Ontwerpbureau "Saturn" wordt gedefinieerd als het basisontwerpbureau van de United Engine Corporation en werkt als een motor voor een veelbelovend frontlinieluchtvaartcomplex luchtvaart /PAK FA/, en voor het veelbelovende Russische burgervliegtuig MS-21. Rusland zal zijn competenties op het gebied van luchtvaart moeten behouden, de modernste vliegtuigen moeten hebben - civiel, gevechtsvliegtuigen, zei Yury Shmotin, algemeen ontwerper van NPO Saturn, in een interview met ITAR-TASS-correspondent Yevgeny Nikitin.- Yuri Nikolayevich, over de toekomst gesproken, welke periode bedoel je?
- De vliegtuigmotor is het meest complexe en dure onderdeel in het ontwerp van een vliegtuig. En qua techniek overtreft het misschien alle andere producten. Daarom, als u eraan werkt, moet u begrijpen hoe de markt er niet alleen volgend jaar, maar ook over 10, 15 of zelfs 30 jaar naar zal vragen. Alles in de wereld verandert snel en om een vliegtuigmotor een lange levensduur te geven, is het noodzakelijk om er een groot potentieel voor modernisering in te leggen. Om de efficiëntie te verhogen en aan de groeiende eisen van de klant te voldoen, is het noodzakelijk om de kosten van de levenscyclus te verlagen, de betrouwbaarheid te vergroten en het concurrentievermogen te waarborgen. De vliegtuigmotor moet een militair vliegtuig een overwinning in de lucht bezorgen, en voor een burger een hoge winst voor de luchtvaartmaatschappij.
- Wat beschouw je als de belangrijkste gebeurtenis in het werk van het Design Bureau van de afgelopen tijd?
- Ontwerpbureau "Saturn" wordt gedefinieerd als het basisontwerpbureau van de United Engine Corporation en werkt zowel aan de motor voor het veelbelovende luchtvaartcomplex van de eerstelijnsluchtvaart /PAK FA/, als voor het veelbelovende Russische burgervliegtuig MS-21 . Dit feit is een erkenning geworden van de hoge competenties van Saturn Design Bureau in de ontwikkeling van gasturbinemotoren. In het afgelopen decennium hebben meer dan tien nieuwe ontwikkelingen van NPO Saturn certificaten ontvangen voor typeontwerpen of de staatsbanktests doorstaan. Bovendien bestrijken de werkzaamheden de volledige levenscyclus van een gasturbinemotor: van het idee tot de creatie, de organisatie van de ondersteuning tijdens het gebruik.
- Wat is volgens u het uitgangspunt in het werk van de CI?
- Het lijkt misschien ongebruikelijk dat iemand uit de mond van de algemene ontwerper hoort, maar het fundamentele principe in het werk van het ontwerpbureau is om winst voor de onderneming te garanderen. In de marktomstandigheden kan dit alleen worden bereikt door gebruik te maken van de nieuwste methoden voor het ontwerpen van een structuur, het gebruik van moderne materialen en het vormen van een wetenschappelijke en technische reserve voor de toekomst. Enerzijds is KB een hulpmiddel om het toekomstige leven van een onderneming te verzekeren. Aan de andere kant is het een hulpmiddel waarmee u de kosten kunt verlagen en de productiekosten van de huidige producten kunt verlagen. In beide gevallen kan en moet CB ook een hulpmiddel worden om geld te verdienen. Tegenwoordig doen we er alles aan zodat de ontwerper, in het stadium van het vormen van een nieuwe motor, assemblage of onderdeel, nadenkt over hoeveel het in productie gaat kosten, hoe redelijk het materiaal wordt gekozen en hoe efficiënt de apparatuur wordt gebruikt. Het is duidelijk dat het voor een constructeur in dit geval onmogelijk is om geïsoleerd te werken. Het is erg belangrijk in het zeer vroege stadium van het maken van nieuwe modellen van apparatuur of het verbeteren van onderdelen die al in bestaande motoren zijn opgenomen, om alle noodzakelijke diensten van de onderneming te gebruiken. Het gezamenlijke werk van ontwerpers, technologen, metaalbewerkers, leveranciers, vertegenwoordigers van de kwaliteitsdienst moet gericht zijn op het nemen van weloverwogen beslissingen om projecten binnen de gespecificeerde budgetten en deadlines te voltooien. Deze aanpak wierp zijn vruchten af.
