Project 63
De ontwikkeling van het eerste Sovjetschip met een kerncentrale begon in overeenstemming met het decreet van de Raad van Ministers nr. 1601-891, dat de oprichting vereiste van nieuwe soorten schepen met nieuwe wapens en nieuwe soorten energiecentrales in de periode van 1956 tot 1962. In overeenstemming met dit document hebben bijna alle ondernemingen in de industrie hun opdrachten ontvangen. Central Design Bureau No. 17 (nu het Nevsky Design Bureau) kreeg de opdracht om een project te ontwikkelen voor een lichte raketkruiser met de code "63". TsKB-16 (in de jaren zeventig onderdeel geworden van de Malachite SPBMB), zou op zijn beurt het thema van de luchtverdedigingskruiser - project 81 - moeten behandelen. Beide projecten waren verenigd door een aantal kenmerken. Ongeveer gelijke verplaatsing van ongeveer 11-13 duizend ton, vergelijkbare loopeigenschappen en - belangrijker nog - een kerncentrale.
Volgens de conceptversies had de bewapening van de nieuwe schepen er zo uit moeten zien. Het was de bedoeling om de Project 63-kruiser uit te rusten met P-6-raketten (een wijziging van P-35 voor onderzeeërs) of P-40 in een hoeveelheid van 18 tot 24 eenheden. Ook werd overwogen om gebruik te maken van P-20-raketten, die op dat moment in het ontwerpbureau van S.V. Ilyushin. Voor zelfverdediging moest de kruiser luchtafweerraketten van het M-1-complex dragen. De luchtverdedigingskruiser had volgens het voorlopige ontwerp een minder breed scala aan raketwapens: het was de bedoeling om deze alleen uit te rusten met het M-3 luchtverdedigingssysteem. Beide schepen waren voorzien van artillerie-installaties van verschillende kalibers, luchtafweergeschut, etc.
Aan het begin van de zomer van 1957 maakten TsKB-16 en TsKB-17 ontwerpontwerpen voor nieuwe kruisers en legden deze ter overweging voor aan het bevel van de marine. vloot. Een interessant feit is dat er tegen die tijd niet eens een voorlopig ontwerp was van een kerncentrale voor nieuwe schepen. De redenen hiervoor zijn niet helemaal duidelijk, maar vaak wordt de mening geuit dat het commando van de marine en nucleaire ontwerpers er de voorkeur aan gaf eerst de vereisten voor een dergelijke kerncentrale te bepalen en pas daarna te beginnen met de ontwikkeling ervan om deze in te passen in de afgewerkt scheepsontwerp. Op basis van de resultaten van de overweging van twee projecten besloot het topmanagement van de vloot om project 81 te sluiten. Volgens de admiraals, waaronder de opperbevelhebber van de marine S.G. Gorshkov was de bouw van afzonderlijke schepen die alleen bedoeld waren voor luchtverdedigingsformaties niet geschikt. In de toekomst kwam dit idee niet terug en werden alle nieuwe schepen uitgerust met hun eigen luchtafweersystemen. Een deel van de ontwikkelingen op project 81 is gebruikt in project 63.
In het midden van 1957, in overeenstemming met de vereisten van het voorlopige ontwerp van de kruiser "63", begon de oprichting van een reactor en aanverwante apparatuur bij NII-8 (nu NIKIET genoemd naar N.A. Dollezhal). De exacte parameters van dit project zijn nog niet openbaar geworden, maar uit sommige bronnen is bekend dat de kerncentrale bij maximaal vermogen de nieuwe kruiser een snelheid tot 32 knopen zou kunnen leveren.
Vanaf het begin van 1957 was het de bedoeling om de voorste kruiser die in het 189e jaar in Leningrad-fabriek nr. 61 (nu de Baltische fabriek) werd gebouwd, aan de marine over te dragen. De volgende drie jaar werden uitgetrokken voor de bouw van een serie van zeven kruisers. Medio 1958 werd alle projectdocumentatie onder de Raad van Ministers naar het Staatscomité voor Scheepsbouw gestuurd. Na bestudering van de ingediende documenten en enkele gerelateerde problemen, hebben de ambtenaren besloten het project te beëindigen. De belangrijkste reden hiervoor was de onvoorbereidheid van de industrie en ontwerporganisaties. Het feit is dat tegen de tijd dat de documentatie werd verstrekt, een hele reeks systemen die belangrijk waren voor het schip alleen bestond in de vorm van projecten die zich in een vroeg stadium van ontwikkeling bevonden. De voltooiing van de creatie van raketsystemen, een kerncentrale en een aantal andere systemen vergde veel tijd, die er niet was. Sommige bronnen vermelden dat project 63 eruitzag als een soort diagram, waarop de plaatsen voor een of andere eenheid ruwweg waren aangegeven. Uiteraard zou de voltooiing van een dergelijk project veel tijd, moeite en geld kosten. In het voorjaar van 1959 stopten alle werkzaamheden aan project 63.
