De MiG-21-jager werd in Vietnam gebruikt om B-52-bommenwerpers te bestrijden
Mi-6A helikopter in dienst van Aeroflot
Vanaf 1972 werden 281 B-52G/H-vliegtuigen aangepast om de Boeing AGM-69A (SRAM - Short-Range Attack Missile) korteafstandsraketten met kernkoppen te vervoeren, die voornamelijk bedoeld waren om de vijandelijke luchtverdediging met hoge nauwkeurigheid te onderdrukken. maar kan ook worden gebruikt om zwakke en middelmatig beschermde strategische doelen te verslaan. Eén vliegtuig kon maximaal 20 AGM-69A UR's vervoeren (acht op een trommelwerper in het wapenruim en zes op elk van de twee pylonen onder de vleugels). In het begin van de jaren negentig werden SRAM-raketten uit dienst genomen vanwege het verstrijken van de opslagperiodes.
B-52 op de luchthaven in Jeddah (Saoedi-Arabië)
De eerste succesvolle lancering van de ALCM (Air-Launched Cruise Missile) vanuit een B-52-vliegtuig vond plaats op 5 maart 1976 en in 1981-1990. 195 vliegtuigen (99 B-52G's en 96 B-52H's) werden aangepast om twaalf (zes op elke underwing pyloon) Boeing AGM-86B raketwerpers met kernkoppen te dragen. 1988-1993 96 B-52H-vliegtuigen zijn bovendien aangepast om plaats te bieden aan maximaal acht AGM-86B CR's op een uniforme drumwerper en dus kan één B-52H maximaal 20 CR's vervoeren (wat een maximale gevechtsbelasting van ongeveer 29 ton oplevert). Vanaf 1990 werden 500 series General Dynamics AGM-129 geavanceerde stealth-kruisraketten (ACM - Advanced Cruise Missile) gebouwd, die door de B-52H kunnen worden gedragen (de B-52G heeft deze mogelijkheid niet). De massa van de underwing pyloon voor de KR is ongeveer 2270 kg. Na de lancering van de cd kunnen de pylonen worden gedropt.
Gemeenschappelijk wapen omvat vrijevalbommen (SPB): Mk.82 (kaliber 227 kg), M117 (340 kg), Mk.83 (454 kg) en Mk.84 (907 kg), GBU-15 planningsbommen en bevindt zich in de wapencompartiment, en ook (op varianten B-52D, F, G en H) op twee ondervleugelpylonen. tot 27 340 kg kaliberbommen kunnen gewoonlijk in het wapenruim worden opgehangen en tot 24 340 kg kaliberbommen kunnen worden opgehangen aan externe pylonen, wat een totale gevechtslast geeft van 19,0 ton, rekening houdend met de werkelijke massa van de bommen . Een typische conventionele gevechtslading omvat 24 Mk.82 / M117-bommen of acht Mk.84-bommen die in het wapenruim zijn geplaatst. Tijdens de oorlog in Vietnam werden B-52D-vliegtuigen aangepast onder het Big Belly-programma om de lading in het wapenruim te verhogen tot 42 340 kg bommen of tot 84 227 kg bommen, wat een maximale totale (interne en externe) werkelijke lading van 29,2 opleverde. , 9 ton De nauwkeurigheid van bombardementen op lage hoogte hangt grotendeels af van de vaardigheid van de bemanning en bereikt tijdens trainingsvluchten XNUMX m.
