Sinds de Tweede Wereldoorlog is een vliegdekschip een kapitaalschip in de Amerikaanse marine gebleven. Deze term kan worden vertaald als "het belangrijkste schip" vloot". Het kapitaalschip overtreft elke andere klasse van schepen in termen van het geheel van zijn kenmerken en neemt een dominante positie in in de marinestrategie van de staat. Een analyse van de ervaring met het gebruik van vliegdekschepen in het huidige stadium en de vooruitzichten voor hun ontwikkeling suggereert dat ze deze status in de nabije toekomst zullen behouden.VAN "WOESTIJNSTORM" NAAR "IRAKISCHE VRIJHEID"
Tijdens de laatste decennia van de Koude Oorlog was de belangrijkste taak van de vliegdekschipcomponent van de Amerikaanse marine de voorbereiding op een groot gewapend conflict met de Sovjet-Unie. De vliegdekschepen moesten zorgen voor dominantie op zee en het ongehinderde gebruik van zeecommunicatielijnen door de schepen van de Verenigde Staten en hun bondgenoten in het licht van de oppositie tegen de Sovjetvloot, wiens macht tegen het midden van de jaren tachtig overweldigend was. Bereikt zijn hoogtepunt.
De eerste oorlog in de Perzische Golf in 1991 veranderde het idee van het Amerikaanse militaire en politieke leiderschap over de principes van het gebruik van vliegdekschepen en de vloot als geheel. Admiraal William Owens, die destijds het bevel voerde over de Zesde Vloot, geloofde dat "voor de marine, meer dan voor enig ander type vliegtuig, Desert Storm de meter van verandering was."
Tijdens deze operatie hoefde de Amerikaanse marine niet te vechten voor de suprematie op zee en in de lucht. Integendeel, de belangrijkste taak van de vloot was om met hoge precisie deel te nemen aan het uitvoeren van massale aanvallen op kustdoelen armendie voorheen niet op de lijst van zijn prioritaire taken stond. Operatie Desert Storm markeerde het begin van een revolutie in militaire aangelegenheden, maar het duurde bijna tien jaar voor de massale introductie van nieuwe technologieën en de transformatie van de vliegdekschipcomponent van de vloot.
De grootste marinebasis van de Amerikaanse marine is Norfolk. Deze foto genomen op 20 december 2012 toont de vliegdekschepen Dwight D. Eisenhower (CVN-69), George HW Bush (CVN-77), Enterprise (CVN-65), Abraham Lincoln (CVN-72), Harry S. Truman (CVN-75), evenals UDC en andere schepen van de Atlantische Vloot.
Machtsprojectie "tegen de kust" en deelname aan lokale conflicten van lage intensiteit in kustgebieden werden de basis van de nieuwe marinestrategie "From the Sea" (...From the Sea), en de rol van vliegdekschepen daarin was sleutel. Tegelijkertijd kreeg de vloot voortdurend te maken met scherpe kritiek van vertegenwoordigers van de luchtmacht, die twijfels hadden over de effectiviteit van op vliegdekschepen gebaseerde stakingsoperaties. luchtvaart en bekritiseerd vanwege het beperkte bereik. Opgemerkt werd dat op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaart niet in staat is om effectieve operaties uit te voeren op een afstand van meer dan 900 km.
Operaties in Afghanistan en Irak in de vroege jaren 2000 werden de sleutel voor de vliegdekschipcomponent van de Amerikaanse marine. Ze toonden de aanzienlijk toegenomen capaciteiten van vliegdekschepen.
TOT 1400 KILOMETER
Een grootschalige luchtoperatie in Afghanistan begon minder dan een maand na de terroristische aanslagen van 11 september 2001 en duurde ongeveer vijf maanden (7 oktober 2001 - 16 maart 2002). Zes vliegdekschepen wisten eraan deel te nemen. Meestal namen twee vliegdekschepen tegelijk deel aan de operatie.
