen uit het bed, maar vernietigde hele colonnes troepen en tankers. Maar de meest indrukwekkende was de Noord-Koreaanse Po-2-aanval op 17 juni 1951. 's Nachts bombardeerde linnen wat niet het Amerikaanse vliegveld in Suwon, waar ze 9 van de nieuwste F-86 Sabre-jets vernietigden. En op 21 juni werd de inval herhaald en werden nog eens 10 voertuigen vernietigd.

DH-98 "Muggen"



Toen in 1939 het Britse bedrijf De Haviland zijn nieuwe DH-98 Mosquito-bommenwerper aanbood, waren ingenieurs en piloten perplex - de nieuwigheid was tenslotte van hout! Welnu, in het verre Rusland waren bijna alle vliegtuigen, inclusief jagers, gemaakt van hout en linnen, maar aluminium heeft de Britse luchtvaart lange tijd gedomineerd. Nog verbijsterender was het feit dat er geen enkel machinegeweer in het vliegtuig was. Over het algemeen! En dit is wanneer op andere bommenwerpers als een defensieve armen hele batterijen van machinegeweren en kanonnen werden gemonteerd.
De ontwerpers van De Haviland legden uit dat ze uitsluitend op snelheid vertrouwden. Zij was het die de Mosquito moest beschermen tegen de Messerschmitts. Om dit te doen, werden de buitenoppervlakken van het vliegtuig zorgvuldig schoongemaakt van hobbels en gepolijst, werden alle uitstekende delen verborgen in de romp en werden de verbindingen tussen de delen tot een minimum beperkt. De inspanningen wierpen hun vruchten af: de Mosquito bereikte een snelheid van 644 km/u - meer dan die van de Luftwaffe-jagers!

Ondanks de uitstekende gegevens wist het bevel van de Royal Air Force in eerste instantie niet waar ze dit houten vliegtuig moesten plakken. Uiteindelijk werd in 1941 besloten om de Mosquito batch in een verkenningsversie vrij te geven. De eerste sortie van het vliegtuig vond plaats op 20 september 1941 - DH-98 vloog over Brest en Bordeaux. En bijna onmiddellijk bleek de juistheid van de beslissing om op snelheid te wedden. Het vliegtuig ontsnapte gemakkelijk aan Duitse onderscheppers...
Even later, voor de DH-98, was er weer een les. Ze werden nachtvechters. Radars, vier kanonnen, vier machinegeweren werden op de vliegtuigen gezet en gestuurd om op vijandelijke Heinkels en Junkers te jagen. "Mosquito" bleek de beste te zijn.
Een aanvalsversie van de DH-98 verscheen al snel. Vliegtuigen uitgerust met automatische kanonnen hingen boven de zee, op zoek naar onderzeeërs. En als ze het vonden, hadden de onderzeeërs veel pech - zelfs minimale schade maakte het onmogelijk om te duiken, wat de boot een gemakkelijk doelwit maakte.
Maar het beste van alles was dat de Mosquitos zich voelden in de rol waarvoor ze oorspronkelijk bedoeld waren - als lichte bommenwerpers. De relatief kleine bommenlading - 900 kg werd gecompenseerd door de benijdenswaardige nauwkeurigheid van bombardementen.
Voor de bommenwerperversie van de DH-98 was de belangrijkste bezigheid de vernietiging van bruggen en dammen in Frankrijk en België. Muggenpiloten ontwikkelden een unieke methode om bommen te laten vallen - vanuit een pitch-up. De bom, die van een minimale hoogte was gevallen, raakte eerst de grond plat, ketste vervolgens af in de dam en ontplofte daar.
Voor elke duizend DH-98-vluchten gingen er slechts elf verloren. Dit was een recordcijfer voor de Britse luchtmacht. In de regel lezen de gevechtsrapporten hetzelfde: "De taak is met succes voltooid! Alle muggen keerden terug naar de basis. Piloten konden geen genoeg krijgen van het bedieningsgemak en de uitstekende overlevingskansen van het vliegtuig. Hout, geïmpregneerd met een speciale samenstelling, bleek sterker dan aluminium. Het hield perfect de slagen van kogels en fragmenten vast, en bovendien brandde het niet, maar alleen verkoold. Vliegtuigen ontsnapten gemakkelijk aan de meeste van de toenmalige Duitse jagers, met behulp van snelheid en manoeuvreerbaarheid.
Na de oorlog bleven de DH-98's met succes vliegen. Zelfs toen straalvliegtuigen al in de lucht regeerden, gebruikten de Britten trouwe triplex-bommenwerpers. Zo gebruikte de RAF ze tijdens conflicten in het Midden-Oosten. De laatste machines werden pas in 1961 uit dienst genomen. Er werden in totaal 77781 muggen geproduceerd. En bijna iedereen liet mooie herinneringen achter bij de piloten van de Royal Air Force.