De neus van de B-52G, die 15 sorties maakte tijdens Operatie Desert Storm (elke sortie komt overeen met een "bom" die op de romp is geschilderd)
Eind jaren tachtig werden 1980 van de 69 B-167G's die nog in dienst waren, gebruikt voor langeafstandsoperaties met niet-nucleaire wapens en, vanaf 52, uitgerust met een geïntegreerd beheersysteem voor conventionele wapens (ICSMS - Integrated Conventional Stores Management System) , waardoor het gebruik van kernwapens mogelijk is. Ze kunnen marine-operaties uitvoeren met wapens van McDonnell-Douglas AGM-1988 Harpoon anti-scheepsraketten (tot 84 raketten op de externe lading van één vliegtuig) en mijnen. Om gronddoelen te vernietigen, zijn de vliegtuigen bewapend met zeer nauwkeurige Martin-Marietta AGM-12 "Hev Nep" -raketten met een T-geleidingssysteem (door de VS geproduceerde versie van de Popeye-raket ontwikkeld in Israël; kernkopgewicht van de "Hev Nep" raket is 142 kg, lanceerbereik is 300 km) en KR AGM-110C met niet-nucleaire kernkop. Het was ook de bedoeling om de B-86G en Northrop AGM-52 Tesit Rainbow anti-radarraketten te bewapenen (op een nieuwe 136-round roterende launcher), maar de ontwikkeling van deze raket werd stopgezet in 30.
Van de 95 B-52H's die in de jaren negentig in dienst zullen blijven bij de Amerikaanse luchtmacht, zullen 1990 vliegtuigen worden omgebouwd voor het gebruik van conventionele precisiewapens, de rest zal kernwapens dragen. De heruitrusting van de B-47H wordt uitgevoerd met behulp van componenten van de gepensioneerde B-52G. Het begon in 52 en zal meerdere jaren duren. De modificatie van de eerste B-1993H werd voltooid in september 52, in 1993 was het de bedoeling om nog 1994 vliegtuigen om te bouwen. Geplande aanpassingen omvatten de installatie van ontvangers van satellietnavigatiesystemen, een communicatiesysteem tegen storing, een universele adapter in het bommenruim en een geïntegreerd conventioneel wapencontrolesysteem. Underwing-houders (direct verwijderd van de B-10 G) zullen worden geïnstalleerd, waardoor bommen met een kaliber tot 52 kg kunnen worden opgehangen. 907 vliegtuigen zullen worden aangepast om AGM-18 Harpoon-anti-scheepsraketten (maximaal 84 raketten) onder de vleugel te vervoeren, en 12 vliegtuigen zullen AGM-10 Have Knep-raketten kunnen vervoeren (maximaal vier). Het is ook de bedoeling om JDAM-geleide bommen te installeren op 142 B-47H-vliegtuigen met conventionele wapens. De B-52H zal ook AGM-52 kruisraketten kunnen vervoeren, waaronder AGM-86C niet-nucleaire raketten.
Kleine defensieve bewapening bevindt zich op de staartkoepel en omvat vier Browning MZ-machinegeweren (52 mm, 52x12,7 ronden; op de B-4G - met het AN / ASG-600 radarvuurleidingssysteem), op 52 B / RB-15B-vliegtuigen - twee M33A52-kanonnen (24 mm) en op B-1H - één M20A52-kanon (61 mm, 1 schoten) op een General Electric T20-koepel met een AN / ASG-1200 radarvuurleidingssysteem op afstand.
De belangrijkste verschillen tussen de varianten van de B-52 bommenwerper (volgens het bedrijf)
Specificaties B-52G/H
Размеры. Spanwijdte 56,39 m; vliegtuiglengte 49,05 m; vliegtuighoogte 12,40 m; vleugeloppervlak 371,60 m2; de zwaaihoek van de vleugel langs de lijn 1/4 van de akkoorden is 35°.
motoren. Op V-52N: Pratt-Whitney TF33-P-3 TRDC (8x75,6 kN, 8x7710 kgf); op B-52G: Pratg-Whitney J57-P-43WB turbojetmotor (8x49,8 / 8x61,2 kN, 8x5080 / 8x6240 kgf zonder / met injectie van water-methanol mengsel).