De grootste moeilijkheid bij de bombardementen op Afghanistan was de geografische afgelegen ligging van het operatiegebied (TVD) en het gebrek aan geschikte luchtbases in de regio. De gemiddelde afstand van het vliegdekschip tot het doel was ongeveer 1100 km, en de verste van de getroffen objecten bevonden zich op een afstand van 750 zeemijl, dat wil zeggen ongeveer 1400 km.
Ondanks de aanzienlijke afstanden die de vliegdekschepen in de Arabische Zee en hun doelen scheidden, kon de marineluchtvaart zorgen voor de XNUMX-uurs aanwezigheid van ten minste zes jachtbommenwerpers (IB) in het luchtruim boven Afghanistan. Het is vermeldenswaard dat deze indicatoren onmogelijk zouden zijn geweest zonder het gebruik van tankvliegtuigen van de luchtmacht.
De belangrijkste slagkracht van Amerikaanse vliegdekschepen zijn F/A-18E/F jachtbommenwerpers.
De intensiteit van de vluchten tijdens de operatie in Afghanistan was relatief laag. Elke luchtvleugel was goed voor gemiddeld 40 vluchten per dag. Het totale aantal sorties per dag, inclusief sorties van tankers, elektronische oorlogsvliegtuigen (EW), enz., was ongeveer 90. Dit aantal was voldoende om alle toegewezen gevechtsmissies te voltooien.
Ongeveer 80% van de doelindicaties werd verkregen nadat het vliegtuig was opgestegen. Het totale aandeel van zeer nauwkeurige wapens was ongeveer 60% (voor vliegtuigen op vliegdekschepen - 80%), terwijl dit cijfer tijdens de "Desert Storm" minder dan 10% was, en in 1999 in Joegoslavië - ongeveer 30%. Luchtvaart van de marine en het Korps Mariniers voerden ongeveer 12 duizend vluchten uit, wat goed was voor 72% van hun totale aantal.
Het vliegdekschip Kitty Hawk (CV-63) voerde tijdens deze operatie functies uit die ongebruikelijk waren voor Amerikaanse vliegdekschepen - het was een voorste basis voor de concentratie van speciale operatietroepen. Er waren nog maar acht IB's op het vliegdekschip over, waardoor een aanzienlijk aantal helikopters kon worden geplaatst.
TOT VIJF VLIEGTUIGDRAGERS TEGELIJK
Vliegdekschepen speelden een sleutelrol tijdens de militaire operatie in Irak in 2003. Saoedi-Arabië en Turkije ontzegden de VS het recht om hun luchtbases te gebruiken om Irak aan te vallen, waardoor de belangrijkste last van militaire operaties op vliegdekschepen rustte. De marine heeft vijf vliegdekschepen verzameld om Irak aan te vallen, twee in de oostelijke Middellandse Zee en drie in de Perzische Golf. Dit maakte het mogelijk om de klok rond vluchten uit te voeren. In totaal bevonden acht van de twaalf Amerikaanse vliegdekschepen zich in de oceanen.
Het aandeel van carrier-based vliegtuigen van de Marine en het Korps Mariniers was goed voor ongeveer 14000 sorties - ongeveer 34% van het totaal. Het aantal sorties met vliegtuigen van carriers bedroeg meer dan 5500, en het aantal vluchten bijtanken bedroeg meer dan 2000.
Carrier-based luchtvaart opereerde op een afstand van 900-1300 km. Vanwege het gebrek aan tankvliegtuigen voerden de op vliegdekschepen F/A-18E/F Super Hornet gebaseerde IB's, die voor het eerst massaal werden gebruikt tijdens de operatie in Irak, ongeveer 400 tankvluchten uit als tankers. In de eerste maand van de oorlog bedroeg het gemiddelde aantal dagelijkse sorties voor elke luchtvaartvleugel van een carrier meer dan 120. Het aandeel van zeer nauwkeurige wapens tijdens de operatie in Irak steeg tot 80% (voor carrier-based aviation - ongeveer 95%).
F / A-18E / F voeren tegenwoordig bijna alle taken uit in vliegdekschip-luchtgroepen.
