Multifunctioneel aanvalsvliegtuig en verkenningsvliegtuig met verticale start/landing Harrier GR.1
Harrier GR Mk.1 - de eerste ter wereld luchtvaart seriële gevechtsvliegtuigen die in staat zijn tot kort of verticaal opstijgen / landen. De oprichting van Harrier werd voorafgegaan door langdurige tests van de VTOL P-1127 Kestrel, gemaakt door Hawker Siddeley Aviation Limited (tegenwoordig British Aerospace). Het prototype maakte zijn eerste vlucht op 24 november 1960. In 1967 begon de serieproductie van de Harrier. Twee jaar later werd het eerste gevechtssquadron gevormd, bestaande uit 12 voertuigen en werd het onderdeel van de Britse luchtmacht.
Harrier GR.1 was bedoeld om grondtroepen te ondersteunen. In dit opzicht moest hij een hoge wendbaarheid hebben en onder alle klimatologische omstandigheden op lage hoogte (tot 3050 m) opereren. Maximale operationele hoogte - 13700 m. Geschatte duiksnelheid - M = 1,2. Het zweefvliegtuig van het Harrier-vliegtuig is ontworpen voor overbelasting tot 11,7 d. Het ontwerp maakt gebruik van aluminium-, magnesium- en titaniumlegeringen, evenals zeer sterke composietmaterialen en staal.
De romp van het Harier-aanvalsvliegtuig en verkenningsvliegtuig is gemaakt als een geklonken doorlopende structuur met twee technologische connectoren. De kuip bevindt zich in de boeg. De achterrand loopt langs een schuine scheidingswand die dient voor de montage van een schietstoel. De motor en eenheden bevinden zich in het centrale deel van de romp. Daarvoor zijn aan de zijkanten twee brandstoftanks symmetrisch geplaatst (inhoud van elk 232 liter). Boven het hoofdlandingsgestel is nog een tank van 473 liter bevestigd. Tussen de motorsproeiers bevinden zich twee centrale tanks van 177 liter. Het caissongedeelte van de vleugel - twee brandstoftanks van elk 785 liter. Onder de vleugel kunnen, indien nodig, droptanks met een inhoud van 455 liter en 1500 liter voor langeafstandsvluchten met veerboten worden opgehangen.
De Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 turbojetmotor is op vier punten bevestigd aan de krachtframes van het centrale rompgedeelte. De sproeiers worden met behulp van een pneumatische motor 98,5° vanuit een horizontale positie gedraaid, waarbij de positie van de stuwkrachtvector verandert in opstijgen (90 graden) en vervolgens in remmen. De positie in de ruimte wordt door de motor als volgt gewijzigd. Vier luchtkanalen vertrekken van de compressor - naar de staart en neus, evenals op de vleugelconsole, waar de rolbesturingsnozzles zich bevinden. De staartboom heeft drie doppen: één (samen met de neus) wordt gebruikt voor pitch control, twee doppen - voor kanaalcontrole. Het straalregelsysteem wordt geactiveerd wanneer de motorsproeiers 20 of meer graden vanuit de horizontale positie worden verplaatst tijdens verticaal opstijgen en landen of tijdens de vlucht bij lage snelheid.
In het centrale deel van de romp bevinden zich het achter- en neuslandingsgestel. Het voorste landingsgestel wordt bediend door twee hydraulische cilinders, die zorgen voor een rotatie van 45 graden. Het uitrustingscompartiment bevindt zich aan de achterkant van de romp.
De kiel en de horizontale, volledig bewegende staart hebben een conventioneel ontwerp van aluminiumlegeringen. Het stuur is gemaakt met honingraatvuller. Er is een luchtrem aan de onderkant van de staart die zich tijdens de vlucht tot 66 graden uitstrekt.
De vleugel van het Harrier-vliegtuig is doorlopend gemaakt, hij is op zes punten aan de romp bevestigd. Constructie - verzonken met twee onderste en drie bovenste gefreesde panelen. De vleugel heeft op vier plaatsen knooppunten voor het bevestigen van pylonen voor gevechtsbelasting. Aan de binnenste pylonen kunnen brandstoftanks worden opgehangen. Onder de vleugel kunnen containers van 30 mm Aden-kanonnen met 130 patronen (gewicht 205 kg per stuk) worden opgehangen. De totale gevechtsbelasting kan 3,1 ton bereiken.
