Fedorov Ivan Evgrafovich (echte naam - Denisov). Een gewone vertegenwoordiger van die generatie die voorbestemd was om twee wereldoorlogen, een burgeroorlog en verschillende andere "kleinere" oorlogen te overleven. Geboren in Charkov, werd hij op 23 februari 1914 geboren in een arbeidersgezin. Het ontembare humeur van Fedorov manifesteerde zich in de vroege kinderjaren. Toen hij acht jaar oud was, stak Ivan, die als boerenknecht voor een lokale rijke boer werkte, zijn landgoed in brand als reactie op constante mishandelingen. De vader, die vocht in het civiele cavalerieleger, evenals de moeder stierven zeer snel. Op zevenjarige leeftijd hadden de familieleden van de jongen slechts een honderdjarige grootvader. Ivan was dakloos tot 1927. Uiteindelijk zorgde de Sovjetregering voor de veertienjarige tiener. Ivan voltooide vijf klassen, ging aan de slag als monteur, beheerste het beroep van machinist en al snel, samen met vele leeftijdsgenoten, op de oproep van Osoviahim, ging hij in 1929 naar de vlieg- en zweefschool in Lugansk en op vijftienjarige leeftijd ging hij eerst de lucht in gingen. In 1931, aan het einde van de fabrieksleertijd, ging Fedorov naar het plaatselijke pedagogisch instituut, maar verliet de droom om te vliegen niet. In februari van het volgende jaar werd hij opgeroepen voor het leger. Een jaar later, na het voltooien van de Voroshilovgrad luchtvaart school, vliegt als junior piloot en vervolgens als commandant van gevechtsvluchten van de luchtbrigade van het militaire district Kiev. De kunstvluchten van de jonge piloot trokken al de aandacht met zijn druk, precieze coördinatie en duidelijkheid van lijnen. De commandanten stelden de jonge piloot herhaaldelijk als voorbeeld voor andere vliegeniers. En onder zijn medepiloten krijgt hij een reputatie als een wanhopige leider, in staat tot de meest roekeloze acties.
In mei 1937 werd hij naar Spanje gestuurd, waar alleen de beste piloten werden geselecteerd. Daar, in de lucht van het Iberisch schiereiland, vocht nu Juan op zijn "ezel" (zoals de piloten de I-16-jagers noemden) tot eind januari 1938 tegen de nazi's. Zijn staat van dienst omvat meer dan 150 missies, de eerste twee neergestorte vliegtuigen, de eerste twee Orders of the Red Banner of War, uiterst zeldzaam voor die tijd, en de bijnaam "Deable Rojo" ("Rode Duivel"), die hij werd genoemd door de lokale bevolking. In Spanje was hij een van de eersten die de gevaarlijkste methode van luchtgevechten beheerste: het rammen van het chassis, dat vervolgens vast op de romp van vliegtuigen werd bevestigd. Helaas zijn er geen officiële historische documenten die het rammen van Fedorov bevestigen. Hiervoor zijn echter twee verklaringen. Ten eerste was het ongelooflijk moeilijk om documentatie te bewaren in de omstandigheden van de burgeroorlog die in het land woedde. En ten tweede was niemand betrokken bij een dure en nauwgezette studie van de Spaanse archieven. Het is mogelijk dat dergelijke documenten ergens bewaard zijn gebleven. Over de rammen van Fedorov werden bekend dankzij de verhalen van zijn medewerkers. Ivan maakte de eerste van hen op 18 juni boven Madrid. De republikeinse regering nam nota van de moed en vaardigheid van de Russische piloot met zijn hoogste onderscheiding - de Orde van de Lavra van Madrid, die alleen werd toegekend aan vijf Sovjet-"specialisten" en onder hen - de toekomstige maarschalk van de Sovjet-Unie en minister van Defensie R.Ya. Malinovsky. En Dolores Ibarruri, ook bekend als "Passionaria" ("Furious"), gaf de jonge piloot samen met een kus een persoonlijk pistool.
