Licht gepantserde "zelfrijdende drijvende installatie K-73" of "amfibische zelfrijdende artillerie-installatie in de lucht ASU-57P"
Na de Grote Patriottische Oorlog werd in ons land het werk aan modellen van wapens en militaire uitrusting voor de luchtlandingstroepen op grote schaal ontwikkeld. Als we het hebben over gepantserde voertuigen, dan waren de belangrijkste inspanningen gericht op het creëren van een zelfrijdende anti-tank artillerie-installatie. Een van de eersten die dit probleem oploste, was het Special Design Bureau onder het Engineering Committee of the Ground Forces (OKB IK SV) onder leiding van Anatoly Fedorovich Kravtsev.
De licht gepantserde "zelfrijdende drijvende installatie K-73" (of "amfibische zelfrijdende artillerie-installatie in de lucht ASU-57P") werd ontwikkeld bij de OKB IK parallel met de K-75 gepantserde personeelsdrager. In 1949 werd het eerste prototype van de machine vervaardigd in de militaire reparatiefabriek nr. 2 van de GBTU (Moskou). Het tweede prototype was bedoeld voor het testen van artillerie bij de GNIAP GAU. Er is een versie van de ASU-57PT ontworpen, maar niet uitgevoerd in metaal, onder meer bedoeld voor het trekken van artilleriesystemen.
Voor zelfrijdende artilleriesteun K-73 (ASU-57P) open type A.F. Kravtsev koos voor een lay-out met een voorste krachtcentrale en achter - gecombineerd gevechtscompartiment en controlecompartiment.
De geklonken gelaste romp was aan de bovenkant open en bedekt met een verwijderbare canvas luifel. De voorrand van de tent kan omhoog voor een beter zicht op het terrein. De voorplaten van de romp waren gemaakt: de bovenste was gemaakt van 8 mm staal (de hellingshoek was 42'); medium - van 6 mm staal (hellingshoek - 25 '); de onderste is gemaakt van 4 mm staal (de hellingshoek is 45 '). Zijstaalplaten van 4 mm dik werden verticaal geïnstalleerd. De dikte van de bodem (duraluminiumvel) was 3 mm. De verticale achterwand is 1,5 mm dik en de spatborden zijn gemaakt van duraluminium. Om de machine af te sluiten waren alle luiken voorzien van rubberen pakkingen.
In de boeg van de romp bevond zich een golfbrekerschild gemaakt van duraluminium. Toen de zelfrijdende eenheid op het land bewoog, draaide het schild en drukte het tegen de romp. Om het binnendringen van atmosferische lucht in de waterstraal na de schroef te verminderen, was er op de achterwand van de romp een duraluminium roterende propellerschild, dat werd neergelaten toen de machine het water inging.
Als krachtcentrale werd een zescilinder carburateurmotor van een GAZ-51N-truck gebruikt met zijn brandstoftoevoer-, smering-, koelings- en opstartsystemen. De krachtcentrale was door een scheidingswand gescheiden van het controlecompartiment en het gevechtscompartiment.
De brandstoftank bevond zich links van de motor, was gemaakt van duraluminium en was beschermd met 8 mm speciaal rubber, dat voorkomt dat benzine weglekt als de tank wordt doorboord door een kogel. 70 pk motor (51 kW) zorgde voor een maximale snelheid op het land van 54 km / u en drijvend - 7,8 km / u. De motor werd gestart met een elektrische starter. Ontstekingssysteem - batterij. Om het starten van de motor bij lage temperaturen te vergemakkelijken, werd een ketelverwarming van een GAZ-51-auto gebruikt. Het rijbereik van de K-73 (ASU-57P) op de snelweg bereikte 234 km, op onverharde wegen met hobbels - 134 km, drijvend - 46 km.
Toen de auto over land reed, kwam de lucht die de radiator koelde binnen via het luchtinlaatluik aan de voorkant van het dak van de romp boven de radiator en werd met behulp van een ventilator links en rechts uit de motorruimte verwijderd. luchtkanalen met luiken. Drijvend was het luchtinlaatluik hermetisch afgesloten met kleppen, werden de luchtkanalen verhoogd (om te voorkomen dat buitenboordwater binnendrong) en werd de luchtinlaat voor het koelen van de motorruimte vanuit het gevechtscompartiment uitgevoerd door een ventilator.