Later een modificatie van de Harrier GR uitgebracht. Mk.1A aangedreven door een grotere Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 motor. Verdere ontwikkeling van de Harier volgde het pad van het ontwikkelen van een multi-rol aanvalsjager met verticale start / landing. De eerste modificatie was de Harrier GR. Mk.3
Tactische en technische kenmerken:
Aangenomen - 1969;
Spanwijdte - 7,7 m;
Vleugeloppervlak - 18,68 m2;
Hoogte - 3,43 m;
Lengte - 13,87 m;
Leeg vliegtuiggewicht - 5530 kg;
Maximaal startgewicht - 11340 kg;
Brandstof in interne tanks - 2865 kg;
Brandstof in PTB - 2x1500 kg;
Motortype - 1 turbofan Pegasus Mk. 101;
Motorstuwkracht - 1x8610 kgf;
Maximale snelheid - 1360 km / u (op hoogte);
Maximale kruissnelheid - 1185 km / u;
Praktisch bereik - 3700 km;
Gevechtsradius - 1200 km;
Praktisch plafond - 15000 m;
Bemanning - 1 personen;
bewapening:
Gevechtsbelasting - 2270 kg;
5 ophangeenheden: 2 containers met 30 mm Aden kanonnen, 2 AIM-9D Sidewinder lucht-lucht geleide raketten, 2 AS.37 Martel lucht-grond geleide raketten, of 8 kg of 225 kg bommen, of 5 brandbommen, of 450 2 kilogram praktische bommen, of 8 clusterbommen, of 12.7 Type 4 SNEB NUR lanceerinrichtingen of 4 155x6 mm NUR lanceerinrichtingen of 19 container met verkenningsapparatuur.
Multifunctionele jager met verticale start / landing Harrier GR.3
De GR.Mk-Z multi-role jager GDP verschilt van de basisaanpassing van de Harrier GR.Mk-1 met een verbeterde Rolls Royce Pegasus 103. De startkracht bedroeg 9753 kg. De romp heeft geen noemenswaardige veranderingen ondergaan. Tijdens operatie werd duidelijk dat het vliegtuig bij een volledige gevechtsbelasting tijdens verticaal opstijgen te veel brandstof verbruikt - wat echter een gemeenschappelijk kenmerk is van alle Harriers met verticale of verkorte start / landing. De standaarduitrusting van de GR.Mk-XNUMX omvat een luchttanksysteem, een laserafstandsmeter en een head-up display.
Kenmerken van de machine: twee 30 mm Aden-kanonnen gemonteerd onder de romp; aerodynamische reminrichting; de mogelijkheid van ophanging onder de vleugels van Matra-raketten.
De elektronische uitrusting van de Harrier GR.1 en GR.3 vliegtuigen is gebaseerd op het FE541 traagheidswaarnemings- en navigatiesysteem van Ferranti. Dit systeem biedt autonoom toegang tot het doel, richten, raketten lanceren, bombarderen en kanonnen afvuren. Ook zijn de vliegtuigen uitgerust met VHF- en KB-radio's, radaridentificatie en korteafstandsnavigatieapparatuur "TAKAN".
De artilleriebewapening van de veelzijdige jager bestond uit twee afneembare 30 mm Aden-kanonnen. Onder de romp en binnenin bevond zich 1821 kg aan wapens. Gevechtsbelasting van externe ophangpunten - 2x454 kg. Geleide raketten - 2 x AIM-9 lucht-lucht raketten. In blokken LAU 10 - 16 (4x4) ongeleide raketten van kaliber 127 mm, in blokken LAU 68 - 28 (4x7) raketten "Hydra" kaliber 70 mm, in blokken LAU 69 - 76 (4x19) raketten "Hydra". Het vliegtuig kan de explosieve vrijevalbommen Mk.81 (5x119 kg) of Mk.82 (5x227 kg) of Mk.83 (2x460 kg), brandbommen - Mk.77 (5x340 kg) en 4 clusterbommen Mk dragen .20 of 2 – CBU-24.