MiG-25



Een onaangenaam incident op 1 mei 1961, het jaar waarin een Amerikaans U-2-spionagevliegtuig boven de Oeral werd neergehaald, dwong de leiding van de USSR na te denken over de betrouwbaarheid van de luchtverdediging van het land. Het vertrouwen van Nikita Chroesjtsjov in luchtafweerraketten werd ernstig ondermijnd. Hoewel de S-75 luchtafweerraketsystemen de U-2 wisten te pakken, werd het duidelijk dat er een nieuwe hogesnelheidsinterceptor op grote hoogte nodig was. Bovendien dreigden de Amerikanen al snel een nieuwe spion in de serie te lanceren - de ultrasnelle SR-71 Black Bird. De snelheid moest gelijk zijn aan drie geluidssnelheden en de vlieghoogte zou 20 meter bereiken!
De USSR vond iets om te antwoorden - in 1965 ging een absoluut fantastische MiG-25 de lucht in. Het tweekielvliegtuig ontwikkelde een enorme snelheid van drie geluidssnelheden, vloog over een afstand van meer dan 2000 km, steeg tot een hoogte van 24 meter! De MiG-000 was bijna voor de helft gemaakt van titanium. Andere materialen waren niet geschikt - bij het vliegen met dergelijke snelheden waren de oppervlakken van het vliegtuig immers witgloeiend. De prijs van het nieuwe vliegtuig was exorbitant, maar de taken van de verdediging vereisten precies zulke machines. De beste ter wereld (van 25 tot 1965 vestigde de MiG-1978 25 wereldrecords voor hoogte en stijgsnelheid).
De MiG-25 werd geproduceerd in drie versies - verkenning, aanval en als een jager-interceptor. En de mogelijkheid om de auto in actie te testen werd geboden tijdens de volgende verergering van het Arabisch-Israëlische conflict. Vervolgens werd een luchtgroep naar Egypte gestuurd, die was bewapend met de MiG-25. Ondanks het feit dat Israël klaar was om de MiG-25 te ontmoeten, heeft er nooit direct contact plaatsgevonden. Toen het titanium vliegtuig in de lucht boven het beloofde land verscheen, stegen enkele tientallen Phantoms en Mirages tegelijk op om te onderscheppen. Maar hun plafond liet de Sovjet-auto niet toe en hij paradeerde trots over de doelen, waarbij hij geheime bases, havens, vliegvelden, lanceerinrichtingen en legerposities tot in elk detail fotografeerde. De Israëli's probeerden vaak door te breken naar de MiG-basis om de voertuigen op de grond te vernietigen, maar ze werden altijd opgewacht door Sovjetraketten.
De Amerikanen volgden het epos op de voet en kwamen er waarschijnlijk meer dan eens achter hoe ze aan deze fantastische auto konden komen. Maar mislukt. De MiG-25's werden vanwege hun hoge kosten geproduceerd in een zeer kleine oplage van minder dan anderhalfduizend auto's, en, in tegenstelling tot andere vliegtuigen, verkocht de USSR ze aanvankelijk aan niemand. Het toeval hielp (hoewel veel spionage-experts nog steeds denken dat we het hebben over een goed doordachte operatie).
Op 6 september 1976 verscheen plotseling een Sovjet-gevechtsvliegtuig boven Japan. Nadat hij was omcirkeld, landde hij op het civiele vliegveld van de stad Hakodate, bijna een Boeing 727 rammend. Aangekomen op het vliegveld waren de Japanse en Amerikaanse militairen verrast toen ze de nieuwste Sovjet MIG-25P met staartnummer 31 aantroffen. De piloot van het vliegtuig stelde zich voor als Senior Lieutenant Viktor Belenko.
De Sovjetzijde, die van het incident hoorde, verklaarde onmiddellijk dat de piloot de weg kwijt was en eiste de terugkeer van het vliegtuig en de piloot. De Amerikanen en Japanners haastten zich om de auto tot in de puntjes af te werken, meer dan zestig Japanse en twintig Amerikaanse specialisten snuffelden ongeveer een week rond in de MiG en ontdekten de kleinste nuances van de werking van motoren, uitrusting en reflectievermogen. Maar de belangrijkste trofee was het "vriend of vijand" identificatiesysteem. Nadat ze alles hadden geleerd wat ze nodig hadden, brachten de Japanners de noodlottige MIG terug naar de USSR.
Het leek erop dat het na het verraad van Belenko mogelijk was om een ​​einde te maken aan het vliegtuig. Maar daar profiteerde de MiG-25 uiteindelijk alleen maar van. Als gevolg van deze "kaping" moesten de luchtmacht en luchtverdediging van het land het identificatiesysteem voor "vriend of vijand" haastig veranderen en de MiG-25 moderniseren. Het werk werd in 1982 voltooid. Het verbeterde vliegtuig heeft zichzelf van de allerbeste kant bewezen, nu de USSR het in het buitenland begon te verkopen. Geen enkele auto ging verloren als gevolg van vijandelijkheden en vliegongevallen met "vijfentwintigste" waren zeldzaam. Later werd de MiG-25 vervangen door een meer geavanceerd MiG-31 vliegtuig.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

74 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 14
    Maart 16 2013
    Ja, de zaak van de MiG-25-kaping door Viktor Belenko kostte uiteindelijk enkele miljarden roebel. Maar zoals het correct in het artikel staat geschreven, is er een vermomde zegen, een nog geavanceerdere MiG-31 werd in de kortst mogelijke tijd gemaakt.
    1. +7
      Maart 16 2013
      let op de volwaardige, Sovjet miljarden ...
      1. свобода
        +4
        Maart 17 2013
        Weer ONS verloren! boos Naast de hierboven genoemde machines, was er niets? Ja, omdat Berlijn in 1941 werd gebombardeerd, staan ​​alle TB's op de eerste lijn! Geen enkele Angelsakser stak zijn hoofd naar binnen en we bombardeerden! hi
      2. Axel
        -8
        Maart 17 2013
        MiG-25 kaping
        In de officiële propaganda-uitingen van die tijd werden de gevolgen niet objectief ingeschat, maar op maat gemaakt. In het bijzonder, naast verklaringen over "morele en politieke schade", werd de ontsnapping van Belenko toegeschreven aan materiële schade aan de USSR voor een bedrag van ongeveer 2 miljard roebel, omdat het noodzakelijk was om de uitrusting van de "vriend of vijand" dringend te veranderen erkenningssysteem door het hele land.
        Excessen in de acties van de partij-officiële elite, die tegen die tijd systematisch en massaal waren geworden, werden bestudeerd en onthuld. Bijvoorbeeld onverschilligheid voor het leven van officieren die hun plicht eerlijk vervullen, tegen de achtergrond van persoonlijke carrièremotieven (met name vrije dagen van ondergeschikten omzetten in werkdagen om snel op te vallen met zichtbare resultaten).

        Belenko beschreef een bezoek aan een supermarkt

        Mijn eerste bezoek aan de supermarkt was onder toezicht van de CIA, en ik dacht dat het in scene was gezet. Ik geloofde niet dat deze winkel echt kon zijn. Het leek me dat, aangezien ik een ongewone gast was, ze een grap met me konden uithalen. Het was tenslotte zo'n mooi ruim pand met ongelofelijk veel goederen en zonder wachtrijen. In Rusland is iedereen gewend aan lange rijen. Toen ik me realiseerde dat de supermarkt echt was, vond ik het leuk om nieuwe producten te leren kennen. In Rusland van die tijd en in het heden is het echter moeilijk om goed ingeblikt voedsel te vinden. Dus kocht ik elke dag een verscheidenheid aan ingeblikt voedsel. Ooit kocht ik een pot met het opschrift "Lunch" en bakte de inhoud met aardappelen, uien en knoflook - het bleek heerlijk. De volgende ochtend vertelden mijn vrienden me dat ik kip uit blik voor katten had gegeten. Maar ze waren heerlijk! Ze waren beter dan dat ingeblikte voedsel voor mensen die vandaag de dag nog steeds in Rusland worden gemaakt!
        1. +6
          Maart 17 2013
          Citaat van Axel
          deze winkel kan echt zijn. Het leek me dat, aangezien ik een ongewone gast was, ze een grap met me konden uithalen. Het was tenslotte zo'n mooi ruim gebouw met ongelooflijk veel goederen en geen wachtrijen. In Rusland is iedereen gewend aan lange rijen. Toen ik me realiseerde dat de supermarkt echt was, vond ik het leuk om nieuwe producten te leren kennen. In Rusland van die tijd en in het heden is het echter moeilijk om goed ingeblikt voedsel te vinden.

