De 17-jarige Misha Sorokin was in december 1940 ingeschreven op de pilotenschool, maar hij kon pas in de zomer van 44 naar het front. Het was niet zijn schuld: kort na het begin van de oorlog werden bijna alle trainingsvliegtuigen naar het front gestuurd, waarna olie- en benzinetekorten begonnen. En zonder vluchten - welke studie. Desalniettemin hebben ze een volledige opleiding gevolgd voor piloten van snelle SB-bommenwerpers, en hier is een nieuw probleem: er is niets om op te vechten. De piloot is geen cavalerist, hij zelf wapen kan niet worden verkregen in de strijd.Terwijl de vliegtuigen wachtten, kwam in het voorjaar van 44 een bevel: de hele cursus - 200 mensen - moest worden ingeschreven in een reserveluchtvaartregiment voor de ontwikkeling van Il-2 aanvalsvliegtuigen. We verhuisden naar Kinel-Cherkasy, en hier begon de echte studie. Dit aanvalsvliegtuig vliegt niet tevergeefs tank ze noemden het, zijn wapens waren de krachtigste: machinegeweren, automatische 20 mm kanonnen, raketten, een bomlading - een ton (meer dan 300 kilogram werd niet geladen op gevechtsmissies). Ja, en qua vliegeigenschappen is de auto uitstekend. Tijdens trainingsvluchten moest Sorokin twee keer "op zijn buik" landen. Onaangenaam natuurlijk, maar hij rook hoe de aarde ruikt.
Begin juli ontvingen ze gloednieuwe Il-2's, waarop de eerste groep van twaalf piloten naar het front vertrok, in het 208e aanvalsluchtvaartregiment.
"OUDE MANNEN"
Volgens ongeschreven frontliniewetten is een 'oude man' een piloot die dertig vluchten heeft gemaakt. Het bleek dus dat Sorokin "jong" is en dat zijn leeftijdsgenoten, die twee maanden eerder op de eenheid arriveerden, al "oude mannen" zijn. Echter, in luchtvaart ze kijken niet naar leeftijd: Lyosha Yakovlev was slechts twee maanden ouder dan Mikhail en werd al beschouwd als de beste inlichtingenofficier in de divisie. Hij was het die Sorokin als volgeling voor zichzelf nam. Ze installeerden een camera onder de vleugel van zijn aanvalsvliegtuig (niemand anders in het hele squadron had hem) en het gevechtswerk begon.Scouts hebben een speciaal regime. Om te bestrijden - natuurlijk, samen met de rest. Maar wanneer het hele squadron in kaarten wordt gesneden, vanwege niet-vliegend weer, dan stijgen de meest ervaren mensen de lucht in, voor verkenning. In ons geval Jakovlev. Hij was een piloot, zoals ze zeggen, van God. In elke mist kon hij het doel bereiken, de taak voltooien en terugkeren. Aan het einde van de oorlog ontving de held.
Dus Sorokin kreeg zo'n leraar. Tijdens de tien maanden van de oorlog maakte Mikhail 136 vluchten met hem - twee keer meer dan andere in dezelfde tijd. Hij was een wanhopige man, op zijn vader - een Basjkiers, op zijn moeder - een Oekraïner. Eens, om zijn kameraden te behandelen, vloog hij 's avonds "rustig" naar het dorp, waar het regiment was, voor wijn. Ik kocht een dozijn grote flessen met mijn eigen geld en vloog terug, hoewel de landing 's nachts moest gebeuren.
"DAT"
De commandant van het 208e regiment, luitenant-kolonel Stepan Kharitonovich Markovtsev, verdient een apart verhaal. Hoewel het geen deel uitmaakte van zijn taken, vloog hij constant op gevechtsmissies. Als het regiment naar een nieuwe richting werd overgebracht, vloog "Papa" in de eerste groep. Hij maakte ten minste zes cirkels boven het doel, waarna hij terugkeerde, een debriefing regelde en tactieken uitwerkte van actie in deze specifieke situatie. Als de weersomstandigheden slecht waren, leidde hij ook de groep.