- Bedoel je de SaM146-motor voor het Sukhoi Superjet-100-vliegtuig?
- Ja, volgens dit principe werd de serieproductie van de SaM146-motor gecreëerd bij Saturn. In workshop nr. 34 zijn we erin geslaagd om de efficiëntie van het werk van mensen met meer dan tien keer te vergroten en het belangrijkste te bereiken - een gevoel van verantwoordelijkheid voor de genomen beslissingen. Het volstaat te zeggen dat de onderneming het afgelopen jaar 40 procent wist te behalen productievolume verhogen. Een dergelijke dynamiek vereist serieuze veranderingen in het werk van het ontwerpbureau. In feite werd het werk op een vergelijkbare manier georganiseerd om een familie van industriële gasturbinemotoren op de grond te creëren. De plannen omvatten de organisatie van een soortgelijk werkorganisatieschema voor andere programma's.
- U zei dat een vliegtuigmotor een van de meest complexe en misschien wel de meest complexe producten is op het gebied van engineering. Wat is de moeilijkheid?
- Een vliegtuigmotor is een warmtemotor. Daarin geldt: hoe hoger de verbrandingstemperatuur van de brandstof, hoe hoger de compressieverhouding in de compressor, hoe hoger het rendement. Om deze indicatoren te verhogen, zijn ultrasterke, ultralichte, hittebestendige materialen en legeringen nodig die bestand zijn tegen hoge temperaturen en drukken. Het volstaat te zeggen dat de temperatuur aan de uitlaat van de verbrandingskamer 2000 graden kan overschrijden. De turbine draait met een snelheid van tienduizenden omwentelingen per minuut. Dergelijke temperaturen en dergelijke rotatiesnelheden moeten bestand zijn tegen de details van de turbine - schijven en turbinebladen. Als een van de bladen loslaat terwijl de motor onder de vleugel van het vliegtuig in de lucht is, kan de vlucht stoppen... Om dit te voorkomen zijn moderne materialen en technologieën nodig, die voorheen in de natuur en technologie niet bestonden , en die nog geen naam hebben. Nu bereidt het Design Bureau zich voor om niet alleen nieuwe aanpassingen en verbeteringen aan de reeds beheerste motor aan te bieden, maar ook fundamenteel nieuwe oplossingen voor het ontwerp van de gasturbinemotor zelf.
Door een wetenschappelijke en technische reserve te vormen, werken we in de eerste plaats aan het creëren van materialen op hoge temperatuur. Saturn is tegenwoordig een van de weinige organisaties die, naast het gebruik van bestaande materialen op de markt, zich bezighoudt met het creëren van materialen voor hoge temperaturen die kunnen werken bij gastemperaturen tot 2050 graden Kelvin. Er zijn verschillende legeringen gepatenteerd door Saturn, die het bij introductie mogelijk maken om de temperatuur voor de turbine met meer dan 100 graden te verhogen. Dit is eigenlijk een revolutie in de motorbouw. Zonder nieuwe legeringen voor hoge temperaturen is het onmogelijk om een nieuwe generatie motoren te creëren. En dit vereist op zijn beurt nieuwe technologieën, nieuwe apparatuur. De nieuwe legering is niet op zichzelf nodig, maar als materiaal voor het creëren van complexe ruimtelijke details, zoals een gekoeld turbineblad. Het turbineblad is een zeer belangrijk onderdeel, dat niet alleen van buiten, maar ook van binnen een zeer complex driedimensionaal oppervlak heeft om de bediening te garanderen. Het is geen toeval dat een vliegtuigmotor - een "vurige motor" - in het bekende Anthem of Aviators wordt vergeleken met een mensenhart.
