Nadat de Europese Unie de Grieken vorig jaar opnieuw een lening ter waarde van 110 miljard euro verstrekte, begon de situatie in Griekenland, althans dat besliste Brussel voor zichzelf, in een rustige richting te evolueren. Maar de visies van Brussel zijn één ding, en iets heel anders is de werkelijke situatie in het land, die alleen door bureaucratische nuances van wanbetaling wordt gered. De huidige Griekse autoriteiten beseffen steeds meer dat de aanwezigheid van hun land in de eurozone niet alleen geen panacee is voor economische schokken, maar misschien wel een grote financiële trechter waaruit het uiterst moeilijk is om eruit te komen. Tegelijkertijd is de officiële Athener zich er terdege van bewust dat ze zelf ooit, zoals ze zeggen, verslaafd waren aan een kredietnaald, en tegenwoordig is het buitengewoon moeilijk om er vanaf te komen. Maar als er geen stappen in die richting worden gezet, zullen zelfs de bureaucratische slingers die het Griekse financiële systeem voor instorting behoeden, niet verder helpen. Over het algemeen begrijpen de Grieken zelf dat de ineenstorting al heeft plaatsgevonden. Hij bewees zichzelf in de zin dat hij de hulpeloosheid van het bestaande Europese financiële systeem toonde tegenover nieuwe uitdagingen. En om uit zo'n duidelijk destructieve situatie te komen, is het dwaas om uitsluitend te blijven focussen op Europees financieel partnerschap.
In dit opzicht lijken de pogingen van het Griekse bedrijfsleven en de Griekse autoriteiten om Rusland te bereiken erg interessant. Nee, de Grieken gaan Moskou ook helemaal niet om een lening vragen. Waar is de schuld dan ... Officieel Athene neemt contact op met Russische partners met als doel productievere voorstellen te doen. Een van deze voorstellen ziet er erg indrukwekkend uit. De vertegenwoordiger van de Griekse regering, Simos Kedikoglu, zei onlangs dat het heel goed zou zijn als het Russische bedrijf Russian Railways zou deelnemen aan de privatisering van de Griekse spoorwegen. Tegenwoordig wordt er in Griekenland slechts 1,5% van de vracht doorheen vervoerd, en met de deelname van de Russische Spoorwegen is het de bedoeling om ten minste 20% te bereiken. Daarnaast biedt Kedikoglu de Russische zijde aan om deel te nemen aan de gezamenlijke bouw van een groot transportknooppunt. Als de Russische Spoorwegen reageren op het voorstel van Athene, dan zal dit volgens dezelfde Kedioglu niet alleen een gunstig effect hebben op de Griekse spoorwegen, maar ook op de economie van Hellas als geheel.
Als we het idee van Kedikoglu beschouwen vanuit het oogpunt van de klassiekers van het wereldbedrijf, dan is dit een vrij gewoon voorstel voor een modern economisch model gebaseerd op globaliseringsmechanismen. Maar als je het voorstel van een lid van het Griekse kabinet in meer algemene zin bekijkt, dan komen interessante aspecten aan het licht.
Aspect één: het voorstel komt niet met betrekking tot een bedrijf dat uitsluitend privézaken vertegenwoordigt, maar met betrekking tot een van de staatsbedrijven van een ander land. De enige aandeelhouder van dit bedrijf is de Russische Federatie, namens welke de Russische regering handelt.
Aspect twee: Griekenland is lid van de Europese Unie en de eurozone, maar tegelijkertijd gaan ze het recht om deel te nemen aan de privatisering van hun transportsysteem aan een externe staat geven.
Als we deze twee aspecten proberen samen te vatten, ziet het woord "privatisering" er nogal vreemd uit. Het klassieke type privatisering wordt immers opgevat als de overdracht van eigendom dat niet effectief kan worden beheerd door staatsstructuren aan particuliere bedrijven. In het Griekse geval is er sprake van een daadwerkelijke overdracht van het vermogen om zijn spoorwegnet te beheren naar Rusland - dat wil zeggen naar een staat waarmee Griekenland zelf geen lid is van enige significante economische associaties. Als zoiets in ons land zou gebeuren, zouden we eerlijk gezegd een golf opwekken: ze zeggen dat onze regering ons al met ingewanden aan buitenlanders verkoopt ...