De ervaring van de operatie in Irak vormde de basis voor de vaststelling van het Fleet Response Plan, dat voorziet in de inzet van het maximale aantal vliegdekschepen in geval van een crisis in korte tijd. Aanvankelijk werd de formule "6 + 2" gebruikt, dat wil zeggen de inzet van zes vliegdekschepen binnen 30 dagen en nog twee binnen 90 dagen. In verband met de vermindering van het aantal vliegdekschepen is deze indicator iets aangepast en vervangen door de formule "6 + 1". Bij de overgang van carrier battle groups (CVBG) naar carrier strike groups (CSG) is ook rekening gehouden met de ervaring van de oorlog in Irak, met een vermindering van het aantal schepen dat een vliegdekschip begeleidt.
"ZACHTE KRACHT"
Traditioneel worden Amerikaanse supercarriers gezien als een symbool van het 'big stick'-beleid, dat wil zeggen, het recht van Washington om zich met geweld in de zaken van andere staten te mengen. Tegelijkertijd zijn ze de laatste tijd herhaaldelijk en met veel succes gebruikt in zo'n onconventionele rol als het verlenen van humanitaire hulp en het wegnemen van de gevolgen van noodsituaties.
In december 2004 - januari 2005 heeft het vliegdekschip Abraham Lincoln (CVN-72) actief deelgenomen aan het verlenen van humanitaire hulp aan Indonesië, dat ernstig werd getroffen door de aardbeving van 26 december 2004. Tijdige hulp van de Verenigde Staten (Operatie Unified Assistance) was een van de redenen voor een aanzienlijke toename van de positieve perceptie van Amerika door de Indonesische burgers.
In maart 2011 hebben de vliegdekschepen Ronald Reagan (CVN-76) en George Washington (CVN-73) deelgenomen aan het verlenen van humanitaire hulp aan Japan na de aardbeving van 11 maart 2011 (Operatie Tomodachi).
Dergelijke niet-militaire operaties hebben een aanzienlijk politiek en diplomatiek effect. Hoge snelheid, het vermogen om dagelijks ongeveer 1500 ton zoet water te produceren, en om gedurende meerdere weken XNUMX uur per dag luchtvaartoperaties uit te voeren, geven vliegdekschepen aanzienlijke voordelen bij het verstrekken van humanitaire hulp in geval van ernstige natuurrampen boven universele landingsschepen ( UDC).
VOORUITZICHTEN VOOR HET GEBRUIK VAN VLIEGTUIGDRAGERS
De ervaring met operaties in Irak en Afghanistan leert dat vliegdekschepen, die "drijvende vliegvelden" worden genoemd, twee belangrijke voordelen hebben ten opzichte van echte vliegvelden: mobiliteit en onafhankelijkheid. Vliegdekschepen kunnen snel worden overgebracht naar de regio waar de bedreiging voor de nationale belangen van de VS toeneemt. In tegenstelling tot de kustluchtvaart, maakt de luchtvaartgebaseerde luchtvaart het mogelijk om zowel snel militaire macht in de regio op te bouwen als deze snel in te perken. Met behulp van vliegdekschepen is het mogelijk om in korte tijd een demonstratie van kracht te geven en deze zo lang als nodig in specifieke omstandigheden te projecteren. Noch de luchtmacht, noch het leger bieden een dergelijke mogelijkheid. Vliegdekschepen maken het mogelijk om operaties uit te voeren zonder het recht te verkrijgen om het grondgebied en het luchtruim van andere staten te gebruiken. De ervaring met de operatie in Afghanistan heeft geleerd dat vliegdekschepen effectief kunnen worden gebruikt, zelfs in theaters ver van de zeekust.
In de nabije toekomst zullen universele landingsschepen worden betrokken bij operaties tegen zwakke tegenstanders.