Toen maakte Ivan voor het eerst kennis met de titel van Held van de Sovjet-Unie. Een feestelijk banket werd georganiseerd voor de terugkerende "Spanjaarden" in de hoofdstad, waarvoor vertegenwoordigers van alle takken van de strijdkrachten waren uitgenodigd: piloten, kanonniers, infanteristen, tankers, matrozen. Om de een of andere reden brak er een gevecht uit. Laten we niet oordelen over strikt jonge jongens, die op dat moment slechts drieëntwintig tot vijfentwintig jaar oud waren. Ivan was geen directe deelnemer aan de ontstane vechtpartij, maar hij profiteerde van het moment en raakte slechts één keer een zeer zelfverzekerde en brutale Chekist. En de kracht van de meester in zes sporten (trouwens, een van hen is boksen) was niet te bezetten. De Chekist stierf twee dagen later zonder bij bewustzijn te komen.
Men kan de woede begrijpen van de stafchef van de luchtmacht, korporaal commandant J. Smushkevich (vaak gebruiken ze in publicaties de rang van luitenant-generaal, wat niet waar is, aangezien de rangen van generaals later werden ingevoerd, door het mei-decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR in 1940) op een bijeenkomst waar ze Fedorov waren, samen met de rest van de vechterspiloten. In die tijd dreigde de dood van een NKVD-officier met een tribunaal en, zo niet met executie, dan zeker meerdere jaren in de kampen. De stafchef berispte de flyers met krachtige woorden, en apart, al in een één-op-één gesprek, vertelde hij Fedorov dat hij op voorstel van de NKVD de titel van Held niet zou zien, en bovendien werd een zaak tegen hem geopend. Eerlijkheidshalve moet worden gezegd dat de zaken van de NKVD werden geïnitieerd voor het hele leger, van soldaten tot marshals. Stalin was erg bang voor het leger en realiseerde zich dat dit een echte kracht in het land was die zijn onbeperkte macht zou kunnen bedreigen. Op de een of andere manier slaagde Smushkevich erin de in ongenade gevallen piloot te verdedigen, maar voor het eerst ontving hij niet de titel van Held van de Sovjet-Unie.
Fedorov wordt als detachementcommandant naar zijn oude dienst in het Zhytomyr Aviation Regiment gestuurd, vervolgens wordt hij overgeplaatst naar assistent-regimentcommandant en ten slotte benoemd tot regimentscommandant. Aan het einde van de hogere luchtvaartcursussen voor geavanceerde opleiding van officieren in 1939, werd Fedorov benoemd tot commandant van het 17e Jagerluchtvaartregiment in Velikie Luki. Al in de zomer van 1940 werd Fedorov als testpiloot gedetacheerd bij de Gorky-vliegtuigfabriek nr. 21 en in november van hetzelfde jaar werd hij naar China gestuurd, naar Urumqi. Daar bouwden Sovjet-specialisten een nieuwe fabriek voor de productie van I-16-jagers en Ivan werd benoemd tot hoofd van de sectie vluchttest. In mei van het volgende jaar gebeurde er een ongeluk - een van de aan hem ondergeschikte piloten stortte neer. Fedorov werd onmiddellijk gedegradeerd, aangesteld als een gewone tester.
Aan het begin van de oorlog werd hij opnieuw naar Gorky gestuurd als senior jager-testpiloot van het ontwerpbureau Lavochnikov. Hier moet Ivan de LaGG-3 eendekkerjager testen, die net in gebruik is genomen. Alle meldingen over het naar het front sturen worden door de luchtvaartcommando's afgewezen. En opnieuw komt het weerbarstige karakter van het voormalige dakloze kind tot uiting. Op een juli-dag in 1942, tijdens veldtests, stuurt hij zijn vliegtuig na drie gevaarlijkste stunts - drie Nesterov-lussen onder de brug over de Oka, de "barrel" over het vliegveld te laten draaien bij het afscheid, in de richting van Kalinin, waar het hoofdkwartier van Mikhail's 3e Luchtleger bevond zich in Gromov. Op weg naar het vliegveld van Monino dwong Fedorov, op de punt van een ongeladen pistool, een soldaat van een tankwagen om zijn LaGG-3 bij te tanken en vervolgde zijn riskante reis naar het front. Ivan ging precies bij het controlepunt zitten, er waren al Gromov zelf, en zijn medewerkers Georgy Baidukov en Andrey Yumashev, bekend in het land voor succesvolle poolvluchten.