Start van project 1144
Gelijktijdig met project 63 ontstond project 61. Het betrof de ontwikkeling van een schip met een gasturbinecentrale, ontworpen om vijandelijke onderzeeërs aan te pakken. In de tweede helft van de jaren vijftig werd duidelijk dat Amerikaanse kernonderzeeërs met strategische raketten aan boord het grootste gevaar vormden voor de Sovjet-Unie. Daarom werd begonnen met het creëren van een gelaagd anti-onderzeeër verdedigingssysteem. In de nabije en middenzone moesten patrouilleschepen van Project 61 op zoek gaan naar vijandelijke onderzeeërs en deze vernietigen. Het is vermeldenswaard dat deze schepen kort na de start van de seriebouw - rond het midden van de jaren zestig - van klasse veranderden. Vanwege hun technische kenmerken en tactische niche werden ze overgebracht van bewakingsschepen naar de nieuw gevormde categorie grote anti-onderzeeërschepen (BOD's).
Toekomstige grote anti-onderzeeërschepen van project 61 aan het eind van de jaren vijftig zagen er interessant en veelbelovend uit. Naast al hun voordelen hadden ze echter ook nadelen. Allereerst is dit het vaargebied. In de zuinige bedrijfsmodi van de motor was één tankbeurt voldoende voor 2700-3000 mijl. Tegelijkertijd zorgde de voorziening van proviand voor een bemanning van meer dan 260 personen voor slechts een reis van tien dagen. Project 61 patrouilleboten / BOD's konden dus niet op grote afstand van hun geboorteland opereren, wat hun gevechtspotentieel aanzienlijk verminderde. Zo ontstond het idee om de Project 61-schepen te moderniseren door er een kerncentrale op te plaatsen. Na een dergelijke verbetering zou het mogelijk zijn om op grote afstand van de bases te patrouilleren en bovendien lang op zee te blijven.
Het nieuwe project kreeg de index 1144 en de code "Orlan". Het is vermeldenswaard dat hij op dat moment praktisch niets te maken had met zijn huidige toestand. In slechts een paar jaar tijd kreeg het project niet alleen veel technische aanpassingen, maar veranderde het zelfs van klasse. Begin jaren zestig was project 1144 een patrouilleschip, enigszins vergelijkbaar met project 61, maar uitgerust met een kerncentrale. Als resultaat van de analyse van bedreigingen en kansen werd besloten om het uit te rusten met anti-onderzeeër geleide wapens, evenals een luchtafweerraketsysteem. Anti-scheepsraketten werden niet overwogen, aangezien dergelijke wapens niet langer passen in de parameters voor grootte en verplaatsing die door de technische specificaties worden gespecificeerd. Feit is dat destijds het concept de overhand had, dat grote oorlogsschepen geen perspectieven meer hebben. Daarom lag de aanbevolen verplaatsing van de Orlans op het niveau van 8-9 duizend ton.
Het nieuwe schip kon echter niet alleen worden beschermd door luchtafweerraketten en kanonnen. Het was noodzakelijk om veiligheid en aanvalsmiddelen te bieden. Om dit te doen, werd kort na de start van het 1144-project het 1165 Landmine-project gelanceerd. Deze kruiser moest geleide raketten dragen om vijandelijke oppervlaktedoelen aan te vallen. Aanvankelijk zouden ze het bewapenen met P-120 Malachite- of P-500 Bazalt-raketten, maar in de loop van het verdere ontwerp werden ze om een aantal redenen verlaten. Uiteindelijk zouden de nieuwe P-700 Granit-raketten de belangrijkste bewapening van de landmijnen worden. Zo moesten twee schepen de zee op om vijandelijke onderzeeërs te zoeken en te vernietigen. Een van hen (project 1144 BOD) was bedoeld om onderzeeërs op te sporen en te vernietigen, en de tweede (project 1165 kruiser) was om het te beschermen tegen vijandelijke schepen.
