Op 11 maart 2013 kondigde de Swedish Armed Forces Material Supply Agency (FMV) de ondertekening aan van een contract met het Duitse bedrijf Diehl Defense ter waarde van 270 miljoen Zweedse kronen ($ 41.9 miljoen) om de Zweedse strijdkrachten te voorzien van nieuwe korte-afstands anti- raketsystemen voor vliegtuigen IRIS-T SLS (Infrared Imaging System -Tail/stuwkracht vector gecontroleerd) - infrarood geleidingssysteem, gecontroleerde stuwkracht vector; oppervlakte gelanceerd, korte afstand - gelanceerd vanaf de oppervlakte, korte afstand). Het exacte aantal opgeleverde complexen wordt strikt vertrouwelijk gehouden en de opleveringen zelf staan gepland voor 2016.
Het IRIS-T SLS-luchtverdedigingssysteem biedt algehele bescherming van kritieke faciliteiten tegen een breed scala aan bedreigingen, waaronder kruisraketten, helikopters, vliegtuigen en onbemande luchtvaartuigen (UAV's). Het IRIS-T SLS luchtverdedigingssysteem is een op de grond gebaseerd systeem dat speciaal is ontworpen voor de Zweedse luchtverdediging. Het complex omvat een lanceerinrichting van het verticale type, een systeem voor het aanwijzen van doelen en een vuurleidingssysteem. Het complex kan zowel in automatische als handmatige modus werken. De verticale draagraket bevindt zich op een zeer mobiele tractor en dankzij de kenmerken van het gewicht en de afmetingen kan hij door de lucht worden vervoerd in transportvliegtuigen van het type S-130. Gemodificeerde IRIS-T lucht-luchtraketten bevinden zich in lichtgewicht glasvezel transport- en lanceercontainers. Het laden van acht van dergelijke containers gebeurt met een transport-laadmachine in ongeveer 10 minuten. De raketkop biedt voldoende beveiliging bij het transporteren en laden van containers. Volgens de ontwikkelaars maakt de modulariteit van het systeem het mogelijk om het te installeren op ongeveer 5000 Unimog-klasse vrachtwagens van Mercedes, en dankzij de open en gestandaardiseerde architectuur kan het gemakkelijk worden aangepast in een netwerk met bestaande en toekomstige vuurleiding. systeem componenten.
Een verticaal gelanceerde raket met een infrarood geleidekop (IR-zoeker) in het eerste deel van het traject wordt op het doel gericht met behulp van de Giraffe AMB allround radar ontwikkeld door het Zweedse bedrijf Saab. Dit station biedt de mogelijkheid om doelen te detecteren op een afstand van meer dan 100 kilometer en een hoogte van meer dan 20 kilometer, terwijl tegelijkertijd tot 150 doelen worden gevolgd.
De ontwikkeling van de IRIS-T lucht-luchtraket begon in 1998. De raket was bedoeld om de AIM-9 Sidewinder-raket te vervangen die momenteel in dienst is bij NAVO-landen. Een consortium van zes Europese landen nam deel aan de ontwikkeling: Duitsland, Griekenland, Noorwegen, Italië, Spanje en Zweden. De hoofdaannemer in het programma was het Duitse concern Diehl BGT Defense. Andere grote bedrijven die deelnemen aan het programma zijn MBDA, Hellenic Aerospace, Nammo Raufoss, Internacional de Composites en Saab Bofors Dynamics. In maart 2002 werd de raket met succes getest en in oktober 2003 ontving de Diehl BGT de definitieve goedkeuring van het Federaal Bureau voor Militaire Technologie en Aanbestedingen om zich voor te bereiden op massaproductie. In december 2004 ontving Diehl een contract van € 1 miljard namens alle zes Europese landen die betrokken zijn bij het IRIS-T-massaproductieprogramma voor raketten. De eerste exportklant van de raket was de Oostenrijkse luchtmacht, die eind 2005 een contract plaatste voor IRIS-T-raketten. In mei 2008 bestelde Zuid-Afrika IRIS-T voor zijn Gripen-vliegtuigen. In september 2009 tekende Diehl een contract met Saoedi-Arabië om de IRIS-T-raket te integreren in de Eurofighter Typhoon- en Tornado-gevechtsvliegtuigen van de Saoedische luchtmacht. Thailand verwierf ook een aantal raketten. In totaal waren eind 2012 meer dan 4000 IRIS-T-raketten afgeleverd. IRIS-T is met succes geïntegreerd in de Eurofighter Typhoon-, F-16 Falcon-, F/A-18-, Tornado- en Gripen-jagers. Het is gemeld dat de geschatte kosten van één raket ongeveer 400 duizend euro zijn.
De IRIS-T-raket heeft een normale aerodynamische configuratie. De koffer bestaat uit vier hoofdvakken. De eerste bevat een geleidingssysteem, inclusief een traagheidsnavigatiesysteem, GPS en een homing head, en de tweede bevat een kernkop. Het voortstuwingssysteem bevindt zich in het midden van de romp, kruisvormige stuurroeren en gasroeren bevinden zich in het achterschip. De totale lengte van de raket is 2.94 meter, de diameter is 127 mm en het totale gewicht is 89 kg. De raket heeft de mogelijkheid om te vergrendelen vóór de lancering (LOBL) en te vergrendelen na de lancering (LOAL). Het is in staat om een luchtdoel te onderscheppen op een afstand van 25 km.
De infrarood homing-kop heeft een hoog volgdoel en intelligente beeldverwerking met hoge resolutie. GOS heeft een bewezen hoge ruisimmuniteit. Met een zeer breed gezichtsveld en de mogelijkheid om doelaanduidingen te ontvangen van een luchtradar of op een helm gemonteerde doelaanduiding, biedt de IRIS-T lucht-luchtraket het vliegtuig een 360° verdedigingsvermogen. IRIS-T is uitgerust met een naderingszekering en een brisant-explosieve fragmentatiekernkop, waarmee je kunt omgaan met aanvallende raketten.
De IRIS-T wordt aangedreven door een door Nammo ontworpen motor met vaste stuwstof die een topsnelheid van Mach 3 mogelijk maakt. Dankzij gecontroleerde stuwkrachtregeling en een post-launch lock-functie kan de raket doelen in de achterste hemisfeer van het vliegtuig raken ("schot over de schouder"). Dankzij de uitzonderlijke kinematica van de raket is de interne operationele dode zone slechts een paar honderd meter.
Op 3 maart 2008 werd het IRIS-T SLS luchtverdedigingssysteem met succes getest op de OTB-testlocatie in de Republiek Zuid-Afrika. Tot 2011 werden 5 succesvolle tests uitgevoerd.
Opgemerkt moet worden dat Duitsland in februari 2009 eiste dat de IRIS-T SL-raket met een groter bereik tot 30 km zou worden geïntegreerd in het MEADS-project. Dit project verdient echter speciale aandacht en zal in een apart artikel worden opgenomen.