Sinds 1970 zijn drie squadrons in Duitsland en één in het Verenigd Koninkrijk uitgerust met Harrier GR.3-vliegtuigen. De laatste gevechtseenheid die de GR.Mk-3 bestuurde, was de operationele heruitrustingseenheid die in Belize was gestationeerd. Na bijna 20 jaar dienst te hebben gedaan, werden deze machines vervangen door nieuwe modificaties van de GR.Mk-5 en Mk-7.
Tactische en technische kenmerken:
Aangenomen - 1970;
Spanwijdte - 7,7 m;
Vleugeloppervlak - 18,68 m2;
Hoogte van het vliegtuig - 3,45 m;
Lengte van het vliegtuig - 13,87 m;
Maximaal startgewicht - 11430 kg;
Leeg vliegtuiggewicht - 6140 kg;
Gevechtsbelasting tijdens het opstijgen met een korte run - 3600 kg;
Gevechtsbelasting tijdens verticale start - 2300 kg;
De massa van interne brandstof - 2295 kg;
De massa brandstof in de PTB is 2400 kg;
Motortype - turbofan Pegasus Mk. 103 (stuwkracht 8750 kgf);
Maximale snelheid - 1350 km / u (op hoogte);
Maximale snelheid - 1180 km / u (in de buurt van de grond);
Praktisch bereik - 3425 km;
Praktisch plafond - 15200 m;
Gevechtsstraal - 520 km;
Bemanning - 1 persoon.
Multifunctionele jager met verticale start / landing Harrier GR.5
Sinds juli 1987 kwamen tactische jagers met korte of verticale start / landing Harrier GR.5 in dienst bij de RAF. Het verschilt van zijn voorganger, de Harrier GR.3, in zijn vermogen om een grote gevechtslast te dragen en een groter bereik.
De GR.5-jager is ontworpen om luchtverkenningen uit te voeren en grondtroepen van dichtbij te ondersteunen.
Harrier GR.5 is structureel een vrijdragende eendekker met een geveegde hoge vleugel, een fietschassis en een staart met één vin. Een kenmerk van dit vliegtuig is het wijdverbreide gebruik van composietmaterialen in het ontwerp. Hun aandeel is 26,3%. De vaste vleugel heeft een dikker superkritisch profiel in vergelijking met de Harrier GR.3 vleugel. Spanwijdte nam toe met 20%, oppervlakte - met 14,5%. Aan de voorrand wordt de zwaai van de vleugel met 10% verminderd. In principe werden composietmaterialen gebruikt voor de vervaardiging van de vleugel. Voor de voor- en achterranden van de vleugel en vleugeltips gebruikte aluminiumlegering. Volgens Britse experts verbeterde de toename van het gebied van de kleppen en de vleugel, het gebruik van zwevende rolroeren, die afwijken afhankelijk van de positie van de motorsproeiers in een bepaalde hoek, de prestaties van de Harrier GR.5 verbeterden bij gebruik een vliegtuig met een korte start.
Tegelijkertijd leidden innovaties in het vleugelontwerp tot een toename van de luchtweerstand, wat de belangrijkste reden was voor de afname van de maximale snelheid met 80 km / u. Er wordt aangenomen dat deze snelheidsvermindering kan worden geëlimineerd door kleine veranderingen in de interface van de romp en de vleugel, evenals het ontwerp van de luchtinlaten. De romp is in vergelijking met de "Harrier-GR.Z" wat langer. Het neusgedeelte van de romp is voornamelijk gemaakt van composietmateriaal (grafiet-epoxy), de staart en het middengedeelte van een aluminiumlegering. Titanium wordt gebruikt bij de vervaardiging van twee ventrale hitteschilden en een klein paneel voor de voorruit. Tussen het hoofd- en neuslandingsgestel aan de onderkant van het centrale deel van de romp kan een "doos" worden geïnstalleerd, die bestaat uit een intrekbaar dwarsschild en twee in de lengterichting stijf bevestigde richels. Het dwarsschild bevindt zich achter het neuslandingsgestel, de richels zijn bevestigd aan de gondels van de kanonsteunen. "Box" tijdens verticaal opstijgen en landen vangt een deel van de uitlaatgassen op die door de grond worden weerkaatst. Hierdoor wordt een luchtkussen gevormd, waardoor de hefkracht met circa 500 kg toeneemt.