De commandant heeft zijn oude kameraad bij vooroorlogs testwerk niet overgedragen en hem zelfs aangesteld als zijn plaatsvervanger voor de opleiding in vliegtechnieken. Fedorov keerde opnieuw terug naar Gorky, voor zijn vrouw Anya, ook een piloot die de basisprincipes van het vliegen onder de leiding van haar toekomstige echtgenoot onder de knie had. Gromov mocht voor haar vliegen op een tweezitter Yak-7. Anna Artemievna nam deel aan luchtgevechten, ze heeft drie neergehaalde fascisten voor haar rekening. In 1943 werd haar vliegtuig echter neergeschoten en kon zijzelf, gewond in het been, eruit springen met een parachute. Daarna bracht ze een aantal jaren door in ziekenhuisbedden en vloog nooit meer.
De commandant heeft nooit spijt gehad van zijn keuze. Fedorov was een dappere piloot, hij vloog meesterlijk, en na een paar dagen bij Gromov op zijn LaGG-3 te hebben verbleven, faalde hij, zoals de frontliniepiloten plachten te zeggen, de Junkers-bommenwerper, wiens bemanning, die per parachute afdaalde, was gevangen genomen. In totaal schoot hij in augustus en september in de lucht boven Rzhev drie vijandelijke vliegtuigen neer. Het was toen dat het meest, misschien wel het beroemdste verhaal in zijn biografie met strafpiloten plaatsvond.
Op 28 juli 1942 vaardigt Stalin zijn bevel nr. 227 uit, waarvan de essentie op één ding neerkomt: vecht tot het laatst, geen stap terug! Op basis van dit bevel ontstonden de beruchte strafbataljons en compagnieën, waar de schuldige soldaten en officieren naartoe werden gestuurd. Hun schuld, echt of denkbeeldig, verzoenden ze met bloed. Straffen werden meestal gegooid in frontale aanvallen, om goed versterkte vijandelijke posities in te nemen. Na dergelijke aanvallen bleven van de honderden mensen vaak maar een paar "gelukkigen" in leven.
Het bevel zei niets over de oprichting van dergelijke strafbataljons in de luchtvaart, maar legercommandant Mikhail Gromov besloot opzettelijk dergelijke eenheden te vormen. Hij wendde zich tot de commandant van het Kalinin Front, Konev, met het voorstel een "speciale groep ervaren piloten" te vormen die om de een of andere reden werden bedreigd met een strafbataljon. De vraag was erg glibberig en zelfs Konev kon het niet alleen oplossen. Met het idee van Gromov wendde hij zich tot de "top" en kreeg al snel groen licht. Waarschijnlijk kwam deze beslissing van Stalin zelf. Maar zelfs in dit geval werden geen ondersteunende documenten gevonden in de archieven. Hoe het ook zij, in de tweede helft van augustus begonnen piloten in het leger van Gromov aan te komen met de monotone bewoording in het recept: "Verzonden naar een groep strafvechters." Het aantal "gedetacheerde" piloten bedroeg al snel het reguliere aantal van het luchtregiment.
Gromov moest een commandant vinden voor de gewraakte luchtjagers. Veel van de beste azen weigerden zo'n "eer", omdat ze de strafbank niet vertrouwden, uit angst voor een rij "achterin" van toekomstige ondergeschikten. Toen hij de hachelijke situatie van de commandant zag, stelde majoor Fedorov zelf zijn kandidatuur voor. Aanvankelijk wilde Gromov hem niet aanstellen, maar gezien de hopeloosheid van de situatie, stemde hij toe. Fedorov kreeg slechts twee weken om een regiment te vormen en volledige macht over het leven en de dood van de gestraften. De commandant gaf hem het recht om mensen neer te schieten zonder proces of onderzoek. De Yak-1-jagers en modernere Yak-7-jagers werden toegewezen aan de bewapening van de eenheid. Het hoofdkwartier van het leger verhoogde bovendien het salaris van penitentiaire piloten.
