Het eerste ontwerp van de nieuwe straaljager ging uit van een elementair herontwerp van de succesvolle P-47 Thunderbolt-zuigerjager voor het gebruik van een turbojetmotor (TRD) met de krachtcentrale in het onderste deel van de romp. Tijdens het werk aan dit schema kwamen de ontwerpers van jagers echter een groot aantal problemen tegen die verband hielden met de plaatsing van de motor. Als gevolg hiervan gaf Alexander Kartveli in oktober 1944 af op vruchteloze pogingen om de oude jager opnieuw te maken en begon hij een volledig nieuwe auto te ontwerpen.
Tijdens het ontwerp van de nieuwe jager werd veel aandacht besteed aan het verminderen van de aerodynamische weerstand - het belangrijkste kenmerk van een langeafstands-escortejager. Als resultaat werd een vliegtuig ontworpen met een elegante dunne romp met een grote verlenging. De motor bevond zich achter de cockpit in het midden van de romp en werd aangedreven door lucht vanuit een ronde frontale luchtinlaat, waarvan het kanaal onder de vloer van de cockpit liep. Als onderdeel van deze lay-out van de jager was het volledige bruikbare volume van de romp gevuld en was er bijna geen ruimte voor brandstoftanks. Daarom werd de belangrijkste brandstoftoevoer in de vleugel geplaatst, waarvan de relatieve profieldikte 12% was (voor de meeste vliegtuigen uit die jaren was dit niet meer dan 11%).
Op 11 november 1944 keurde het luchtmachtcommando het nieuwe project officieel goed en bestelde 3 prototypes van de jager. De eerste onder de aanduiding XF-84 was klaar in december 1945. In februari 1946 vond de officiële presentatie van de jager plaats, vertegenwoordigers van de luchtmacht waardeerden de mogelijkheden van het nieuwe vliegtuig en bestelden 25 pre-productie YP-84A-monsters en 75 seriële P-84A-jagers. Later werd het aantal productievliegtuigen verhoogd met 10 eenheden door het aantal preproductie-exemplaren te verminderen. Eind 1946 kreeg het nieuwe gevechtsvliegtuig officieel de naam "Thunderjet".
Op de laatste dag van februari 1946 ging de F-84 Thunderjet voor het eerst de lucht in, bestuurd door testpiloot majoor W. Lane. Om de lopende tests te versnellen, arriveerde in augustus 1946 een tweede YP-84-jager in Muroc. Beide toestellen waren uitgerust met een General Electric J35-GE-7 turbojetmotor met een maximale stuwkracht van 1700 kgf. De uitgevoerde vliegtests toonden zeer goede rij- en stabiliteitseigenschappen van de machine.
Als gevolg hiervan werd het toestel, weliswaar met een aantal reserveringen, in gebruik genomen. Dus vroeg het leger om het bereik van de auto te vergroten en de M2-machinegeweren te vervangen door sneller schietende monsters. In een poging om de serieproductie van de jager zo snel mogelijk te starten, werd het vliegbereik vergroot tot 1370 km. door de installatie van twee extra brandstoftanks met een inhoud van 870,5 liter. aan de uiteinden van de vleugel. Tegelijkertijd werden vliegtests van een jager met dergelijke tanks puur formeel uitgevoerd, zonder goede verificatie van hun effect op de bestuurbaarheid en stabiliteit van de jager, die vervolgens de oorzaak werd van talloze rampen en ongevallen. Als we het hebben over 12,7 mm-machinegeweren M2, werden ze op seriële machines vervangen door sneller schietende M3 (1200 ronden / min). De voltooiing van de verbeteringen aan het vliegtuig was de installatie van een meer geavanceerde J35-A-15-motor. De eerste seriële jagers ontvingen de officiële index F-84B.
Beschrijving van ontwerp en aanpassingen
De romp van de jager had een cirkelvormig gedeelte en bestond uit 3 delen: neus, midden en staart. In de boeg bevond zich een luchtinlaat, blokken elektronische apparatuur (radarvizier A-1B en radiostation), neuslandingsgestel. In het middengedeelte bevond zich een cockpit, 3 brandstoftanks en vleugelbevestigingspunten. Brandstof werd aan de motor geleverd met behulp van boosterpompen. Aan de onderkant van het middelste deel van de romp bevond zich een geperforeerde remklep, die werd bestuurd door 2 hydraulische cilinders. De beperkende afbuighoek van het schild was 55 graden.