          Het is niet duidelijk waarom deze Belenko hier bewondert? Ik at Snickers en Maxwell chocolaatjes, onze chocolaatjes waren beter. Ik at hun benen en verlangde naar onze ribben. Ik at hun rundvlees en herinnerde me onze koeien. Ik stop met vermelden. Nou ja, behalve dat bier en sigaretten ergens beter bleken te zijn, maar hiervoor weiger ik van het Westen te houden, als ze willen, laat ze me likken en pas daarna bieden ze hun bier en sigaretten aan voor mijn zuurverdiende geld. En ik verachtte ze allebei, en zal ze verachten, zelfs als hun bier en sigaretten van puur goud zijn gemaakt. En zelfs voor internet en computers, ik veracht ze en zal ze verachten. Bovendien zal ik het ook presenteren - maar wat hadden ze mijn vaders niet eerder op een presenteerblaadje kunnen brengen? En de vraag naar zo'n vertraging zal groot zijn. Dit is zo, let op liberoïden, anders proberen ze dit onderwerp hier graag uit.
          Deze Belenko heeft een idiote smaak. Iets met zijn smaakpapillen. Hoe was zijn lot? Ik hoop dat de ijsbijl ergens is gevonden?
          1. Pavlo
            +1
            Maart 18 2013
            Naar mijn mening stierf hij in een auto-ongeluk, de muziek speelde voor een korte tijd! Verraders zijn nergens geliefd.
    2. 0
      Maart 17 2013
      Naast de directe levering van het vliegtuig zelf (de amers hebben nooit iets dergelijks kunnen produceren) werd het Kremniy radar request and response system (SRZO) overgedragen. Die. "vriend of vijand" systeem. De vijand, die de responscodes kende, had de mogelijkheid van een directe luchtaanval. En zoals u weet, is de codetabel ontwikkeld voor een kalendermaand. In een maand kan veel gedaan worden. En de duivel zelf zou niet in de lucht hebben uitgezocht wie de zijne is en wie een tegenstander. Natuurlijk was het mogelijk om de code gewoon voor een dag te veranderen (wat ze deden), maar de tafel zelf kon worden weggegooid en er kon een nieuwe worden gemaakt, in delen verzonden (en dat zijn er veel) en geïntroduceerd in de apparatuur.
      Dit systeem kost ook veel. Bovendien, nadat het in handen van amers was gevallen, was het noodzakelijk om de verzoek- en responscodes in het hele land in een noodmodus te wijzigen. En nog belangrijker, de amers ontdekten het systeem en de principes van zijn werking. Het was toen dat de wijziging "Kremniy-M" werd ontwikkeld en geïmplementeerd, en vervolgens het nieuwe "Password" -systeem. De financiële verliezen zijn kosmisch, maar niemand evalueerde de morele.
      1. Kir
        0
        Maart 17 2013
        Het enige waar wij niet aan hebben gedacht, was om de MiG-25 uit te rusten met een liquidatiesysteem voor elke brandweerman! Dan zou er een geschenk precies goed zijn!
        Wat betreft het artikel zelf enerzijds een soort van enthousiaste ............, anderzijds absoluut oppervlakkig /
        En nu een vraag voor de specialisten, hoe heb ik de balsa constructie hier gelezen, excuseer, hoeveel heeft het wonder gekost? Of is het alsof we nu van een bepaald bedrag een behoorlijk aandeel op zak hebben?
  2. De opmerking is verwijderd.
    1. + 24
      Maart 16 2013
      Citaat van predator.3
      Dus kocht ik elke dag een verscheidenheid aan ingeblikt voedsel. Ooit kocht ik een pot met het opschrift "Lunch" en bakte de inhoud met aardappelen, uien en knoflook - het bleek heerlijk. De volgende ochtend vertelden mijn vrienden me dat ik kip uit blik voor katten had gegeten. Maar ze waren heerlijk! Ze waren beter dan dat ingeblikte voedsel voor mensen die vandaag de dag nog steeds in Rusland worden gemaakt!

      Nou, wat te nemen van een idioot en een verrader! Ik ben overgestapt van normale Sovjet-producten naar Amer kattenvoer in een mooie verpakking!
      1. Goga
        + 11
        Maart 16 2013
        AlNikolaich - Collega, ja de hond is bij hem, bij de verrader - in 1991 zijn we allemaal overgestapt van normale producten naar "chm @ kersy" was
        Maar serieus - het is vreemd dat het artikel niets bevat over een echt legendarisch vliegtuig - de IL-2! Zonder dit is het artikel duidelijk onvolledig en wekt het over het algemeen de indruk dat het uit het Engels is vertaald (ik heb zo'n indruk). hi
      2. + 13
        Maart 16 2013
        zo ontmoette de mens voor het eerst mononatriumglutamaat
    2. atleet
      +6
      Maart 16 2013
      Citaat van predator.3
      Ooit kocht ik een pot met het opschrift "Lunch" en bakte de inhoud met aardappelen, uien en knoflook - het bleek heerlijk. De volgende ochtend vertelden mijn vrienden me dat ik kip uit blik voor katten had gegeten. Maar ze waren heerlijk! Ze waren beter dan dat ingeblikte voedsel voor mensen die vandaag de dag nog steeds in Rusland worden gemaakt!

      Goh... Hoe een wilde viel voor de minibusjes... Ik vraag me af waar hij nu is? Hoe leeft hij? Onder de Brooklyn Bridge, kattenvoer uit blik eten in een tv-doos? lachend
      1. +3
        Maart 16 2013
        Atlon.....leeft niet meer en eet geen blikvoer....in 1984. omgekomen bij een auto-ongeluk (???).....hij is hem daar dierbaar.
        1. свобода
          +3
          Maart 17 2013
          Zelfs hondenvoer niet waard. En ze noemden hem een ​​hond! Kat verleid, en stierf als een jakhals.
        2. connect30
          0
          Maart 17 2013
          Hmm ... maar volgens Wikipedia is hij springlevend.
  3. +3
    Maart 16 2013
    Vanaf het begin van 1944 begonnen Mustangs B-17 "vliegende forten" te escorteren tijdens aanvallen op Duitsland. Daar, honderden kilometers van de bases, slaagden ze erin om vijandelijke onderscheppers neer te schieten en met succes naar huis terug te keren. Letterlijk in een jaar tijd was de kleur van het nazi-jagersvliegtuig bijna volledig uitgeschakeld. En een aanzienlijke verdienste hierin behoorden de Mustang-piloten.