In de afgelopen twee decennia zijn de mechanismen voor het gebruik van supercarriers om kracht te projecteren aangescherpt, waardoor lange en intensieve operaties mogelijk zijn. Tegelijkertijd hebben aanvalsgroepen van vliegdekschepen, als het belangrijkste sleutelelement van de Amerikaanse marine, onlangs te maken gehad met twee diametraal tegenovergestelde uitdagingen.
Ten eerste wordt het duidelijk dat het in de nabije toekomst niet nodig zal zijn om een supercarrier in te schakelen om operaties uit te voeren tegen relatief zwakke tegenstanders. Supercarriers bieden, in tegenstelling tot lichte vliegdekschepen en UDC's, een groter scala aan acties voor op carriers gebaseerde vliegtuigen en, vooral, AWACS en verkenningsmogelijkheden. Maar om een zwakke vijand te bestrijden, lijken de capaciteiten van supercarriers buitensporig.
Het precedent was de operatie in Libië (Operatie Odyssey Dawn), toen de macht werd geprojecteerd ten koste van de Kearsarge LHD-3 UDC-luchtgroep. De goedkeuring van een nieuwe generatie UDC van het type Amerika met verbeterde luchtvaartcapaciteiten en vliegtuigen voor korte start en verticale landing F-35B zal het mogelijk maken om militaire operaties met een lage intensiteit uit te voeren met kleinere troepen, wat vooral belangrijk is in het licht van verminderde militaire besteden.
In 2015 gaat het leidende vliegdekschip van de nieuwe generatie Gerald Ford (CVN-78) de Amerikaanse marine in.
Er kwamen kritische opmerkingen over vliegdekschepen en van aanhangers van de ontwikkeling van een vloot van grote oppervlakteoorlogsschepen. Sommige deskundigen zijn van mening dat moderne en veelbelovende torpedojagers betere luchtafweer-, luchtverdedigings- en raketverdedigingscapaciteiten hebben dan vliegdekschepen, en Tomahawk SLCM's zijn in staat om veel informatiebeveiligingstaken uit te voeren tegen lagere kosten en minder risico's.
Ten tweede zijn veel staten, waaronder Iran en China, actief bezig met de ontwikkeling van zogenaamde "toegangsbeperkingssystemen" (A2 / AD - anti-toegang / gebiedsontkenning) - niet-nucleaire onderzeeërs, anti-schip cruise- en ballistische raketten, anti- scheepsvliegtuigen, mijnen, luchtverdedigingssystemen. Omdat ze geen echte kans hebben om de Amerikaanse marine de dominantie in de Wereldoceaan en zijn individuele gebieden te ontnemen, proberen de potentiële tegenstanders van Washington het potentieel veilig te stellen om de dominantie op zee aan te vechten, voornamelijk in hun eigen kustgebieden. Het gebruik van grote scheepsformaties in dergelijke omstandigheden zal gepaard gaan met een steeds groter risico. Dit vermindert de effectiviteit van het gebruik van vliegdekschepen in het geval van een conflict met dergelijke staten, en dwingt ook vliegdekschepen om weg te gaan van de kust, waardoor het effectieve bereik van carrier-based vliegtuigen kleiner wordt.
De ontwikkeling van de Chinese luchtvaart en marine, de groeiende ambities in de westelijke Stille Oceaan en de wens om een volwaardige maritieme macht te worden, inclusief de oprichting van een eigen vliegdekschiponderdeel van de vloot, dwingen opnieuw de aandacht op het probleem van het verwerven van suprematie op zee en in de lucht. Tijdens de twee decennia van de dominantie van de transoceanische benadering en de projectie van macht tegen zwakke tegenstanders, werd echter onvoldoende aandacht besteed aan de ontwikkeling van deze functies.
PGRK "Topol-M".
Het is vermeldenswaard dat het succesvolle gebruik van vliegdekschepen door Washington tijdens de Taiwanese "minicrisis" in maart 1996 een van de redenen was voor de versnelling en opbouw van Chinese marinebouwprogramma's.
