Heel vaak wordt bij het praten over militair materieel de aandacht gevestigd op technische oplossingen en kenmerken. Tegelijkertijd wordt het ontstaansproces vergeten. Maar soms is dit proces van groot belang, zowel voor specialisten als voor mensen die gewoon geïnteresseerd zijn in militair-technische onderwerpen. Het kan heel interessant zijn om te zien hoe het uiterlijk van een bepaald model is veranderd. armenhoe de vereisten voor een nieuw type apparatuur werden afgerond, enz. Overweeg het proces van het maken van het nieuwste binnenlandse infanteriegevechtsvoertuig BMP-3.
Het werk aan het project "Object 688" begon in de tweede helft van de jaren zeventig van de vorige eeuw. Een paar jaar voor de start van de massaproductie van de BMP-2, sprak het leger de wens uit om nieuwe en nog geavanceerdere gepantserde voertuigen voor gemotoriseerde geweereenheden te krijgen. De initiële vereisten daarvoor zouden kunnen worden gevormd in drie punten: betere bescherming, grotere vuurkracht en grotere mobiliteit. Het is opmerkelijk dat vanwege de serieuze aard van de taak, de definitieve tactische en technische vereisten voor een veelbelovende BMP pas in 1983 werden geformuleerd en ondertekend door het Ministerie van Defensie. Feit is dat de ontwikkeling van het uiterlijk van de nieuwe machine werd toevertrouwd aan organisaties die betrokken waren bij de ontwikkeling ervan. De ontwikkeling van verschillende opties nam meerdere jaren in beslag, waardoor de definitieve eisen pas een half decennium na de start van de werkzaamheden naar voren kwamen. Tegen die tijd was er al een prototype van een nieuwe machine, ontwikkeld door het Chelyabinsk Special Design Bureau of Mechanical Engineering onder leiding van hoofdontwerper A.A., rond de testlocatie. Blagonravova.
Taak één: bescherming en lay-out
Een van de ernstigste was de kwestie van het verhogen van het beschermingsniveau. Het pantser van de BMP-1- en BMP-2-voertuigen in de frontale projectie beschermde alleen tegen handvuurwapens van groot kaliber. Dus bij een directe botsing van een Sovjet-infanteriegevechtsvoertuig met een buitenlands licht gepantserd voertuig bewapend met een klein kaliber automatisch kanon, zou de uitkomst voor beide partijen fataal kunnen zijn. Het was noodzakelijk om het pantser van een veelbelovend infanterievoertuig aanzienlijk te versterken en tegelijkertijd alle noodzakelijke kenmerken te behouden. Het aangenomen idee om het pantser te versterken, had uiteindelijk invloed op de hele lay-out van het Object 688. De meest voor de hand liggende manier om de bescherming te verbeteren was om de dikte van de frontale pantserplaten te vergroten. In dit geval verschoof het zwaartepunt van de machine echter naar voren. Op de grond zou dit een ongelijkmatige, maar min of meer acceptabele belasting van het onderstel geven, en op het water zou zo'n infanteriegevechtsvoertuig gewoon "wegdommelen". Om het vermogen om te zwemmen te behouden, moest dus worden gezocht naar andere manieren om de bescherming te verbeteren.
Er werd een optie overwogen waarbij het balanceren van de machine werd gehandhaafd door het gevechtscompartiment dichter bij de achtersteven te plaatsen. Dit idee werd niet verder ontwikkeld, omdat het troepencompartiment met ten minste één rij stoelen was verminderd en de installatie van stoelen en aparte luiken voor de jagers voor de toren te ingewikkeld en onhandig werd geacht. Bovendien, met de toren naar achteren verschoven, zou de bewapeningsstabilisator serieus moeten worden aangepast, zodat de geweerloop het dak van het voertuig niet zou raken tijdens het rijden over ruw terrein. Het is vrij duidelijk dat een dergelijk kenmerk ook de verticale geleidingshoeken zou verminderen en als gevolg daarvan het gevechtspotentieel van het voertuig. Toen kwam er een voorstel om de toren zo dicht mogelijk naar de voorkant van de auto te verplaatsen en de motorruimte in het achterschip te plaatsen. Er werd voorgesteld om de zware achterkant van de auto te balanceren met geschikte frontale pantserplaten.
Het nieuwe idee werd als veelbelovend beschouwd en begon te worden ontwikkeld. Als gevolg hiervan ontving het "Object 688" fatsoenlijke frontale bepantsering die bestand was tegen artillerie van klein kaliber, ontwikkelde spatbordnissen met hulpkrachtcentraleapparatuur, evenals de mogelijkheid om zwaardere en serieuzere wapens te installeren in vergelijking met bestaande infanteriegevechtsvoertuigen.
