Typhoon is een uniek gevechtsvliegtuig geproduceerd in vier versies: één versie voor elk land dat deel uitmaakt van het consortium (Groot-Brittannië, Duitsland, Italië en Spanje). Tegelijkertijd zijn alle aannemersbedrijven bezig met de productie van eenheden voor elk van de 620 vliegtuigen.
De leden van het consortium houden zich bezig met de productie van de volgende elementen van een multi-role jager:
AleniaAeronautica - achterste rompgedeelte, buitenste flaperons, linkervleugel;
BAE Systems - achterste rompgedeelte, voorste romp (inclusief PGO), stroomlijnkap, luifel, staartstabilisator, interne flaperons;
EADS Deutschland - middengedeelte, het centrale deel van de romp;
EADS CASA - lamellen, rechts.
De ontwerpkenmerken van de EF2000 weerspiegelen de wens van ontwerpers om de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van elektronica en vliegtuigbouw te gebruiken. Om het vereiste niveau van manoeuvreerbaarheid te garanderen, vooral bij hoge aanvalshoeken, werd de jager volgens het schema ontworpen met een lage deltavleugel (sweep was 53 graden), een negatieve stabiliteitsmarge, tweedelige lamellen en kleppen, roterende voorkant horizontaal staart, verticale kiel en roer zonder stabilisator. Dit schema heeft een aantal voordelen, waarvan de belangrijkste de vermindering van de weerstand bij supersonische snelheid is.
De voorrand van de voorste horizontale staart is gemaakt van radio-absorberend materiaal.
Hoewel de nieuwe jager niet behoort tot de categorie vliegtuigen die met stealth-technologie zijn gemaakt, zijn er tijdens het ontwerp verschillende ontwerp- en lay-outmaatregelen genomen die erop gericht waren het effectieve verstrooiingsoppervlak te verminderen. Tijdens het ontwerp was het de taak om het effectieve verstrooiingsoppervlak van de voorwaartse stralingshoeken van radarsystemen vier keer te verminderen in vergelijking met de vergelijkbare waarde van het Tornado-vliegtuig.
Dergelijke maatregelen omvatten: verzonken luchtinlaten en ingangstrappen die worden gemaskeerd door invoerapparatuur (aanzienlijke bron van reflectie van elektromagnetische straling). Sommige structurele elementen van vliegtuigen die belangrijk zijn in termen van reflectiviteit (draagvlakken en voorranden van de horizontale staart en stabilisator) hebben een groot bereik, daarom hebben ze een goede reflectiviteit in de voorste sector. De externe ophangingen van geleide raketten zijn semi-verzonken, wat het mogelijk maakt om de raketophangingen gedeeltelijk af te schermen van de invallende EM-straling door de vliegtuigconstructie.
De toonaangevende structurele elementen en secties van de Eurofighter-jager op het gebied van reflectiviteit zijn bedekt met radarabsorberende materialen, voornamelijk ontwikkeld door het EADS / DASA-concern. Onder hen: de voorrand van de vleugel, de binnenoppervlakken en voorranden van de luchtinlaten, het roer, evenals de aangrenzende oppervlakken, en dergelijke.
Bij de constructie van het vliegtuig worden verschillende materialen gebruikt: koolstofvezelkunststoffen zijn goed voor 40 procent van de massa van het casco, aluminium-lithiumlegeringen (Al-Li 8090) - 20%, aluminiumlegeringen - 18%, titaniumlegeringen - 12% en glasvezel - 10%. CFRP is goed voor 70 procent van het oppervlak van het casco, 12% - glasvezel, 15% - metaal, 3% - andere structurele materialen. Het contract bepaalt dat het leeggewicht van het vliegtuig niet meer dan 9999 kg mag bedragen. In de toekomst is het mogelijk om verbeterde aluminium-lithiumlegeringen te gebruiken. De ontwerplevensduur van de constructie is 6 uur.