De samenstelling van de mechanische transmissie omvatte: de belangrijkste wrijvingskoppeling van droge wrijving (staal over ferrodo); drieweg, vierversnellingsbak; hoofduitrusting; twee rassenkoppelingen met bandremmen van het zwevende type; twee eentraps eindaandrijvingen; hoofd- en onboard cardanassen. De hoofdkoppeling (koppeling), versnellingsbak (met uitzondering van de versnellingsbakasnaven) en cardanaskoppelingen werden geleend van de GAZ-51.
Het manoeuvreren van de K-73 op het water werd uitgevoerd door de bestuurder met behulp van het stuur. Tegelijkertijd werd een driebladige propeller horizontaal door de aandrijving afgebogen, die was geïnstalleerd op het buitenste roterende deel van de schacht die op de achterwand van het machinelichaam was gemonteerd. De afwijking van de aslijn met de schroef zorgde voor de werkhoek van de rotatie van de machine 24'. Bij het verplaatsen op het land werd het buitenste deel van de aslijn met de schroef verwijderd in een speciale nis aan de linkerkant (in de rijrichting) in de achterwand van de romp.
De ophanging van de auto was individueel, torsiestang, met hydraulische schokdempers op de laatste knooppunten. Hydraulische schokbrekers hadden hetzelfde ontwerp als de schokbrekers van de ZIS-110 personenauto. De samenstelling van de rupsverhuizer bestond uit zes enkelschijfs looprollen met externe schokabsorptie, twee geleidewielen, twee gegoten aandrijfwielen van de achterste locatie en twee kleine rupsen met lantaarnoverbrenging. De gemiddelde specifieke bodemdruk was 0,475 kg/cm2.
K-73 kon een verticale muur van 0,54 m hoog en een sloot van 1,4 m breed overwinnen.De maximale hellings- en daalhoeken waren 28'.
De bemanning van de K-73 bestond uit drie personen. De werkplek van de bestuurder bevond zich rechts van het pistool, achter hem was de werkplek van de lader, links van het pistool - de commandant van het voertuig (hij is ook een schutter). Het gevechtscompartiment was van bovenaf afgedekt met een afneembare canvas luifel. De machinist observeerde het terrein door het kijkblok in de voorste rompplaat en de kijkgleuf in de rechterzijde van de voertuigromp.In een gevechtssituatie observeerde de commandant het terrein door de kijksleuven in de voor- en zijrompplaten .
De belangrijkste wapen De K-73 was een 57 mm 4-51 kanon uitgerust met een effectieve mondingsrem met sleuven om de terugslag te verminderen, wat vooral belangrijk was bij het schieten vanaf het water. Het pistool was geïnstalleerd in een speciaal gelast frame dat aan de zijkanten van de romp was gelast. Volgens de lay-outvoorwaarden was het kanon 100 mm naar links verschoven ten opzichte van de lengteas van de machine. De hoogte van de vuurlijn was 1160 mm. Het hulpwapen was een 7,62 mm SG-43 machinegeweer coaxiaal met een kanon. Daarnaast was het voertuig uitgerust met een 7,62 mm PPS-machinepistool, F-1 handgranaten en een SPSh-signaalpistool. Bij het afvuren vanuit een dubbele installatie werd het OP2-8 telescoopvizier gebruikt. De richthoeken van de dubbele installatie varieerden verticaal van -4 * 30' tot +15', horizontaal - in de 16'-sector. Het richten van de dubbele installatie werd uitgevoerd met behulp van handmatige mechanismen. De beoogde vuursnelheid van het kanon bereikte 7 rds / min. Voor montage van 4-51 in de opgeborgen positie was er een speciale stopper en stutten. De ontkoppeling van het kanon werd uitgevoerd vanaf de stoel van de commandant met behulp van een kabelaandrijving.
Munitie voor het kanon bestond uit 30 schoten met pantserdoordringend subkaliber, pantserdoordringende en fragmentatiegranaten, munitie voor het machinegeweer - van 400 rondes, voor het machinepistool - 315 rondes, voor het flare-pistool - XNUMX flare-rondes. Twee stapels bevatten acht handgranaten.
K-73 (ASU-57P) was aangepast voor parachutelanding op een platform apart van de bemanning en landingsmethode met een Yak-14 zweefvliegtuig.
Voor communicatie, het radiostation 10-RT-12 en tank intercom TPU-47.