Taak twee: wapens
In vroege versies had het "Object 688" bijna dezelfde bewapening als de BMP-2, maar had meer munitie. Bovendien moest het een dubbele lanceerinrichting voor antitankraketten maken. Dit werd echter tegengewerkt door het leger en de leiders van de defensie-industrie. Naar hun mening gaf een eenvoudige toename van de munitie geen significante toename van de gevechtskwaliteiten. Het voorstel om een nieuwe gevechtsmodule te maken met een laag afgerond dak in plaats van een toren, waarop een automatisch kanon, een machinegeweer en een 30 mm automatische granaatwerper konden worden geplaatst, kreeg ook geen steun. Een dergelijk systeem verschilde alleen van het BMP-2-bewapeningscomplex in de aanwezigheid van een granaatwerper, maar was tegelijkertijd moeilijker te vervaardigen.
Er waren verschillende opties voor het uitrusten van een veelbelovend infanteriegevechtsvoertuig. Dus stelde VNIITransmash voor om het 30 mm kanon te vervangen door een 76 mm kanon, vergelijkbaar of vergelijkbaar met het hoofdwapen tank PT-76. Ook werd gedacht aan een variant met een 45 mm automatisch kanon. De geschillen eindigden op initiatief van het Tula Instrument Design Bureau. Zijn team stelde voor om een nieuwe wapenlanceerinrichting van 100 mm kaliber en een geleide raket daarvoor te maken. Dergelijke wapens moesten in één "bundel" worden geïnstalleerd met een 30 mm kanon en een machinegeweer. Als gevolg hiervan kon het veelbelovende "Object 688" een echt aanzienlijke toename in vuurkracht krijgen, en bovendien werden de gewichts- en groottemogelijkheden van het nieuwe chassis volledig gebruikt.
Nadat de optie met drie ontvangersystemen in één toren in één keer was gekozen, begon de studie van ontwerpnuances. De ontwerpers van de KBP en de Kurgan SKBM maakten zich aanvankelijk zorgen. Vier soorten munitie moesten tegelijk in het gevechtscompartiment worden geplaatst: patronen voor een machinegeweer, riemen met granaten voor een 30 mm-kanon, 100 mm-rondes en geleide raketten. Dankzij de vindingrijkheid van de ontwerpers en verschillende originele oplossingen was het mogelijk om de munitielading van het 30 mm 2A72-kanon en het PKT-machinegeweer op het niveau van het BMP-2-voertuig te houden: 500 granaten en 2000 munitie. Daarnaast worden maximaal 40 explosieve fragmentatiegranaten en maximaal acht 9M117-raketten voor het 100 mm 2A70-kanon in het gevechtscompartiment geplaatst. Uiteindelijk resulteerde de mogelijkheid om een zwaardere gevechtsmodule te installeren niet zozeer in een kwantitatieve, maar in een kwalitatieve verhoging van het gevechtspotentieel van het voertuig.
Ontwikkeling van de BMP-3-familie (volgens Karpenko A.V. Review van binnenlandse gepantserde voertuigen (1905-1995). St. Petersburg, Nevsky Bastion, 1996)
Taak drie: elektriciteitscentrale
Net als het wapencomplex werd de energiecentrale van de toekomstige BMP-3 het onderwerp van een brainstormsessie. Het was niet genoeg om te beslissen over de geschatte plaatsing van de motor en transmissie. Het was ook noodzakelijk om alle eenheden in het beschikbare volume te passen en om de landingsmacht het gemak van ontschepen en landen te bieden. De SKBM heeft twee hoofdopties overwogen. De eerste, voorgesteld door de lay-outafdeling, betekende een longitudinale installatie van de motor in het midden van de achtersteven van de machine. Aan de zijkanten zouden gangen en luiken voor de jagers komen. De tweede optie werd geïntroduceerd door de hoofdontwerper A. Blagonravov. Er werd voorgesteld om de motor en een deel van de transmissie-eenheden in de achtersteven over de romp te plaatsen. In dit geval konden de jagers over de motorkast klimmen. Zelfs in de vroege stadia van het project had de eerste optie veel steun van het ontwerpteam. Hij had echter gebreken. Allereerst werd opgemerkt dat de twee gangpaden aan de zijkanten van de motor een breedte zouden hebben van niet meer dan 55-60 centimeter, wat niet genoeg was voor een comfortabele in- of uitstap uit de auto. En toch, ondanks de problemen, was de longitudinale motor populairder. Volgens de memoires van Blagonravov stemden in 1978 tien ingenieurs die hoge functies bekleedden in het project voor beide lay-outs. Slechts drie stemden voor de dwars geplaatste motor in het achterschip.
