Een van de honderden ontwerpbureaus was TsKB-18, waar een geheel nieuw type onderzeeër werd ontwikkeld, Project-613 genaamd.
In 1950 werd de eerste boot van een nieuw project gelanceerd, dat in de naoorlogse periode het meest voorkomende type torpedo-onderzeeërs werd. geschiedenis USSR. In totaal werden van 1951 tot 1958 215 onderzeeërs van dit project gebouwd in de USSR en nog eens 21 in China.
De S-189-boot van project 613 werd op 31 maart 1954 bij de Baltic Shipyard neergelegd en op 4 september te water gelaten. Naast militaire campagnes nam ze deel aan het testen van nieuwe modellen armen op de plaats van het Ladogameer. Tot 1988 volgden duizenden matrozen, voormannen en officieren er een duikschool op. Na bijna 35 jaar dienst te hebben gedaan, werd ze teruggetrokken uit de vloot in 1990 en later, in 1999, zonk ze in de Merchant Harbor van de haven van Kronstadt en zonk naar de grond bij de pier als gevolg van verlies van drijfvermogen.
In 2005 werd de onderzeeër, ten koste van zakenman en voormalig onderzeeër Andrei Artyushin, opgetild en aangemeerd aan de Kanonersky Zavod, waar hij een tweede geboorte vond. Na de reparatie en restauratie van het interieur werd op basis daarvan een privémuseum gecreëerd, dat op 18 maart 2010 werd geopend aan de dijk van luitenant Schmidt in St. Petersburg.
3. In 1942 begonnen ontwerpers van TsKB-18 aan een project voor een nieuwe middelgrote onderzeeër, ontworpen om de boten van de Pike-klasse te vervangen. Het project kreeg nummer 608, V.N. Peregudov werd aangesteld als hoofdingenieur. In 1944 werden beide projecten ingediend bij de Scheepsbouwadministratie, maar ze kregen geen steun omdat ze niet voldeden aan de vereisten voor bewapening en bereik.
Op 30 juli 1944 werd de Duitse onderzeeër U-250 type VIIC tot zinken gebracht in de Finse Golf. De op 27 meter diepte gezonken boot werd in oktober opgehesen en naar Kronstadt gesleept. Volkscommissaris van de Marine N. G. Kuznetsov vaardigde in januari 1945 een bevel uit, volgens welke het werk aan project 608 werd stopgezet en de oprichting van project 613 begon, dat gebaseerd had moeten zijn op het ontwerp van een Duitse boot, maar met enige toename van waterverplaatsing van 770 naar 800 ton. Na het einde van de oorlog maakten Sovjetspecialisten kennis met de onvoltooide Duitse "elektrische boten" van het type XXI, die werden buitgemaakt op de scheepswerven van Danzig. In het voorjaar van 1946 werden vier voltooide Type XXI-boten uit Groot-Brittannië ontvangen. Het resultaat van proefvaarten op deze schepen was een volledige verandering in de taakomschrijving voor project 613 in augustus 1946, en type XXI werd als basis genomen voor een nieuwe versie van het project van de belangrijkste Sovjet-naoorlogse onderzeeër. In oktober 1947 was het voorontwerp gereed, in augustus 1948 waren de werktekeningen gereed.
De bouw van Project 613-onderzeeërs werd uitgevoerd van 1950 tot 1957. De jaarlijkse productie bereikte 73 eenheden.
4. Project 613 heeft een ontwerp met twee rompen. De volledig gelaste sterke romp met externe plaatsing van frames is verdeeld door waterdichte schotten in 7 compartimenten - 2 torpedo woningen, 2 accumulator woningen, centrale paal, diesel, elektromotor
5. Afdaling of, als ik het zo mag zeggen, de "hoofdingang" van de onderzeeër
6. Meteen vanaf de ingang komen we in het vierde compartiment, dat is een batterij. Het moet gezegd worden dat elk van de compartimenten van een onderzeeër veel meer doelen heeft dan het lijkt, op basis van zijn naam.
Zo bevinden zich in het 4e (batterij)compartiment 112 46SU-batterijen (onder het dekniveau, in de batterijput), een kombuis, een officiers- en adelborsthutten, een elektrische compressor, hogedrukluchtcilinders, enz.
7. Er zijn zelfs voorraden gedroogde blankvoorn in de kombuis....
8. Toilet
9. De binnenruimte in de onderzeeër is zeer beperkt en het is behoorlijk oncomfortabel voor een lang persoon om hier te zijn. Het is om deze reden dat in het museum veel pijpen en communicaties ter hoogte van het hoofd zijn omhuld met zachte heldere matten. En niet tevergeefs.. Ik kuste ook
10. We passeren het vijfde compartiment - diesel.
11. Beheer van duikcamera's
12. In het dieselcompartiment bevinden zich 2 dieselmotoren met regelapparatuur en servicesystemen; brandstoftank, 2 dieselcompressoren en scheepsventilatoren.