- Luchtvaartautoriteiten in Europa zijn voornemens luchtvaartmaatschappijen boetes op te leggen als hun vliegtuigen niet aan steeds strengere milieueisen voldoen. Hoe lost uw ontwerpbureau het probleem van het verminderen van de uitstoot van uitlaatgassen van vliegtuigmotoren op?
- Naast wat ik heb gezegd over de parameters van een gasturbinemotor, zijn milieukwesties het tweede gebied waaraan we werken. Het creëren van emissiearme verbrandingskamers is een zeer ernstig probleem. We weten dat de markt de eisen dicteert om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen, niet alleen omdat het eigenlijk juist is: motoren moeten "groen", milieuvriendelijk zijn. Maar het is ook een mechanisme van marktconcurrentie. Vandaag de dag zijn General Electric en Siemens massaproductie van industriële motoren met een uitstoot van schadelijke stoffen van 10-15 ppm. Dit wordt de norm en zal worden ingevoerd als een beperking op de verkoop van motoren. Er lijken relevante wetten te zijn die de verkoop in een bepaald land daadwerkelijk verbieden van motoren die niet aan deze eisen van milieunormen voldoen. Daarom werken we aan de ene kant om te voldoen aan de universele eisen op het gebied van ecologie. Aan de andere kant is het zonder dit gewoon onmogelijk om in onze tijd op de markt te blijven. Onze kerntaak is het bestuderen en onderzoeken van de processen die plaatsvinden in de verbrandingskamer. Voor dit doel is op NPO Saturn een van de beste ontwerp- en onderzoekscentra gecreëerd, uitgerust met een van de meest krachtige computerclusters in de Russische industrie, evenals uitgerust met testbanken en onderzoeksfaciliteiten voor het testen van verbrandingskamers die werken op gasvormige en vloeibare brandstoffen.
- Bij het maken van geavanceerde luchtvaarttechnologie in binnen- en buitenland wordt steeds vaker gebruik gemaakt van composietmaterialen /KM/. Hoe staat het in dit opzicht bij het Saturn Design Bureau?
- Op het gebied van composieten zijn we al lang overgestapt van het stadium van onderzoek naar het stadium van hun toepassing, ook in de SaM146-motor voor de Superjet. We organiseerden een uitgebreid werk met onze partners - het bedrijf Snekma. Een dezer dagen zal een zeer belangrijke bijeenkomst voor Saturnus worden gehouden om het concept te bespreken om het gebruik van composietmaterialen in het ontwerp van de SaM146-motor uit te breiden. We hebben het werk met KM apart gezet, waarvoor mijn plaatsvervanger Dmitry Karelin verantwoordelijk is en leiding geeft. Dit innovatieve werk wordt niet alleen binnen Saturnus gebouwd, we betrekken er een breed scala aan deelnemers bij. Er wordt gewerkt aan een uitgebreid programma. Grote wetenschappelijke krachten zijn betrokken bij de omtrek van deze activiteit. Daarom wordt er een uitgebreid programma gevormd met het Centraal Instituut Luchtvaartmotoren. Er is een overeenkomst getekend met het All-Russian Institute of Aviation Materials. Een langetermijnovereenkomst met TsAGI im. Zjoekovski. Wat fundamenteel nieuw is, is dat we kleine bedrijven willen betrekken bij het creëren van innovatieve ontwikkelingen op dit gebied. En vooral - specifieke universiteiten. Om te motiveren, het initiatief van specifieke jonge wetenschappers te verhogen, is de introductie aangekondigd van beurzen voor NPO "Saturnus" voor studenten, postdoctorale studenten en doctoraatsstudenten. We laten ons leiden door het wetenschappelijke potentieel van niet alleen Rybinsk of de regio Yaroslavl, we kijken veel breder. In dit programma zullen we Perm-universiteiten, Moskouse instituten uitnodigen - zoals het Moscow Aviation Institute en de Moscow State Technical University. Bauman. We zijn momenteel in onderhandeling met Samara University. Het is voor ons erg belangrijk dat studenten, jonge afgestudeerde studenten en doctoraatsstudenten zich zo vroeg mogelijk bij deze innovatieve werken aansluiten. Zodat onder andere de Russische wetenschap op basis van deze werken werd gecreëerd, verschenen fundamentele wetenschappers-professoren. Daarom zal Saturnus deze richting zoveel mogelijk blijven ondersteunen.