De elektrische apparatuur is gemaakt volgens een enkeldraads circuit. De spanning van het boordnet is 12 V. Als stroombron werden twee ZSTE-100-batterijen en een GT-1500-generator gebruikt.
Om de brand in de auto te blussen was er een OU-2 kooldioxide brandblusser.
Externe communicatie werd uitgevoerd met behulp van het YuRT-radiostation.
In overeenstemming met het bevel van de Minister van Oorlog van de USSR van 11 februari 1950, van 1 april tot 5 juni 1950, vonden veldtests plaats van een prototype van de ASU-57P luchtlandingseenheid bij de NIIBT Polygon. De testcommissie stond onder leiding van generaal-majoor van de Tank Engineering Service N.N. Alymov (plaatsvervangend voorzitter van de commissie - generaal-majoor van tanktroepen B.D. Supyan). De ingenieurscommissie werd vertegenwoordigd door ingenieur-kolonel A.F. Kravtsev.
Tests van het prototype ASU-57P werden uitgevoerd volgens het programma dat is goedgekeurd door het hoofd van de GBTU SA. Het doel van de testen was:
- bepaling van de tactische en technische kenmerken van het prototype en hun overeenstemming met de tactische en technische vereisten;
- evaluatie van het prototypeontwerp en bepaling van de betrouwbaarheid van individuele eenheden en mechanismen, het gemak van hun installatie, demontage en onderhoud, evenals routine-inspecties;
- bepaling van de effectiviteit van vuur op verschillende doelen door te schieten vanaf een plaats en onderweg, gemak van schieten en vuursnelheid, betrouwbaar
de prestaties van de installatiedelen van het artilleriesysteem, de vizieren en het machinegeweer, het effect van het schot op de stabiliteit van de kanonbevestiging, het effect van de mondingsgolf op de bemanning;
- bepaling van de mogelijkheid om waterhindernissen van de baan te overschrijden in verschillende omstandigheden van de staat van de kust en kustgebieden;
Proeven op zee werden uitgevoerd op de testbasis van de Polygon en er werden drijvende tests uitgevoerd bij het Pirogovsky-reservoir en de rivier. Moskou. De bepaling van de hoeken van binnenkomst in het water en uitgang uit het water werd uitgevoerd op de rivier. Moskou, vlakbij het dorp Agafonovo.
Tijdens de tests legde de ASU-57P 1672 km op het land af, waarvan 500 km op de snelweg, 1102 km op onverharde wegen en 70 km off-road. 104 km werden afgelegd.
In de conclusie over veldtesten werd gezegd dat het prototype van de ASU-57P in de lucht zwevende zelfrijdende artillerie-montage, ontworpen door het ontwerpbureau van de IK SA, in principe voldoet aan bepaalde tactische en technische vereisten. Binnen een straal van 1000 km bleken de eenheden en assemblages van de ASU-57P betrouwbaar te werken. De belangrijkste afwijkingen van de TTT waren een overgewicht van 90 kg (3340 kg in plaats van 3250 kg), de afwezigheid van een mechanische pomp voor het verpompen van water en een gemakkelijk verwijderbaar apparaat om de doorgankelijkheid te verbeteren.
Bovendien overtrof de ASU-57P in een aantal parameters het laatste model van een machine van dit type ASU-57, ontworpen door fabriek nr. 40, die in 1949 werd getest. Vergeleken met de ASU-57 van fabriek nr. 40, de machine ontworpen door het ontwerpbureau van IK SV had de volgende voordelen:
- drijvend gemaakt (terwijl het gewicht ervan het gewicht van ACS-57 van plant nr. 40 niet overschreed);
- had een 7,62 mm machinegeweer SG-42, coaxiaal met een kanon;
- verschilde door een handiger plaatsing van wapenmunitie, die zou kunnen worden verhoogd;
- had een betere mobiliteit (de gemiddelde snelheid op de snelweg was 48 km / u in plaats van 26,3 km / chuASU-57);
- had een grotere gangreserve (234 km op de snelweg ipv 162 km);
- de motor en de hoofdkoppeling van de GAZ-51-auto waren betrouwbaarder in gebruik in vergelijking met de aangegeven eenheden van de M-20-auto die in de ACS-57 werd gebruikt;
- uitgerust met een seriële versnellingsbak van de GAZ-51 auto (in plaats van een speciale versnellingsbak voor ASU-57);
- alle wielen, torsiestaven en balancers waren uitwisselbaar;
- het pistool is door de bemanning losgelaten zonder uit de auto te stappen.