Tijdens de aanval op de frontlinie van de Duitsers werd hij neergeschoten. En zijn vliegtuig viel, wat het meest offensief en ongelooflijk is, onder een groot kaliber projectiel van onze eigen veldartillerie. Op de een of andere manier kon "Papa" op de neutrale zone landen, en zijn wingman, net van de school, merkte dit niet op. De link verliet de strijd, landde, maar de commandant was verdwenen. De commandanten kwamen in groten getale in het regiment... Sorokin had tijdens de oorlog nog nooit zoveel generaals gezien. Terwijl ze op zoek waren naar de dader, arriveerde 'pa' zelf, op een kar die de infanterie hem had geleend.
In 1946, tijdens de viering van de Dag van het Regiment, zag Mikhail met eigen ogen hoe Markovtsev, die tegen die tijd generaal was geworden, drie bierpullen leegdronk die tot de rand gevuld waren met wodka. Een met de technici, de tweede met de piloten, de derde met het commando. En wat dan ook. Man!!!
De politieke officier van het regiment, majoor Dolgopolov, sprak ook niet alleen op partijvergaderingen. Terecht oordelend dat woorden geen autoriteit kunnen winnen onder gevechtspiloten, studeerde hij vrijwillig af van cursussen voor luchtschutters en vloog constant in deze hoedanigheid op missies. Meerdere keren met Sorokin. Het bleek dus dat de luitenant aan het roer stond en de schutter een majoor.
IN DOOD MIST
In oktober 44 viel er mist over de Karpaten. Twee weken lang wachtten ze in Stryi op opheldering en ondertussen lanceerden onze troepen een nieuw offensief. Bel na oproep naar het divisiehoofdkwartier: we vragen om luchtsteun. Op de nieuwe locatie, in Gust, is het vliegveld al klaar, maar het is onmogelijk om er naartoe te vliegen. Er is niet de minste glans in de wolken.
Aan het einde van de maand ging een bemanning van een ander squadron het luchtruim in en keerde een schutter terug. De commandant beval hem te springen met een parachute. Hij kwam op het vliegveld, maar zelf kan hij niet echt uitleggen wat er is gebeurd. Hij zette zijn koptelefoon af en toen hapte iedereen naar adem. De man is twintig jaar oud en hij is helemaal grijs.
Uiteindelijk besloten we op 31 oktober om het zelf te proberen. Lyosha Yakovlev hief één vlucht van het eerste squadron op. In elke auto werd een extra persoon meegenomen naar de cockpit van de schutter. Monteur, wapensmid, technici - zodat onmiddellijk bij aankomst de gevechtsvluchten beginnen.
Ze vertrokken, vertrokken. Stevige wolken. We besloten hogerop te klimmen en op zes kilometer hoogte kwamen we in regenwolken terecht. De regen slaat op de huid zodat zelfs water in de cabine sijpelt. En het is zo donker dat er drie meter achter de lantaarn niets te zien is.
Hier realiseerde Michael zich: dit is het einde. Als je de grond weer ziet, duurt het maar een moment voordat je er tegenaan botst. In een paar seconden vloog mijn hele leven voor mijn ogen voorbij: ouders, een dorp in het Staroshaigovsky-district waar hij werd geboren en naar school ging ... De vreugde die de tienjarige Misha greep toen hij een vliegtuig in de lucht voor de eerste keer in zijn leven ... Koud in de maag voor de eerste sprong van een parachutetoren in het Saransk-park ... vliegclub ... pilootschool ...
Je kunt de schutter opdracht geven de auto te verlaten en er dan zelf uit te springen met een parachute, maar de monteur, die ze hebben meegenomen, heeft geen parachute. Zo'n zonde op je ziel nemen? Niet!
Hij begreep ineens waarom een kanonnier van een ander squadron van de ene op de andere dag grijs werd. En toen er bijna niets meer over was van de hoop om te overleven, zag Mikhail een klein "venster" in het zwarte moeras om hem heen. Ik haastte me daarheen, zonder op overbelasting te letten (zoals later bleek, zelfs de stoel van de schutter brak af), viel uit de wolken en zag de grond en bomen met onuitsprekelijke opluchting. Anderen volgden hem.
Hij landde in een holte, zette de motor af, rolde de lantaarn terug, klom op de vleugel en voelde toen dat zijn rechterarm werd weggenomen, alsof hij verlamd was. Van spanning. Hij was nog nooit zo dicht bij de dood geweest.