Enkele cabine van een nieuw ontwerp, met airconditioning, volledig gemaakt van composietmaterialen. De pilotenstoel is, vergeleken met de Harrier-GR.3, 30,5 hoger. Hierdoor, en door het gebruik van een nieuwe overkapping, krijgt de piloot een goed zicht rondom.
De Harrier-GR.5-krachtcentrale is een Rolls-Royce Pegasus Mk.105 bypass-turbostraalmotor met een variabele richting van de stuwkrachtvector (maximale statische stuwkracht is 9870 kgf). Er wordt voorzien in een 4 seconden durende (korte termijn) overgang naar een modus met verhoogde temperatuur van de motor tijdens een verticale landing. Perslucht van de compressor wordt gebruikt om het zuurstofsysteem aan boord en het vluchtregelsysteem aan te drijven, en om de cabine onder druk te zetten.
Het brandstofsysteem is in principe hetzelfde als dat van de Harrier GR.3, maar door de toename van het volume van de vleugelbrandstoftanks, bereikt de capaciteit van de interne brandstoftanks 4200 liter, een toename van 45%. meer dan zijn voorganger. Bovendien kunnen 5 buitenboordbrandstoftanks (inhoud van elk 4 liter) aan de GR.1135 worden opgehangen. Er is een luchttanksysteem.
Radio-elektronische apparatuur omvat geluidsbestendige VHF- en KB-radiostations, Kossor IFF 4760-radaridentificatieapparatuur, Ferranti FIN 1075 traagheidsnavigatiesysteem, TAKAN-navigatieapparatuur voor korte afstanden, ontvanger van het landingssysteem, digitale computer met aerodynamische parameters, elektro-optische indicator ( gegevens worden weergegeven op de voorruit), controlesysteem wapen Hughes vliegtuigmaatschappij. Het wapenbesturingssysteem zorgt voor het gebruik van verschillende geleide wapens, waaronder wapens met een televisie- of lasergeleidingssysteem. De jager is ook uitgerust met een elektronisch geïntegreerd radio-tegenmaatregelen en radio-intelligentiesysteem, waaronder een actief storingsstation, een AN / ALR-67 (V) 2-detectie-ontvanger, een AN / ALE-40 IR-val en een antiradarreflector-uitwerpapparaat . Onder de voorste romp kan een infrarood verkenningsstation worden geïnstalleerd.
De Harrier GR.5-jager is uitgerust met 2 ventrale kanonsteunen met 25 mm Aden-kanonnen (200 munitie voor elk kanon). Voor andere wapens worden 9 hardpoints gebruikt: 1 tussen de kanonsteunen onder de romp en 4 onder elke vleugelconsole. Twee eenheden onder de vleugels, die zich vóór het landingsgestel onder de vleugels bevinden, worden gebruikt om lanceerinrichtingen te installeren voor korteafstands AIM-9L Sidewinder lucht-luchtraketten. De rest van de nodes kan worden gebruikt voor het ophangen van brandstoftanks, bommen voor verschillende doeleinden en lanceerinrichtingen voor ongeleide vliegtuigraketten.
Tactische en technische kenmerken:
Aangenomen - 1987;
Spanwijdte - 9,25 m;
Vleugeloppervlak - 21,37 m2;
Hoogte - 3,55 m;
Lengte - 14,12 m;
Maximaal startgewicht - 13500 kg;
Leeg vliegtuiggewicht - 6250 kg;
Gevechtsbelasting tijdens verticale start - 3000 kg;
Gevechtsbelasting tijdens het opstijgen met een korte run - 4170 kg;
De massa van interne brandstof - 3500 kg;
De massa brandstof in de PTB is 3700 kg;
Motortype - turbofan Pegasus Mk. 103 (stuwkracht 9870 kgf);
Maximale snelheid:
- nabij de grond - 1100 km / u;
- op een hoogte - 1150 km / u;
Gevechtsradius - 520 km;
Praktisch bereik - 3825 km;
Bemanning - 1 persoon.