Zoals Ivan Evgrafovich zelf zei, was hij nooit geïnteresseerd in waarom zijn afdelingen in straffen donderden. Het was niet eerder, en de gevechtspiloot hield er niet van om door persoonlijke zaken te snuffelen. Pas later herkende hij per ongeluk de "fouten" van sommigen van hen. Iemand in een hete hand schoot zijn wingman neer, die zijn leider drie keer zonder dekking verliet. Iemand daarentegen verloor zijn leider in de strijd. Er waren vaak gevallen waarin het hoofdkwartier of speciale officieren, die ijverig niet van een bepaalde persoon hielden, hem naar de strafbank stuurden voor elke gelegenheid die zich voordeed. Het trieste verhaal van de legendarische Pokryshkin, die in conflict kwam met zijn superieuren, die onverschillig en zelfs nalatig waren over de begrafenis van zijn overleden kameraad, is bijvoorbeeld bekend. Toen werd Pokryshkin van de partij gezet en berecht, maar alles kwam goed. Veel piloten werden alleen schuldig bevonden omdat ze boven vijandelijk gebied waren neergeschoten en in Duitse gevangenschap vielen. Na terugkeer in hun thuisland werden gevechtspiloten verwacht in infanterie-strafbataljons, waar ze met de onmiddellijke dood werden bedreigd.
Een aanzienlijk aantal vliegeniers viel echter voor Fedorov voor hooliganisme of zelfs voor criminaliteit. In het bijzonder dienden drie vrienden met hem, die de nalatige kok in een ketel met heet water gooiden, waarin hij kookte. Een van de jonge piloten schoot uit jaloezie zijn vriendin neer, waarna hij zich zelf ging overgeven aan de speciale officieren. En verschillende piloten gooiden, in staat van dronkenschap, een meisje van het balkon omdat ze weigerde op een van hen te dansen. Nee, dit waren geenszins engelen, jonge kerels wiens jeugd en jeugd werden onderworpen aan de exorbitante dodelijke bloedige wervelwind van die tijd.
Over het algemeen wordt er in de geschriften van militaire historici weinig vermeld over penitentiaire piloten. Vragen over hen blijven tot op de dag van vandaag niet volledig opgehelderd. Onder de frontsoldaten heerste de mening dat groepen jagers helemaal niet bestonden, en de piloten werden eenvoudigweg overgeplaatst naar aanvalsregimenten, waar ze de IL-2 vlogen als kanonniers-radio-operators. Omdat er geen pantserbescherming was in de achterste cockpit, waar de schutter zat, stierven ze vaak door kogels van Duitse jagers. Dit wijdverbreide oordeel was gebaseerd op de praktijk van die jaren. Inderdaad, de commandanten van de luchteenheden hadden en gebruikten het recht om de schuldigen te straffen door hen als kanonniers-radio-operators te sturen om vliegtuigen aan te vallen voor een bepaald aantal sorties. Nadat ze het vereiste aantal hadden weggevlogen, keerden de officieren die een boete kregen (maar op geen enkele manier bestraft) terug naar hun "inheemse" eenheden.
Alles met betrekking tot het Fedorovsky-eskader bestond echter echt. Evenals het feit dat het ten strengste verboden was om er met "buitenstaanders" over te praten. Iedereen probeerde te zwijgen. Dit verklaart het gebrek aan vermelding van de strafbank in de officieel gepubliceerde memoires van M. Gromov. Ook andere veteranen van het 3rd Air Army spraken hier nooit over. Maar in het persoonlijk dossier van de piloot I.E. Fedorov, en er staat geschreven: "De commandant van een groep strafpiloten." En alle persoonlijke zaken gingen toen onder de noemer "geheim".