OFFER JEZELF OP
Sovjet aanvalsvliegtuig Il-2, bijgenaamd de "zwarte dood" door de nazi's
Op 25 maart 1945 vloog het squadron uit om het treinstation van Laslau aan te vallen. De eerste, zoals verwacht, Yakovlev. Mikhail zag hoe de bommen van de leider precies tussen de rails vielen toen luchtafweergeschut hen begon te raken. De eerste treffer zit in de motor. Sorokin trok automatisch aan de ontgrendelingshendel voor noodgevallen en een seconde later sloeg de tweede in - precies in het bommenruim. Als dit een seconde eerder was gebeurd, zouden er alleen kleine fragmenten van het vliegtuig zijn overgebleven.
De derde treffer - in de vleugel. De auto begon te rollen. Mikhail, die zich aan het stuur vastklampte, kon het nauwelijks waterpas stellen en veranderde in een uitstekend doelwit voor luchtafweergeschut. En hij zou op de grond zijn verbrand in dat Laslau-station, als niet Sergey Gulyaev, de commandant van het tweede squadron. Hij bedekte zichzelf met Sorokin, dook in een duik en rende naar de luchtafweerbatterij, waarbij hij de trekker van de kanonnen en machinegeweren indrukte.
Hij stierf zo, hij was al dood en bleef de trekker overhalen. Het aanvalsvliegtuig stortte, zonder op te houden vanuit alle stammen te schieten, neer op de grond.
BOMLANDING
Toen ze vlogen om tankkolommen aan te vallen, laadden wapensmeden speciale kleine bommen in de vliegtuigen. De explosieven erin zijn slechts 200 gram, maar ze zijn cumulatief. In vier bommenruimen - 300 stuks.
Ze vlogen naar binnen, stelden zich in slagorde op, dropten bommen op Duitse tanks en keerden terug. En dit is wat je gaat doen, er zit een splinter in de hersenen: niet alle bommen kwamen eruit. Sorokin ontving deze auto pas de dag voor vertrek, in plaats van een gewatteerde auto, was er geen tijd om alles tot het einde te controleren. Volgens de sensoren lijkt alles in orde, de bommen zijn weg. Maar op de ziel een of andere manier belabberd.
Besloten om ervoor te zorgen. Hij trok aan de hendel van de noodbomontgrendeling en nog een keer. Nee, de angst gaat niet weg. Hij ging op de top naar binnen en draaide toen abrupt het stuur naar zich toe om de vastzittende bommen door traagheid weg te gooien. Niks. Opnieuw. Nutteloos. Ik maakte de laatste "heuvel" over het meer, direct bij het vliegveld. Uitgezonden op de radio: "Ik ga als laatste zitten." Ze beseften dat er iets niet klopte.
Mikhail heeft niet meer dan eens in zijn leven een vliegtuig op zo'n manier geland. Het stuur kneep millimeters samen zonder te ademen. Hoe het landingsgestel de grond raakte - voelde niet eens. Een seconde later was er een explosie, het vliegtuig werd scherp omhoog geslingerd en hij begroef zijn propeller bijna omver in de grond.
Tijdens de val werd de trekkerkabel van een van de kanonnen onderbroken. Een lange rij rommelde dof. Direct richting de commandopost. Wonder boven wonder raakte niemand gewond.
Zoals later bleek, bedroog Sorokin's voorgevoel echt niet. Vijf bommen blijven hangen. Hoe voorzichtig Mikhail ook langzamer ging rijden, de duw was genoeg om twee van hen naar buiten te laten vliegen en meteen aan het werk te gaan.
DAG VAN DE PLANK
In het voorjaar van de 45e werd volgens de traditie de Dag van het Regiment gevierd. Een maand eerder vonden soldaten in de stad Guste (West-Oekraïne), waar een vliegveld was, wijnkelders. Bij deze gelegenheid beval "Batya" de "Volkscommissaris" om wijn uit te geven voor de vlucht en de voorgeschreven wodka in vaten te gieten om het op de vakantie te gebruiken.
En nu is het zover: 15 oktober. Markovtsev was het met de divisiecommandant eens dat het regiment de volgende dag niet bij enige activiteiten betrokken zou zijn (met een kater - wat voor soort vluchten). 's Avonds gingen ze in de eetkamer aan de gedekte tafels zitten en vierden de feestdag van de eenheid tot het ochtendgloren. Drink zoveel als je lichaam toelaat.