- Wat levert het je op?
Ten eerste zal het de vorming van wetenschappelijke scholen in dit gebied mogelijk maken, niet alleen in Yaroslavl, maar ook in andere regio's van het land. Het zal het mogelijk maken om de meest geïnteresseerde, actieve jonge wetenschappers te selecteren die op nationale schaal een hele wetenschappelijke richting zullen vormen. Misschien komt een van deze wetenschappers wel werken bij NPO Saturnus. Ook wij streven dergelijke doelen na. Om deze innovatie samen te vatten, hebben we dit werk in 2012 op projectniveau gebracht. Naast Saturnus hebben we, zoals ik al heb opgemerkt, veel organisaties en ondernemingen opgenomen, ook kleine. Klaar om verder te gaan. Ik ben graag bereid om wetenschappers uit het buitenland bij deze werkzaamheden te betrekken. Dit is in principe in lijn met het staatsprogramma inzake wetenschappelijk werk. Zodat de hersenen, zoals ze zeggen, niet wegvloeien van Saturnus en van het land als geheel. Bij onze onderneming functioneert een wetenschappelijke en technische raad /NTS/ voortdurend om innovatieve processen te ondersteunen. De horizon van zijn interesse gaat verder dan het gebied van composietmaterialen en strekt zich uit tot het hele proces van het uitvoeren van R&D-onderzoek en ontwikkelingswerk.
- Meestal is dit een vrij kostbare activiteit. Bent u in staat om dividend uit dit soort werk te halen?
- Ja, we werken zeer actief aan dit proces en verbeteren het op dezelfde manier als alle andere processen. We voldoen aan specifieke verplichtingen jegens de klant op het gebied van R&D. Waarom? Want elk wetenschappelijk onderzoek of ontwikkelingswerk is een investering in de toekomst van de onderneming. En de staat, die in ondernemingen investeert, investeert in zijn toekomst, in zijn verhandelbare producten. En wij gaan op onze beurt deze producten maken. Het blijkt een enkelvoudig, wederzijds voordelig en onderling afhankelijk proces van interactie tussen een individuele onderneming en de staat.
- Wat vind je van onvoltooide R&D?
- Onvolledige R&D, uitgevoerd met niet-naleving van eerder aangekondigde deadlines, is een stijging van de kosten, een vernauwing in de toekomst van de potentiële markt voor goederen. Er is een illustratief voorbeeld van Pratt & Whitney, dat alle motoringenieurs leert. Dit is een succesvol bedrijf, een wereldleider. Maar ze had een negatieve ervaring: een PW6000-motor met een stuwkracht van ongeveer 10 ton. Het project werd laat opgeleverd dan de eerder aangekondigde deadlines. En uiteindelijk werd deze motor op iets meer dan 20 vliegtuigen geïnstalleerd. Dat is wat het niet naleven van deadlines en verplichtingen jegens de klant betekent. De markt zal worden ingenomen door andere bedrijven.
- Wie beschouwt Saturn Design Bureau als zijn klanten?