Tegelijkertijd had de voor testen gepresenteerde ASU-57P een aantal ontwerp- en fabricagefouten die de gevechtskwaliteiten verminderden. De belangrijkste waren:
- onvoldoende dichtheid van de koffer;
- de mogelijkheid van penetratie in het lichaam van kogels en loden spatten door de schietgaten van het geweer, machinegeweer en zicht;
- de aanwezigheid van stempels in de bodem onder het motorcarter en zijkoppelingen;
- onvoldoende sterkte van het munitierek en montagedelen voor het pistool;
- het ontbreken van een afgeschuind blok voor observatie naar voren door de gezagvoerder van het voertuig;
- lage betrouwbaarheid van de V-riemoverbrenging van de motor (tijdens de tests werden de riemen drie keer vervangen);
- onbevredigende werking van het motorverwarmingssysteem;
- de onmogelijkheid van rechtlijnige beweging van de machine drijvend;
- ontbreken van een vaste positie van het stuur in het werkbereik;
- grote storing bij de ontvangst van radio-uitzendingen door het ontbreken van afscherming van elektrische apparatuur;
- lage betrouwbaarheid van verlichtingsapparatuur en hulpapparatuur vanwege het ontbreken van afschrijvingen.
Samenvattend vond de commissie het opportuun om de productie van een experimentele partij voertuigen voor militaire tests te organiseren, op voorwaarde dat de geïdentificeerde tekortkomingen worden weggenomen en de positieve resultaten van artillerietests bij de GNIAP GAU worden ontvangen. Hoewel er geen gegevens over artillerieproeven konden worden gevonden, is bekend dat deze hebben plaatsgevonden en succesvol waren.
Uit de memoires van veteranen van OKB IV B.P. Babaitseva en N.L. Konstantinov, hieruit volgt dat de herhaalde tests (de bevaarbaarheid werd ook getest op het Pirogovsky-reservoir) nog succesvoller waren dan de vorige. Anatoly Fedorovich Kravtsev, een meester in het rijden, demonstreerde de commissie volledig alle voordelen van de auto.
Laden K-73 (ASU-57P) in het landende zweefvliegtuig Yak-14M. 1950
Tests toonden aan dat de ASU-57P zelfrijdende eenheid, ontworpen door OKB IK, aanzienlijk superieur was aan de bestaande analoog, en de makers rekenden natuurlijk op de overwinning - de ingebruikname van het voertuig. Deze hoop kwam echter niet uit. Bij een decreet van de Raad van Ministers van de USSR (waarschijnlijk een decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 12.09.1951/16.09.1953/40 of 1951/57/574), werd besloten om alle ontwerpdocumentatie en een prototype over te dragen naar de fabriek Nr. 57 - in het ontwerpbureau MMZ, dat werd geleid door N.A. . Astrov. Sinds september 1952 werken ze aan een drijvende modificatie van het ASU-XNUMX zelfrijdende kanon. Het eerste prototype van de drijvende zelfrijdende kanonnen "Object XNUMX" (of ASU-XNUMXP) werd gebouwd in november XNUMX.
Een van de prototypes van de K-73 werd overgedragen aan het legerhistorisch museum van gepantserde wapens en uitrusting (p. Kubinka), waar het vandaag te zien is.
Literatuur
Conclusie over veldtesten van een prototype in de lucht zwevende, zelfrijdende artillerie-montage ASU-57P, ontworpen door OKB IK [/center] SA. vervaardigd door de militaire reparatiefabriek nr. 2 GBTU. - NIIBTP MVSA, 1950. -45 d.
De licht gepantserde "zelfrijdende drijvende installatie K-73" (of "amfibische zelfrijdende artillerie-installatie in de lucht ASU-57P") werd ontwikkeld bij de OKB IK parallel met de K-75 gepantserde personeelsdrager. In 1949 werd het eerste prototype van de machine vervaardigd in de militaire reparatiefabriek nr. 2 van de GBTU (Moskou). Het tweede prototype was bedoeld voor het testen van artillerie bij de GNIAP GAU. Er is een versie van de ASU-57PT ontworpen, maar niet uitgevoerd in metaal, onder meer bedoeld voor het trekken van artilleriesystemen.
