De voltooiing van de ontwikkeling van de R-1 was gepland voor maart vorig jaar, maar de deadline voor het project werd met bijna een jaar verschoven vanwege een huwelijk dat werd ontdekt tijdens de productie van de romp en vleugels. De kosten van één P-1 anti-onderzeebootvliegtuig worden door experts geschat op ongeveer 20 miljard yen (208,3 miljoen dollar). In totaal gaat het Ministerie van Defensie van Japan 70 van deze vliegtuigen aanschaffen, die 80 verouderde P-3C's moeten vervangen. Tegelijkertijd zal het totale aantal patrouillevliegtuigen van de Japanse zelfverdedigingstroepen zelfs afnemen, maar volgens de verzekeringen van het leger wordt dit volledig gecompenseerd door het aanzienlijke voordeel van het nieuwe vliegtuig op het gebied van verkenningsmogelijkheden en vliegsnelheid over de oude patrouille P-3C's.
De ingebruikname van patrouillevliegtuigen van de nieuwe generatie door de Japanse zelfverdedigingstroepen vindt plaats tegen de achtergrond van verslechterde betrekkingen tussen China en Japan over het territoriale geschil over de Senkaku/Diaoyu-eilanden. Momenteel komen Chinese patrouilleschepen regelmatig dit gebied binnen, dat Japan als zijn grondgebied beschouwt. Het gebruik door Japanse zijde van het nieuwe P-1-vliegtuig is onder meer bedoeld om meer controle te krijgen over de territoriale wateren rond het betwiste eiland.
Momenteel is het P-1-patrouillevliegtuig de enige speciaal ontworpen jet in zijn soort voor dit doel, met uitzondering van op vliegdekschepen gebaseerde modellen. Van de patrouillevliegtuigen die tegenwoordig in gebruik zijn, kan alleen de Breguet Atlantic, die helemaal opnieuw is gemaakt, worden toegeschreven aan onafhankelijke ontwikkelingen, alle andere patrouillevliegtuigen zijn een aanpassing van eerder gemaakte vliegtuigen voor andere doeleinden (meestal transport of passagiers). Japan produceert echter niet zelfstandig grote vliegtuigen, hoewel het actief deelneemt aan de productie ervan. Om deze reden werd vanaf het begin een nieuw patrouillevliegtuig gebouwd. De ontwikkeling van het vliegtuig is aan de gang sinds 2001, de eerste in productie genomen Kawasaki P-1 ging op 25 september 2012 de lucht in.
Momenteel streeft de Japanse luchtvaartindustrie naar onafhankelijkheid. Tegenwoordig worden in Japan 2 totaal verschillende nationale luchtvaartprogramma's geïmplementeerd - de oprichting van de P-1 anti-onderzeeërpatrouille en het C-2 militaire transportvliegtuig, die beide worden ontwikkeld door Kawasaki. Tegelijkertijd pasten de Japanners een zeer originele aanpak toe; om geld te besparen werden beide vliegtuigen parallel ontworpen met gebruik van gemeenschappelijke componenten, onderdelen en assemblages in het ontwerp. Daarnaast wordt er bespaard in het stadium van creatie, productie en testen. Het is vermeldenswaard dat het blijkbaar niet erg mogelijk is om geld te besparen, het anti-onderzeeërvliegtuig is in ieder geval al behoorlijk duur gebleken.
Militair transportvliegtuig C-2
Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat het idee om dergelijke vliegtuigen, die qua kenmerken zo verschillend zijn, te verenigen, bij enkelen opkwam. Oordeel zelf, het startgewicht van een patrouillevliegtuig is niet meer dan 80 ton en een transportvliegtuig - 141 ton (een verschil van 76%). Het eerste vliegtuig is een klassiek vliegtuig met lage vleugels en het tweede is een vliegtuig met hoge vleugels. Er zijn 4 motoren in het eerste vliegtuig, 2 in het tweede, en dan hebben we het nog niet eens over hun verschillende doeleinden. Deze twee vliegtuigen hebben totaal verschillende rompen, landingsgestellen en veel systemen. Bij de start van dit project werkte Kawasaki ooit onder de slogan: "Eén project - 2 producten." Leuk idee, maar geen erg mooie uitvoering. Tot op heden hebben vliegtuigen demontabele vleugeldelen, horizontale staartconsoles, cockpitbeglazing, APU, een vluchtbesturingscomputer, besturingssystemen, waarschuwingen, een dashboard in de cockpit, etc. gemeen. De totale besparing op deze ontwikkeling kan uiteindelijk oplopen tot 10%.
Er was een duidelijk politiek aspect in de beslissing van het Japanse ministerie van Defensie om deze "tweeling" te creëren. Het Japanse leger wees resoluut de Amerikaanse aanbiedingen af om het land te voorzien van een nieuwe generatie maritiem patrouillevliegtuig P-8 Poseidon, dat was gemaakt op basis van de Boeing 737, evenals militair transport Boeing C-17 en Lockheed Martin C-130J . De formele reden voor de weigering is dat deze vliegtuigen niet voldoen aan de eisen van de Japanse zelfverdedigingstroepen. De reden is natuurlijk niet deze. De ware reden is de inconsistentie met de groeiende ambities van de Japanse industrie en de wens om hun eigen vliegtuigen te produceren. Beide projecten ontwikkelden zich in een sfeer van bescheidenheid, die inherent is aan alle echte samurai, hun creatie verliep zonder al te veel poespas, je zou zelfs kunnen zeggen in het diepste geheim.