En 's morgens werd het regiment gealarmeerd. Allemaal rennend naar het vliegveld natuurlijk. Het hoofd kraakt, de gedachten zijn verward: "Hier kriebelt het voor de autoriteiten, ze hebben gevonden wanneer ze een booralarm moeten afkondigen." En het feit dat het alarm aan het trainen is is een duidelijke zaak, ze zullen in zo'n staat niet op missie worden gestuurd. De commandant was het ermee eens...
Op het vliegveld selecteerde "Batya" acht van de meest nuchtere mensen: "Met de auto! Launch! Kan niet zijn. "Opstijgen" Oh, lieve moeder ... De radiator is opgewarmd, als een goede kachel, hij heeft de neiging om te slapen. Je opent het raam - het is niet hetzelfde, de wind ...
Ze vlogen op de een of andere manier, bombardeerden en bereikten het vliegveld. We hadden geen tijd om uit de hutten te komen, opnieuw vertrok het team ... Na dat incident zwoer Mikhail niet te drinken voor de vluchten. Sja!
OP JE ZELF
De vliegtuigcamera legt een brandende Duitse colonne vast
Zodra een camera op Sorokins vliegtuig was geïnstalleerd, redde hij het leven van zowel hemzelf als Alexei Yakovlev. Vervolgens vertrokken ze vanaf het vliegveld in de stad Stryi. We vlogen naar de locatie, werkten, keerden terug.
We landden en zagen een zwart busje en officieren in het NKVD-uniform op de landingsbaan. De piloten zijn natuurlijk geen monniken, van tijd tot tijd lieten ze zich ontspannen, maar alles is cultureel, binnen het normale bereik. Iets met vluchten dus.
Yakovlev mocht niet eens een woord zeggen, hij slaagde er alleen in om zijn parachute los te maken. Toen hij langs Sorokin liep, vroeg hij op gedempte toon:
- Misha, gefilmd?
- Gefilmd.
Zoals later bleek, bombardeerden enkele aanvalsvliegtuigen per ongeluk een colonne van onze troepen. De zaak ging duidelijk naar de rechtbank en de hoogste maatregel. Iedereen die op dat moment op missie was, werd naar een speciale afdeling gebracht. Yakovlev werd gered door het feit dat de onbewoonde spoorlijn en bomexplosies duidelijk zichtbaar waren op de ontwikkelde film.
En een andere keer sloeg de link van Yakovlev echt door. Nadat ze de opdracht hadden gekregen om op het plein te werken, kwamen ze ter plaatse. Het zicht door bewolking was slecht: zo valt op dat de auto's staan en de figuren van mensen om hen heen. Voor het geval dat ze op de radio om bevestiging vroegen. Vanaf de grond werden de coördinaten van het doelwit bevestigd.
Vervolgens bedekten de raketten van het aanvalsvliegtuig de Katyusha-batterij, die zonder bevel dat gebied binnenschreed (of de commandanten hadden iets mis). Tientallen RS'en haastten zich tegelijkertijd - een vreselijk iets, niemand bleef in leven. Weer begonnen ze te praten over het tribunaal, maar het bevel van het leger van piloten rechtvaardigde het: ze handelden volgens het handvest.
Opnieuw kwam de camera te hulp toen Sorokin en Yakovlev in april 45 op verkenning vlogen. Bij de stad Fristadt zagen ze een snelweg, tot het uiterste verstopt met Duitse voertuigen. Een kolom in vier rijen, tien kilometer lang, ging naar het westen. Ze rapporteerden via de radio aan het hoofdkwartier, bombardeerden de stad en keerden om naar het vliegveld.
Op dat moment werd de hele 227th Assault Division alarm geslagen. Aangekomen, en de snelweg is leeg. Ik moest terugkeren. De verkenners bleken extreem te zijn, zeggen ze, ze gaven valse informatie aan het commando. De film werd vertoond en daar, zoals op de foto, rijen auto's die de horizon verlaten.
