Aan het begin van de ontwikkeling van de supersonische ATGM 9K113 Shturm-V in 1967, hadden de Kolomna-ontwerpers van KBM een wetenschappelijke en technische reserve in de klasse van supersonische raketten gelanceerd vanaf tank geweren - draagraketten, die ze zoveel mogelijk probeerden te gebruiken. In 1970 begon KBM met het testen van de lancering van een supersonische ATGM vanuit een Mi-8-laboratoriumhelikopter uitgerust met een mock-upmodel van een semi-automatische raketwerper op het oefenterrein in Lartsevye Polyany. De volledige ontwikkeling van de Shturm-V-antitanksystemen begon, nadat in februari 1972 een installatiekopie van de Mi-24A was ontvangen. In 1973 werd een van de Mi-24V-prototypes, uitgerust met een 9K113-complex met vier 9M114 ATGM's op RP-2-149TK-draagraketten, aan de tests gekoppeld. Piloten B. Savinov en Yu. Chapaev en navigator-operator V. Puganov namen deel aan dit werk.
Wanneer ze op hetzelfde bereik worden gelanceerd, verbruikt een supersonische raket meer brandstof dan zijn subsonische tegenhanger, wat gepaard gaat met een aanzienlijke toename van de aerodynamische weerstand. Daarom probeerden ze het te verkleinen door de diameter van het raketlichaam tot een minimum te beperken, waardoor de optimale vorm van de cumulatieve kernkop werd verkregen voor een gegeven pantserpenetratie. Voor de 9M114 ATGM werd gekozen voor een tweetrapslay-out met een versnellende raketmotor met vaste stuwstof met sproeiers die onder een hoek met de lengteas zijn geplaatst, die zorgen voor de rotatie van de raket bij de lancering. In tegenstelling tot de "Phalanx" in zijn verschillende modificaties, was de 130 mm 9M114-raket compact gehuisvest in een container van glasvezel. Vier boogvormige verenvleugels passen precies tegen het oppervlak van het instrumentencompartiment, twee platte aerodynamische roeren waren verzonken in de sleuven in het stuurcompartiment. Het elektrische harnas van het stuurcompartiment naar het instrumentencompartiment liep in een warmte-geïsoleerde buis door het centrale kanaal van de ondersteunende raketmotor met vaste stuwstof. Bij de lancering, nadat de raket de container had verlaten, namen de roeren en vleugels onder invloed van middelpuntvliedende kracht een vaste werkpositie in. Verdere rotatie van de raket op het traject werd verzorgd door de vorm van de vleugels.
Mi-24V van de eerste serie
Mi-24V met de installatie van het machinegeweer NSVT-12,7 "Cliff"
Mi-24V late release
Als gevolg van nauwgezet werk was de lanceringsmassa van de 9M114 supersonische raket op een maximaal bereik dat een kwart groter was, slechts 9% zwaarder dan de 17M10P. Tegelijkertijd was de vliegtijd van Shtur-ma-V voor 4 km niet langer dan 10,7 s, voor de oude Phalanx-PV - 24 s. De verkorting van de vliegtijd verminderde de tijd van het vuur van de vijand op de aanvallende helikopter aanzienlijk. Het verschijnen van een nieuw complex maakte het mogelijk om terug te keren naar de Mi-24V-versie. Zijn ATGM 9K113 Shturm-V met het Raduga-Sh-geleidingssysteem bood een kans om het doelwit te raken van meer dan 92%.
Andere innovaties verschenen op de Mi-24V. Voor het afvuren van een machinegeweer in een stationaire (nul) positie en het lanceren van de NAR, installeerde de piloot een geavanceerder ASP-17V optisch vizier. Extra brandstoftanks werden verplaatst van de laadruimte naar de vleugelpylonen. Staatstests van de Mi-24V met de nieuwe antitanksystemen werden in november 1975 met succes afgerond op het oefenterrein van Gorohovets.
Al tijdens het gebruik werd het gebrek aan efficiëntie van de staartrotor onthuld. Dit werd vooral gevoeld bij het zweven en bij een bepaalde windsnelheid. Het kwam soms op het punt dat de helikopter die de rotatie begon, zelfs met een volledige datsja van het been, niet te "temmen" was. De uitweg werd vrij eenvoudig gevonden: ze verplaatsten de schroef van stuurboord naar links, waardoor de draairichting werd veranderd. De bladen begonnen te bewegen in de richting van de luchtstroom die door de hoofdrotor werd geworpen. Dit leidde tot een afname van de installatiehoeken van het blad en een toename van de marge om het negatieve effect van wind op de efficiëntie van de staartrotor te pareren, die van een duwer in een trekker veranderde. Ze betaalden hiervoor met iets grotere verliezen door het opblazen van de eindbalk met een hogere snelheid. Na het afronden van de staartversnellingsbak om de draairichting van de bladen te veranderen, werd de staartrotor weer teruggezet op zijn plaats als een duwer.
Het afgewerkte uiterlijk van de Mi-24V verkregen na indiensttreding. Tegen die tijd waren de middelen en betrouwbaarheid van de TVZ-117-motor aanzienlijk toegenomen. In 1977 beheerste ZMZ de seriële productie van TVZ-117 van de 3e serie met een bron van 750 uur en een toegewezen bron van 1500 uur.
In de tweede helft van de jaren tachtig, na de installatie van APU-1980/24-U draagraketten op de Mi-8V, verdubbelde het aantal ATGM's. Zoals hierboven vermeld, was de "achilleshiel" van de Mi-4 een hoofdrotor met een laag rendement. Het gebruik van een helikopter in de barre omstandigheden van Afghanistan vereiste dringende maatregelen om het statische plafond te verhogen. Nieuwe elektronische regelaars werden geïnstalleerd op TVZ-24-motoren. Daarnaast werd voor een korte termijn toename van het vermogen tijdens het opstijgen en landen een waterinjectiesysteem voor de turbine geïntroduceerd. Als gevolg hiervan werd het statische plafond van de Mi-117D en Mi-24V in Afghanistan verhoogd tot 24 km.
Mi-24V Tsjechische strijdkrachten
Mi-24V Afghaanse strijdkrachten
Mi-24V Bulgaarse strijdkrachten
Mi-24V Hongaarse strijdkrachten
Mi-24V Georgische strijdkrachten
Mi-24V Macedonische strijdkrachten
Mi-24V Nigeriaanse strijdkrachten
Mi-24V Poolse strijdkrachten
Mi-24V Servische strijdkrachten
Mi-24V Slowaakse strijdkrachten
Mi-24V Oekraïense strijdkrachten
Mi-24V Kroatische strijdkrachten
Mi-24V vliegtuigen van Sri Lanka
Mi-24V Sierra Leone
Wordt vervolgd ...