Voor zelfrijdende artilleriesteun K-73 (ASU-57P) open type A.F. Kravtsev koos voor een lay-out met een voorste krachtcentrale en achter - gecombineerd gevechtscompartiment en controlecompartiment.
De geklonken gelaste romp was aan de bovenkant open en bedekt met een verwijderbare canvas luifel. De voorrand van de tent kan omhoog voor een beter zicht op het terrein. De voorplaten van de romp waren gemaakt: de bovenste was gemaakt van 8 mm staal (de hellingshoek was 42'); medium - van 6 mm staal (hellingshoek - 25 '); de onderste is gemaakt van 4 mm staal (de hellingshoek is 45 '). Zijstaalplaten van 4 mm dik werden verticaal geïnstalleerd. De dikte van de bodem (duraluminiumvel) was 3 mm. De verticale achterwand is 1,5 mm dik en de spatborden zijn gemaakt van duraluminium. Om de machine af te sluiten waren alle luiken voorzien van rubberen pakkingen.
In de boeg van de romp bevond zich een golfbrekerschild gemaakt van duraluminium. Toen de zelfrijdende eenheid op het land bewoog, draaide het schild en drukte het tegen de romp. Om het binnendringen van atmosferische lucht in de waterstraal na de schroef te verminderen, was er op de achterwand van de romp een duraluminium roterende propellerschild, dat werd neergelaten toen de machine het water inging.
Als krachtcentrale werd een zescilinder carburateurmotor van een GAZ-51N-truck gebruikt met zijn brandstoftoevoer-, smering-, koelings- en opstartsystemen. De krachtcentrale was door een scheidingswand gescheiden van het controlecompartiment en het gevechtscompartiment.
De brandstoftank bevond zich links van de motor, was gemaakt van duraluminium en was beschermd met 8 mm speciaal rubber, dat voorkomt dat benzine weglekt als de tank wordt doorboord door een kogel. 70 pk motor (51 kW) zorgde voor een maximale snelheid op het land van 54 km / u en drijvend - 7,8 km / u. De motor werd gestart met een elektrische starter. Ontstekingssysteem - batterij. Om het starten van de motor bij lage temperaturen te vergemakkelijken, werd een ketelverwarming van een GAZ-51-auto gebruikt. Het rijbereik van de K-73 (ASU-57P) op de snelweg bereikte 234 km, op onverharde wegen met hobbels - 134 km, drijvend - 46 km.
Toen de auto over land reed, kwam de lucht die de radiator koelde binnen via het luchtinlaatluik aan de voorkant van het dak van de romp boven de radiator en werd met behulp van een ventilator links en rechts uit de motorruimte verwijderd. luchtkanalen met luiken. Drijvend was het luchtinlaatluik hermetisch afgesloten met kleppen, werden de luchtkanalen verhoogd (om te voorkomen dat buitenboordwater binnendrong) en werd de luchtinlaat voor het koelen van de motorruimte vanuit het gevechtscompartiment uitgevoerd door een ventilator.
Het eerste monster van de zelfrijdende installatie K-73 (ASU-57P) op proef in 1950
K-73 (ASU-57 P) met een verhoogde golfdeflector.
De samenstelling van de mechanische transmissie omvatte: de belangrijkste wrijvingskoppeling van droge wrijving (staal over ferrodo); drieweg, vierversnellingsbak; hoofduitrusting; twee rassenkoppelingen met bandremmen van het zwevende type; twee eentraps eindaandrijvingen; hoofd- en onboard cardanassen. De hoofdkoppeling (koppeling), versnellingsbak (met uitzondering van de versnellingsbakasnaven) en cardanaskoppelingen werden geleend van de GAZ-51.
Het manoeuvreren van de K-73 op het water werd uitgevoerd door de bestuurder met behulp van het stuur. Tegelijkertijd werd een driebladige propeller horizontaal door de aandrijving afgebogen, die was geïnstalleerd op het buitenste roterende deel van de schacht die op de achterwand van het machinelichaam was gemonteerd. De afwijking van de aslijn met de schroef zorgde voor de werkhoek van de rotatie van de machine 24'. Bij het verplaatsen op het land werd het buitenste deel van de aslijn met de schroef verwijderd in een speciale nis aan de linkerkant (in de rijrichting) in de achterwand van de romp.