13. De basis van de krachtcentrale waren twee tweetakt dieselmotoren, model 37D. In kruisstand versnelden ze de boot tot een maximale snelheid van 18,25 knopen. De economische oppervlaktesnelheid was 8-10 knopen. De brandstofvoorraad was voldoende voor 8580 mijl bij 10 knopen of 13000 mijl bij 8 knopen.
Daarnaast heeft de boot twee hoofdelektromotoren van het model PG-101, die elk een vermogen van 1350 pk hadden. Met. en het verschaffen van een volledige onderwatersnelheid van 13,1 knopen, die een uur kon worden gehandhaafd. Twee elektromotoren van de economische koers van het PG-103-model hadden elk een vermogen van 50 liter. Met. en versnelde de boot onder water tot een snelheid van 1,97 knopen. Op economische elektromotoren was de batterijlading voldoende voor 352 mijl onderwaterreizen.
14. Smalle doorgangen tussen compartimenten. Elk compartiment is afgesloten en kan, indien nodig, vrijwel onmiddellijk worden geïsoleerd van de rest. 54 (!!!) bemanningsleden van de boot werkten en verhuisden hier
15. Het zesde compartiment is elektromotorisch en tegelijkertijd residentieel. Er zijn 2 hoofdvoortstuwingsmotoren met hoofdvoortstuwingsstations, twee economische voortstuwingselektromotoren, een volumetrische brandblusstation en 6 hangende bedden voor personeel.
16. Er zijn veel dingen op de boot - dit zijn verschillende kleppen.
17. Het zevende compartiment - achter torpedo en residentieel tegelijkertijd. Er zijn 2 torpedobuizen met afvuurbesturing, handmatige aandrijvingen voor het bedienen van verticale en achterste horizontale roeren, een hydraulische pompeenheid, een lenspomp en 6 buitenboordplaatsen. Hier is het ontsnappingsluik.
18. In de torpedobuis.
De torpedobewapening van de boot was 6 533 mm torpedobuizen: 4 boeg en 2 achtersteven. Voor boegbuizen in 1 compartiment werden 6 reserve torpedo's opgeslagen op rekken. In plaats van 10 boegtorpedo's kon de boot 20 mijnen van het type AMD-1000 meenemen: twee mijnen in elk apparaat en 12 mijnen op rekken. Torpedo-afvuren werd uitgevoerd tot een diepte van 30 meter.
19. mededeling
20. Schot tussen compartimenten
21. In het boegtorpedocompartiment (eerste) bevinden zich vier torpedobuizen met vuurleidingsapparatuur. Verder is er een schuimblusstation, aandrijvingen voor horizontale boegroeren, een torpedo laadluik, rekken met reserve torpedo's en 16 hangende ligplaatsen.
22. De ligplaatsen bevinden zich direct boven de torpedo's.
23. Roerbedieningen
24. Het tweede compartiment is tegelijkertijd batterij en residentieel. Hier bevinden zich naast nog eens 112 batterijen een officierscabine, radiocommunicatie- en OSNAZ-cabines en hogedrukluchtcilinders.
25. Radiokamer. Het complex van elektronische apparatuur van het project 613 in het proces van constructie en gebruik is verschillende keren gewijzigd. Onderzeeërs ontvingen een radarstation voor het detecteren van oppervlaktedoelen "Flag". De Tamir-5L-sonar en het Mars-24KIG-ruisrichtingzoekstation (later vervangen door de Phoenix) zorgden voor detectie van doelen onder water.
26. Het derde compartiment is de centrale post (of hoofdcommandopost). Hier bevinden zich hydro-akoestische en radiometercabines, een navigatieruimte, een periscoop, controleposten voor koers, diepte, duiken en opstijgen, een gyrokompas, een afvuurtorpedobuis, intrekbare hefmasten, een hoofdafvoerpomp, een artilleriekelder, voorlopige opslagruimten , een latrine en een lager cabineluik
27. Scheepsklok. Ze zijn een beetje anders dan we gewend zijn - hier bestaat de schaal uit 24 uur, niet 12 ...
28. Navigatiebehuizing. Hier is het leggen van de koers van de onderzeeër
29. Oneindige blauw-rode kleppen
30. Periscoop
31. Hellingsmeter. Het apparaat lijkt erg op het gebruikelijke gebouwniveau.
32. Een verdere ontwikkeling van project 613 was project 633, dergelijke boten werden al veel minder gebouwd - slechts 20 ...
