Zheng Ming merkt op dat de theoretische studie van het toekomstige vliegdekschipprogramma in de jaren zeventig in China begon. Aanvankelijk werd aangenomen dat twee soorten vliegtuigen van Chinese makelij op het vliegdekschip zouden worden gebaseerd: een gevechtsvliegtuig en een aanvalsvliegtuig. Tegelijkertijd de opdracht vloot contact opgenomen met het ministerie luchtvaart Chinese industrie met een voorstel om een aanpassing van de J-7-jager te ontwikkelen die is uitgerust met een landingshaak. Zo'n vliegtuig werd gebouwd en slaagde er zelfs in om grondvluchten te maken, maar later werd het programma stopgezet. Zheng Ming noemt het prototype van het hypothetische aanvalsvliegtuig niet.
Uit het artikel volgt dat de kennismaking van de Chinezen met de vliegtuigdragende kruiser Varyag, die in aanbouw was, waarschijnlijk al plaatsvond vóór de ineenstorting van de USSR. "Na inspectie van het Varyag-vliegdekschip hoopten de kameraden die verantwoordelijk waren voor wapens bij de PLA-marine ook tegelijkertijd Sovjet Su-27K (toekomstige Su-33) -jagers te verwerven."
In 1992 bezocht Zheng Ming, samen met de plaatsvervangend commandant van de PLA-luchtmacht, Lin Hu, en het hoofd van de wapenafdeling van de PLA-generale staf, Peng Fei, Rusland om te onderhandelen over een project om Su-27-jagers te kopen. "Na voltooiing van de inspectie van de Su-27 organiseerde de Russische zijde ook een inspectie door vertegenwoordigers van de Chinese vloot van de Su-27K op een vliegdekschip", schrijft hij. Het lijkt erop dat Rusland zelf actief op weg was naar Chinese ambities en bereid was om technologieën en uitrusting voor vliegdekschepen te delen.
"Ik en plaatsvervangend stafchef van de Fleet Aviation Li Zhang hebben de Su-27K zeer zorgvuldig onderzocht", schrijft Zheng Ming. Het is duidelijk dat de Chinezen een vliegtuig te zien kregen met een hangende mock-up van de Mosquito-luchtvaartmodificatie die later nooit is gemaakt, aangezien, volgens de Chinese auteur, "een anti-scheepsraket onder de romp van het vliegtuig kon worden opgehangen, die vormden een enkel gevechtscomplex met de radar van het vliegtuig.” Na de inspectie "voelden we meteen dat de Su-27K essentieel was voor het vliegdekschip dat ons land van plan was te bouwen."
De auteur merkt op dat, aangezien de taak om zo'n vliegtuig te maken onbereikbaar was voor de Chinese luchtvaartindustrie van die tijd, "we oprecht hoopten dat de aankoop van Su-27K-technologieën gelijktijdig met de aankoop van de Su-27 zou worden uitgevoerd."
In een gesprek met plaatsvervangend luchtmachtcommandant Lin Hu, die de Chinese delegatie leidde, wendden vertegenwoordigers van de vloot zich tot hem met een betraand verzoek: “Commandant Lin, u zult in totaal enkele tientallen Su-27's kopen. Is het mogelijk om er een klein aantal Su-27K's tussen te plaatsen? Deze verschillende Su-27K's hoeven niet eens naar de vloot te worden overgebracht, ook al blijven ze in de structuur van de luchtmacht, onder één commando, zodat de luchtmacht niet zal lijden, zoals veel vliegtuigen zouden moeten zijn, zoveel zal zijn. Maar het ministerie van Luchtvaartindustrie en Technologie zou zich samen met de luchtmacht en de marine tegelijkertijd kunnen voorbereiden op de ontwikkeling van een vliegdekschip.
Lin Hu merkte op dat, hoewel de gevechtsmogelijkheden van de Su-27 en Su-27K niet veel verschillen, een vliegtuig op vliegdekschepen complexer is en enkele miljoenen dollars meer zal kosten. Hij steunde echter de vertegenwoordigers van de vloot. Bij terugkeer in Peking kreeg het idee om de Su-27K te kopen de steun van de vlootcommandant Zhang Lianzhong.
Ondanks het feit dat het project zichtbare steun kreeg, was het niet mogelijk om het uit te voeren. Geheel in lijn met de Chinese traditie, vermijdt Zheng Ming namen te noemen van degenen die de aankoop van de Su-27K hebben verstoord, en merkt alleen op dat “in 1992 er een mogelijkheid was om twee dingen te doen: het vliegdekschip Varyag en het vliegdekschip Su-27K kopen. -gebaseerde vliegtuigen. Maar uiteindelijk hadden we in dit land geen gemeenschappelijke mening over deze kwestie, dus het was moeilijk voor het topmanagement om een beslissing te nemen. Nu, terugkijkend, kunnen we concluderen dat er geen heersend besef bestond van de noodzaak om land- en zeesystemen te verenigen. De troost is dat "het resultaat op de een of andere manier een groter vertrouwen op eigen kracht was".