Harrier GR.7 VTOL tactische aanvalsjager
De Harrier GR.Mk7 is het meest voorkomende Harrier-model in dienst bij de Royal Air Force. Dit vliegtuig wordt gezamenlijk geproduceerd door British Aerospace en McDonnell Douglas. Het VK trok zich eerst terug uit het gezamenlijke Harrier-programma, maar keerde daarna terug. De Britse luchtmacht had 94 voertuigen nodig en de VS meer dan driehonderd. British Aerospace is de junior partner en is verantwoordelijk voor 40% van het werk aan machines bestemd voor Spanje en de Verenigde Staten, en 50% voor Britse vliegtuigen. BAe hield zich bezig met de vervaardiging van stabilisatoren, staart- en centrale delen van de romp, evenals roeren en kielen van vliegtuigen. Het bedrijf voerde ook de eindassemblage van Britse auto's uit.
De specialisten van McDonnell Douglas ontwikkelden een volledig composietvleugel voor het vliegtuig, waardoor het gewicht met 150 kg kon worden verminderd. Het superkritische profiel van de vleugel, die een grote relatieve dikte heeft, maakte het mogelijk om de brandstofcapaciteit te vergroten. De vleugel van de AV-88 is het grootste samengestelde structurele element dat ooit in een gevechtsvliegtuig is gebruikt. Het bovenste deel van de vleugel is verwijderbaar gemaakt voor toegang tot de interne compartimenten. Flappen met één sleuven zijn groter, er zijn knobbeltjes in het wortelgedeelte van de vleugel.
Harrier GR.Mk7 RAF ontving Rolls-Royce Pegasus Mk 105 bypass turbojetmotoren (stuwkracht 95,6 kN). Om het gyroscopische effect te elimineren, draaien de motorassen in tegengestelde richtingen. De stabilisatie van het vliegtuig wordt verzekerd door de kleppen-mondstukken van het gasdynamische regelsysteem, die zich in de staart- en boegsecties, evenals op de vleugeltips bevinden. Geïnstalleerd op de Harrier GR.7, maakte het voorste paar roterende sproeiers met een nieuw ontwerp, gewijzigde luchtinlaten en een systeem om de lift te vergroten, het mogelijk om een grotere tractie te verkrijgen.
De Harrier GR.Mk 7 kreeg ook verbeterde avionica en een IR forward vision-systeem. De GR.Mk 7 is uitgerust met het GEC Avionics AD500 anti-jamming radiocommunicatiesysteem en het Cossor IFF 4760 gasherkenningssysteem. De Ferranti bewegende kaartindicator was achtergelaten. De AN / ALE-40 IR-val- en kafvuurmachine is aan de onderkant van de achterste romp gemonteerd, een extra BOL-machine is in de pyloon geplaatst. In de neus, onder de kuip, zit een IR vooruitziend systeem.
De tactische aanvalsjager was uitgerust met een nieuw 25 mm ADEN-kanon, ontwikkeld door het wapenarsenaal van de Royal Ordnance. De lagere vuursnelheid werd gecompenseerd door de plaatsing van twee kanonnen. Het revolvertype kanon heeft een roterende trommel met kamers. Vuursnelheid - 1650-1850 schoten per minuut. Een van de belangrijkste middelen om Harrier-vliegtuigen te vernietigen, was de Hunting 8L755-clustermunitie. De cassettecontainer van 227 kilogram bevatte 147 submunities (cumulatieve fragmentatiebommen van klein kaliber) die in zeven compartimenten waren geplaatst. De cassette werd geopend met behulp van pyrotechnische ladingen en submunities werden met bepaalde tussenpozen door een pneumatisch mechanisme uit de cilindrische compartimenten geduwd.
Tactische en technische kenmerken:
Lengte - 14,53 m;
Spanwijdte - 9,25 m;
Vleugeloppervlak - 21,37 m2;
Hoogte - 3,55 m;
Energiecentrale - 1 turbofan Rolls-Royce Pegasus Mk 105;
Stuwkracht - 95,6 kN;
Leeg gewicht - 6336 kr;
Maximaal startgewicht - 10410 kr;
Totale brandstofvoorraad - 8858 l
Maximale snelheid op grote hoogte - 1041 km / u;
Maximale snelheid op lage hoogte - 1065 km / h
Praktisch plafond - 15240 m;
Startbaan met korte start - 435 m;
Veerboot bereik - 3640 km
Gevechtsbereik:
- met verticale start - 277 km;
- tijdens het opstijgen met een korte run - 2722 km;
Bemanning - 1 personen;
Bewapening: twee Aden 25 mm kanonnen (totaal munitie 400 patronen);
Negen hardpoints: 1 onder de romp, 4 onder elke vleugel;
Maximale gevechtsbelasting:
- met verticale start - 3 ton;
- tijdens het opstijgen met een korte run - 4170 kg;
Op twee knooppunten vóór het landingsgestel onder de vleugels bevinden zich lanceerinrichtingen voor AIM-9L Sidewinder lucht-lucht geleide raketten.