    Iets is niet te geloven. In 1944 bleef er een gerafeld boeket over van de "kleur" van de Luftwaffe.
    1. + 11
      Maart 16 2013
      De kleur van de Duitse jachtvliegtuigen werd uitgeschakeld aan het oostfront.
      1. +5
        Maart 16 2013
        de kleur werd uitgeschakeld van 42 naar 44, als je geïnteresseerd bent, het boek van dezelfde Speke geeft gegevens dat 70 procent van de azen aan het oostfront werden neergeschoten.
  4. +6
    Maart 16 2013
    Waar is de Messerschmitt Bf.109? Mitsubishi A6M Zero? IL-2?
    1. +3
      Maart 16 2013
      Citaat: Civil
      Waar is de Messerschmitt Bf.109? Mitsubishi A6M Zero? IL-2?

      En nergens. Het pakket is incompleet en gaat helemaal nergens over. Minstens honderd vliegtuigen claimen zo'n titel in de geschiedenis.
  5. 0
    Maart 16 2013
    Waar is de Messerschmitt Bf.109? Mitsubishi A6M Zero? IL-2?
  6. 0
    Maart 16 2013
    Waar is de Messerschmitt Bf.109? Mitsubishi A6M Zero? IL-2?
  7. +2
    Maart 16 2013
    Maar hoe zit het met de MiG-15, La-5FN, Ki-84?
  8. +2
    Maart 16 2013
    Het artikel is ok, maar onvolledig. We kijken er naar uit om door te gaan!
  9. dennenappel
    0
    Maart 16 2013
    Alles is relatief. De "mislukte" Allison-motor die was geïnstalleerd op de Cobra's die op lage hoogte werkten, bleek redelijk goed te zijn.
  10. + 15
    Maart 16 2013
    De MiG-25 was bijna voor de helft gemaakt van titanium - in de oven! auteur - kijk wat je schrijft, roestvrij staal, geen titanium ....
  11. PistonizerR
    +3
    Maart 16 2013
    Als de auteur al vijf vliegtuigen voor zichzelf in de limiet had gezet, had de mug kunnen worden vervangen door een heleboel opties, maar het plusartikel, je kunt nominaties toewijzen en beginnen met stemmen door de meest opvallende apparaten op deze plek aan te bieden .. .. Trouwens, behalve het S-Ch-systeem, raakte de busurman op de MiG de SMERCH-radar, die met zijn kenmerken en relatief kleine afmetingen een lamp was, terwijl hij perfect werkte in de vreselijke omstandigheden van kinetische verwarming van de structuur, waar halfgeleiders toen niet op konden bogen. En toch werden tijdens tests, in omstandigheden die "dicht bij echt" in het Arabisch-Israëlische conflict, volgens de Scout of RBshka, raketten gelanceerd vanaf Joodse fantomen, waarbij de raketten achterbleven, de piloot bracht het vliegtuig in een zachte duik uiteen tot 4000 mph, liet de raketten achter, maar het metaal dreef en las het vervolgens uit de cockpit. Het waren ook unieke motoren, in tegenstelling tot dezelfde Drozd, die giftige brandstof gebruikte en een superpiloot nodig had vaardigheden van de piloot, was de MiG in wezen een raket met een oxidatiemiddel b voor het stimuleren van motoren op grote hoogte ...
  12. Gari
    +2
    Maart 16 2013
    Op 6 september 1976 verscheen plotseling een Sovjet-gevechtsvliegtuig boven Japan. Nadat hij was omcirkeld, landde hij op het civiele vliegveld van de stad Hakodate, bijna een Boeing 727 rammend. De Japanse en Amerikaanse militairen die op de luchthaven aankwamen, waren verrast toen ze de nieuwste Sovjet MIG-25P met staartnummer 31 aantroffen. De piloot van het vliegtuig stelde zichzelf voor als Senior Lieutenant Viktor Belenko. hem een ​​piloot van de militaire elite, voor kattenvoer,
    maar het vliegtuig was tenslotte die koele tijd zonder problemen door de NATO luchtverdediging van Japan gevlogen en op een burgervliegveld geland
  13. +5
    Maart 16 2013
    Hier kun je lezen over de gekaapte MiG-25. http://www.softmixer.com/2012/01/blog-post_3941.html
    In ons regiment (militair transport) vertelden ze ons dat er een piloot met een MiG-25 naar Moskou was gebracht, die door Europa naar huis moest glippen. De Fransen dienden ongeveer een protest in: "Er is iets voorbijgevlogen en je hebt een dorp, het kunnen maar je 25 zijn", Het antwoord was - "zoals je naar beneden haalt, dus laat zien"
  14. +4
    Maart 16 2013
    de vliegtuigen zijn uitstekend, er is geen twijfel, de elektronica moet worden aangescherpt.
    Belenko zal nooit gelukkig zijn, daarom klimt hij eerst naar de Sovjet, en dan naar de Russische delegaties, de verrader is overal het vee en de amers begrijpen dit, zoals "eet je verdient de klootzak" Voor iedereen, verdoemd en vergeten
    1. +2
      Maart 16 2013
      Eenmaal vervloekt en vergeten, gebruik dan zijn achternaam niet correct, misschien Buee-buelenko,
    2. gribnik777
      +3
      Maart 16 2013
      Citaat: barbituraat
      elektronica moet worden aangedraaid


      Er is zo'n fiets;
      - toen de Jappen met amers de vulling op de lampen zagen (miniatuur) - hinnikten ze van de hik, maar toen ze de bescherming tegen EMP beoordeelden, begonnen ze aan hun rapen te krabben.
      1. +2
        Maart 17 2013
        Citaat van: gribnik777
        Er is zo'n fiets;
        - toen de Jappen met amers de vulling op de lampen zagen (miniatuur) - hinnikten ze van de hik,

        In de nacht van 24 september. onder begeleiding van 14 "Phantoms" en "Starfighters" van de Japanse zelfverdedigingstroepen, vloog "Galaxy" met een kostbare lading van een civiel vliegveld naar een militair vliegveld. Op militaire vliegvelden langs de vliegroute stonden F-1J-eenheden paraat 4. De voorzorgsmaatregelen waren niet zonder reden: tijdens de vlucht zagen de radarstations verschillende niet-geïdentificeerde objecten nabij de kust van Japan, die hoogstwaarschijnlijk , waren Sovjet-vliegtuigen.