Massa's en ladingen, kg: maximaal vlieggewicht (na bijtanken tijdens de vlucht) 256735 kg (B-52N); maximaal startgewicht 229065 (B-52H) of 221355 (B-52G); gewicht van een leeg uitgerust vliegtuig (B-52G) met een bemanning van 6 personen. - 83460; constructiegewicht (B-52G) 37440; landingsgewicht - (B-52G): limiet 147420, maximaal operationeel 131540; maximale gevechtsbelasting in de wapenruimte 22680 (V-52N); brandstoftoevoer (geproduceerd): in interne tanks 135825 (174130 l), in externe tanks 4135 (2x2650 l).
vluchtgegevens. De maximale horizontale vliegsnelheid op grote hoogte is 957 km/u (M-0,9); kruisnummer M op grote hoogte: maximaal 0,84 (aangegeven snelheid 723 km/u), normaal 0,77 (ware snelheid 819 km/u); de maximale snelheid van het overwinnen van luchtverdediging op lage hoogte in een rustige atmosfeer is 652-676 km / h (M = 0,53-0,55); stijgsnelheid (B-52G): met acht motoren die 7,6…10,2 m/s draaien, met zes motoren die 2,5 m/s lopen; praktisch plafond 16765 m (B-52H) of 12190 m (B-52G); praktisch vliegbereik met een maximale brandstofreserve: op grote hoogte zonder te tanken in de lucht 16090 km (B-52N) of 12070 km (B-52G), langs het hoog-laagprofiel met een laaggelegen gedeelte 4450 km en één tankbeurt in de lucht 11700 km; startbaan 2900 m; baanlengte met een massa van 122470 kg zonder remparachute (B-52G): op een droge baan 1433 m, op een natte baan 2500 m; maximale operationele overbelasting: met een massa tot 204115 kg +2,0, met een massa van 221355 kg +1,8; EPR circa 100 m2.
Bestrijding gebruik. Vliegtuigen B-52D, F en G van 18 juni 1965 tot 15 augustus 1973 werden gebruikt bij militaire operaties in Zuidoost-Azië om operaties uit te voeren onder de algemene codenaam "Ark Light" (Ark Light). De vliegtuigen die deelnamen aan de operaties waren gestationeerd op de vliegbases van Andersen (Guam Island),
Utapao (Thailand) en Kadena (Okinawa), hun aantal bereikte een maximum (ongeveer 210) in 1972. Tijdens de hele periode van vijandelijkheden voerden ze ongeveer 125 duizend vluchten uit (waarvan 55% doelen in Zuid-Vietnam aanviel, 27 % - Laos, 12% - Kampuchea en 6% - Noord-Vietnam), werd 2,39 miljoen ton bommen gedropt (d.w.z. 36% van het totale tonnage van 6,57 miljoen ton bommen gedropt). In totaal zijn volgens Amerikaanse gegevens 29 B-52-vliegtuigen verloren gegaan tijdens operaties, 17 van hen door luchtverdedigingsvuur en 12 om andere redenen.
Dure Hound Dog geleide raketten werden niet gebruikt in Indochina, en goedkope conventionele bommen werden geleverd door B-52 vliegtuigen, voornamelijk door tapijtbombardementen. De omvang van het massale, zonder duidelijke doelkeuze, gebiedsbombardement, dat bijzonder ernstige schade aanrichtte aan de natuurlijke omgeving, was ongekend hoog: volgens Amerikaanse gegevens werd tijdens de Tweede Wereldoorlog 0% van de bombardementen luchtvaart van de geallieerden werd geproduceerd per gebied, tijdens de Koreaanse Oorlog - al 74%, en tijdens de oorlog in Indochina steeg dit cijfer tot 85%. De dreiging werd uitgevoerd door de commandant van de strategische luchtvaart van de Amerikaanse luchtmacht, generaal K. Lemay, die in 1965 verklaarde: “Ze (Noord-Vietnamezen - Auth.) moeten hun tanden verbergen en de agressie stoppen, of we zullen ze terugsturen naar de Steentijd door bombardementen.”