Op andere knooppunten kan worden opgeschort:
4 AGM-65 Maveric lucht-grond geleide raketten;
4 AIM-120 AMRAAM of AIM-9 lucht-lucht;
4 anti-scheepsraketten SeaEagle of AGM-84 Harpoon;
2 containers met kanonnen van kaliber 30 mm;
2 bommen AGM-62 Snoekbaarzen met optische geleiding;
verschillende NUR-draagraketten en bommen, evenals containers met elektronische oorlogsvoering en verkenningsapparatuur.
Harrier GR.9 VTOL tactische aanvalsjager
Het RAF Harrier GR.9 / 9a-programma heeft twee hoofdelementen. Het eerste element is een geïntegreerd wapenprogramma dat is ontworpen voor het uniform gebruik van een breed scala aan precisiegeleide wapens die worden ontwikkeld/gemoderniseerd. De tweede is de installatie van een krachtigere Rolls-Royce Pegasus Mk.107-motor.
De IWP vormt de basis van GR.9/9a. Het programma bouwt voort op de mogelijkheden van de GR.7 door de integratie van lucht-grondwapensystemen van Brimstone en Storm Shadow. Een eerder geplande ASRAAM lucht-lucht raketcapaciteit werd afgewezen. Hoewel het gebruik van deze nauwkeurig geleide wapensystemen de ruggengraat is van de IWP, heeft de Harrier GR.7 tal van andere verbeteringen nodig om het meeste uit dit wapen te halen. Dit komt vooral door de noodzaak om een modern MIL-STD-1760 besturingssysteem toe te passen, gekoppeld aan een nieuwe boordcomputer en software. Precisiewapens vereisen ook het gebruik van een nieuw GPS-traagheidsnavigatiesysteem dat hen van navigatie-informatie kan voorzien. Het vliegtuig is uitgerust met een informatiever instrumentenpaneel en een grondnaderingswaarschuwingssysteem.
De Harrier GR.9 vloog voor het eerst in 2001. Aangenomen in 2003. Het is de bedoeling dat bestaande Harrier GR.7's worden uitgerust met IWP's en worden geüpgraded naar GR.9's.
De Royal Air Force en de Royal Navy hebben elk 2 squadrons die exclusief zijn uitgerust met de Harrier GR.9. Er is ook een trainingseskader uitgerust met een tweezitsversie van het voertuig, dat een IWP heeft maar is uitgerust met een minder krachtige motor.
Tactische en technische kenmerken:
Lengte - 14,30 m;
Hoogte - 3,55 m;
Spanwijdte - 9,25 m;
Vleugeloppervlak - 21,37 m2;
Leeg vliegtuiggewicht - 6336 kg;
Maximaal startgewicht - 14060 kg;
Motor - Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Stuwkracht - 10795 kgf;
De maximale snelheid nabij de grond is 1086 km/u;
Maximale snelheid op grote hoogte - 1198 km / u;
Veerboot bereik - 3640 km
Gevechtsbereik met externe brandstoftanks - 2700 km;
Gevechtsbereik tijdens het opstijgen met een korte run - 1800 km;
Gevechtsbereik met verticale start - 280 km;
Bemanning - 1 persoon.
bewapening:
twee Aden-kanonnen van 30 mm kaliber (munitielading van één kanon is 200 ronden).
Maximale gevechtsbelasting - 4900 kg;
Negen punten:
6 lucht-lucht AIM-120 AMRAAM of AIM-9;
4 Brimstone of AGM-65 Maveric lucht-grond geleide raketten;
4 anti-scheepsraketten SeaEagle of AGM-84 Harpoon;
2 bommen AGM-62 Snoekbaarzen met optische geleiding;
2 containers met kanonnen van kaliber 30 mm;
verschillende bommen, containers met elektronische oorlogsvoering en verkenningsapparatuur, NUR-draagraketten;
Storm Shadow kruisraketten.
Bereid op basis van materialen:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru