Aan de tegenstrijdige eisen aan de machine kon alleen worden voldaan door het gebruik van een variabele zwaaivleugel. Een dergelijke vleugel in een volledig uitgevouwen positie vermindert de start- / landingssnelheden en verkort de start- / runlengte. Met de maximale hoek kunt u een snelle worp nabij de grond maken of maximale snelheid ontwikkelen op grote hoogte. In de tussenposities van de variabele zwaaivleugel zorgt hij voor een snelle acceleratie, lang rondhangen in de zone en een groot vliegbereik. Zo is het vliegtuig voorzien van multi-mode.
Toonaangevende Amerikaanse bedrijven en onderzoekscentra namen deel aan de oprichting van de basis F-111. General Dynamics werd het leidende bedrijf voor dit werk en Grumman werd de dochteronderneming. Deze bedrijven creëerden het vliegtuig en organiseerden de bouw ervan, en leidden ook tien andere bedrijven die waarnemingsradars, automatische wapens en vluchtcontrolesystemen en andere systemen ontwikkelden.
Op Edwards Air Force Base bestudeerde het NASA Flight Research Center de vleugel voor het vliegtuig en gaf aanbevelingen voor het ontwerp en de constructie ervan. Daarna werd in een ander wetenschappelijk centrum op de vliegbasis Wright-Petterson de vleugel op sterkte getest.
Als gevolg hiervan heeft het bedrijf, na 111 miljoen manuren te hebben besteed aan de ontwikkeling van het F-25A-prototypevliegtuig, waarvan 21 pijpuren aan het testen in windtunnels, 1,2 miljard dollar in deze werken geïnvesteerd. /21.12.1964/XNUMX bracht een exemplaar uit met een vaste vleugelgeometrie. Vluchten van vliegtuigen met variabele vleugelgeometrie begonnen in januari van het volgende jaar.
De Amerikaanse luchtmacht ontving in 111 de productie F-1967As. Dit programma voor de bouw van gevechtsvliegtuigen werd het grootste na de Tweede Wereldoorlog.
Het belangrijkste voordeel van de F-111A is het vermogen om met een bereik van 72,5 graden (maximale hoek) een snelheid te bereiken van 2655 km/u op hoogte en 1470 km/u op de grond. Opstijgen/landen en langeafstandsvluchten (6400 km met maximale brandstofcapaciteit) werden uitgevoerd onder een zwaaihoek van 16 graden - tijdens het opstijgen/landen; 26 graden - tijdens het vliegen in subsonische cruise-modus (M = 0,85, hoogte 9-10 duizend meter). Het startgewicht van de F-111A met twee zitplaatsen was 32 ton en bij het herladen - 41,5 ton.
De lay-out van de F-111A kwam in principe overeen met het schema dat werd voorgesteld door NASA - een hoogvleugelvliegtuig met een variabele vleugel. In de achterste romp bevinden zich twee turbojet-bypassmotoren. De romp van een semi-monocoque vliegtuig. Het belangrijkste structurele element is een T-balk. De pilotenstoelen in de dubbele cockpit bevinden zich naast elkaar.
Het belangrijkste structurele materiaal van de romp is aluminiumlegering 2024-T851. Bij de vervaardiging van enkele van de meest belaste eenheden werden staal- en titaniumlegeringen gebruikt. De huid van de kiel en vleugelkasten is machinaal bewerkte aluminium panelen, de rest van de huid is 22 mm gelamineerde aluminium panelen met honingraatkern.
De vleugel is vierspan. Vleugelprofiel - NACA-63. Vleugelvliegtuigen werkend, gefreesd. De mechanisatie van de vleugel bestaat uit dubbel-sleuven Fowler flappen en lamellen, de flappen worden afgebogen als de zwaaihoek niet groter is dan 26 graden. De doorbuiging van de lamellen wordt pas uitgevoerd na het loslaten van de kleppen onder een hoek van 15 graden. De vleugelscharnieren bevinden zich op circa 25 procent van de eindkoorde van het vaste deel. Het scharnier past in de vleugel, die een lichte uitstulping heeft waar het scharnier zich bevindt.
De zwaaihoeken van het vleugelmodel zullen veranderen in het bereik van 16 .. 72,5 graden. De vleugel kan in elke tussenpositie worden gefixeerd, maar de volgende posities worden als "normaal" beschouwd: opstijgen - 16 °, kruisen met subsonische snelheden en landen - 26 °, kruisen met supersonische snelheden - 50 °, vliegen met maximale snelheid - 72,5 °. Het veegwisselmechanisme is een monolithische stalen balk van 4,3 meter lang, taps toelopend naar de uiteinden, waar de scharnierassen voor het bevestigen van de beweegbare consoles zich bevinden. Het mechanisme elimineert de asymmetrische verandering in sweep.