Geschillen over de juistheid van deze of gene beslissing eindigden met de constructie van twee houten modellen. De commissie van de gepantserde directie van het Ministerie van Defensie vergeleek beide lay-outs en concludeerde dat de dwarse plaatsing van de motor handiger was. Het lijkt erop dat er een einde is gekomen aan de controverse. Maar nee, ze gingen gewoon naar een hoger niveau en veranderden hun thema. Tegen die tijd was de ontwikkeling van de 2V-06-motor in Chelyabinsk in volle gang. Met al zijn voordelen kon deze motor gewoon niet pijnloos over de carrosserie van een veelbelovend infanteriegevechtsvoertuig passen. Op vergaderingen "boven" kwam het op schreeuwen aan, maar de ontwerpers van Chelyabinsk van SKBM wisten hun versie van de lay-out te verdedigen.
Toen de ontwikkeling van het "Object 688" het stadium bereikte dat er moest worden gewerkt aan de definitieve indeling van de motorruimte, bleek dat de Chelyabinsk-diesel 2V-06 niet alleen niet in de afmetingen paste, maar niet toch afgerond. Moeilijkheden met deze motor dreigden het hele project voor het maken van een veelbelovend infanteriegevechtsvoertuig te vertragen. Daarom sprak Blagonravov aan de zijlijn van het Ministerie van Defensie-industrie met de directeur van de Transmash-fabriek in Barnaul, B. Egorov, en legde hem de huidige situatie uit. Ingenieurs vormden onmiddellijk het algehele uiterlijk van de motor en in een kwestie van maanden werd in Barnaul een nieuwe tiencilinder dieselmotor UTD-29 gecreëerd. Volgens zijn kenmerken was deze motor gelijk aan de Chelyabinsk 2V-06, maar hij had één serieus voordeel: hij was al klaar. Bovendien was er door de kleinere afmetingen wat ruimte in de MTO, die werd gebruikt om meerdere hulpeenheden te huisvesten.
En nogmaals, het initiatief van de ontwikkelaars van het infanteriegevechtsvoertuig bracht de woede van hun superieuren op hen. Deze keer begonnen verschillende onderzoeksinstituten die betrokken zijn bij motoren een hekel te krijgen. Om de situatie te verlichten, moesten de ontwerpers van SKBM een versie van de auto uitwerken met een 2V-06-motor. De motorruimte van zo'n infanteriegevechtsvoertuig bleek hoger en langer te zijn dan oorspronkelijk gepland. Daarnaast was het noodzakelijk om een extra versnellingsbak in de transmissie op te nemen. Over het algemeen was het enige voordeel van de Chelyabinsk-dieselmotor alleen de aanwezigheid van een turbolader. Als gevolg hiervan slaagde het team van Blagonravov erin om het falen van de oorspronkelijke vereisten aan te tonen en terug te keren naar volwaardig werk aan een gevechtsvoertuig met een Barnaul-motor.
Na afronding van het ontwerp...
Na alle "avonturen" van ontwerpkarakter, ging de nieuwe BMP, die tegen die tijd de aanduiding "Object 688M" had gekregen, naar het oefenterrein. Het is vermeldenswaard de moed van de medewerkers van de experimentele werkplaats. Tijdens de eerste tests en verfijningen van het eerste prototype van de machine daalde de luchttemperatuur tot -45-47 graden. En toch deden ze het. De auto bleek niet minder resistent en doorstond alle eerste tests. Maar al in het najaar van 1984, tijdens proefritten op bevroren maagdelijke grond, begonnen de problemen. Tijdens slechts één run langs de bevroren baan werd de rups dertig keer (!) Het bleek dat de reden de lage stijfheid van de sporen was. Om deze versie te testen werd snel een geïmproviseerde testbank gebouwd. Alles werd bevestigd: de vingers en de bevestigingsbeugels van de rails zorgden niet voor de juiste zijdelingse stijfheid. Als tijdelijke oplossing werd een ontwerp met het symbool "krab" voorgesteld. Een bos van twee kruisvormige platen en een bout met een moer klemden het gewenste deel van de baan vast en dit zorgde voor de benodigde stijfheid. Natuurlijk was de hulpbron van zo'n "eenheid" klein, dus de "krabben" waren opgenomen in de set reserveonderdelen. Nadat het warmer was geworden en de sporen waren ontdooid, verdween de behoefte aan "krabben", maar later kwamen ze er weer op terug. Tijdens tests in de bergen van Armenië begon het gepantserde voertuig weer "zijn schoenen uit te doen". Een paar uur werken en ze kon weer normaal rijden in de bergen.