Semi-monocoque romp. Piloot wordt geraakt door vuur van kleine wapens armen middelgroot kaliber wordt gedeeltelijk beschermd door bovenbepantsering van de cabine. Frameloze, uit één stuk gegoten uitstekende luifel zorgt voor een goed zicht.
De jager gebruikte een verenkleed met één vin met een groot gebied met een roer. Het wortelgedeelte van de kiel is voorzien van een luchtinlaat voor de warmtewisselaar van het koelsysteem.
Vleugelmechanisatie - sectie van flaperons en zwevende elevons, evenals op elke console van de sectie van afgebogen sokken. De vleugelhuid is gemaakt van koolstofvezel (afbuigbare sokken en containers aan de uiteinden van de vleugel zijn gemaakt van aluminium-lithiumlegeringen).
Het gebied van de voorste horizontale staart - 2,40 m2. Voor de vervaardiging ervan wordt voornamelijk koolstofvezel gebruikt.
Het driewielige landingsgestel van het vliegtuig heeft eenwielige stutten. De hoofdsteunen zijn ingetrokken richting de romp, de voorste stuurbare steun is naar voren. Het ontwerp van banden en landingsgestel is geoptimaliseerd voor gebruik, zelfs vanaf ruw gerepareerde betonnen startbanen, en voor landen zonder afvlakking. Maar om problemen met het opwarmen van de wielschijven bij krachtig remmen te voorkomen, werd de benodigde lengte van de strips, die volgens de oorspronkelijke plannen 500 meter was, vergroot tot 700 meter. Voor een noodstop is het vliegtuig uitgerust met een remparachute.
Het Engine Development Program (EFA-Programm) is in 1983 gestart. De RB 199-motor die in het multifunctionele Tornado-vliegtuig werd gebruikt, werd als basis genomen. Volgens andere bronnen is de motor gemaakt op basis van de experimentele Rolls-Royce XG.40. zijn bench tests werden uitgevoerd in 1988.
In 1986 werd het EurojetTurboGmbH-consortium opgericht om de EJ200-motoren te ontwikkelen, ontwerpen en vervolgens te produceren. Oprichters van het consortium: Rolls-Royce (Groot-Brittannië), ITP (Spanje), FiatAvio (Italië) en MTU AeroEngines (Duitsland). EurojetTurboGmbH was gevestigd in Hallbergmoos, een voorstad van München, en is via overeenkomsten verbonden met het NETMA-agentschap (NAVO), dat op zijn beurt een partner is van alle vermelde staten.
De EJ200 is een bypass-turbofanmotor met twee assen en een naverbrander. Het motorontwerp maakt gebruik van turbinebladen met één kristal, schijven gemaakt van poedermateriaal, een digitaal regelsysteem voor alle modi, borstelafdichtingen en een geïntegreerd diagnostisch systeem. Composietmaterialen worden veel gebruikt voor vaste motoronderdelen. De verbrandingskamer van de motor heeft een thermisch isolerende coating van keramisch materiaal.
De jager gebruikt een ongereguleerde ventrale luchtinlaat met rechthoekige zijranden en een gebogen onderrand, verdeeld in twee kanalen door een verticale scheidingswand (luchttoevoer naar elke turbofan), met een buigbaar onder- en vast bovenpaneel.
Volgens de intergouvernementele overeenkomst van de staten hebben Duitsland, Groot-Brittannië, Spanje en Italië toegezegd deel te nemen aan de gezamenlijke ontwikkeling en productie van een motor voor de Eurofighter Typhoon-jager. De motor is modulair. Het duurt gemiddeld 45 minuten om het te demonteren.
Motor kenmerken:
Droge stuwkracht - 6120 kgf;
Naverbrander stuwkracht - 9097 kgf;
Brandstofverbruik in naverbrandermodus van 0,745 tot 0,813 kg/kgf per uur;
Brandstofverbruik in naverbrandermodus van 1,65 tot 1,72 kg/kgf per uur;
Vóór de turbine is de temperatuur van de gassen 1840°K;
Luchtverbruik - 76 kg / s;
Inlaatdiameter - 740 mm;
Lengte - 4 m;
Gewicht - 989 kg;
Toegewezen bron - 6 uur;
Levensduur van de revisie - 1 uur.