        Het is veelbetekenend - bijna alle waarnemers waren het erover eens dat de MiG-25 de meest geavanceerde onderscheppingsjager ter wereld is. Zijn radar, hoewel gemaakt op elektronenvacuümbuizen en heeft geen doelselectiemodus tegen de achtergrond van de aarde, is superieur aan westerse.

        De elektronische uitrusting van het vliegtuig is vrij primitief (een van de experts sprak over de elementaire basis van de F-4- en MiG-25-elektronica in de geest dat "het is als het vergelijken van een transistorontvanger met een grammofoon"). maar de algehele integratie van het wapenbesturingssysteem, de automatische piloot en het grondgeleidingssysteem is minstens zo goed als de beste westerse systemen die tegelijkertijd met de MiG-25-apparatuur zijn ontwikkeld.

        Het brandstofsysteem van de Sovjet-interceptor is aanzienlijk superieur aan het brandstofsysteem van het SR-71 verkenningsvliegtuig - het enige vliegtuig ter wereld met vliegeigenschappen in de buurt van de MiG-25.

        De echte ontdekking was het zeer bescheiden gebruik van titanium bij het ontwerp van het MiG-casco: aangezien het in het Westen gebruikelijk was om de MiG-25 als een "titanium" -vliegtuig te beschouwen. zijn massa was eerder aanzienlijk onderschat, maar de maximale snelheid was overschat: de MiG ontwikkelde blijkbaar nog steeds geen drie Machs, op het Belenko-vliegtuig had de rode grenslijn een snelheid van M = 2,8.

        Over het algemeen werd het vliegtuig beoordeeld als "een interceptor op grote hoogte die zijn gelijke niet kent, met als onderscheidende kenmerken de eenvoud van het ontwerp, de sterkte, betrouwbaarheid, het onderhoudsgemak en de beschikbaarheid van het besturen van het vliegtuig voor piloten van niet de hoogste kwalificaties."
  15. +5
    Maart 16 2013
    Soms maakten unieke aerobatische eigenschappen het mogelijk om absoluut buitensporige dingen te doen. Op 10 augustus 1945 was de Po-2-bemanning, bestaande uit piloot-junior-luitenant Pashenov en navigator Seroshtan, bijvoorbeeld op een missie om het Japanse garnizoen te bombarderen. Als gevolg van het bombardement werd het hoofdkantoor in brand gestoken. De Japanners begonnen te vluchten. Hiervan profiterend, landde Pashenov in de buurt van het brandende hoofdkwartier, verwijderde een machinegeweer uit het vliegtuig en opende het vuur op de Japanners. Nadat hij verschillende vijandelijke soldaten had vernietigd, rende Pashenov het gebouw binnen, nam de daar gevonden documenten mee, waarna hij vertrok en veilig terugkeerde naar zijn vliegveld!


    op zulke momenten vind ik het jammer dat we geen Hollywood hebben, zo'n film zou uitkomen
    1. +3
      Maart 16 2013
      Shh--s, anders hoort Fedya Bondarchuk het... Het lijkt hem gewoon dat we khuliwood hebben, en hij lijkt op Kameroen erin...
      1. +2
        Maart 16 2013
        God zij met hem, met Bondarchuk, Beezrukov om niet te horen ...
  16. 0
    Maart 16 2013
    Ze kozen gewoon die vliegtuigen die de auteur leuk vindt, maar er waren veel unieke exemplaren op hun eigen manier, en je kunt niet alles in één artikel vermelden, we kijken ernaar uit om door te gaan
  17. 0
    Maart 16 2013
    Blijkbaar had de auteur niet genoeg tijd of geduld om een ​​betere analyse te maken van "succesvolle" vliegtuigen. Ten eerste zijn de evaluatiecriteria niet helemaal duidelijk: wat wordt bedoeld met succes, dienstjaren of vastgelegde records? Het aantal gelanceerde vliegtuigen of het aantal gewonnen overwinningen? of misschien de invloed die wordt uitgeoefend op de luchtvaartscholen van de wereld? Als ik het eens ben met de DC-3, dan zou ik ruzie maken over de Mustang, aangezien de Dora aantrekkelijker voor mij is, en ik beschouw La-7 en Yak-3 over het algemeen als een wonder. Van planken en in omstandigheden van een lage productiecultuur, om zulke meesterwerken te bouwen. Mosquito is ook niet helemaal duidelijk hoe het op de lijst is beland, nou ja, van planken, hadden we geen houten vliegtuigen? En ze hebben Duitsland niet gebombardeerd . Nee, bijvoorbeeld "Phantom", hoewel hij werd geslagen, maakte hij een onuitwisbare indruk op de hoofden van de ontwerper. Ze noemden de MiG -21 helemaal niet, maar het vliegtuig van de jaren 50 in de Bison-modificatie kan concurreren met f-15 op gelijke voet. Maar dezelfde MiG-25 wordt als te laat beschouwd en heeft zijn oorspronkelijke vijand, de Valkyrie, niet ontmoet.
  18. Zmey_2Garin
    +1
    Maart 16 2013
    Geweldig artikel! Vooral uniek gevechtsgebruik van training U-2. Natuurlijk wist ik eerder dat ze werden gebruikt als nachtbommenwerpers (bijvoorbeeld de beroemde "nachtheksen"), maar over zulke volledig unieke afleveringen als het verlaten van een jager rond een klokkentoren of het vernietigen van een vijandelijk hoofdkwartier met de inname van hoofdkwartierdocumenten - dit is iets absoluut ongelooflijks! Wat een training, vaardigheid, durf, nauwkeurige berekening, vermogen om risico's te nemen en de volledig Russische breedte van de natuur van deze generatie! Het beste bewijs dat er geen slechte wapens in bekwame handen zijn. En een indirecte erkenning van de heldhaftigheid van onze grootvaders - het "IJzeren Kruis" voor Duitse piloten voor het neergehaalde "Russische multiplex"! Ik wil niet nogmaals met het woord "heldendom" kwispelen, maar dit waren echt geweldige MENSEN!
  19. +4
    Maart 16 2013
    "MiG-25's werden vanwege hun hoge kosten geproduceerd in een zeer kleine oplage van minder dan anderhalfduizend voertuigen." Dit zijn 1500 auto's in een kleine oplage. En nu klinknagelen ze een dozijn en scheppen ze op.
  20. 0
    Maart 16 2013
    in het algemeen vertelt niemand en nergens dat de MIG-25 onder controle is
    verrader hackte de Japanse verdediging als twee vingers om te plassen lachend
    en het was geen piloot als een simpele chrydel die aan het roer zat
    soja worst liefhebber
    Japanse jagers stonden op om te onderscheppen
    maar op de een of andere manier is het ze niet gelukt
  21. +2
    Maart 16 2013
    Er waren veel succesvolle vliegtuigen. Hun lijst is behoorlijk behoorlijk en is helemaal niet beperkt tot de voorbeelden in het artikel ...
    An-2, Il-18, Il-76, Tu-16, Tu-95, Be-12, MiG-21, Su-25, Su-27, Catalina, Boeing-373, Constellation (Connie"), Boeing- 747, F-4, F-15, B-52, A-10, L-39 ... enzovoort enzovoort enzovoort ... Ze vonden plaats als een apart type, of werden het startpunt voor creëer een hele familie vliegtuigen...
    Helaas en ah, maar moderne auto's komen nog niet in deze lijst (en het is mogelijk dat ze helemaal nooit zullen komen). Degene die zijn gemaakt onder direct toezicht van allerlei "effectieve managers" ... Nou, ze trekken niet naar het niveau van "succes" ...
    1. +2
      Maart 16 2013
      Citaat van Chicot 1
      Er waren veel succesvolle vliegtuigen