SUPERAIR DRAGERS VAN DE TOEKOMST
In 2015 gaat het leidende vliegdekschip van de nieuwe generatie Gerald Ford CVN-78 de Amerikaanse marine in. De kosten van het schip worden geschat op 12,3 miljard dollar, inclusief 3,3 miljard dollar aan eenmalige R&D-kosten. De nieuwe vliegdekschepen zullen aanzienlijk verschillen van hun voorgangers in de Nimitz-klasse.
Vliegdekschepen zoals Gerald Ford zullen tot 270 vluchten per dag kunnen uitvoeren.De cockpit zal worden geoptimaliseerd en de totale oppervlakte zal worden vergroot zonder de verplaatsing van het schip te vergroten. De bovenbouw van het "eiland" wordt verkleind en dichter naar stuurboord en naar achteren verplaatst. Het schip zal worden uitgerust met drie, en niet vier, zoals voorheen, vliegtuigliften - twee ervan bevinden zich voor het "eiland" en één - aan bakboordzijde in de achtersteven. Hierdoor zal het aantal sorties per dag toenemen van 120 op Nimitz-klasse vliegdekschepen naar 160 (bij standaardlading). Met een verhoogde 270-uurs belasting kan het aantal sorties voor een korte tijd worden verhoogd tot 1997 per dag. Ter vergelijking: tijdens de oefeningen in juli 68 was het vliegdekschip Nimitz CVN-243 in staat om 193 sorties per dag te realiseren (inclusief 360 gevechtsvluchten), wat grotendeels werd bereikt door de meest gunstige omstandigheden te creëren en de gevechtsradius te beperken tot XNUMX km .
Een toename van de cockpit zal de beweging van grote veelbelovende UAV's erlangs vergemakkelijken, waarvan de spanwijdte aanzienlijk groter zal zijn dan die van het moderne dek IS, en de manoeuvreerbaarheid zal slechter zijn.
De nieuwe vliegdekschepen zullen ook worden uitgerust met een enkele dual-band radar, verbeterde afleiders, elektromagnetische katapulten en een nieuwe geavanceerde kerncentrale. Dit alles zal de prestaties van het vliegdekschip van zijn belangrijkste functies aanzienlijk verbeteren, de bemanning van het schip met 600 mensen verminderen en de exploitatiekosten van het schip met $ 4 miljard verlagen over een levenscyclus van vijftig jaar. Zuiniger in gebruik, onder andere nieuwe katapulten en afleiders zullen het startgewicht van carrier-based vliegtuigen verhogen en de belasting op het casco verminderen.
"HOOFDKALIBER" VAN VLIEGTUIGDRAGERS
Technologische ontwikkeling en een verandering in de beginselen van het gebruik van vliegdekschepen hebben het uiterlijk van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaartgroepen aanzienlijk beïnvloed. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie onderging de op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaart eenwording en "optimalisatie". Van een diverse vloot van vliegtuigen geassembleerd volgens het principe van "één taak - één vliegtuig", zijn we in onze jaren tot een luchtgroep gekomen die is gebouwd rond een enkel type gevechtsvliegtuig: F / A-18E / F, die zowel lucht verdedigingsformaties en aanvallen op gronddoelen. De taken van elektronische oorlogsvoering worden opgelost door de wijziging EA-18G Growler, die het EA-6B Prowler-vliegtuig verving.
De EA-6B Prowler EW vliegtuigen (boven) worden vervangen door de EA-18G Growler (onder), gebaseerd op de F/A-18E/F.
Boeing is erin geslaagd een vliegtuig te maken dat echt voldoet aan de eisen van de vloot, maar de reden hiervoor is grotendeels de aanzienlijke vereenvoudiging van deze eisen. Het verdwijnen van de dreiging van Sovjet-raketdragers en schepen met zware anti-scheepsraketten maakte het mogelijk om de gespecialiseerde interceptor, waarvan de nis werd bezet door de F-14 Tomcat, te verlaten en de vermindering van de dreiging van onderzeeërs - van een gespecialiseerde anti-onderzeeër vliegtuigen. Daarom werden nu de functies van luchtverdediging en luchtafweerverdediging van de formatie toegewezen aan escorteschepen, universele F / A-18E / F en multifunctionele helikopters.