Na de aanval van drie B-52's bleef een strook bomkraters van 1500-2000 m lang en 350-400 m breed over, 100 miljoen ha. "Tapijten" van bommen bedekten 5% van het grondgebied van Zuid-Vietnam. Ecologen zijn van mening dat dergelijke bombardementen in termen van de omvang van de vernietiging en de gevolgen voor het milieu op de lange termijn vergelijkbaar zijn met massavernietigingswapens.
Tot april 1972 werden B-52-vliegtuigen bijna nooit ingezet tegen doelen in Noord-Vietnam uit angst voor zware verliezen van de vrij krachtige Noord-Vietnamese luchtverdediging. Vervolgens organiseerden de Amerikanen invallen tegen de Democratische Republiek Vietnam, waardoor de deelname van B-52-bommenwerpers aan operaties sterk werd uitgebreid: als er op 1 april 1972 83 B-52's in deze regio waren (van de 725 Amerikaanse gevechtsvliegtuigen ), waarna medio juni hun aantal steeg tot 195 (van de 1300 vliegtuigen). In december 1972 werd een van de grootste luchtoperaties, met de codenaam "Linebacker" II, uitgevoerd tegen Hanoi, Haiphong en andere Noord-Vietnamese steden. De Amerikanen bombardeerden bruggen, wegen, kruispunten, pakhuizen, troepen, dammen, fabrieken, havens, vliegvelden. Voor dit doel werden alle vliegtuigen gebruikt die beschikbaar waren voor de Verenigde Staten in Zuidoost-Azië. Massale bombardementen begonnen op 18 december en duurden 12 dagen geschiedenis zoals "Kerst". Tijdens deze dagen werden meer dan 100 duizend ton bommen gedropt op de steden van Noord-Vietnam. Ongeveer 210 B-52's, geëscorteerd door F-4 Phantom-jagers, namen deel aan de operatie, voerden minstens 729 missies uit om 34 doelen in Noord-Vietnam aan te vallen en lieten 13620 ton bommen vallen. Als gevolg van deze invallen zijn volgens Amerikaanse gegevens 1600 bouwwerken, 500 spoorgedeelten, opslagfaciliteiten voor aardolieproducten met een totaal volume van 11,36 miljoen liter (dit kwam neer op 1/4 van alle reserves aan aardolieproducten), 10 vliegvelden en 80% van de elektriciteitscentrales in Noord-Vietnam werden vernietigd of beschadigd. Volgens Noord-Vietnamese schattingen werden in twee weken tijd 1,5 burgers gedood. De Amerikanen beschouwen dit als een zeer laag percentage burgerslachtoffers als gevolg van de door hen genomen maatregelen (met name speciale vliegroutes).
Vietnamese gegevens over de materiële schade veroorzaakt door de "kerst"-bombardementen zijn niet gepubliceerd, en men kan betwijfelen of deze zo groot was als de Amerikanen beweren te zijn. Op het eerste gezicht is het militaire succes van de operatie als geheel ook twijfelachtig, aangezien een maand na de beschreven gebeurtenissen (27 januari 1973) in Parijs een overeenkomst werd ondertekend om de oorlog te beëindigen, waarbij werd voorzien in de volledige terugtrekking van de Amerikaanse troepen uit Zuid-Vietnam binnen 60 dagen. Uiterlijk lijkt het alsof de Amerikanen besloten om "de deur dicht te slaan" voordat ze het land verlieten waar hun langdurige militaire inspanningen hebben gefaald. Maar een nadere beschouwing van de situatie laat zien dat de Verenigde Staten hun onmiddellijke politieke doel hebben bereikt zonder volledig "gezichtsverlies" te hebben en een overeenkomst te sluiten over de minimale voorwaarden die voor hen aanvaardbaar zijn. Het feit is dat de Amerikanen veel eerder begonnen met de geleidelijke terugtrekking van hun troepen uit Vietnam, in de zomer van 1969, toen R. Nixon kort nadat hij aan de macht was gekomen, onder invloed van anti-oorlogsgevoelens in het land, op weg was naar de " Vietnamisering" van de oorlog. Hij wilde echter de militaire ineenstorting van zijn bondgenoot - Zuid-Vietnam - voorkomen en de terugtocht leiden, zodat het geen vluchteling zou worden. Tegelijkertijd begon Noord-Vietnam, voortbouwend op zijn militaire succes, de lopende vredesonderhandelingen te slepen, in een poging een onvoorwaardelijke overwinning te behalen. Met Operatie Linebacker II zei president Nixon dat hij de "impasse" in de vredesbesprekingen waartoe de "recalcitrante" Noord-Vietnamezen hadden geleid, wilde doorbreken en Noord-Vietnam terug aan de onderhandelingstafel wilde brengen.