Halverwege de jaren zestig was er een tendens om de waterverplaatsing van beide schepen te vergroten. Het was vrij moeilijk om de gegeven acht tot negenduizend ton te halen, dus TsKB-53 (nu het Northern Design Bureau) profiteerde van de eerste gelegenheid die zich voordeed en begon het gevechtspotentieel van de schepen te vergroten ten koste van een toename van verplaatsing. Deze kans was de volgende versie van de taakomschrijving, waarin de vereiste verplaatsing niet was aangegeven. Daarna begon de grootte van de schepen langzaam maar zeker naar boven te veranderen. Het is vermeldenswaard dat een speciale kerncentrale voor beide projecten tot een bepaalde tijd alleen in de vorm van een project in een zeer vroeg stadium bestond. Hierdoor hadden alle veranderingen in het uiterlijk van de BOD en de cruiser geen negatieve invloed op het verloop van zijn ontwikkeling.
Tegen het einde van de jaren zestig история met projecten 1144 en 1165 kregen een meer dan interessante uitstraling. De vorm van de schepen die zich tegen die tijd hadden gevormd, sprak niet alleen van het goede gevechtspotentieel van de BOD en kruiserformatie. De onredelijk hoge prijs van een dergelijke aanpak was duidelijk zichtbaar. Om volwaardig gevechtswerk te garanderen, was het noodzakelijk om twee schepen tegelijk te bouwen, en onder bepaalde omstandigheden kon dit een te hoge prijs blijken te zijn. Als gevolg hiervan werd project 165 "Fugasse" gesloten en werd besloten om al zijn anti-scheepscomponenten op de "Orlan" te installeren na de nodige aanpassingen. Zo werd de voormalige patrouille en vervolgens het grote anti-onderzeeërschip een nucleair aangedreven raketkruiser die in staat was alle taken uit te voeren die zich voordoen voor schepen van deze klasse.
Het is vermeldenswaard dat de benadering van het creëren van projecten 1144 en 1165 vaak zwaar bekritiseerd wordt. Allereerst zijn de doelen van de "aanval" de specifieke opvattingen van het vlootcommando en het leiderschap van het land over het verschijnen van veelbelovende oorlogsschepen, namelijk verplaatsingsbeperkingen, de wens om maximale capaciteiten te bieden met minimale afmetingen, enz. Bovendien worden er beweringen gedaan over de vorming van het uiterlijk van het schip gelijktijdig met zijn ontwikkeling, wat duidelijk niet ten goede kwam aan het economische deel van het programma.
"Nieuw" project 1144
En toch, ondanks de problemen, was het resultaat een competent en levensvatbaar concept van een nucleair aangedreven raketkruiser, ontworpen om verschillende problemen op te lossen. Tegelijkertijd kostte het veel moeite en tijd om zo'n schip te maken. "Orlan" had alle kans om het eerste binnenlandse project te worden van een oppervlaktegevechtsschip met een kerncentrale, maar had serieuze studie nodig.
De geschillen van ontwerpers, militairen en industriëlen raakten bijna alle onderwerpen. Bijvoorbeeld, op aandringen van de opperbevelhebber van de marine S.G. Gorshkov, een back-upcentrale met twee ketels op de kruiser. Tegen de achtergrond van buitenlandse schepen zag dit er natuurlijk dubbelzinnig uit, maar uiteindelijk kozen ze voor functionaliteit en overlevingsvermogen, en niet voor prestige. De reactoren zelf riepen niet veel vragen op. Ze besloten kerncentrales voor de kruiser te maken op basis van systemen die worden gebruikt op nieuwe nucleaire ijsbrekers. Dit heeft veel tijd bespaard.
Waar de grote geschillen rond wapens waren. Er waren constant voorstellen om de schok- of anti-onderzeeërfunctie van project 1144 te verwijderen. Al na de start van de bouw van de leidende nucleaire kruiser, verscheen een voorstel om het te voltooien in de vorm van een raketkruiser die alleen bewapend was met anti-scheeps- en luchtafweerraketten (project 1293), en alle anti-onderzeeërs uit te schakelen wapens in het nieuwe project van de nucleaire BOD “1199”. Uiteindelijk onderging de samenstelling van de wapens van de Orlan bepaalde veranderingen, en beide nieuwe projecten vervaagden geleidelijk aan in de schaduw en hielden op te bestaan.