- Voor ontwerpers zijn de klanten tenslotte de onderneming, de United Engine Corporation, de staat. Maar de belangrijkste klant is degene die vliegtuigen bedient met onze motoren. Om ervoor te zorgen dat R&D binnen de gestelde termijn wordt afgerond, veranderen we het planningssysteem fundamenteel in dienst van de Algemeen Ontwerper. Dit doen we niet zelfstandig, maar samen met de dienst van de productiedirecteur. Voordat we beslissingen nemen in het kader van R & D, controleren we de uitvoering van onderzoekswerk, bereiden we technologische processen voor op productie. We hebben de R&D voor de 8 MW scheepsmotor afgerond. De auto bleek uniek te zijn, met een aantal innovatieve oplossingen. Het stelt u met name in staat om automatisch over te schakelen van gasvormige brandstof naar vloeistof. In Rusland bestaan dergelijke motoren niet. Op het gebied van R&D onderzoeken we de problematiek van het gebruik van alternatieve brandstoffen. Dit alles verhoogt de rating van KB "Saturnus" en buitenlandse klanten. Voor het eerst is de AL-55 vliegtuigmotor, gemaakt bij Saturnus, een exportproduct van ons land geworden. Zo voldeden we aan de Indiase eis om de levensduur van de AL-55 gasturbinemotor te verlengen. Ik geloof dat onze partners, onze klanten uit India, eind dit jaar echt kunnen praten over de start van de gelicentieerde productie. Deze motor zal in trek zijn bij de Indiase luchtmacht. Dit is een van de meest interessante werken voor ons. We werken aan het uitbreiden van de reikwijdte van een dergelijke motor.
- U noemde eerder een motor voor een veelbelovend eerstelijns luchtvaartcomplex. Ik begrijp dat het onderwerp nogal gevoelig ligt in termen van technische oplossingen, en ontwerpers zijn terughoudend om hier commentaar op te geven. Eén onzorgvuldig woord kan veel zeggen tegen een specialist die niet graag iets nieuws wil melden over een nieuw product. Maar toch, zeg een paar woorden over de deelname van Saturnus aan dit project.
- Als onderdeel van nieuwe projecten werkt Saturnus actief aan de creatie van een motor voor de tweede trap voor de PAK FA. Hoewel wij de afdeling civiele motoren voor de UEC vertegenwoordigen, stopt Saturnus niet met samenwerken met het OKB im. "AM Lyulki" werk aan de motor. Van 2006 tot heden heeft het Design Bureau een serieuze wetenschappelijke en technische basis gelegd voor de tweede trap motor voor de PAK FA. Dit maakte het dit jaar mogelijk om met de leiding van de gevechtsmotorendivisie een akkoord te bereiken dat Saturnus verantwoordelijk zou zijn voor de hogedrukcompressor en de hogedrukturbine. Deze knooppunten zijn eigenlijk het hart van de vliegtuigmotor. Het was mogelijk om zo'n oplossing te bereiken vanwege het feit dat er al een demonstrator van motorcomponenten is gemaakt, die volledig overeenkomt met de aangegeven kenmerken. We hebben dit experimenteel bevestigd. Ik kan eerlijk en rustig zeggen dat vandaag alle kritische beslissingen die voor deze motor experimenteel moeten worden geverifieerd, zijn geverifieerd. En de motor zal op tijd plaatsvinden met een competente arbeidsorganisatie.
- De vraag is misschien niet aan de algemene ontwerper, maar aan het hoofd van de onderneming. Als je niet wilt, antwoord dan niet. Hoe verdien je geld?
- Over mijn divisie kan ik zeggen dat R&D en onderzoekswerk zich dynamisch ontwikkelen. We veranderen, we verbeteren, we krijgen een positief resultaat. Maar we werken in de structuur van een grote onderneming, die deel uitmaakt van een serieuze onderneming. En voor elke onderneming zijn de kosten de belangrijkste indicator voor de effectiviteit ervan. Wat creëert ondernemingswaarde? De waarde van de onderneming, evenals het geld dat het verdient, wordt geleverd door serieproductie. Daarom, ondanks het feit dat onderzoeks- en ontwikkelingswerk erg belangrijk voor ons is, dit is de hoofdrichting van het ontwerpbureau, kunnen we niet anders dan problemen met massaproductieondersteuning met grote verantwoordelijkheid behandelen. Alleen kwalitatief hoogwaardige en tijdig geleverde serieproducten, alleen een snelle en competente reactie op een verzoek van de operatie wekken respect bij onze klanten. Met een serieus prestige dat we hebben verdiend met serieproductie, zijn we ervan overtuigd dat nieuwe R & D en nieuwe R & D ook voor Saturnus zullen zijn. Daarom is het voor ontwerpers enorm belangrijk om efficiënt te werken om de massaproductie in stand te houden. En in deze richting verbeteren we ook.
