Volgens een bekende expert op het gebied van huishoudelijke luchtvaart, zullen de belangrijkste gebeurtenissen in 2013 niet worden geassocieerd met de belangrijkste producten van de binnenlandse luchtvaartindustrie.
Strategisch management en begeleiding
In 2013 wordt de eerste vlucht van het nieuwe Beriev A-100 AWACS-vliegtuig verwacht - het prototype van het vliegtuig is momenteel in aanbouw in de Beriev-fabriek in Taganrog. Het vliegtuig is een ombouw van de serie A-50. De A-100 is uitgerust met een volledig nieuw hoofdelektronicasysteem, opgebouwd rond een radar met actieve verticale scanning en mechanische horizontale scanning (de radome draait om zijn as). Het formaat en de manier van monteren van de antenne op twee masten blijft hetzelfde als bij de A-50.
Seriële A-100's zullen worden geproduceerd op basis van het Il-76MD-90A transportvliegtuig (ook bekend als "product 476"). Het eerste exemplaar van de "476th" vertrok voor het eerst in Ulyanovsk op 22 september 2012. Het vliegtuig is uitgerust met vier PS-90A-76 turbojetmotoren en volledig nieuwe avionica, en heeft ook ontwerpwijzigingen, waaronder een nieuwe vleugel , 2,7 ton lichter dan zijn voorganger. In 2013 zouden nog twee Il-76MD-90A's, bedoeld om te testen, hun eerste vlucht maken.
De Russische luchtmacht bestelde onlangs 39 Il-76MD-90A voor een totaal van ongeveer 140 miljard roebel, waarvan de leveringen in 2014 zouden beginnen.
De Il-76MD-90A wordt de basis voor verschillende typen vliegtuigen voor speciale doeleinden, die samen met de A-100 ook worden ontwikkeld door het Beriev Design Bureau. Een prototype van het elektronische oorlogsvliegtuig A-90 is in aanbouw, maar gebaseerd op de conventionele Il-76 en niet op de MD-90A-modificatie. De eerste vlucht kan ook dit jaar plaatsvinden.
Beriev begon ook aan de volgende fase van het A-60-laserprogramma in de lucht. Het eerste prototype vliegtuig vertrok in 1981 en het testen van het laserkanon begon twee jaar later. Aanvankelijk was de taak van de A-60 om verkenningsballonnen te vernietigen, het vliegtuig was uitgerust met de Ladoga-waarnemingsradar geïnstalleerd in een druppelvormige stroomlijnkap in de neus van het vliegtuig. Het laserkanon was in het laadruim gemonteerd en de straal werd met behulp van een systeem van spiegels op het doel gericht. In de zomer van 2003 werden de A-60-tests hervat, maar het doel was anders: het "verblinden" van vijandelijke satellieten. Staatstests van de A-60 werden in 2009 met succes afgerond en het Beriev Design Bureau ontwikkelt momenteel een verbeterd lasersysteem op basis van de 476th.
Terugkeer van "Mystiek"
Sinds 1996 neemt het enige vliegende exemplaar van het verkenningsvliegtuig M-55 (M-17RM) "Mistik" RA-55204 op grote hoogte regelmatig deel aan internationaal wetenschappelijk onderzoek om de toestand van de atmosfeer over de hele wereld te bestuderen, vanaf het noordpoolgebied naar Antarctica.
In 2013 zal de operatie van de M-55 worden voortgezet, maar voor het eerst in lange tijd van het Russische ministerie van Defensie. Het vliegtuig zal de rol spelen van een platform voor het testen van de besturingssystemen van drie grote UAV's in opdracht van het ministerie van Defensie: Pacer, Altius en Okhotnik. Pacer is een middenklasse UAV met een gewicht tot 1 ton, dicht bij de Amerikaanse MQ-1 Predator. De Altius zal vijf ton wegen en zal dicht bij de MQ-9 Reaper zijn. De grootste "Hunter" is een zwaar getroffen UAV.
De eerste PAK FA in Akhtubinsk
Op het gebied van tactische luchtvaart zal de Russische luchtmacht doorgaan met het testen van de T-50- en Su-35-jagers; medio november 2012 namen drie T-50-prototypes deel aan de tests. T-50-4 (vierde prototype) zal deelnemen aan het testprogramma. Volgens het hoofd van het KLA, Mikhail Pogosyan, zou het vijfde prototype van de T-50-5 binnenkort moeten vliegen. Dit vliegtuig zal worden uitgerust met een complete set elektronische apparatuur: de Sh121-radar, de N036-radar en het L403-luchtverdedigingssysteem, evenals het 101KS opto-elektronische systeem. Volgens Boris Obnosov, algemeen directeur van de Tactical Missiles Corporation, wordt de ontwikkeling van nieuwe wapens voor de PAK FA op tijd uitgevoerd en zullen de eerste lanceringen van raketten van de T-50 "binnenkort" plaatsvinden. In een eerdere verklaring beweerde Mikhail Poghosyan dat "in 2013 gezamenlijke tests met het ministerie van Defensie zullen beginnen". Dit betekent dat de T-50 wordt overgebracht naar het testcentrum van het ministerie van Defensie in Akhtubinsk.