      Ik zou IL-14 en IL-28 toevoegen.
      1. +3
        Maart 16 2013
        Citaat van Bort Radist

        Ik zou IL-14 en IL-28 toevoegen.


        En ook B-25 en B-29 ... Neemt u mij niet kwalijk, maar ik heb al lang een zwak voor bommenwerpers ... voelen

        Noord-Amerikaanse B-25 "Mitchell" - een van de beste tweemotorige (en ook in het "algemene klassement" kag-be) bommenwerpers van de Tweede Wereldoorlog (het werk van Jack Fellowes / Jack Fellws)...
        1. +2
          Maart 16 2013
          Je kunt voor onbepaalde tijd toevoegen, elke persoon heeft zijn eigen lijst met vliegtuigen die hij als de beste beschouwt, en 5 exemplaren zijn hier duidelijk niet genoeg.
  22. Wreker 711
    0
    Maart 16 2013
    De Iraniërs hebben eigenlijk 3 MiG-25's neergeschoten.
    1. 0
      Maart 16 2013
      elk vliegtuig kan worden neergeschoten als er domme mensen aan het roer staan, de Israëli's waren aanvankelijk niet erg goed in het neerschieten van MiG's, ondanks de vooruitgang van de luchtverdediging en de luchtmacht
  23. militair
    +3
    Maart 16 2013
    Leuk om te lezen over de MiG-25, maar ronduit onzin!! Zo onprofessioneel kun je niet over zo'n auto schrijven! Het vliegtuig is een legende!
  24. +1
    Maart 16 2013
    En hier is wat de Israëli's schrijven over de MIG-25: Ter referentie: het MiG-25-vliegtuig werd gebruikt voor een provocerende vlucht van Syrië over Israël naar Egypte op een hoogte van 10 kilometer met een snelheid van 3200 km / u., Waar het gevechtsgebruik van dit vliegtuig is nutteloos. Maar de Mig-25 kon alleen op deze hoogte zo'n snelheid bereiken. Bovendien vereiste de lage kwaliteit van de Sovjetmotor een volledige motorvervanging, zelfs na een enkele vlucht op maximale snelheid. De Israëlische inlichtingendienst heeft Amerikaanse collega's hierover geïnformeerd. Zoals uit een onderzoek in Japan van de romp van het door Belenko gekaapte vliegtuig bleek, was de laskwaliteit van de rompelementen extreem laag. Zoals Belenko de Amerikanen vertelde, kregen de piloten de opdracht om, om de motor niet na elke vlucht te veranderen, alleen met subsonische snelheden trainingsvluchten op de MiG-25 uit te voeren.

    David Avnukov
    Bron: evreimir.com Genomen van hier: http://newsland.com/news/detail/id/406074/ Wel, Joden kunnen het niet anders doen, hoe kunnen ze geen stront over iemand uitstorten....
    1. 0
      Maart 16 2013
      het is niet helemaal duidelijk wat ze bedoelen met het concept "waar gevechtsgebruik niet nuttig is" naar mijn mening kan er zelfs een bom op Tel Aviv worden gelegd
    2. militair
      +1
      Maart 17 2013
      Een regelrechte leugen!!
  25. +1
    Maart 16 2013
    Hoe de lijst van "meest succesvolle" werd gevormd, is niet duidelijk. Het zou begrijpelijk zijn als de auteur een vergelijkende beoordeling zou maken van het "succes?" van vliegtuigen in elk van de klassen in dezelfde en drie dezelfde (historische) tijdsintervallen. En niet te vergeten dat de "succesvolle" vliegtuigen aan beide kanten van de frontlinies stonden en niet slechts één.
  26. knyazDmitriy
    0
    Maart 16 2013
    Citaat: AlNikolaich
    Citaat van predator.3
    Dus kocht ik elke dag een verscheidenheid aan ingeblikt voedsel. Ooit kocht ik een pot met het opschrift "Lunch" en bakte de inhoud met aardappelen, uien en knoflook - het bleek heerlijk. De volgende ochtend vertelden mijn vrienden me dat ik kip uit blik voor katten had gegeten. Maar ze waren heerlijk! Ze waren beter dan dat ingeblikte voedsel voor mensen die vandaag de dag nog steeds in Rusland worden gemaakt!

    Nou, wat te nemen van een idioot en een verrader! Ik ben overgestapt van normale Sovjet-producten naar Amer kattenvoer in een mooie verpakking!
    Je spreekt correct! Er is niets lekkerder dan onze stoofpot in grote potten.
  27. +1
    Maart 16 2013
    Ik zou graag de knappe MIG-29 op de lijst willen zien
    1. 0
      Maart 16 2013
      MIG29 was helaas niet het meest succesvolle vliegtuig. De eerste modificaties hadden te lijden van de zwakke sterkte van het casco van het vliegtuig, waardoor het vliegtuig, na krachtig uitgevoerde kunstvluchten, vaak met scheuren bedekt was. Zijn collega SU27 was in dit opzicht een orde van grootte beter. Ja, en ook op andere manieren. Ik had de gelegenheid om beide typen vliegtuigen te observeren, zowel tijdens tests in Akhtubinsk als tijdens militaire oefeningen in het midden van de jaren '70. Natuurlijk werd de MIG29 uiteindelijk op een behoorlijk niveau gebracht, maar om het een succes te noemen zou "te veel" zijn
      1. VAF
        VAF
        +2
        Maart 17 2013
        Citaat van: gregor6549
        MIG29 was helaas niet het meest succesvolle vliegtuig


        Je vertelt niet de waarheid....!