De cockpit was luchtdicht en voorzien van een schietstoel; voor de verwarming werd lucht gebruikt die uit de motorcompressor werd gehaald. De cockpitluifel was beweegbaar en had een druppelvorm. Beginnend met de F-84E-versie werd de lengte van de kap vergroot in overeenstemming met de nieuwe luchtmachtnormen. De staarteenheid was bevestigd aan het staartgedeelte van de romp en verwijderbare hardpoints voor lanceringsraketboosters bevonden zich in het onderste deel.
Het ontwerp van de vleugel van de jager was twee-spar. De vleugel was met bouten aan de romp bevestigd. De mechanisatie van de vleugel omvatte rolroeren en gleufkleppen. Wanneer ze worden losgelaten, bewegen de flappen terug en buigen ze 40 graden naar beneden. De vleugelrolroeren hadden een booster-onafhankelijk regelsysteem. De trimmer werd bestuurd door een hendel, die op de bedieningsknop van de jager was gemonteerd.
Het interne volume van de vliegtuigvleugel werd ingenomen door een brandstoftank, die was verdeeld in 5 compartimenten. Tegelijkertijd kunnen aan de uiteinden van de vleugel extra tanks worden geplaatst. Het uitvoeren van kunstvliegen in aanwezigheid van volle brandstoftanks was ten strengste verboden.
Het landingsgestel van het vliegtuig is een klassieke driewieler. De belangrijkste stutten zijn ingetrokken in de vleugel, terwijl ze, zoals bij de P-47 Thunderbolt, zijn ingekort. Op vliegtuigen in modificaties C en D was het systeem voor het inkorten van het landingsgestel hydraulisch, op andere versies was het mechanisch. Het voorste landingsgestel was onbeheerd, taxiën werden uitgevoerd door de respectievelijke hoofdwielen af te remmen.
De leveringen van het vliegtuig aan de troepen begonnen in de zomer van 1947. De eerste langeafstandsjagers kwamen in dienst bij de 14th Fighter Group, in totaal werden 226 jagers in de F-84B-versie afgeleverd. Ze werden gevolgd door een 191-vliegtuigversie van de F-84C, die in wezen vergelijkbaar was met het vorige model, maar de bommechanismen en verbeterde elektronische apparatuur had aangepast. Het volgende F-84D-model werd ook onvoldoende in massa geproduceerd; er werden in totaal 151 vliegtuigen geproduceerd. Dit model had een aangepast brandstofsysteem en een versterkte vleugelstructuur.
In mei 1949 verscheen de volgende versie van de F-84E-jager, die, naast 6x12,7 mm machinegeweren, de mogelijkheid kreeg om tot 32 raketten of 2x454-kg bommen te vervoeren. Volgens het plan van Alexander Kartveli zou de F-84E-jager de laatste aanpassing van de Thunderjet zijn, maar in werkelijkheid liep het anders. Helemaal aan het begin van de jaren 50 van de vorige eeuw kwam een klein tactisch kernwapen in dienst bij de Amerikaanse luchtmacht. In die tijd had het leger geen geschikte tactische drager en richtten ze hun aandacht op de F-84E langeafstandsjager, waarvan werd besloten om deze om te bouwen tot een kleine nucleaire bommenwerper.
De nieuwe aanpassing van het vliegtuig kreeg de aanduiding F-84G en werd het meest massieve vliegtuig in de F-84-familie met een rechte vleugel - er werden in totaal 3025 vliegtuigen geproduceerd. De F-84G-jager werd de eerste Amerikaanse jager die een nucleair wapen kon dragen. wapen. Het eerste productievliegtuig kwam in augustus 1951 in dienst bij de luchtmacht en in de winter van 1952 werden enkele jagers overgebracht naar Korea voor gevechtstests van het vliegtuig. De jachtbommenwerper F-84G was uitgerust met een automatische piloot en uitrusting voor het bijtanken van de lucht. In 1954 voltooide de F-84G een record non-stop vlucht over de Atlantische Oceaan voor een eenpersoons straaljager. Door het gebruik van grotere externe brandstoftanks en de nieuwe J35-A-29-motor met een stuwkracht van 2540 kgf, bereikte het maximale bereik van de jager 3240 km. De serieproductie van de laatste modificatie van de F-84 werd in juli 1953 stopgezet.