Het P-1 anti-onderzeebootvliegtuig is uitgerust met 4 Japanse Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 turbofanmotoren, elk met een stuwkracht van 60 kN. In 2005 zijn deze vliegtuigmotoren getest aan boord van het C-1 experimenteel vlieglaboratorium. De anti-onderzeeërvliegtuiguitrusting omvat een moderne Toshiba HPS-100-radar met AFAR, een set opto-elektronische sensoren en een magnetometer, die is ontworpen om onderzeeërs op relatief korte afstanden te zoeken (dit apparaat is vergelijkbaar met dat van de veelbelovende Amerikaanse R -81 Poseidon-vliegtuig, gekocht door de Indiase marine).
Om de gevechtseffectiviteit van het vliegtuig te vergroten en het werk van de bemanning te vergemakkelijken, was de Kawasaki P-1 uitgerust met kunstmatige intelligentiesystemen, waarin Japan traditioneel erg sterk is. Het vluchtcontrolesysteem dat in het vliegtuig beschikbaar is, moet bijvoorbeeld meerdere mogelijke scenario's voor een onderzeeëraanval tegelijk vormen en de meest optimale optie aanbevelen, op basis van de omstandigheden. Ook interessant is het feit dat de P-1 de eerste ter wereld zal zijn die een nieuw type besturingssysteem implementeert: glasvezel. Vergeleken met het traditionele draadgebaseerde besturingssysteem, zal het nieuwe systeem aanzienlijk beter bestand zijn tegen de effecten van een elektromagnetische puls tijdens een nucleaire explosie en elektromagnetische compatibiliteitsproblemen.
De apparatuur die op het zoek- en anti-onderzeebootvliegtuig is geïnstalleerd, is ontworpen om alle spectra van de fysieke velden van de onderzeeër waar te nemen. Aan boord zijn, naast een phased array radar en een magnetometer, radio-sonarboeien, televisie en low-level infraroodsensoren. Het P-1 anti-onderzeebootvliegtuig is uitgerust met een laadruim dat plaats biedt aan onderzeebootbestrijding torpedo's of vrije val bommen. Anti-scheepsraketten kunnen worden gemonteerd op 8 masten onder de vleugels. De maximale gevechtsbelasting van het vliegtuig is 9 ton.
Veel experts staan sceptisch tegenover deze machine, die qua kosten bijna identiek is aan de Amerikaanse Boeing P-8 Poseidon, die de Indiase marine kostte voor een prijs van $ 220 miljoen per vliegtuig. Tegelijkertijd bereiken de gegevens van de Japanse vliegtuigen de Amerikaanse patrouillevliegtuigen niet. Hoewel de P-1 een voordeel heeft in maximale vliegsnelheid van 100 km / u (wat niet de belangrijkste indicator is voor een anti-onderzeeërvliegtuig, vooral omdat het verschil in kruissnelheid 3 keer minder is), heeft het Japanse vliegtuig een kortere vliegbereik - 1000 km. Dit komt overeen met het verkorten van de patrouilletijd met minimaal 1 uur. Daarnaast bestaat de bemanning van het Japanse vliegtuig uit 13 personen (2 piloten), terwijl aan boord van de Boeing P-8 Poseidon 9 personen (2 + 7) aanwezig zijn. Enerzijds kan dit wijzen op de verscheidenheid aan apparatuur die de Japanners gebruiken, anderzijds is het een indirect bewijs van minder procesautomatisering. Hoewel de Japanners algemeen erkende leiders zijn op het gebied van elektronica.
Over het algemeen zijn, op basis van de berekening van de kosten van de machine en de kosten van het onderhoud, een vrij groot aantal experts van mening dat Japan veel veelbelovender zou zijn om samen te werken met de Verenigde Staten om de Poseidon te creëren, of gewoon te kopen deze vliegtuigen. Maar de afstammelingen van de samurai kozen een ander pad en besloten het pad van onafhankelijke militaire vliegtuigbouw in te slaan.
Vluchtspecificaties Kawasaki P-1:
Afmetingen: spanwijdte - 35,4 m, lengte - 38,0 m, hoogte - 12,1 m.
Het startgewicht van het vliegtuig is 79 kg.
Motortype - 4 Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 turbofanmotoren, ongedwongen stuwkracht - 4x60 kN.
Maximale snelheid - 996 km / u, cruisen - 833 km / u.
Praktisch bereik - 8 km.
Praktisch plafond - 13 m.
Bemanning - 2 personen + 11 operators
Gevechtsbelasting: 9000 kg op 8 hardpoints en in de romp: raketten: AGM-84 Harpoon, AGM-65 Maverick, ASM-1С; torpedo's: Type 97, MK-46, GRX-5; RSL, dieptebommen tot 100 stuks.
Bronnen van informatie:
-http://www.military-informant.com/index.php/airforce/2656-kawasaki-p1.html#.UV3AjZPxrsM
-http://www.airwar.ru/enc/sea/p1.html
-http://aviaglobus.ru/2012/12/17/4914-2
-http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/News10/News10009.htm