Een uittreksel uit de erelijst in het Centraal Archief van het Ministerie van Defensie laat er geen twijfel over bestaan. In het in de winter van 1943 uitgegeven kenmerk, ondertekend door de generaals Yerlykin en Rudenko, staat het volgende geschreven: “In the Patriotic War, Colonel I.E. Fedorov doet sinds 27.07.1942-3-XNUMX onafgebroken mee. Tijdens deze periode nam hij deel aan gevechten als senior instructeur in vliegtechniek van het XNUMXe Luchtleger en voerde hij parttime het bevel over een groep bestraft vliegpersoneel (gemarkeerd door de auteur). Tijdens de periode waarin hij het bevel voerde over een groep penalisten, maakte hij persoonlijk vierentachtig vluchten.
Als onderdeel van het 3e Gromov-leger vocht Ivan met zijn strafboksers op de fronten van Kalinin en Centraal. Tijdens de operatie Rzjev-Sychevsk heeft zijn regiment honderddertig neergehaalde Duitse vliegtuigen op de korrel genomen. Sam IE Fedorov herinnerde zich dat de aan hem ondergeschikte strafboksers niet wanhopig vochten voor orders en medailles, maar alleen voor de mogelijkheid om weer naar hun eigen regimenten terug te keren. Volgens hem moest de strafpiloot, om zo'n terugkeer te verdienen, minstens tien fascistische vliegtuigen neerschieten. Laat me je eraan herinneren dat piloten die ten minste twaalf vijandelijke vliegtuigen vernietigden, werden gepresenteerd aan de ster van de held.
Om het verhaal met de straffen af te ronden, moet nog worden gemeld dat twee maanden na de oprichting van deze luchtgroep, op voorstel van Fedorov, ondertekend door de commandant van het Kalinin Front Konev, de strafpiloten werden gedetacheerd bij hun eigen eenheden. Vier van hen kregen de titel Held van de Sovjet-Unie, de rest kreeg orders en medailles, ontving reguliere militaire rangen. Het succesvolle bevel over de eenheid bleef niet onopgemerkt, Fedorov werd in april 1943, na het voltooien van de cursussen van de bevelvoerende staf, benoemd tot commandant van de 256e jagerdivisie aan hetzelfde Kalinin-front. Als divisiecommandant bleef hij vechten aan het Midden- en Wit-Russische front. In januari 1944 ondertekende commandant N. Zhiltsov voor de tweede keer een getuigenis voor de presentatie van Fedorov aan de ster van de Held. Echter, de commandant van het 16e luchtleger, generaal Rudenko (toekomstige luchtmaarschalk van de Sovjet-Unie), waarin de divisie van Fedorov toen vocht, in een rapport gericht aan luchtmaarschalk A.A. Novikov beschuldigde de piloot van het "afpersen van prijzen", het naschrijven van extra neergestorte vliegtuigen en vroeg om de verwijdering van Fedorov uit de functie van divisiecommandant, gevolgd door een degradatie. De nieuwe korpscommandant E. Yerlykin, aangesteld om Zhiltsov te vervangen, ontdekte al snel veel tekortkomingen in het gevechtswerk van de divisie van Fedorov en zette hem uit zijn functie. Dus voor de tweede keer vond de ster zijn held niet.
Van juni 1944 tot het einde van de oorlog diende Ivan als plaatsvervangend divisiecommandant op het 3e Baltische en 2e Wit-Russische front. Hij vocht door Wit-Rusland, de Baltische staten, Polen, Oost-Pruisen en Duitsland. Werd herhaaldelijk gewond. Volgens officiële gegevens heeft kolonel I.E. Fedorov maakte honderdtwintig missies, schoot persoonlijk zeventien vijandelijke vliegtuigen neer (waarvan zeven jagers en tien bommenwerpers) en twee als onderdeel van een groep. Deze cijfers komen het meest overeen met de werkelijkheid, hoewel veel onderzoekers zeer sterke twijfels hebben, gezien het meer dan drie jaar durende verblijf van Fedorov aan het front. Zelfs als we niet-vliegdagen, behandelingen voor ontvangen verwondingen niet meerekenen, komen de uiteinden nog steeds niet samen. Immers, in 1943 ondertekenden generaals Yerlykin en Rudenko een inzending voor het toekennen van Fedorov met de Orde van de Patriottische Oorlog van de 1e graad, wat het aantal door hem persoonlijk in minder dan drie maanden gemaakte vluchten aangaf - vierentachtig. Zo blijkt dat de gevechtspiloot gedurende de resterende meer dan twee jaar van de oorlog slechts zesendertig keer is vertrokken. Rekening houdend met zijn deelname aan de Slag om Koersk alleen, toen Sovjetpiloten voor het eerst de luchtoverheersing grepen, zijn deze cijfers niet te vertrouwen. Er zijn emotieloze figuren in archiefdocumenten - drie of vier vertrekken per dag. Dat is hoeveel, en vaak meer, Sovjetpiloten deden tijdens de operatie Kursk-Oryol. Een frontsoldaat heeft het recht om zijn verhalen over de oorlog te verfraaien, te overdrijven. Een dergelijk recht wordt de onderzoeker volledig ontnomen, vooral wanneer echte verdiensten worden gebagatelliseerd.