De ophanging van de auto was individueel, torsiestang, met hydraulische schokdempers op de laatste knooppunten. Hydraulische schokbrekers hadden hetzelfde ontwerp als de schokbrekers van de ZIS-110 personenauto. De samenstelling van de rupsverhuizer bestond uit zes enkelschijfs looprollen met externe schokabsorptie, twee geleidewielen, twee gegoten aandrijfwielen van de achterste locatie en twee kleine rupsen met lantaarnoverbrenging. De gemiddelde specifieke bodemdruk was 0,475 kg/cm2.
K-73 kon een verticale muur van 0,54 m hoog en een sloot van 1,4 m breed overwinnen.De maximale hellings- en daalhoeken waren 28'.
Algemeen beeld van het ASU-57PT zelfrijdende kanon (project).
Plaatsing van de hoofdunits ASU-57P.
1 - gastank; 2 - motor; 3 - radiostation; 4 - hoofdkoppeling; 5 - versnellingsbak; 6 — zetel van de commandant; 7 — bestuurdersstoel; 8 - munitierek aan de voorkant; 9 — laderstoel; 10 - munitierek achter; 11 - zijschroefas; 12 - hoofdversnelling; 13 - schroef; 14 - zijkoppeling.
1 - gastank; 2 - motor; 3 - radiostation; 4 - hoofdkoppeling; 5 - versnellingsbak; 6 — zetel van de commandant; 7 — bestuurdersstoel; 8 - munitierek aan de voorkant; 9 — laderstoel; 10 - munitierek achter; 11 - zijschroefas; 12 - hoofdversnelling; 13 - schroef; 14 - zijkoppeling.
De bemanning van de K-73 bestond uit drie personen. De werkplek van de bestuurder bevond zich rechts van het pistool, achter hem was de werkplek van de lader, links van het pistool - de commandant van het voertuig (hij is ook een schutter). Het gevechtscompartiment was van bovenaf afgedekt met een afneembare canvas luifel. De machinist observeerde het terrein door het kijkblok in de voorste rompplaat en de kijkgleuf in de rechterzijde van de voertuigromp.In een gevechtssituatie observeerde de commandant het terrein door de kijksleuven in de voor- en zijrompplaten .
De belangrijkste wapen De K-73 was een 57 mm 4-51 kanon uitgerust met een effectieve mondingsrem met sleuven om de terugslag te verminderen, wat vooral belangrijk was bij het schieten vanaf het water. Het pistool was geïnstalleerd in een speciaal gelast frame dat aan de zijkanten van de romp was gelast. Volgens de lay-outvoorwaarden was het kanon 100 mm naar links verschoven ten opzichte van de lengteas van de machine. De hoogte van de vuurlijn was 1160 mm. Het hulpwapen was een 7,62 mm SG-43 machinegeweer coaxiaal met een kanon. Daarnaast was het voertuig uitgerust met een 7,62 mm PPS-machinepistool, F-1 handgranaten en een SPSh-signaalpistool. Bij het afvuren vanuit een dubbele installatie werd het OP2-8 telescoopvizier gebruikt. De richthoeken van de dubbele installatie varieerden verticaal van -4 * 30' tot +15', horizontaal - in de 16'-sector. Het richten van de dubbele installatie werd uitgevoerd met behulp van handmatige mechanismen. De beoogde vuursnelheid van het kanon bereikte 7 rds / min. Voor montage van 4-51 in de opgeborgen positie was er een speciale stopper en stutten. De ontkoppeling van het kanon werd uitgevoerd vanaf de stoel van de commandant met behulp van een kabelaandrijving.
Munitie voor het kanon bestond uit 30 schoten met pantserdoordringend subkaliber, pantserdoordringende en fragmentatiegranaten, munitie voor het machinegeweer - van 400 rondes, voor het machinepistool - 315 rondes, voor het flare-pistool - XNUMX flare-rondes. Twee stapels bevatten acht handgranaten.
Het eerste monster van de zelfrijdende installatie K-73 (ASU-57P) op proef in 1950
K-73 (ASU-57P) was aangepast voor parachutelanding op een platform apart van de bemanning en landingsmethode met een Yak-14 zweefvliegtuig.
Voor communicatie, het radiostation 10-RT-12 en tank intercom TPU-47.
De elektrische apparatuur is gemaakt volgens een enkeldraads circuit. De spanning van het boordnet is 12 V. Als stroombron werden twee ZSTE-100-batterijen en een GT-1500-generator gebruikt.