Tijdens de uiteindelijke ontwikkeling van project 1144 is het eerdere werk voortgezet met betrekking tot het vergroten van de bescherming van het schip. In de jaren vijftig bleken scheepsreserveringen niet effectief te zijn tegen moderne wapens, maar Orlan moest desondanks extra bescherming krijgen. Er werd voorgesteld om pantsermodules te plaatsen rond kelders met raketmunitie en reactoren. Dit voorstel roept nog steeds vragen op. Een dergelijke bescherming kon de scheepseenheden alleen dekken tegen raketten met explosieve kernkoppen, die tegen die tijd geleidelijk de arsenalen van de leidende landen verlieten en plaatsmaakten voor doordringende. Het is vermeldenswaard dat oorlogsschepen in het buitenland nog steeds met een dergelijke bescherming zijn uitgerust, hoewel in het geval van Amerikaanse vliegdekschepen van het Nimitz-type Kevlar-blokken worden gebruikt.
In het voorjaar van 1973 begon in fabriek nr. 189 in Leningrad de bouw van het hoofdschip van project 1144, dat de naam Kirov kreeg. Als gevolg van alle geschillen over de vereisten en nuances van het uiterlijk, begon het er zo uit te zien. Met een lengte van 250, een breedte van 28 en een diepgang van 10 meter heeft het schip een standaard waterverplaatsing van 23750 ton of een totale waterverplaatsing van 25860. Het heeft twee KN-3 dubbelcircuit drukwaterreactoren met een thermisch vermogen van 170 MW elk. De stoom van het secundaire circuit wordt geleverd aan stoomturbine-installaties met een totaal vermogen van 70 pk. Om de koers te redden in geval van problemen met de kerncentrale, is Kirov uitgerust met twee geautomatiseerde KVG-2-ketels. Indien nodig kunnen zij stoom leveren aan stoomturbines, zodat het schip in beweging kan blijven.
De belangrijkste bewapening van de Kirov-kruiser waren de P-700 Granit-anti-scheepsraketten. 20 draagraketten bevinden zich benedendeks, voor de bovenbouw. Met behulp van deze raketten is het mogelijk oppervlaktedoelen te raken op een afstand van maximaal 550 kilometer. Naast anti-onderzeeërraketten ontving het leidende schip Osa-M- en S-300F-luchtafweersystemen, evenals verschillende soorten artilleriesteunen: twee AK-100's (100 mm automatisch kanon) en acht zesloops AK- 630 aanvalsgeweren. Om vijandelijke onderzeeërs te bestrijden, was de Kirov uitgerust met RBU-6000 raketwerpers, vijf 533 mm torpedobuizen en het Metel anti-onderzeeër raketsysteem.
Later onderging project 1144 enkele wijzigingen, waardoor project 1144.2 verscheen. In overeenstemming hiermee werden nog drie nucleaire kruisers gebouwd: Frunze (nu admiraal Lazarev), Kalinin (nu admiraal Nakhimov) en Yuri Andropov (vastgelegd als Kuibyshev, nu Peter de Grote). Alle gebouwde schepen verschillen van elkaar in sommige elementen van constructie en uitrusting, maar de meest opvallende verschillen zijn merkbaar in bewapening. Alle kruisers van project 1144.2 hebben bijvoorbeeld geen aparte lanceerinrichting voor anti-onderzeeërraketten en moeten daarom munitie lanceren vanuit het Vodopad-complex via torpedobuizen. Het leidende schip had twee AK-100 kanonnen, maar de daaropvolgende schepen droegen één AK-130 met twee 130 mm kanonnen. Het derde en vierde schip van de serie waren, in plaats van de RBU-6000 bommenwerper en AK-630 luchtafweergeschut, uitgerust met respectievelijk RBU-12000 en Kortik raket- en artilleriesystemen. Ten slotte onderscheidt Peter de Grote zich van zijn voorgangers door de aanwezigheid van het Kinzhal luchtafweercomplex in plaats van de Wasp-M.