In de nasleep van de verlaging van de militaire uitgaven in het begin van de jaren negentig, die alle takken van de Amerikaanse strijdkrachten trof, leed de op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaart slechts één echt pijnlijk verlies dat haar capaciteiten aantastte. In 1990 werd om financiële redenen de ontwikkeling van het nieuwe A-1991 Avenger II-aanvalsvliegtuig, dat sinds 12 in het kader van het Advanced Tactical Aircraft (ATA)-programma werd uitgevoerd als vervanging voor het A-1983-aanvalsvliegtuig, stopgezet. De A-6 zou een low-profile "day one" vliegtuig zijn, een meer geavanceerde tegenhanger van de F-12 van de luchtmacht. Toen het ATA-programma in januari 117 werd gesloten vanwege een aanzienlijke stijging van de kosten en timing van de implementatie ervan, en de vloot geen eigen stealth-aanvalsvliegtuig had, werden de A-1991-functies toegewezen aan de F / A-6E / F.
"Missies van de eerste dag van de oorlog", dat wil zeggen de acties van de luchtvaart in het vijandelijke luchtruim in de omstandigheden van het resterende gecentraliseerde luchtverdedigingssysteem, zijn de moeilijkste taak waarmee de moderne luchtvaart kan worden geconfronteerd. Het ontbreken van een stealth-vliegtuig dat geschikt is voor deze rol, dwingt de Amerikaanse marine om ofwel hun toevlucht te nemen tot massaal gebruik van SLCM's of tot de hulp van de luchtmacht, wat niet altijd mogelijk is en in tegenspraak is met het idee van zelfvoorziening van stakingsgroepen van vliegdekschepen. De derde optie is om het luchtverdedigingssysteem van de vijand te bestrijden met behulp van stakingsgroepen onder het mom van elektronische oorlogsvoering, die gepaard gaat met hoge verliezen.
Het Pentagon was zich bewust van de noodzaak om een onopvallend aanvalsvliegtuig voor de vloot te creëren. Na een aantal jaren zoeken besloot de marine zich bij de luchtmacht aan te sluiten. Dit leidde tot de geboorte van een programma om één gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie te creëren voor de luchtmacht, marine en mariniers: de Joint Strike Fighter (JSF). F-35C Lightning II - JSF-variant voor de marine eind 2010 - begin 2020. zou de lege nis van het "eerste dag" -aanvalsvliegtuig moeten bezetten en de F / A-18E / F aanvullen.
Во многом успех программы F-35C зависит от реализации программы ударно-разведывательного палубного БПЛА – UCLASS. Сейчас сложно судить о том, постигнет ли перспективный беспилотник судьба программы ATA или же она будет успешно реализована, что, по наиболее оптимистичным прогнозам, сделает F-35C излишним. БПЛА, разрабатывающиеся по программе UCLASS, благодаря своей малозаметности, большой дальности полета и отсутствию угрозы для пилота способны взять на себя роль ударного самолета «первого дня войны». Предполагается, что в строй новые drones войдут к 2020 г.
Dus in het volgende decennium, met de ingebruikname van een nieuwe generatie vliegdekschepen, veelbelovende op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen en UAV's, zouden de capaciteiten van de vliegdekschipcomponent van de Amerikaanse marine aanzienlijk moeten toenemen. Van bijzonder belang zal zijn een vergroting van de gevechtsradius van op carriers gebaseerde vliegtuigen en hun vermogen om te opereren in het licht van de tegenstand van moderne luchtverdedigingssystemen. Met de goedkeuring van de nieuwe UDC- en F-35B-jagers zullen Amerikaanse supercarriers waarschijnlijk minder snel betrokken zijn bij conflicten met een lage intensiteit, wat de operationele last voor de vloot gedeeltelijk zal verminderen en de aanwezigheid van vliegdekschepen zal vergroten in de regio Azië-Pacific.