H. Kissinger, assistent van de president voor nationale veiligheid, stelde voor om intensieve bombardementen uit te voeren ten zuiden van de 20e breedtegraad en in het zuiden van Laos, maar niet om dichtbevolkte gebieden te bombarderen. Generaal Haig, destijds militair adviseur van de president, pleitte voor aanvallen met B-52-vliegtuigen ten noorden van de 20ste breedtegraad, omdat "alleen een sterke schok Hanoi terug aan de onderhandelingstafel zou kunnen brengen". Nixon volgde het advies van Haig op. Het politieke doel was bereikt - Noord-Vietnam trok enkele van zijn eisen in (bijvoorbeeld een verbod op vluchten van alle Zuid-Vietnamese vliegtuigen of de volledige verwijdering van Amerikaanse technische specialisten uit het land, wat leidde tot de onmogelijkheid van reparatie en onderhoud van de Zuid-Vietnamese vliegtuigen). Vietnamese luchtmacht) en versnelde onderhandelingen. Op de lange termijn werkte het verdrag echter "niet" voor de Amerikanen - het stond de Noord-Vietnamese troepen toe om in het zuiden te blijven en de hereniging van Vietnam twee jaar later vond niet plaats met vreedzame middelen, zoals voorzien door de verdrag, maar als gevolg van de militaire overwinning van het Noorden. De Verenigde Staten bemoeiden zich hier niet mee, aangezien het Congres tegen die tijd een verbod had opgelegd op het gebruik van Amerikaanse strijdkrachten in Indochina, inclusief de luchtvaart, en de Watergate-zaak de resolute Nixon van het toneel had geëlimineerd. De voormalige president, die houdt van een mooie uitdrukking, zei later: "We hebben de oorlog gewonnen, maar toen verloren we de vrede."
Testlancering van de AGM-86 kruisraket vanuit het B-52 vliegtuig
Tijdens Operatie Linebacker II leden Amerikaanse vliegtuigen vrij zware verliezen. Volgens Amerikaanse gegevens werden 13 B-52-vliegtuigen neergeschoten door luchtverdedigingsvuur en werden nog twee B-21's neergeschoten tijdens aanvallen van MiG-52-jagers, d.w.z. het aantal verloren bommenwerpers bedroeg 2% van het totale aantal vluchten. Het Vietnamese commando kondigde officieel de vernietiging van 34 B-52's aan met de volgende verdeling van het aantal neergehaalde bommenwerpers:
18 december - drie vliegtuigen,
19 december - twee,
20 - vier,
21 december - drie,
22 december - drie,
23 december - twee,
24 december - één,
26 - acht december
27 december - vijf,
28 december - twee,
29 december - één.
Bijna alle vliegtuigen werden geraakt door de bemanningen van de luchtafweerraketten, die tegenwoordig voornamelijk waren belast met het neerschieten van B-52's. Twee auto's, en volgens Vietnamese gegevens, werden neergeschoten door MiG-21-jagers. De Sovjet militaire encyclopedie (editie van 1978) verwijst naar 23 neergehaalde B-52's.