Cabine (vanaf 12 exemplaren) - een enkele reddingscapsule, gescheiden van het vliegtuig met behulp van een lineair gevormde lading. De positie van de stoelen is in drie assen verstelbaar. Het uitwerpen van de cabine kan niet alleen op lage hoogte worden uitgevoerd, maar ook onder water vanaf een diepte tot 15 m. De breedte van de cabine is 1520 mm, de hoofdradar en navigatie-indicatoren bevinden zich op het dashboard aan de rechterkant, vlucht- en navigatie-instrumenten - aan de linkerkant. De kuiptent is dubbelbladig. Voor elk lid van de bemanning zijn er individuele kleppen die open kunnen. De cockpit is uitgerust met een scherm dat automatisch opent tijdens een nucleaire explosie om de piloten te beschermen tegen de thermische en lichteffecten van de explosie.
Driewielig landingsgestel met neussteun, ontworpen voor gebruik vanaf onverharde banen. Het tweewielige neuslandingsgestel trekt naar voren in, het eenwielige hoofdlandingsgestel trekt zich terug in het compartiment dat zich tussen de luchtinlaten van de motor bevindt.
Op basis van de vluchtprestatiegegevens van de F-111A Aardvark jachtbommenwerper ontwikkelde Pratt-Whitney speciaal de TF-30 bypass-turbojetmotor. Een variant van deze motor werd ook ontwikkeld door het Franse bedrijf Snecma. Het vliegtuig was uitgerust met twee TF-30P-1 motoren. De startkracht van elke motor zonder naverbrander was 8165 kg, met naverbrander - 13600 kg. De bypass-verhouding van de motoren is 1,3. TF-30P-1 motoren werden geïnstalleerd op prototypes en de eerste 30 productie F-111A Aardvark vliegtuigen. Sproeiers - type uitwerper. Perslucht werd geleverd door een externe bron om de motor te starten. Om de tweede motor te starten, werd perslucht uit de compressor van de draaiende motor gehaald.
Brandstof wordt in een tank geplaatst in het kielcompartiment, in de vleugelconsoletanks en in een paar romptanks. De capaciteit van de interne tanks was 19050 liter. Onder de vleugel op pylonen is het mogelijk om 6 extra brandstoftanks op te hangen, elk met een inhoud van 2270 of 1700 liter. Achter de cockpit aan de bovenkant van de romp bevindt zich een brandstofontvanger om tijdens de vlucht bij te tanken.
De integratie van het elektronische bord F-111A werd uitgevoerd door Autonetics. Een set avionica-apparatuur kreeg de aanduiding Mk.l. Een kenmerk van het systeem was de aanwezigheid van twee radars - een tweekanaals radarstation AN / APQ-110 en Texas Instrumente en een radarstation AN / APQ-1 13 General Electric. AN / APQ-1 13 wordt gebruikt om luchtdoelen te detecteren en te volgen en heeft een "navigatie" -modus voor terreinkartering. Radarantennes bevinden zich onder een radiotransparante stroomlijnkap in de voorste romp.
Om wapens onder de vleugels onder te brengen, zijn er zes pylonen, ontworpen voor een belasting van maximaal 2250 kilogram elk. De twee uiterste zijn vast, kunnen alleen worden gebruikt met een volledig uitgevouwen vleugel; deze pylonen moesten worden gedropt voordat ze met hoge snelheden konden vliegen. Bij het veranderen van de zwaai van de vleugel draaien de vier binnenste pylonen.
M340A117-bommen van 1 kilogram kunnen aan pylonen worden opgehangen, of GBU-58-clusterbommen, of één Mk.900-bommen van 82 kilogram en Mk.1350-bommen van 83 kilogram elk. Het is mogelijk om Paveway geleide bommen op te hangen die zijn uitgerust met een geavanceerde semi-actieve laserzoeker, of geleide Rockwell GBU-15 zweefvliegtuigen om verschillende doelen te vernietigen (lancering van krachtige raketten, vliegvelden, bruggen, radars, vliegtuighangars en schepen), evenals om het slagveld isoleren. Voor zelfverdediging kunnen AIM-9 "Sidewinder" geleide raketten op het vliegtuig worden geïnstalleerd.
Tussen de nissen van het hoofd- en neuslandingsgestel bevindt zich een bewapeningscompartiment met een lengte van 5 meter. Het herbergt een speciale gevechtslading (kaf en B43, B57 of B61 atoombommen). Daarnaast kan in dit compartiment verkenningsapparatuur worden geplaatst. De F-111 is uitgerust met een zesloops 29 mm M61 Vulkan-kanon met een vuursnelheid van 6000 toeren per minuut.
De eerste seriële F-111А ging voor het eerst de lucht in op 12 februari 1967. In totaal werden tussen 1964 en 1976 562 vliegtuigen met verschillende modificaties gebouwd. De F-111A Aardvark werd geadopteerd door de Amerikaanse en Australische luchtmacht. Bovendien wilde Engeland een partij van deze veelzijdige jachtbommenwerpers verwerven, maar in de toekomst liet de Royal Air Force deze plannen varen.