Eind december 2012 zou een contract worden getekend tussen Rusland en India voor de verdere ontwikkeling van de vijfde generatie FGFA-jager op basis van de PAK FA. In 2010 tekenden de twee partijen een contract van $ 295 miljoen voor het voorlopige ontwerp van de FGFA. Volgens de voorwaarden van het nieuwe contract moet een technisch ontwerp van de nieuwe jager worden opgesteld en er wordt aangenomen dat drie prototypes in India zullen worden gebouwd.
Nieuwe bestellingen voor de MiG-35
In 2013 zal RAC MiG voor het eerst in jaren beginnen met het toekennen van jaarlijkse contractpakketten voor de nieuwe MiG-35 straaljager van de Russische luchtmacht.
De eerste van 24 MiG-29K-scheepsjagers, de enige die besteld zijn door het Russische ministerie van Defensie, zal in de komende maanden worden afgeleverd.
In overeenstemming met het staatsbewapeningsprogramma voor de periode tot 2020, zal de Russische luchtmacht 40 MiG-35's kopen, waarvan de eerste leveringen in 2014 zullen beginnen. Het totale aantal gecontracteerde vliegtuigen zal afhangen van de prijs waarover kan worden onderhandeld . Meestal bestelt de Russische luchtmacht het maximaal mogelijke aantal vliegtuigen in overeenstemming met het beschikbare budget, en de rest wordt in de optie geschreven.
De definitieve configuratie van het vliegtuig is nog niet duidelijk. Volgens de huidige eisen zal het vliegtuig worden uitgerust met een Zhuk-M-radar met een mechanische antenne als goedkopere en in massa geproduceerde versie. Er wordt echter ook nagedacht over de installatie van de Zhuk-A-radar met AFAR. De Volksrepubliek China toont interesse in dit systeem. Als China "Zhuk-A" voor zijn jagers bestelt, zal het mogelijk zijn om zijn ontwikkeling te voltooien en zal de radar goedkoper worden voor de Russische luchtmacht.
Superjet met 110 zitplaatsen
De Russische burgerluchtvaartindustrie bevindt zich in een meerjarige crisis en er zijn geen tekenen dat de situatie in 2013 aanzienlijk zal verbeteren. De Sukhoi Superjet 95 met 100 zitplaatsen heeft beperkte service en voert langzaam de productie op. De ambitieuze MS-21 voor 150-180 passagiers is in ontwikkeling en wordt ondersteund door grote publieke investeringen. Maar de eerste vlucht zal niet eerder dan 2016 plaatsvinden.
Het enige programma dat in 2013 zal worden geïmplementeerd, is mogelijk de officiële start van de ontwikkeling van de Superjet-modificatie met 110 zitplaatsen. Dit vliegtuig was een onverwachte beslissing van het bedrijf Sukhoi, aangezien niet zo lang geleden zijn vertegenwoordigers beweerden dat er een versie met 130 zitplaatsen zou worden ontwikkeld. Maar in november kondigde Mikhail Pogosyan aan dat de wijziging met 110 zitplaatsen was gekozen, omdat deze het gebruik van bestaande Superjet-technologieën mogelijk maakt, in tegenstelling tot de 130 zitplaatsen, en het niet nodig is om een nieuwe composietvleugel te ontwikkelen.
Oekraïne: begin van de bouw van de An-178
SE "Antonov" bouwt momenteel de oude An-2 om naar een nieuwe versie van de An-2-100, uitgerust met een turboprop-motor. De eerste vlucht van het nieuwe vliegtuig zou begin 2013 moeten plaatsvinden. Eerder was er een programma om de An-2 te moderniseren en uit te rusten met een TVD-20 turbopropmotor onder de An-3-index. Talloze andere upgrades werden afgewezen voor kosten van meer dan $ 2 miljoen, en slechts 10 vliegtuigen werden geconverteerd over een periode van meer dan 20 jaar.
Het nieuwe An-2-100-programma omvat de installatie van de Oekraïense MS-14-motor vervaardigd door Motor Sich JSC, de kosten van één vliegtuig bedragen 900 duizend dollar.
Maar de hermotorisering van de An-2 is geen prioriteit voor het Antonov Design Bureau, aangezien alle krachten zijn gericht op de ontwikkeling van een nieuw middelgroot militair transportvliegtuig An-178, dat 15 ton vracht kan vervoeren naar een reeks van 2000km. An-178 zal gebaseerd zijn op het An-158 passagiersvliegtuig, waarbij de meeste systemen en vleugels ervan worden overgenomen. D-436-148 turbojetmotoren met het FADEC-systeem zullen echter worden versterkt. De romp van de An-178 zal ook een volledig nieuwe ontwikkeling zijn, met een achterklep. De assemblage van het eerste prototype begint in 2013, de eerste vlucht staat gepland voor 2014.