Tegen 1956 de Strategische Luchtvaart het Amerikaanse commando besloot het gebruik van de F-84G-jager volledig te staken, terwijl het Tactical Command deze machines enige tijd in dienst hield. Tegelijkertijd werden van de meer dan 3 geproduceerde jagers 1936 geleverd aan NAVO-landen. Deze vliegtuigen boden lange tijd effectieve oppositie tegen de krachten van het Warschaupact in Centraal-Europa. Ook waren deze machines in dienst bij de Joegoslavische luchtmacht (van 1953 tot 1974).
Gevechtsgebruik
De meest gebruikte F-84-jagers waren tijdens de Koreaanse oorlog, die begon in de late jaren vijftig. Dit vliegtuig was aanzienlijk inferieur aan de Sovjet MiG-1950-jager, maar bewees zich tegelijkertijd zeer goed als jachtbommenwerper. In 15 verschenen versie G-jagers in de lucht van Korea, in de laatste maanden van de oorlog lanceerden F-1952G-vliegtuigen van de 84e en 58e jachtbommenwerpervleugels een reeks aanvallen op Noord-Koreaanse irrigatiedammen, die erg belangrijk waren voor de lokale economie. Het eerste doelwit van de jachtbommenwerpers was de Toksan-dam, gelegen aan de Potong-rivier, 49 km ten noorden van Pyongyang. Het bombardement op de dam werd uitgevoerd op 20 mei 13, in totaal namen 1952 vliegtuigen met bommen van 59 kg deel aan de aanval.
De eerste resultaten van de luchtaanval leken teleurstellend voor het Amerikaanse commando. Ondanks de opgelopen schade, kon de dam niet worden vernietigd. Maar foto's die de volgende ochtend werden genomen, toonden aan dat het doel was bereikt. Tijdens de nacht, onder waterdruk, stortte de door het bombardement beschadigde dam in, en de overstroming bedekte een enorm gebied. Onder meer enkele kilometers snelwegen en spoorwegen die het noorden en zuiden van het land met elkaar verbinden, verschillende nederzettingen en een vliegveld werden vernietigd. Deze ene luchtaanval op het transportsysteem van Noord-Korea heeft meer schade aangericht dan de afgelopen weken van bombardementen. Aangemoedigd door dit succes herhaalden de Amerikanen soortgelijke aanvallen, waarbij ze de dammen van Kuwong en Chasan aanvielen.
Opgemerkt kan worden dat de F-84's praktisch een einde maakten aan de Koreaanse oorlog, toen op 27 juli 1953 jagers een reeks aanvallen lanceerden op vliegvelden in Noord-Korea. Volgens officiële Amerikaanse gegevens vernietigden ze gedurende de gehele operatieperiode van de F-84 in de Amerikaanse luchtmacht 11 vijandelijke vliegtuigen in luchtgevechten, waaronder 10 MiG-15's, al deze overwinningen werden behaald als onderdeel van de Koreaanse Oorlog van 1950-1953 en pas in 1951.
Vliegprestaties F-84G:
Afmetingen: spanwijdte - 11,13 m, lengte - 11 m, hoogte - 6 m.
Vleugeloppervlak - 24,15 m² m.
Normaal startgewicht van het vliegtuig - 8200 kg, maximale start - 10 586 kg.
Motortype - 1 Wright J65-A-29 turbojetmotor, ongeforceerde stuwkracht - 1x2540 kgf.
Maximale snelheid - 1100 km / u, cruisen - 777 km / u.
Het bereik op hoogte is 1610 km.
Praktisch bereik met PTB - 3240 km.
Praktisch plafond - 12 m.
Bemanning - 1 persoon.
Bewapening: 6x12,7 mm M3 machinegeweren (300 schoten per vat).
Gevechtsbelasting: 2020 kg op 4 hardpoints: verschillende varianten van bommen 907, 454,340 en 227 kg, 127 mm NUR, één 907 kg Mk.7 atoombom.
Bronnen van informatie:
- http://www.dogswar.ru/military-aviaciia/samolety/5511-istrebitel-f-84-thun.html
- http://www.airwiki.org/enc/fighter/f84g.html
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/f84e.html
- http://en.wikipedia.org