De loodzware kruiser met nucleaire raketten van Project 1144 ging op oudejaarsavond 1981 de marine binnen. De volgende twee schepen zijn 31 oktober 1984 en 30 december 1988. De vierde kruiser, gebouwd in het midden van de jaren tachtig, werd in 1989 te water gelaten. Latere gebeurtenissen in het leven van het land leidden echter niet alleen tot het hernoemen van het schip. Vanwege de moeilijke economische situatie trad de kruiser Pyotr Veliky, die erin slaagde om in de Kuibyshev en Yuri Andropov te blijven, pas in 1998 bij de vloot. Gedurende deze tijd vonden de meest onaangename gebeurtenissen plaats met de rest van de Orlans. De noodzaak van constante reparaties, gecombineerd met het gebrek aan geschikte capaciteiten, leidde ertoe dat de Kirov in 1990 naar het reservaat werd gestuurd en de admiraal Lazarev en admiraal Nakhimov eind jaren negentig naar de hel gingen. Het was de bedoeling om deze schepen te repareren en te moderniseren, maar na meer dan tien jaar begonnen de noodzakelijke werkzaamheden niet. Onlangs is er informatie verschenen over de studie van de kwestie van het herstellen en bijwerken van de schepen "Kirov" en "Admiraal Lazarev". De werkzaamheden zullen in de komende jaren beginnen. Zo blijft er slechts één zware nucleaire kruiser van project 1144 in dienst: Peter de Grote.
Twee AK-100 artilleriesteunen
Reactor en vliegtuigen
Een zwaar schip met anti-schip en anti-onderzeeër raketten, uitgerust met een kerncentrale, is zeker goed. Maar in de omstandigheden van de afgelopen decennia is de aanwezigheid van alleen dergelijke schepen niet voldoende. Zo is de marinedoctrine van de Verenigde Staten al vele jaren gebaseerd op het gebruik van Aircraft Carrier Strike Groups (ACG's). Een dergelijke formatie omvat een of twee vliegdekschepen, verschillende dekkingskruisers en torpedobootjagers, evenals hulpvaartuigen. Dankzij deze samenstelling kan de AUG een breed scala aan taken oplossen met behulp van een verscheidenheid aan wapens. De kern van de AUG - vliegdekschepen - toonde duidelijk hun effectiviteit tijdens de Tweede Wereldoorlog, en tijdens de oorlog in Vietnam bewezen ze alleen hun capaciteiten.
In de Sovjet-Unie begon de oprichting van vliegdekschepen vrij laat. De ontwikkeling van volwaardige vliegtuigdragende schepen begon pas in de jaren vijftig (project 53), wat het algehele uiterlijk van de marine beïnvloedde. Niettemin creëerden binnenlandse ontwerpers in de loop van de volgende jaren verschillende vliegdekschipprojecten. Onder hen waren schepen met kerncentrales: projecten 1160/1153 Eagle en 1143.7 Krechet.
Onderzoek naar het maken van een vliegdekschip met een kerncentrale begon in 1969 in het Nevsky Design Bureau. De mogelijkheid om een modern schip te bouwen dat in staat is vliegtuigen en helikopters te vervoeren en te laten functioneren, werd overwogen. In het geval van een succesvolle voltooiing, was het de bedoeling om een reeks van drie van dergelijke schepen te bouwen, die de aanduiding "1160" en de code "Eagle" kregen. Tijdens het voorwerk zijn acht ontwerpopties tegelijk overwogen met verschillende indelingsmogelijkheden, verschillende energiecentrales, etc. Bovendien hadden alle opties verschillende afmetingen en verplaatsingen: de laatste varieerde van 40 tot 100 duizend ton.
Vliegtuigen Yak-44 en Su-27K op het dek van ATAKR "Ulyanovsk"
In overeenstemming met het voltooide voorlopige ontwerp zouden de nieuwe vliegdekschepen een waterverplaatsing van ongeveer 80 duizend ton hebben en worden uitgerust met vier reactoren. Aan boord bood het schip plaats aan 60-70 vliegtuigen en helikopters. Er werden verschillende opties overwogen om de luchtvleugel te voltooien. In eerste instantie werd voorgesteld om de Eagles uit te rusten met speciaal aangepaste MiG-23A- en Su-24-vliegtuigen, evenals Ka-25-helikopters. Na de line-up van 1973 luchtvaart groepen zijn aangepast. Nu zouden een tiental Su-27K en Su-28K (een van de vroege aanduidingen voor de aanvalsmodificatie van de Su-27), evenals verkenningsvliegtuigen en anti-onderzeeërhelikopters, aan boord worden gestationeerd. Bovendien was het de bedoeling om de schepen uit te rusten met P-700 Granit-raketwerpers.