- Wat is in dit verband gedaan?
- Klaar, misschien niet zoveel als ik wilde. Maar de resultaten spreken voor zich. In 2012 werden we 2,5 keer efficiënter in het ondersteunen van de productie dan voorheen. Wat ik bedoel? Het aantal afwijkingen veroorzaakt in de productie door onvoldoende ontwerpontwikkeling is meer dan 2 keer afgenomen, aanvragen voor afwijkingen door imperfectie van technologische processen zijn meer dan 3 keer afgenomen. Verdwenen problemen op het niveau van interactie tussen verschillende diensten: ontwerpers, technologen, leveranciers, economen. We zijn gestopt met het verspillen van tijd aan processen die de kosten van het product verhogen, wat onlangs werd besproken tijdens de militair-industriële conferentie vanaf het podium in het Government House. We begonnen onze mensen meer te vertrouwen en begrepen a priori dat we werken met getalenteerde, intelligente, competente mensen die in staat zijn om de juiste beslissingen te nemen. Ik hou van iemand die zegt: "We huren slimme mensen in om ons te vertellen wat we moeten doen, niet om hen te vertellen wat ze moeten doen." Als we dit principe niet volgen, krijgen we niet zo'n cumulatief effect van collectieve arbeid.
We gaven specialisten een zekere vrijheid bij het nemen van beslissingen en zorgden voor 95 procent. gevallen werden beslissingen genomen door mensen competent. Om ervoor te zorgen dat deze beslissingen worden aangenomen en uitgevoerd, is het niet nodig om op het kantoor van de baas te wachten op zijn handtekening voor de uitvoering van dit of dat besluit. Beslissingen werden uitgevoerd zonder deze opperste handtekening van de leider. Maar elke vrijdag ontmoeten we elkaar in de productie-eenheid, Plato genaamd (van het Franse woord voor "plaats waar mensen samenwerken"), om van de leiders van deze interdisciplinaire werkgroep te horen over het verrichte werk. Het leiderschap van Saturnus helpt mensen hun kernproductiewerk te doen. Dit is waar we het eerder over hadden in relatie tot de staat en het bedrijf. En hier, bij de onderneming - tussen de manager en de productiemedewerker. Je kunt er veel over praten, maar je kunt beter met de directeur praten over dit onderwerp.
- Bedankt, als de gelegenheid zich voordoet, zal ik proberen het te doen. Tot slot wil ik u in het algemeen vragen hoe u Saturnus over 10-15 jaar ziet?
- Een gediversifieerd bedrijf met een stabiele business op het gebied van militaire, civiele, grondmotoren. In elk van de marktsegmenten creëert het bedrijf een product dat het beste is in dit segment en wil dit segment uitbreiden. Wat betreft de motorbouw in het algemeen... Mijn leraar Valery Georgievich Avgustinovich heeft niet zo lang geleden het boek "The Battle for Speed. The Great War of Aircraft Engines" gepubliceerd. Het schetst duidelijk het idee dat het land waar de beste motoren worden gemaakt de beste vliegtuigen zal hebben. Rusland moet zijn competentie op het gebied van luchtvaart behouden, over de modernste vliegtuigen beschikken - civiele, gevechtsvliegtuigen. Tegenwoordig is het noodzakelijk om technologieën te ontwikkelen die in de toekomst zullen worden gebruikt om zowel nieuwe vliegtuigmotoren te maken als in andere industrieën die noodzakelijk zijn voor de staat en interessant zijn voor jonge ingenieurs.
- Ik kan geen enkel woord uit deze verklaring weggooien.
- Bedankt.