Als ze worden beschouwd als de meest betrouwbare Amerikaanse gegevens over B-52-verliezen tijdens Operatie Linebacker II, dan waren ze minder dan voorspeld door sommige Amerikaanse experts. Dit komt omdat, hoewel de invallen op grote hoogte werden uitgevoerd (om de bommenlading te vergroten), ze plaatsvonden onder de dekking van de nacht en onder de dekking van blokkerende en antiradarvliegtuigen. Wolken van passieve interferentie werden opgezet om luchtafweerraketten voortijdig te ondermijnen. Bovendien hadden de Amerikanen numerieke superioriteit in de lucht, controleerden ze het gevechtsgebied op betrouwbare wijze met behulp van radar. Voor het effectieve gebruik van MiG-21-jagers onder deze omstandigheden, nam het Vietnamese leiderschap, op aanbeveling van Sovjet militaire adviseurs, de tactiek van eenmalige enkele onderscheppingen over zonder betrokken te raken bij langdurige manoeuvre-gevechten met de vijand. De Amerikanen bombardeerden de meeste vliegvelden in Noord-Vietnam en MiG-21-vliegtuigen konden alleen opstijgen vanaf taxibanen en vanaf onverharde banen van beperkte omvang met behulp van poederboosters SPRD-99. Vliegtuigen werden door Mi-6-helikopters op een externe sling naar geschikte startlocaties gebracht. MiG-21's vlogen om te onderscheppen vanuit een dienstdoende positie op de grond na ontvangst van een signaal van een langeafstandsradarwaarschuwingssysteem georganiseerd door Sovjetspecialisten, dat het mogelijk maakte om B-52's te detecteren die op grote hoogte vlogen op een afstand van maximaal 350 kilometer. Om zichzelf niet te ontmaskeren, mochten de MiG-21-piloten tijdens de aanval het RP-21-vizier niet inschakelen voor straling. De onderschepping werd bestuurd door commando's vanaf de grond, het doelwit werd visueel gedetecteerd ('s nachts - door navigatielichten in de lucht, die de B-52-bemanningen aanhielden om gespecificeerde intervallen en afstanden tussen vliegtuigen in het detachement te handhaven). Gewoonlijk nam de MiG-21-piloot vóór de aanval zijn oorspronkelijke positie ver achter het doelwit in, zette vervolgens de naverbrander aan, liet de brandstoftanks vallen en versnelde het vliegtuig tot de maximaal mogelijke snelheid, naderde heimelijk het doelwit, voerde een snelle raketaanval en vertrok op de kortste weg naar zijn vliegveld. De eerste Amerikaanse bommenwerper werd op 27 december vernietigd door piloot Pham Tuan, een toekomstige Vietnam-kosmonaut: twee R-3C-raketten die achter elkaar werden afgevuurd, troffen het doel. De onderschepping die de volgende dag door een andere Vietnamese piloot werd uitgevoerd, had weliswaar zijn doel bereikt, maar was niet zo succesvol: op het moment dat de interceptor aan de berekende manoeuvre begon, zette de bemanning van de B-52, onverwacht voor de aanvaller, de ANO uit en de gevechtspiloot, die zijn oriëntatie had verloren, stortte neer in de B-52 (al snel werden het wrak van een gevechtsvliegtuig en een bommenwerper op korte afstand van elkaar op de grond gevonden).