Projecties van de BMP-3 (Karpenko A.V. Review van binnenlandse gepantserde voertuigen (1905-1995). St. Petersburg, Nevsky Bastion, 1996)
De testers herinnerden zich ook de tests van het beveiligingssysteem voor overtoeren van de motor. Ze begonnen in de bergen op het grondgebied van Armenië. Bij het afdalen van een helling met een steilheid van 15-17 ° gedroeg de geteste auto zich stabiel, maar de testers moesten nog steeds nerveus zijn. Helaas was het niet mogelijk om een helling te vinden aan de voet waarvan er, zoals ze zeggen, een natuurlijke val zou zijn. Daarom was het mogelijk om de auto te verliezen in het geval van een storing van het anti-castbeveiligingssysteem. Desalniettemin waren alle proefafdalingen succesvol. Even later, tijdens tests in Centraal-Azië, werden soortgelijke procedures uitgevoerd in een natuurlijke put met een steilheid van al 28 ° en een afdalingslengte van ongeveer 200 meter. Het prototype bewoog soepel en gelijkmatig, zonder versnellingen en vertragingen.
Halverwege de jaren tachtig maakte "Object 688M" een grote "tour" in de Centraal-Aziatische republieken. Het doel van deze tests was om de prestaties van systemen in steppe- en woestijnomstandigheden te testen. Het prototype van een veelbelovend infanteriegevechtsvoertuig doorstond alle tests, maar onderging tegelijkertijd enkele veranderingen. Dus tijdens testritten op het Turkmeense zand lieten de luchtreinigingsunits van de BMP hun potentieel zien, maar er ontstonden enkele problemen. Hierdoor is de luchtinlaat achter de toren verplaatst. Het is opmerkelijk dat in die omstandigheden de T-80-tanks soms met een snorkel moesten rijden, omdat de luchtfilters de belasting niet altijd aankonden.
Terwijl verschillende prototypes van de toekomstige BMP-3 het zand van Centraal-Azië ploegden, toonden verschillende van hun "broers" hun capaciteiten op de Zwarte Zee. De zeewaardigheid van het nieuwe infanteriegevechtsvoertuig voldeed aan alle verwachtingen, maar vooral herinnerde iedereen zich het proefvuur. Dus, in overeenstemming met de opdracht, moest de bemanning van het prototype voertuig, die zich op het water bevond, schieten met het 2A72 kanon dat uit de opslag was gehaald. Het schietbereik is anderhalve kilometer. Ondanks de schijnbare ontoereikendheid van de kenmerken van het 30 mm-kanon, werd alle apparatuur die niet werd beschermd door bepantsering letterlijk van de tank weggevaagd. Wat betreft het pantser en andere metalen elementen, het kanon van de tank werd op verschillende plaatsen doorboord en er vormde zich een grote scheur in de frontale pantserplaat.
Tests van de nieuwe BMP, die letterlijk in de hele Sovjet-Unie plaatsvonden, eindigden met succes. In 1987 werd het "Object 688M" onder de naam BMP-3 in gebruik genomen en begon de massaproductie. Het was de bedoeling om binnen de komende 10-15 jaar alle gemotoriseerde geweereenheden volledig uit te rusten met nieuwe voertuigen. Dankzij een aantal ontwerpinnovaties beloofde de BMP-3 minstens een van de beste voertuigen in zijn klasse te worden. Bovendien maakte het potentieel van het basisvoertuig het mogelijk om verschillende soorten gepantserde voertuigen voor verschillende doeleinden op zijn basis te maken, en al in de late jaren tachtig begon men zich te buigen over de modernisering ervan. Maar tegen die tijd waren er serieuze processen van politieke, economische en sociale aard in het land begonnen, die uiteindelijk resulteerden in de ineenstorting van een van de grootmachten. Door de ineenstorting van de Sovjet-Unie kon de productie van BMP-3-voertuigen niet het vereiste tempo halen. Als gevolg hiervan hebben de Russische strijdkrachten tot op heden niet meer dan 700-750 eenheden van dergelijke gepantserde voertuigen. Natuurlijk hebben we het niet meer over een volledige heruitrusting van de troepen.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://otvaga2004.ru/
http://army-guide.com/
http://btvt.narod.ru/
http://rusarmy.com/
http://army.lv/