Het vlootcommando beoordeelde het 1160-project, maar merkte een aantal karakteristieke punten op die de verdere operatie zouden kunnen belemmeren. In dit opzicht begon in 1976 de ontwikkeling van de bijgewerkte versie met de index "1153". In overeenstemming met de nieuwe taak moest de vliegtuigdragende kruiser iets kleiner zijn (verplaatsing tot 70 duizend ton) en minder vliegtuigen vervoeren - niet meer dan vijftig. Defensieve wapens bleven hetzelfde, net als de Granit-anti-scheepsraketten. Onder de cockpit waren 20 tot 24 draagraketten voorzien voor de laatste. Tegen de tijd dat het ontwerp van de bijgewerkte Orel was voltooid, leek er een voorstel te zijn om niet alleen het eerder voorgestelde vliegtuig te gebruiken, maar ook het Su-25K-aanvalsvliegtuig.
Het is vermeldenswaard een interessant kenmerk van beide versies van de "Eagle". Ze voorzagen in het gebruik van stoomkatapulten: vier in de 1160-versie en twee op de 1153. De mogelijkheid om deze eenheden te gebruiken was te wijten aan de aanwezigheid van een kerncentrale die de vereiste hoeveelheid stoom kan produceren. Bij andere typen elektriciteitscentrales zorgde de aanwezigheid van een stoomkatapult voor veel vragen en problemen. Tegelijkertijd maakte een katapult, in vergelijking met een springplank, het mogelijk om een groter bereik aan vliegtuigen vanaf een vliegdekschip te lanceren.
Maar zelfs een dergelijke technische oplossing zou geen gunstig effect kunnen hebben op het lot van het hele project. In 1977 werd op aandringen van het Ministerie van Defensie Project 1153 gesloten. Volgens de oorspronkelijke plannen zou de leidende "Eagle" in 1981 bij de marine gaan. Als resultaat van de vergelijking koos het vlootcommando echter project 1143 Krechet als het belangrijkste pad voor de ontwikkeling van binnenlandse vliegdekschepen. Op basis van het allereerste project 1143 werden verschillende nieuwe gemaakt, die het stadium bereikten van het bouwen van schepen.
Nucleair "Oeljanovsk"
Het laatste project op basis van de Krechet was 1143.7. Het was een radicale herziening van de bestaande technische en conceptuele oplossingen, met als doel een schip te creëren met een aanzienlijk groter gevechtspotentieel. In een aantal opzichten zou het nieuwe schip niet onderdoen voor de Amerikaanse "supercarriers" van de Nimitz-klasse.
De ontwikkeling van project 1143.7 begon in 1984 met behulp van ontwikkelingen van eerdere projecten van de 1143-familie, evenals de oude 1160. Volgens het uiteindelijke project was de nieuwe vliegtuigdragende kruiser echter veel groter en zwaarder dan de vorige. Met een totale lengte van 323 meter en een maximale breedte van de cockpit van 78 meter, zou de standaard waterverplaatsing minimaal 60 duizend ton moeten zijn en de totale waterverplaatsing ongeveer 80 duizend ton. Ter vergelijking: de maximale verplaatsing van het schip "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov" (project 1143.5) is slechts 61 duizend ton.
Het enorme schip moest worden uitgerust met een geschikte krachtcentrale. In de ruimen van de kruiser werden vier KN-3-43 reactoren geplaatst met een thermisch vermogen tot 305 MW elk met stoomturbines en turboreductoren. Maximaal asvermogen: 4x70000 pk Dit vermogen was volgens berekeningen voldoende voor een maximale snelheid van 30 knopen.
Bij het ontwerpen van de cockpit van een nieuwe vliegtuigdragende cruiser met een oppervlakte van ongeveer 150 duizend vierkante meter. meter sloten de ontwerpers een soort compromis: ze rustten het uit met een springplank en twee Mayak-stoomkatapulten. Daarnaast waren er aerofinisher-eenheden. Onder de cockpit van het nieuwe schip zou een hangar komen voor luchtvaartapparatuur van 175 x 32 x 8 meter. Er waren drie vrachtliften om het vliegtuig naar het dek te tillen. Tot 70 vliegtuigen konden in de hangar en in de cockpit passen: 25-27 Su-33 of MiG-29K-jagers, evenals 15-20 Ka-27- en Ka-31-helikopters. Ook werden de Yak-1143.7 verticale startjager en het Yak-141 vroege waarschuwingsvliegtuig gemaakt om te worden gebaseerd op het project 44-schip.