Tijdens de oorlog in de Perzische Golf in 1991 werden 70 B-52G-vliegtuigen gebruikt om Irak te bombarderen, opstijgend vanaf het eiland Diego Garcia in de Indische Oceaan, het vliegveld in Jeddah (Saoedi-Arabië), Moron-luchtbases (Spanje, nabij Sevilla) en Fairford (VK). Alle betrokken B-52G-vliegtuigen voerden 1624 missies uit en dropten 72 wapens met een totale massa van meer dan 23315 ton (d.w.z. een kwart, en volgens andere bronnen ongeveer een derde, van de totale massa van 94500 ton van alle conventionele en geleide bommen gedropt tijdens de oorlog in de Perzische Golf). Volgens de Amerikanen was de B-52 een van de vliegtuigen waar de grondtroepen het meest om vroegen om de Iraakse grondtroepen te onderdrukken. Bombardementen werden uitgevoerd vanaf grote hoogte tegen gebiedsdoelen in het Koeweitse operatiegebied en tegen vliegvelden, industriële faciliteiten, troepenconcentraties en opslagfaciliteiten op Iraaks grondgebied, en voorafgaand aan Operatie Desert Storm waren er geen systematische trainingsvluchten voor bombardementen op grote hoogte , en onvoldoende opgeleide bemanningen maakten fouten. Een documentaire opname van een satelliet geeft bijvoorbeeld aan dat een reeks bommen die tijdens de mars van een B-52 op een van de militaire colonnes was gevallen, op grote afstand van de weg lagen waarlangs de colonne zich voortbewoog. Er werden ook technische problemen opgemerkt: het niet laten vallen van bommen uit de ophanging, storingen van het mechanisme voor het openen van de deuren van het bommenruim. Tegelijkertijd was volgens officiële gegevens de gevechtsgereedheid van de betrokken B-52G's meer dan 81%, wat 2% hoger is dan de gevechtsgereedheid in vredestijd.
De grootste en meest opvallende operatie van de B-52 bommenwerpers in de Perzische Golf was het eerste gebruik van AGM-86C kruisraketten uitgerust met conventionele kernkoppen. Op de AG-M-86S, een aanpassing van de AGM-86B-raketten met kernkoppen, werden brisant- en clusterkernkoppen met een gewicht van 450 kg elk geïnstalleerd. Het vliegbereik van de AG-M-86S is kleiner dan dat van een raket met een kernkop, maar de geleidingsnauwkeurigheid is hoger door het gebruik van een boordontvanger van het wereldwijde satellietnavigatiesysteem. KR werden in januari 1991 gebruikt tijdens de eerste uren van Operatie Desert Storm van B-52G bommenwerpers van de 2e bommenwerpervleugel (Barksdale Air Force Base, Louisiana). De belangrijkste reden voor het gebruik van luchtraketverdediging was het feit dat de vliegtuigen van de multinationale strijdkrachten niet door het Turkse luchtruim konden vliegen, en de F-111 en F-117A-vliegtuigen in Saoedi-Arabië niet diep in de lucht konden vliegen. Iraaks grondgebied, aangezien ze in dit geval zouden tanken boven het grondgebied van Irak. B-52G-bommenwerpers lanceerden, zonder het luchtruim van Saoedi-Arabië te verlaten, de raketwerper vanaf pylonen onder de vleugels op 80 km van de grens met Irak. AGM-86C-raketten werden afgevuurd op acht doelen met hoge prioriteit (communicatiecentra, luchtverdedigingssystemen en vliegvelden) in het gebied van Mosul (Noord-Irak). Een totaal van 35 CR's werden afgevuurd uit zeven B-52G's. Hiervan raakten ongeveer 30 raketten hun beoogde doelen, en vier raketten ondervonden storingen in de uitrusting aan boord. Om deze operatie uit te voeren, maakte een squadron van B-52-vliegtuigen de langste vlucht in de geschiedenis van luchtoperaties vanuit de continentale Verenigde Staten over een route van ongeveer 22500 km. De vliegtuigen waren 34 uur en 20 meter in de lucht, er werden tijdens de vlucht vier keer getankt.
Tijdens de gevechten in de Perzische Golf gingen twee B-52's verloren. Een werd neergeschoten door luchtafweergeschut, de tweede (2 februari 1991) raakte beschadigd en stortte neer boven de Indische Oceaan terwijl hij terugkeerde van een missie.
Concluderend merken we op dat de praktijk van het vliegen met B-52-vliegtuigen met atoombommen aan boord, ze ook in vredestijd een bron van verhoogd gevaar maakte. twee rampen waren zeer reëel: in 1961 stortte een B-52 met twee atoombommen aan boord neer nabij Goldsboro (VS), in 1966 stortte een ander vliegtuig met vier atoombommen neer na een aanvaring met een tanker nabij de stad Palomares (Spanje ) .