        Citaat van: gregor6549
        Ik had de gelegenheid om beide typen vliegtuigen te observeren, zowel tijdens tests in Akhtubinsk als tijdens militaire oefeningen in het midden van de jaren '70.


        En hier nog meer! In 1975 was het concept pas volledig uitgewerkt, in Fedotov hief hij de eerste 29e pas in 1977 op en ze kwamen in 1981 naar Vladimirovka voor de GSI.

        Dus over wat voor soort militaire oefeningen en tests in het midden van de jaren '70 kunnen we praten? negatief
  28. +1
    Maart 16 2013
    Citaat van mejik
    Shh--s, anders hoort Fedya Bondarchuk het... Het lijkt hem gewoon dat we khuliwood hebben, en hij lijkt op Kameroen erin...

    Ja, Fedya kan de geschiedenis verpesten!
    1. 0
      Maart 16 2013
      Fedya doet dit graag....
  29. +2
    Maart 16 2013
    Citaat van berd
    in 1984 omgekomen bij een auto-ongeluk (???).....hij is hem daar dierbaar.


    Nog in leven.
    "... Het is geen geheim dat Belenko gedurende de eerste twintig jaar dat hij in de Verenigde Staten woonde, op aanbeveling van de CIA, vaak van naam en woonplaats veranderde. Hij trouwde met een muziekleraar uit North Dakota, kreeg twee kinderen, Anderhalf jaar geleden adviseerde hij Tom Clancy bij het schrijven van zijn beroemde bestseller "Chasing Red October". Hij bleek ook betrokken te zijn bij het bekende incident toen een Sovjetjager een Zuid-Koreaanse Boeing neerschoot boven het zuiden Sachalin. Toen was Belenko in het buitenland, maar op 1 september 1983 werd hij dringend naar de Verenigde Staten geroepen. Hij was het die de stem identificeerde en ontcijferde van de radio die de stem van de Sukhoi-piloot onderschepte die de Boeing neerschoot: "... Begrepen. Raketten in lanceermodus. Het doel naderen. 8 kilometer naar het doel. Lancering. Doel vernietigd. Terugkerend...
    Degenen die ouder zijn, herinneren zich hoe een paar jaar na het beschreven incident de geruchten door het land verspreidden dat Belenko was omgekomen bij een auto-ongeluk in de Verenigde Staten. Het gerucht had een subtekst: ze zeggen dat niet alle rampen willekeurig gebeuren, er zijn georganiseerde en niemand heeft het straffende zwaard nog verlaten. In principe was ook het mechanisme voor het lanceren van dit gerucht duidelijk. Om het onhandig te maken...
    Maar nee, levende, rookkamer..."

    Amerov leerde ons hoe we onze vliegtuigen moesten besturen en was bezig met zaken. Ga niet dood, hond, onder het hek. Nalaten echter.
    1. +1
      Maart 17 2013
      Zuev, die een MiG-29 naar Turkije stal, stierf bij een auto-ongeluk. Ik denk dat Belenko zijn ijsbijl nog steeds zal ontvangen.
      1. Kaa
        +2
        Maart 17 2013
        Citaat van Albert
        Belenko krijgt nog steeds zijn ijsbijl

        Citaat: Understudy
        Nog in leven.

        Al weg ... "In 2008 vond een auto-ongeluk plaats op een perfect recht stuk van de federale snelweg Los Angeles - San Francisco. Er waren geen kruispunten of aangrenzende wegen gedurende vele kilometers. Daarom kon een auto die tegen een taart was gebotst niet anders dan puzzel Amerikaanse verkeerspolitieagenten. Misschien zouden ze veel minder verbaasd zijn om erachter te komen wiens lijk uit het puin moest worden verwijderd. Het onderzoek eindigde dit jaar - de auto had kunstmatige schade die leidde tot verlies van controle. De naam van de Sovjet-gevechtspiloot Viktor Belenko donderde in 1976 over de hele wereld. Toen wist hij te ontsnappen naar Japan op de nieuwste MiG-25 in die tijd. In Moskou geloofden ze eerst niet in verraad. Maar toen, nadat de Amerikaanse president Belenko persoonlijk had toegekend burgerschap, de voormalige piloot begon over de hele wereld te worden gezocht, maar tegen die tijd had Viktor Belenko al een andere naam, creëerde hij een nieuw gezin en was hij bezig met een ander bedrijf .... De Japanners slaagden erin de voormalige piloot te vinden journalist. In een bijna 20 uur durend interview zei Belenko per ongeluk dat hij twee jaar eerder voor zaken in Moskou was geweest. En na enige tijd gebeurde er een dodelijk ongeval. En dit is vooral interessant: tegen de tijd van zijn dood vormde Belenko voor niemand meer een gevaar. Noch voor het Russische leger, aangezien de technologie ver vooruit is gegaan, noch voor de Amerikanen, die er al lang alles uit hebben gepompt wat hij wist van de voormalige piloot. Iets soortgelijks gebeurde jaren later met een andere "flyer", die de Su-29 inhaalde naar Turkije »http://newsland.com/news/detail/id/406074/
  30. -2
    Maart 17 2013
    Primaire bron http://xxl-online.ru ????? Ja...
    Dit zijn de sites die de wereld maken!
    Loop eens binnen en bekijk alles.
    Zelfs een klein beetje competentie hier en ruikt niet.
    EEN SCHANDE! Hoe laten moderators dit toe?
    Welke andere primaire bronnen kunnen we drie x verwachten?
  31. 0
    Maart 17 2013
    Het lijkt mij dat welk vliegtuig het beste is al 1000 keer is geschreven.
    Kunnen de criteria beter worden gepubliceerd?