Brandstof wordt in verzegelde tanks in de romp, kiel en vleugel geplaatst. Buitenboordbrandstoftanks met een inhoud van respectievelijk 1500 liter en 1000 liter zijn op de centrale en een paar knooppunten onder de vleugels van de externe ophanging geplaatst. De jager heeft ook een tanksysteem tijdens de vlucht.
Het fly-by-wire vluchtbesturingssysteem is quadruplex adaptief, het heeft geen mechanische back-up bedrading. Biedt kunstmatige stabiliteit van het vliegtuig en veilige besturing in de limietmodus en hoge manoeuvreerbaarheid.
Het wapenbesturingssysteem omvat het PIRATE infrarood-vooruitzichtsysteem en het ECR90 coherente pulse-Doppler-radarstation met meerdere modi.
De EF2000 is uitgerust met een traagheidsnavigatiesysteem met laserringgyroscopen, een op de helm gemonteerd indicatievizier, apparatuur voor het identificeren en prioriteren van vijandelijke aanvalsmiddelen, computers voor defensieve en offensieve manoeuvres en het gebied van mogelijk gebruik van wapens.
Het DASS-verdedigingssysteem is het duurste stuk luchtvaartelektronica dat voor de Eurofighter is gebouwd. Het systeem zorgt voor evaluatie en synthese van gegevens die zijn ontvangen van laser- en radarstralingsontvangers, andere sensoren en automatische activering van de noodzakelijke actieve (gesleepte lokvogels, stoorzenders) en passieve beschermingsmiddelen. Aan de uiteinden van de vleugelpanelen bevinden zich containers met apparatuur.
De EF2000-jager heeft geen interne wapenruimten. In plaats daarvan zijn er externe ophangingseenheden die de prestaties van de EPR verslechteren, maar u kunt de opties en het bereik van de gebruikte wapens uitbreiden.
De jager heeft dertien externe hardpoints. Typische bewapening - 4 middellange afstand geleide raketten AIM-120 AMRAAM, "Skyflash" (op Britse vliegtuigen) of "Aspid" (op Italiaanse vliegtuigen) geplaatst in een semi-verzonken positie onder de romp, evenals 2 geleide korteafstandsraketten raketten ASRAAM of AIM-9 "Sidewinder" geplaatst op de uiterste knooppunten onder de vleugels. Het totale aantal lucht-luchtraketten is maximaal 10 stuks, maar het startgewicht van een jager, zelfs met dergelijke wapens, mag niet hoger zijn dan 18140 kg (40 duizend pond). Buitenboord brandstoftanks kunnen op 3 externe hardpoints worden geplaatst. Het vliegtuig is uitgerust met een Mauser-kanon van 27 mm.
Bij het uitvoeren van aanvalsoperaties kan het vliegtuig op zeven hardpoints tot 6500 kilogram bommen bevatten, evenals 6 geleide lucht-luchtraketten. De actieradius van het gevecht tijdens de strijd om luchtoverwicht kan meer dan 1000 kilometer zijn, bij het uitvoeren van een aanvalsoperatie langs het laag-laag profiel - 325 kilometer, langs het hoog-laag-hoog profiel - 1000 kilometer. Een vliegtuig met lucht-luchtwapens kan 3 uur en 15 minuten in de lucht patrouilleren.
Voor de jager werden semi-conforme externe brandstoftanks ontworpen. Onder één rompophangingseenheid kan een laserafstandsmeter-doelaanduiding worden geplaatst. Aan de vleugeltips in de containers bevinden zich de REB-apparatuur en blokken infraroodvallen.