Om de brand in de auto te blussen was er een OU-2 kooldioxide brandblusser.
Externe communicatie werd uitgevoerd met behulp van het YuRT-radiostation.
In overeenstemming met het bevel van de Minister van Oorlog van de USSR van 11 februari 1950, van 1 april tot 5 juni 1950, vonden veldtests plaats van een prototype van de ASU-57P luchtlandingseenheid bij de NIIBT Polygon. De testcommissie stond onder leiding van generaal-majoor van de Tank Engineering Service N.N. Alymov (plaatsvervangend voorzitter van de commissie - generaal-majoor van tanktroepen B.D. Supyan). De ingenieurscommissie werd vertegenwoordigd door ingenieur-kolonel A.F. Kravtsev.
Tests van het prototype ASU-57P werden uitgevoerd volgens het programma dat is goedgekeurd door het hoofd van de GBTU SA. Het doel van de testen was:
- bepaling van de tactische en technische kenmerken van het prototype en hun overeenstemming met de tactische en technische vereisten;
- evaluatie van het prototypeontwerp en bepaling van de betrouwbaarheid van individuele eenheden en mechanismen, het gemak van hun installatie, demontage en onderhoud, evenals routine-inspecties;
- bepaling van de effectiviteit van vuur op verschillende doelen door te schieten vanaf een plaats en onderweg, gemak van schieten en vuursnelheid, betrouwbaar
de prestaties van de installatiedelen van het artilleriesysteem, de vizieren en het machinegeweer, het effect van het schot op de stabiliteit van de kanonbevestiging, het effect van de mondingsgolf op de bemanning;
- bepaling van de mogelijkheid om waterhindernissen van de baan te overschrijden in verschillende omstandigheden van de staat van de kust en kustgebieden;
Proeven op zee werden uitgevoerd op de testbasis van de Polygon en er werden drijvende tests uitgevoerd bij het Pirogovsky-reservoir en de rivier. Moskou. De bepaling van de hoeken van binnenkomst in het water en uitgang uit het water werd uitgevoerd op de rivier. Moskou, vlakbij het dorp Agafonovo.
Algemeen beeld van het ASU-57PT zelfrijdende kanon met een 85 mm kanon op sleeptouw (project).
Tijdens de tests legde de ASU-57P 1672 km op het land af, waarvan 500 km op de snelweg, 1102 km op onverharde wegen en 70 km off-road. 104 km werden afgelegd.
In de conclusie over veldtesten werd gezegd dat het prototype van de ASU-57P in de lucht zwevende zelfrijdende artillerie-montage, ontworpen door het ontwerpbureau van de IK SA, in principe voldoet aan bepaalde tactische en technische vereisten. Binnen een straal van 1000 km bleken de eenheden en assemblages van de ASU-57P betrouwbaar te werken. De belangrijkste afwijkingen van de TTT waren een overgewicht van 90 kg (3340 kg in plaats van 3250 kg), de afwezigheid van een mechanische pomp voor het verpompen van water en een gemakkelijk verwijderbaar apparaat om de doorgankelijkheid te verbeteren.
Bovendien overtrof de ASU-57P in een aantal parameters het laatste model van een machine van dit type ASU-57, ontworpen door fabriek nr. 40, die in 1949 werd getest. Vergeleken met de ASU-57 van fabriek nr. 40, de machine ontworpen door het ontwerpbureau van IK SV had de volgende voordelen:
- drijvend gemaakt (terwijl het gewicht ervan het gewicht van ACS-57 van plant nr. 40 niet overschreed);
- had een 7,62 mm machinegeweer SG-42, coaxiaal met een kanon;
- verschilde door een handiger plaatsing van wapenmunitie, die zou kunnen worden verhoogd;
- had een betere mobiliteit (de gemiddelde snelheid op de snelweg was 48 km / u in plaats van 26,3 km / chuASU-57);
- had een grotere gangreserve (234 km op de snelweg ipv 162 km);
- de motor en de hoofdkoppeling van de GAZ-51-auto waren betrouwbaarder in gebruik in vergelijking met de aangegeven eenheden van de M-20-auto die in de ACS-57 werd gebruikt;
- uitgerust met een seriële versnellingsbak van de GAZ-51 auto (in plaats van een speciale versnellingsbak voor ASU-57);
- alle wielen, torsiestaven en balancers waren uitwisselbaar;
- het pistool is door de bemanning losgelaten zonder uit de auto te stappen.