Het F-111A-vliegtuig nam, na slechts vijf maanden vanaf het begin van de massaproductie, deel aan de vijandelijkheden in Vietnam. Dus bijvoorbeeld in de operatie "Combat Lancer" opereerde de jager volledig autonoom, zoals voorzien door de tactieken die ervoor zijn ontwikkeld. Zelfs de vlucht naar Thailand werd uitgevoerd met alleen een traagheidsnavigatiesysteem in de lucht zonder bij te tanken, hoewel met tussenlandingen - in die tijd voor een tactisch vliegtuig was dit een belangrijke prestatie.
Tijdens de sorties werd radiostilte gehandhaafd en daarom bleven de exacte doodsoorzaken van de eerste twee vliegtuigen onbekend.
In de laatste maanden van de Vietnamoorlog - september 1972-februari 1973 - werden F-111A-vliegtuigen voor de tweede keer ingezet op de Tahli-basis. Er werden meer dan 4 sorties uitgevoerd. Van de 52 vliegtuigen die daarbij betrokken waren, gingen er zes verloren. De F-111A jachtbommenwerper toonde een hoge betrouwbaarheid in het veld: het uitvalpercentage was slechts 0,85%, elke bemanning maakte 45 tot 53 sorties. Het fundamentele verschil van het vliegtuig was het vermogen om het terrein te volgen en het doel met hoge nauwkeurigheid te bereiken, wat het vanaf de eerste benadering mogelijk maakte om conventionele ongecorrigeerde munitie "blind" rechtstreeks op het doel te "plaatsen". In de regel droeg de F-111A 12 tot 16 bommen of bommenclusters met een kaliber van 227 en 340 kilogram, en soms 907 kilogram. Meer dan 98 procent van alle sorties vond plaats op lage hoogte, in de modus van het volgen van het terrein. Amerikaanse piloten noemden zo'n vlucht "langlaufen".
Wijzigingen:
De F-111A is een tweezits tactische jachtbommenwerper. Het was uitgerust met twee Pratt-Whitney TF30-P-3-motoren met een stuwkracht van 8391 kg. Er werden 158 machines gebouwd, 18 daarvan waren experimenteel en pre-productie. De eerste vlucht van de eerste seriële kopie vond plaats in juni 1967.
EF-111A - tactische modificatie voor elektronische oorlogsvoering. Geproduceerd door het bedrijf Grumman.
FB-111A is een tweezits bommenwerper ontworpen voor het US Air Force Strategic Air Command. De machine heeft een spanwijdte van 2,13 m, een versterkt landingsgestel en een grotere brandstofcapaciteit. Uitgerust met motoren TF-30-P-7 (stuwkracht 9185 kg). In de Verenigde Staten werd eind 1965 besloten om 263 FB-111A te bouwen ter vervanging van de B-52C, D en F en B-58A strategische bommenwerpers. Inhoud brandstoftank - 21243 l (inclusief tanks in het bommenruim). Gebruikt navigatie- en bombardementssysteem Mk.2B. 76 auto's werden geproduceerd.
RF-111A is een verkenningsmodificatie uitgerust met een verwijderbaar sensorelement. Geslaagd voor tests, maar kwam niet in productie.
Vliegprestaties F-111A:
De minimale spanwijdte is 9,74 m;
De maximale spanwijdte is 19,20 m;
Vleugeloppervlak - 48,77 / 61,07 m2;
Lengte van het vliegtuig - 22,40 m;
Hoogte van het vliegtuig - 5,22 m;
Leeg vliegtuiggewicht - 20943 kg;
Normaal startgewicht - 37566 kg;
Maximaal startgewicht - 44838 kg;
Het brandstofvolume in de interne brandstoftanks - 19090 l;
Het brandstofvolume in externe brandstoftanks - 9085 l;
Motortype - 2 Pratt Whitney TF30-P-3;
Maximale stuwkracht - 2x5443 kgf;
Naverbrander stuwkracht - 2x8391 kgf;
De maximale snelheid nabij de grond is 1471 km/u;
Maximale snelheid op hoogte - 2338 km / u;
Veerboot bereik - 5094 km;
Gevechtsradius - 2140 km;
Maximale stijgsnelheid - 7788 m / min;
Praktisch plafond - 17700 m;
Bemanning - 2 personen.
bewapening:
- een zesloops 20 mm M61A1 Vulkan-kanon, 2028 munitie;
- gevechtsbelasting op 6 hardpoints - 13608 kg;
- bommen van 227, 340, 454 en 907 kg, lasergestuurde Paveway-bommen, opto-geleide GBU-15-bommen;
- tot 12 AGM-65 Maveric lucht-grond geleide raketten;
- tot 6 AIM-9L Sidewinder lucht-lucht geleide raketten;
- 24 Mk.82 bommen in de rol van frontlinie bommenwerper.
Bereid op basis van materialen:
http://www.airwar.ru
http://www.paralay.com
http://www.combatavia.info
http://crimso.msk.ru
http://airspot.ru