In Griekenland veroorzaakten de voorstellen van de lokale overheid niet alleen geen golf van woede, maar integendeel: alle pogingen om uit het EU-kredietjuk in dit land te komen, worden door de mensen zeer positief ervaren.
Een ander gebied van mogelijke samenwerking tussen Griekenland en Rusland kan de olie- en gassector zijn. Aangezien Griekenland zeer positief heeft gereageerd op het feit van de aanleg van de South Stream-gaspijpleiding, kan Rusland aanzienlijke voorkeuren krijgen op de binnenlandse gasmarkt van dit land. Tegelijkertijd zijn gewone Grieken er zeker van dat als Russische vertegenwoordigers de voorkeur krijgen, de binnenlandse energieprijzen met minstens 10-12% kunnen dalen, omdat op deze manier verschillende intermediaire kantoren tussen Gazprom en de eindgebruikers van Russisch gas in Griekenland zullen in één keer worden geëlimineerd.
In de energiesector ondernemen de Grieken een privatiseringsbeweging, waarbij ze een groot staatsbedrijf DEPA gaan verkopen, dat zich bezighoudt met de levering van gas aan industriële bedrijven in het land. De Griekse staat heeft een belang van 65% in DEPA en het is hun regering die op een veiling gaat verkopen. De kans dat al deze aandelen naar Russische bedrijven gaan, is precies 40% - dit is puur wiskundig. In de praktijk zijn de kansen van Rusland nog groter als tegenstanders van de aangescherpte handelsbetrekkingen tussen Griekenland en Rusland zich niet mengen.
Waarom precies 40%? Het punt is dat OAO Gazprom, evenals OAO Negusneft, een speciaal cluster van de Sintez-bedrijvengroep, momenteel handelt in DEPA-aandelen. Naast Russische bedrijven claimen nog drie andere bedrijven de Griekse DEPA: de Azerbeidzjaanse Socar, evenals lokale particuliere bedrijven.
Experts zeggen dat Gazprom de meeste kans heeft om een meerderheidsbelang te verwerven in DEPA, dat vandaag al 2 miljard dollar biedt. Dit bedrag is minstens een kwart hoger dan de werkelijke waarde van het Griekse bedrijf en daarom zal het voor de Griekse regering moeilijk zijn om het bod van Gazprom te weigeren.
Laten we niet vergeten dat OAO Gazprom ook een staatsbedrijf is...
Dergelijke trends op de Griekse markt konden natuurlijk niet onopgemerkt blijven door de belangrijkste Griekse "vrienden" - de Amerikanen. Het was in de Verenigde Staten dat ze zich verwaardigden de vrees te uiten dat Griekenland een gijzelaar van de Russische staat zou kunnen worden. Men zou kunnen denken dat Griekenland in de huidige situatie geen gijzelaar is van de belangrijkste actoren van de Europese Unie. Het is verrassend dat de Europeanen zelf de ogen sluiten voor de pogingen van Griekenland om nieuwe partners voor zichzelf te vinden. Blijkbaar besloot Brussel de Grieken op te geven: ze zeggen, doe wat je wilt ...
In zo'n situatie lijkt de vraag interessant: zullen de zeer 'zorgzame partners' uit de Verenigde Staten de Grieken toestaan om zo gemakkelijk een deel van hun markt te heroriënteren. Om precies te zijn, zullen ze toestaan dat Brussel op deze manier - gewoon - de Grieken loslaat in de richting van "antidemocratisch" Rusland. Als het Griekse spoorwegsysteem en zijn gasnetwerk bij Russische staatsbedrijven blijven, dan kunnen we gerust stellen dat Rusland de volgende fase van een grote economische (en niet alleen economische) strijd met het Westen heeft gewonnen.