Een prototype van het zelfrijdende kanon K-73 (ASU-57P) na modificaties.
Het eerste exemplaar van het K-73 zelfrijdende kanon (ASU-57P). Achteraanzicht. Op de foto rechts: een prototype K-73 na modificaties. Momenteel bevindt dit voertuig zich in het Militair Historisch Museum van gepantserde wapens en uitrusting in Kubinka.
Tegelijkertijd had de voor testen gepresenteerde ASU-57P een aantal ontwerp- en fabricagefouten die de gevechtskwaliteiten verminderden. De belangrijkste waren:
- onvoldoende dichtheid van de koffer;
- de mogelijkheid van penetratie in het lichaam van kogels en loden spatten door de schietgaten van het geweer, machinegeweer en zicht;
- de aanwezigheid van stempels in de bodem onder het motorcarter en zijkoppelingen;
- onvoldoende sterkte van het munitierek en montagedelen voor het pistool;
- het ontbreken van een afgeschuind blok voor observatie naar voren door de gezagvoerder van het voertuig;
- lage betrouwbaarheid van de V-riemoverbrenging van de motor (tijdens de tests werden de riemen drie keer vervangen);
- onbevredigende werking van het motorverwarmingssysteem;
- de onmogelijkheid van rechtlijnige beweging van de machine drijvend;
- ontbreken van een vaste positie van het stuur in het werkbereik;
- grote storing bij de ontvangst van radio-uitzendingen door het ontbreken van afscherming van elektrische apparatuur;
- lage betrouwbaarheid van verlichtingsapparatuur en hulpapparatuur vanwege het ontbreken van afschrijvingen.
Samenvattend vond de commissie het opportuun om de productie van een experimentele partij voertuigen voor militaire tests te organiseren, op voorwaarde dat de geïdentificeerde tekortkomingen worden weggenomen en de positieve resultaten van artillerietests bij de GNIAP GAU worden ontvangen. Hoewel er geen gegevens over artillerieproeven konden worden gevonden, is bekend dat deze hebben plaatsgevonden en succesvol waren.
Uit de memoires van veteranen van OKB IV B.P. Babaitseva en N.L. Konstantinov, hieruit volgt dat de herhaalde tests (de bevaarbaarheid werd ook getest op het Pirogovsky-reservoir) nog succesvoller waren dan de vorige. Anatoly Fedorovich Kravtsev, een meester in het rijden, demonstreerde de commissie volledig alle voordelen van de auto.
Een van de prototypes van het K-73 zelfrijdende kanon. Het draaibare schild van de propeller die op de achterwand van de romp is gemonteerd, is duidelijk zichtbaar.
AF Kravtsev demonstreert de mogelijkheden van het prototype K-73 om waterobstakels te overwinnen.[centrum]
Tests toonden aan dat de ASU-57P zelfrijdende eenheid, ontworpen door OKB IK, aanzienlijk superieur was aan de bestaande analoog, en de makers rekenden natuurlijk op de overwinning - de ingebruikname van het voertuig. Deze hoop kwam echter niet uit. Bij een decreet van de Raad van Ministers van de USSR (waarschijnlijk een decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 12.09.1951/16.09.1953/40 of 1951/57/574), werd besloten om alle ontwerpdocumentatie en een prototype over te dragen naar de fabriek Nr. 57 - in het ontwerpbureau MMZ, dat werd geleid door N.A. . Astrov. Sinds september 1952 werken ze aan een drijvende modificatie van het ASU-XNUMX zelfrijdende kanon. Het eerste prototype van de drijvende zelfrijdende kanonnen "Object XNUMX" (of ASU-XNUMXP) werd gebouwd in november XNUMX.
Een van de prototypes van de K-73 werd overgedragen aan het legerhistorisch museum van gepantserde wapens en uitrusting (p. Kubinka), waar het vandaag te zien is.
in Kubinka
III Internationale Salon van wapens en militair materieel "MVSV - 2008"
Literatuur
Conclusie over veldtesten van een prototype in de lucht zwevende, zelfrijdende artillerie-montage ASU-57P, ontworpen door OKB IK [/center] SA. vervaardigd door de militaire reparatiefabriek nr. 2 GBTU. - NIIBTP MVSA, 1950. -45 d.
informatie