De productie van de jager is verdeeld in drie tranches - 148/236/236 eenheden (totaal 620 vliegtuigen) voor vier deelnemende staten (Groot-Brittannië - 232, Duitsland - 180, Italië - 121 en Spanje - 87). De luchtmachten van de vier lidstaten begonnen in de zomer van 1 Tranche-2003-vliegtuigen te ontvangen. Op hun beurt worden de vliegtuigen van elke tranche verdeeld in batches en blokken, bijvoorbeeld de eerste tranche van tweezitsvliegtuigen voor de Britse Air Force is verdeeld in twee batches T1 en T1A. Het eerste vliegtuig ging in 17 het 2003e squadron binnen. Daar werd de eerste batch vliegtuigen zorgvuldig bestudeerd en getest. De eerste Typhoons zijn op 1 juli 2005 officieel aan de luchtmacht geleverd. Het aantal EF-2000-jagers dat onder de eerste tranche is afgeleverd, bedraagt momenteel 148 stuks.
In 2002 sloot het consortium het eerste exportcontract met de Oostenrijkse overheid voor 18 Tranche-2-jagers voor een bedrag van 2,55 miljard dollar (1,95 miljard euro). Het Oostenrijkse Ministerie van Defensie en Eurofighter bereikten echter in juni 2007 een overeenkomst om het bestelde vliegtuig terug te brengen tot 15 eenheden en de wijziging van Tranche-2 naar Tranche-1 te wijzigen. Rekening houdend met het contract voor de levering van 72 jagers aan Saoedi-Arabië, omvat het EF-2000-programma tot nu toe de productie van 707 jagers voor zes klanten.
De overeenkomst over de productie en levering van Tranche-2 werd op 14 december 2004 ondertekend door de landen die deelnemen aan het programma. Het eerste vliegtuig van deze versie vertrok op 16 januari 2008 bij de EADS-onderneming in Manching.
Aanvankelijk voldeed het vliegtuig aan de "F2 Tranche 1" ("F2 Model 1") standaard, die bedoeld was om het vliegtuig uitsluitend te gebruiken in luchtgevechten tegen vijandelijke luchtvaart. Om strijders volledig in te zetten in Afghanistan was het echter noodzakelijk om de mogelijkheid te realiseren gronddoelen te vernietigen. "Typhoon" in juli 2008 werd uitgeroepen tot een multi-role jager, die in staat is om zowel lucht- als gronddoelen effectief te vernietigen. De auto kreeg de afkorting FGR4 (T3 is een tweezitsversie van het vliegtuig). De volledige modernisering van alle F2-jagers naar het FGR4-niveau zou eind 2012 voltooid zijn.
De Tranche-2 toestellen onderscheiden zich van de Tranche-1 door een versterkt landingsgestel, een nieuwe boordcomputer, een verbeterd avionicapakket en verbeterde lucht-grond wapensystemen.
Er is nu een overeenkomst getekend voor de creatie van 40 Tranche 3-jagers. Inclusief eerdere jagermodellen, zal de RAF tot 107 2030 Eurofighter Typhoons hebben.
Multirole-jagers van de Tranche-3-versie krijgen conforme brandstoftanks, een verbeterde boordcomputer, een motor met verhoogde stuwkracht, een nieuw softwarepakket en een phased array-radar.