    - Uitgifte (aantal jaren)
    - Aantal exemplaren - massateken
    - beschikbaarheid
    - .......

    een gevechtsvliegtuig moet ook enkele kwaliteiten hebben:
    - aantal sorties
    - de overlevingskansen van het vliegtuig in gevechten en de overlevingskansen van de bemanning.
    -

    als een gevechtsvliegtuig niet heeft deelgenomen aan vijandelijkheden, dan is het hoogst idiotie om het als het beste vliegtuig te beoordelen.
  32. 0
    Maart 17 2013
    En waar zijn de goede oude MiG-29 en Su-27?
  33. 0
    Maart 17 2013
    Een delegatie van de USSR arriveerde ook in de VS


    De delegatie omvatte Gurevich, die MIG!
  34. 0
    Maart 18 2013
    Vergeet bij het vergelijken van de MiG-25 en SR-71 niet dat de SR-71-motoren op vloeibaar methaan liepen. Het vliegtuig was duidelijk niet ontworpen voor een normale serie.
    Over het artikel. Het is moeilijk te zeggen wat succesvoller is dan de R-51 Spitfire Me-109 en La-7. Ze staken in ieder geval minder vijanden neer dan aangegeven. En waarom is er geen MiG-15/17 en MiG-21? En de auto's zijn succesvol en onderscheiden zich in de oorlogen.
    1. windscherm
      0
      Maart 18 2013
      Citaat van qwert
      SR-71-motoren liepen op vloeibaar methaan
      Welk methaan? De SR-71 vloog met de JP-7, een mengsel van koolwaterstoffen, waaronder alkanen, cycloalkanen, alkylbenzenen, indans/tetralines en naftaleen, met toevoeging van fluorkoolwaterstoffen voor een betere smering, een oxidatiemiddel voor een betere verbranding.
  35. 0
    Maart 18 2013
    Jongens, leg me uit... instant-29, su-27 en su-25 vormen nog steeds de basis, of is er iets anders krachtigs in behoorlijke hoeveelheden in delen? Natuurlijk begrijp ik dat de t-50, su-47 en zo... maar dit is allemaal bijna in losse exemplaren.
    1. Kir
      0
      Maart 18 2013
      Su-47 is een experimenteel voertuig Berkut, dat zou het niet moeten zijn, maar met betrekking tot de samenstelling, vraag het SSI en Vaf
  36. 0
    Maart 18 2013
    Het is duidelijk dat de Su-47 experimenteel was ... Waarom ging hij trouwens niet in productie?! Wat is er mis? Naar mijn mening een behoorlijk geslaagde modificatie. Niet toegestaan ​​om te onthouden?
  37. 0
    Maart 19 2013
    Citaat: Windscherm
    Citaat van qwert
    SR-71-motoren liepen op vloeibaar methaan
    Welk methaan? De SR-71 vloog met de JP-7, een mengsel van koolwaterstoffen, waaronder alkanen, cycloalkanen, alkylbenzenen, indans/tetralines en naftaleen, met toevoeging van fluorkoolwaterstoffen voor een betere smering, een oxidatiemiddel voor een betere verbranding.

    Nou, ik weet het niet, in 1993 schreven ze in het Westelijk Militair District vloeibaar methaan. Hoewel de JP-7 ook hetzelfde product is, kun je er niet het hele wagenpark op overzetten. Exclusief voor SR-71. Na de inzet van de S-300-systemen en het MiG-31-regiment in het Verre Oosten werd de SR uit dienst genomen. Ze vlogen elke dinsdag en vrijdag. En ik rende op het sein "Lightning", ik startte de dieselmotor bij de versnellingsbak.
  38. Alexey
    -1
    Maart 25 2013
    Fouten van de auteur van het artikel en enkele commentatoren:

    MiG-25 crashte. Drie MiG-25's werden boven Libanon neergeschoten. Twee werden neergeschoten door Israëlische F-15's en één door het Israëlische verbeterde luchtverdedigingssysteem Hawk werd neergeschoten, en de F-15 eindigde.

    Er was nog een geval waarin de Israëlische Phantoms de MiG-25 bijna boven de Sinaï hadden gekregen en al raketten hadden gelanceerd, maar de raketzekeringen waren niet ontworpen voor een dergelijke doelsnelheid en de explosies waren een beetje "laat". Het is trouwens niet waar dat tientallen Phantoms zijn opgestaan ​​om de MiG-25 te onderscheppen. Dat slaat nergens op. In feite gingen er maar een paar auto's om te onderscheppen.

    De SR-71 Blackbird was in alle opzichten superieur aan de MiG-25. Daarom is het een grove fout om te zeggen dat er in het Westen niets was zoals de MiG-25.
  39. Alexey
    -1
    Maart 25 2013
    Ik was het ook vergeten: een MiG-25 werd neergeschoten door een Amerikaanse F-16 in Irak. De Iraniërs hebben nooit MiG-25's neergeschoten.
    1. 0
      Maart 26 2013
      Maar hier is wat andere informatie: http://artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0400-1.shtml
      Het is opmerkelijk dat de Irakezen, naast andere soorten voertuigen, hun MiG-25RB als bommenwerpers gebruikten. Ze ontvingen acht van dergelijke verkenners uit de Sovjet-Unie. MiG's naderden het doel met supersonische snelheid en lieten op een afstand van 15-20 kilometer bommen vallen, die door traagheid verder vlogen.
      Dergelijke tactieken gaven de Iraniërs de indruk dat ze werden beschoten door lucht-grondraketten. De regelmaat van vluchten op dezelfde route op hetzelfde moment, evenals het vertrouwen van de Irakezen in de volledige onkwetsbaarheid van het vliegtuig, deden hen uiteindelijk een slechte dienst: een MiG-25RB werd boven Teheran neergeschoten door de Iraanse Hawk-luchtverdediging systeem. Een andere verkenner ging verloren door de vernietiging van het turbineblad - de piloot werd uitgeworpen.
  40. Shardjibridzhibadzhibaev
    0
    Maart 26 2013
    De naam van de ingenieur die toezicht hield op het werk aan Li-2 was niet Lizunov, maar Lisunov, en er waren tonnen foto's van Li-2, Si-47 op het net, het was onmogelijk om een ​​fatsoenlijke foto te vinden, geen hand -getekende verf.
  41. Alihan.kz
    +2
    April 6 2013
    en waar is instant 29 een goede frontliniejager
  42. rom8622
    +1
    April 15 2013
    De auteur schrijft dat de MIG-25 is gemaakt van titanium, ik ben het er niet mee eens, de MIG-25, evenals de MIG-31, waren gemaakt van een speciale staalsoort, hiervoor was een speciale methode voor het lassen van staalplaten speciaal ontwikkeld, aangezien het traditionele klinken gebruikt voor aluminium constructies, niet geschikt voor staal!
  43. kleine.193
    +2
    April 19 2013
    En deze vind ik leuk! kameraadKnap! goed

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"