Maar het commando heeft de aas echt niet verwend met prijzen. En hoewel op zijn borst de Orde van Alexander Nevsky, twee Ordes van de Patriottische Oorlog van de 1e graad, de Orde van de Patriottische Oorlog van de 2e graad, de Orde van de Rode Ster en drie van de Rode Vlag van Oorlog (van waarvan hij de eerste twee in Spanje ontving), toch zag Ivan Evgrafovich er in vergelijking met de "iconostases" van andere frontliniepiloten erg bescheiden uit. Maar in de woorden van Tvardovsky "Ik zou niet dromen omwille van glorie ...".
Na de oorlog keert de onstuimige piloot overigens op persoonlijk verzoek van de meest ingenieuze ontwikkelaar terug naar het ontwerpbureau van de Winkelier. Hij test nieuwe soorten vliegtuigen, waaronder de eerste binnenlandse straalvliegtuigen. Fedorov was de eerste die een La-160 met een driehoekige vleugel vloog, een van de eersten die in de praktijk uitwerping ervoer, en opnieuw de eerste die de geluidsbarrière doorbrak op een La-176-jager. De gewetensvolle Lavochkin beval, nadat hij als een echte wetenschapper over deze test had gerapporteerd, het experiment te herhalen, de meetinstrumenten te vervangen en pas daarna de snelheid vast te stellen. Oleg Sokolovsky vloog in het herhaalde experiment om de snelheid van het geluid te overwinnen, die officieel de eerste piloot is die de snelheid van het geluid overwint. Ivan Evgrafovich testte ook La-150, La-150F, La-150M, La-154, La-156 en La-174TK. In 1948, ten slotte, vond de langverdiende uitreiking van Fedorov met de ster van de Held van de Sovjet-Unie plaats tegelijk met de uitreiking van de Orde van Lenin aan hem. Van 1949 tot 1950 werkte hij als testpiloot van de 1e klasse in OKB-1 in de stad Dubna. Hij tilde een experimenteel vliegtuig van Duitse ontwerpers "140-R" in de lucht. Van 1950 tot 1954 testte hij verschillende nieuwe apparatuur van het Research Institute of Aircraft Equipment op de Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Il-12, Tu-2 en Il-28. In totaal heeft Fedorov 284 verschillende vliegtuigen de lucht in getild.
Een van de beste testpiloten in ons land, kolonel Fedorov, vloog tot 2 maart 1954, op die dag, veertig jaar oud, maar nog steeds sterk van geest en lichaam, trok hij zich terug uit de strijdkrachten. Nog zevenenvijftig jaar van een leven vol werk wachtte hem. Hij begon "Citizen" in het tijdschrift "International Affairs" en stapte vervolgens over naar de afdeling Zaken van het ministerie van Buitenlandse Zaken. Hij was een medewerker van de diplomatieke missie in Tunesië, van waaruit hij bij zijn terugkeer bleef werken op het ministerie van Buitenlandse Zaken. In 1974 ging hij met pensioen. Hij stierf in Moskou op 12 februari 2011, iets minder dan zijn 97ste verjaardag.
Bronnen van informatie:
-http://airaces.narod.ru/spane/fedorov.htm
-http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/695/
-http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=414
-http://ru.wikipedia.org/wiki/