Naast de luchtvaart moest de nieuwe vliegtuigdragende kruiser worden uitgerust met systemen voor zelfverdediging en het aanvallen van vijandelijke doelen. Dit zijn 12 (volgens andere bronnen, 16) Granit-raketwerpers, het Kinzhal-luchtafweerraketsysteem met een munitielading tot 192 raketten, acht modules van het Kortik-raket- en artilleriesysteem met een munitielading tot 48 duizend granaten en 256 raketten, acht luchtafweergeweren AK-630 en twee RBU-12000 straalbommenwerpers. Zo was in de samenstelling van de bewapening van project 1143.7 de huidige trend in het uitrusten van schepen duidelijk zichtbaar: een breed scala aan luchtafweerwapens en een aantal soorten anti-onderzeeër- en anti-scheepswapens.
In 1988, in de Black Sea Shipbuilding Plant (Nikolaev), vond de legceremonie plaats van een nieuwe vliegtuigdragende kruiser, die de naam "Ulyanovsk" kreeg. Volgens de plannen van die tijd moest het schip in 1992-93 te water worden gelaten en in 1995 zou het zich bij de vloot kunnen voegen. De ineenstorting van de Sovjet-Unie en de gebeurtenissen die eraan voorafgingen, leidden echter tot een sterke vertraging van het bouwtempo en vervolgens tot de volledige stopzetting ervan. Begin 1992 besloot de leiding van het toch al onafhankelijke Oekraïne om de gebouwde constructies in metaal te snijden. Volgens een aantal bronnen was het schip 18-20% gereed. In het begin van de jaren tachtig zouden het commando van de USSR-marine en de leiding van de scheepsbouwindustrie een reeks van vier kruisers van project 1143.7 bouwen, maar deze plannen kwamen uiteindelijk niet eens voor een kwart uit.
***
Als gevolg van de uiterst ongelukkige en rampzalige gebeurtenissen van de jaren tachtig en negentig kregen de Sovjet- en Russische marine slechts vier nucleair aangedreven oppervlakteschepen. Tegelijkertijd heeft slechts één van hen het overleefd in de gevechtssamenstelling van de vloot - de zware nucleaire raketkruiser Peter de Grote. Maar kerncentrales bleken veel meer gevraagd in de onderzeeërvloot.
Het is vermeldenswaard dat het gebruik van kernreactoren op oppervlakteschepen van tijd tot tijd nog steeds voor controverse zorgt. Ondanks al hun voordelen zijn dergelijke energiecentrales niet zonder nadelen. Het relatieve brandstofverbruik wordt dus meer dan gecompenseerd door de kosten van de kerncentrale zelf en de brandstofassemblages daarvoor. Bovendien vereist een relatief kleine reactor veel complexe en dure beveiligingssystemen, wat de totale afmetingen van de hele energiecentrale ernstig beïnvloedt. Gasturbine- en dieselsystemen zijn niet zo veeleisend op het niveau van de opleiding van onderhoudspersoneel als nucleaire systemen. Ten slotte kan een kerncentrale bij beschadiging dodelijke schade aan een schip toebrengen en in sommige gevallen zelfs vernietigen, wat specifiek van invloed is op de overlevingskansen in gevechtsomstandigheden.
Waarschijnlijk is de combinatie van al deze factoren de reden geworden dat de afgelopen jaren het aantal nieuwe oorlogsschepen met kernreactoren in de wereld aanzienlijk is afgenomen. Bijna alle nieuwe oppervlakteschepen worden gebouwd met diesel- of gasturbinecentrales. Kerncentrales worden voornamelijk gebruikt in onderzeeërs. In dit geval is het gebruik ervan volledig gerechtvaardigd, omdat u hiermee de duur van patrouilles kunt beperken, ook in een ondergedompelde positie, alleen met een voorraad proviand. Daarom hebben kernonderzeeërs ongetwijfeld een grote toekomst. Wat betreft oppervlakteoorlogsschepen met vergelijkbare energiecentrales, lijken hun vooruitzichten niet zo voor de hand liggend. Daarom kunnen raketkruisers van het Orlan-project in de nabije en verre toekomst de enige vertegenwoordigers van hun klasse in de Russische marine blijven.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://zakaz800.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://navycollection.narod.ru/
http://globalsecurity.org/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-360.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-359.html