TWEE “DE ACTIE” EN DE PRESENTATIE AAN DE “HELD”
Hoe vreemd het ook mag klinken, Mikhail Sorokin ontmoette Victory Day in het sanatorium van de luchtmacht, dat zich in Krakau bevond, in de voormalige residentie van Göring. En hij kwam daar om de meest banale reden, die aan het front niet wordt geaccepteerd. Overwerk.
In april arriveerde een jonge aanvulling in het regiment, een grote groep "oude mannen" vertrok om nieuwe auto's te ontvangen. De rest, waaronder Sorokin, moest drie of vier vluchten per dag maken. Het eindigde met het feit dat Mikhail, toen hij terugkwam van de missie, in de lucht in slaap viel. Ingedommeld als een chauffeur op een lange reis. Slechts voor een paar seconden, maar zelfs die seconden konden hem zijn leven kosten. Natuurlijk vertelde hij dit aan niemand, maar de regimentsdokter begreep al dat de kracht van de piloot op de limiet was en stuurde hem naar een sanatorium.
Dus luitenant Mikhail Sorokin beëindigde de oorlog op 5 mei. Tegen die tijd had hij 4 vernietigde Duitse tanks, 15 kanonnen, drie dozijn voertuigen, 6 mortier- en 12 luchtafweerbatterijen, drie brandstofdepots en ongeveer driehonderd vijandelijke soldaten en officieren voor zijn rekening. Dit is van de bevestigde. Zoals elke piloot is zijn score veel hoger. In een van de veldslagen schoot hij bijvoorbeeld een Duitse jager neer, maar het feit van de val van de Messer werd niet geregistreerd en werd daarom niet opgenomen in de rapportage.
Het commando waardeerde dit werk en kende Sorokin vijf orders toe, waaronder twee orders van de Rode Vlag van Oorlog, de meest eervolle onderscheiding van die oorlog (ze weigerden de Orde van Lenin om een "militant" te ontvangen). Al na de overwinning stelde "Papa", naast andere vooraanstaanden, hem voor aan de titel van Held, maar het idee was, zoals gewoonlijk, ergens verloren gegaan.
Het regiment droeg bij aan de troepen van het 1e Oekraïense Front, die op 14.7.44 in de richting van Lvov en Stanislav in het offensief gingen. Gevechten in het gebied van ZBOROV, ZOLYCHEV, KONOKHIN, HODOROV, ROGATYN, EZERNA, STANISLAV, GALYCH, en vernietigden ook de omsingelde groepering van de pr-ka in het district s.z. FORD.
Op bevel van de opperbevelhebber nr. 0255 van 10.8.44, 208 shap, werd de naam "Stanislavsky" toegewezen.
Nadat ze onderdeel waren geworden van het 4e Oekraïense Front en op 13 augustus 1944 naar het vliegveld STRY waren verhuisd, begon 208 Shap op 16.8.44 met gevechtswerkzaamheden in de Karpaten, waarbij ze op de eerste dag 50 missies maakten. De belangrijkste inspanningen op vier snelwegen DOLINA-GUST, SKAL-MUKACHEVO, TURKA-UZHGOROD, SANOK-GUMENNE.
Treinstations werden onderworpen aan aanvalsstakingen: SLAVSK, SVALAVA, STAVNA, UZHOK, VOLOVETS, SKATARSKA, TURKA, LEOPOLDSDORF, VIBRAN, MEDZILABARCE.
Het regiment assisteerde de grondtroepen en sloeg toe bij de NIZHNE-VERETSKY-pas, bij de UZHOKSKY-pas.
Gebaseerd op het vliegveld STROY van 13.8.44 tot 16.9.44 en van 5.10.44 tot 31.10.44 en op het vliegveld GRUSHOV van 16.9.44 tot 5.10.44, had het regiment interactie met eenheden van het 1st Guards Army en met de 18th Leger.
Van 31.10.44-5.11.44-5.11.44 tot 22.12.44-XNUMX-XNUMX - op de GUSTE-vliegvelden, van XNUMX-XNUMX-XNUMX tot XNUMX-XNUMX-XNUMX - op de BUSHTYNO- en LASTOMIR-vliegvelden
Enz.
Op 8.5.45 mei 4 viel het regiment de vijand in het westen aan. En noordwest. Olomouc, folders met de tekst van het ultimatum van de commandant van het XNUMXth UKRF Army General Eremenko.