Fighter-mods:
Blok 1 - Tranche 1, de eerste versie van de jagers;
Blok 2 - Tranche 1, luchtgevechtsjager;
Blok 5 - Tranche 1, multirole vechtervariant (heeft de mogelijkheid om op gronddoelen toe te slaan);
Blok 8 - Tranche 2, jagers met een nieuwe boordcomputer;
Blok 10 – Tranche 2, jager met EOC 1, IFF Mode 5, verbeterde DASS, Rangeless ACMI, IRIS-T digitaal, URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ-GBU-24, GPS-geleide wapens, Paveway III & IV , ALARM, Rafael Litening III;
Blok 15 - Tranche 2, jager met EOC 2, URVZ - TAURUS, URVV METEOR, Brimstone, Storm Shadow;
Blok 20 - Tranche 2, gevechtsvliegtuig met EOC 3;
Typhoon S - seriële versie voor deelnemende landen met uitzondering van het VK;
Typhoon T1 - trainingsversie met twee zitplaatsen voor de Britse luchtmacht;
Typhoon F2 - eenzitter voor de Britse luchtmacht;
Typhoon T3 - tweezits trainingsversie van de Block 5-modificatie voor het VK;
Typhoon FGR4 is een veelzijdige modificatie van de Block 5-variant voor de Britse luchtmacht. De modernisering werd beperkt tot de installatie van nieuwe bovengrondse doelaanduidingssystemen, ontwikkeld door het Israëlische bedrijf Rafael, en het aanvullen van munitie met geleide bommen met een gewicht van 450 kilogram (1000 pond). De Enhanced Paveway II en Paveway II bommen worden vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf Raytheon. Deze bommen hebben een lasergeleidingssysteem, maar de Enhanced Paveway II heeft dit systeem aangevuld met een GPS-geleidingssysteem. De effectiviteit van het "werk" aan gronddoelen van de gemoderniseerde Typhoon werd getest tijdens de gezamenlijke Brits-Amerikaanse Green Flag-oefeningen in Nevada.
Vanaf 2011 is het vliegtuig in dienst bij:
Oostenrijk - 15 Typhoon;
Verenigd Koninkrijk - 86 Typhoon;
Duitsland - 55 Typhoon;
Italië - 62 Typhoon;
Spanje - 32 Tyfoon;
Saoedi-Arabië heeft in 2012 24 Typhoons geadopteerd;
In hetzelfde jaar bestelde Oman 12 Typhoons van de Tranche 3-serie (levering in 2017).
Vliegprestaties:
Bemanning - 1/2 persoon (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
Lengte van het vliegtuig - 15,96 m;
Spanwijdte - 10,95 m;
Hoogte van het vliegtuig - 5,28 m;
Vleugeloppervlak - 50 m²;
Veeghoek langs de voorrand - 55o;
Vleugelbeeldverhouding - 2,2;
Leeg vliegtuiggewicht - 11000 kg;
De massa van het uitgeruste vliegtuig is 15550 kg;
Maximaal startgewicht - 23500 kg;
De massa brandstof in de interne tanks - 4000 kg;
De massa brandstof in externe brandstoftanks - 1x1500 l, 2x1200 l;
Motor - twee turbofan Eurojet EJ 200
Maximale stuwkracht van één motor - 6120 kgf (60 kN);
Specifiek brandstofverbruik - 0,76 kg per kgf / uur;
Stuwkracht van één motor in naverbrander - 9180 kgf (90 kN);
Specifiek brandstofverbruik in de naverbrander - 1,7 kg per kgf / uur;
Maximale snelheid op hoogte - 2450 km / h (Mach 2,0);
Maximale grondsnelheid - 1400 km/u (Mach 1,2):
De lengte van de run / run - 700 m;
Bereik in gevechtsmodus - 1390 km;
Bereik in aanvalsvliegtuigmodus - 600 km;
Maximaal vliegbereik (veerboot) - 3790 km;
Maximale operationele overbelasting - 9;
Praktisch plafond - 19812 m;
Stijgsnelheid - meer dan 315 m / s;
Acceleratietijd van 370 tot 1200 km/u - 30 seconden;
Vleugelbelasting - 311 kg / m²;
Stuwkracht-gewichtsverhouding - 1,18;
Kanon bewapening:
- kanon Mauser BK-27 kaliber 27 mm, gelegen in de wortel van de rechter halve vleugel;
Gevechtsbelasting - 6500 kg;
Ophangpunten - 13;
raket bewapening:
"air-to-air" - AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, in de toekomstige MBDA Meteor;
lucht-naar-grond - StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Penguin, Taurus, AGMarmiger in de toekomst;
Bombewapening: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE/HOSBO;
Laserdoelaanduidingssysteem - "Litening";
Avionica:
Radarsysteem: CAPTOR, sinds 2010 - actieve phased antenne-array CAESAR;
OLS PIRAAT.
Bereid op basis van materialen:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru