Vechter-interceptor Su-15

17
De Sovjet-jager-interceptor Su-15 (volgens de NAVO-codificatie Flagon) vormde lange tijd de basis van de luchtverdediging van de USSR. De ontwikkeling van dit vliegtuig begon in de vroege jaren zestig. Het gebeurde zo dat het vliegtuig deelnam aan een groot aantal luchtincidenten met betrekking tot buitenlandse vliegtuigen die op het grondgebied van de USSR vlogen. De bekendste daarvan was de vernietiging van het Zuid-Koreaanse passagiersvliegtuig Boeing-1960 in 747. Bovendien onderbrak de Su-1983 de vlucht van een Boeing-15 over het Kola-schiereiland (opnieuw Zuid-Koreaans), en maakte ook een luchtraming.

Deze jager-interceptor voor zijn geschiedenis verschillende bijnamen gekregen. Meestal zo luchtvaart bijnamen merken vaak heel nauwkeurig de kenmerken en kenmerken van militair materieel op. Zo was het ook met dit vliegtuig. De allereerste en bekende naam was "Boeing-moordenaar", de tweede naam volgde op de eerste en was een sarcastische "vredesduif", de derde bijnaam was "knappe luchtverdediging". Het is vermeldenswaard dat dit vliegtuig inderdaad een zeer mooie machine was, vooral tijdens de vlucht. Het werd ook wel een "potlood" genoemd, vanwege de karakteristieke vorm van de romp, die erg dun en lang was.

De Su-15 onderscheppingsjager is ontworpen om luchtdoelen te onderscheppen in het snelheidsbereik van 500 tot 3000 km/u en hoogten van 500 tot 23 meter. De terugtrekking van het vliegtuig naar het gebied van de ontmoeting met een luchtdoel en totdat het werd gedetecteerd met behulp van een luchtradar, werd uitgevoerd met behulp van een op de grond gebaseerd geautomatiseerd geleidingscomplex genaamd Vozdukh-000. Het onderscheppen van het doel, de geleiding van raketten met een radargestuurde kop en het richten werd uitgevoerd door radar. Raketten met een infrarood geleidekop gebruikten een ander principe: de infrarode (thermische) straling die ze waarnamen, kwam van het doelwit zelf.
Vechter-interceptor Su-15

De creatie van het vliegtuig begon in het voorjaar van 1960, als onderdeel van de modernisering van het Su-11 (T-47) interceptorvliegtuig dat al in dienst was, dat was uitgerust met AL-7F-2-motoren. Ook werd bij het maken van de machine een achterstand gebruikt volgens het eerder ingekorte programma van de T-3M (T-37) jager-interceptor. Het nieuwe vliegtuig kreeg de aanduiding Su-15 en de werkcode T-58. De modernisering van het vliegtuig omvatte de creatie van een nieuwe machine die doelen kan onderscheppen in een breder scala aan vliegsnelheden en hoogten, inclusief op een ramkoers (in de voorwaartse hemisfeer). Bovendien werd de mogelijkheid overwogen om alle hoofdfasen van de onderscheppingsoperatie te automatiseren, hiervoor was het noodzakelijk om een ​​automatisch controlesysteem op de jager te installeren.



De bouw van een prototype jager-interceptor werd begin 1962 voltooid, het vliegtuig onder de aanduiding T-58D1 voerde zijn eerste vlucht uit op 30 mei 1962. De auto werd bestuurd door testpiloot V.S. Ilyushin. Staatstests (GSI) van de nieuwe jager werden in zeer korte tijd uitgevoerd - van augustus 1963 tot juni 1964. In tegenstelling tot de eerder geteste Su-9 en Su-11 interceptors, zijn deze tests geslaagd zonder noemenswaardige incidenten en opmerkingen. Volgens de resultaten van de CSI werd de korte afstand het grootste nadeel van de nieuwe jager genoemd.

Om deze tekortkoming op te heffen, werd de brandstoftoevoer op het vliegtuig verhoogd. Dit werd bereikt door de contouren van de romp van de jager recht te trekken in het gebied van interface met de vleugel en de "taille", die aanwezig was op de prototypes van de interceptor, te verwijderen. Op 30 april 1965 werd de Su-15 jager-interceptor geadopteerd door de USSR Air Defense Forces als onderdeel van het Su-15-98 onderscheppingscomplex. Dit onderscheppingscomplex omvatte direct de Su-15 (T-58) jager-interceptor, het wapensysteem met de RP-15 radar (Orel-D-58) en de R-98 UR in twee versies: met een passieve thermische zoeker en semi-actieve radarzoeker, het complex omvatte ook het grondgedeelte - het Vozdukh-1M-geleidingssysteem.

De serieproductie van de Su-15 jager-interceptor begon in 1966 in een fabriek in Novosibirsk, waar hij het Yak-28P-vliegtuig in de werkplaatsen verving. Het eerste pre-productiemodel ging op 6 maart 1966 de lucht in, onder controle van de fabriekstestpiloot I.F. Sorokin. Het volgende jaar begonnen de voertuigen de gevechtseenheden van de luchtverdedigingstroepen binnen te gaan. Het allereerste jachtvliegtuigregiment van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict, dat zich op het vliegveld Dorohovo bevond, werd opnieuw uitgerust met nieuwe jagers. Al in de loop van de serieproductie van het vliegtuig, om de start- en landingskenmerken van de jager te verbeteren, werd er een systeem van UPS (grenslaagcontrole) op geïntroduceerd - het afblazen van de grenslaag op de flap.

Ontwerpkenmerken

De Su-15 is een supersonische eenzits jager-interceptor, een volledig metalen medium vleugel met een normaal aerodynamisch ontwerp. De romp van het semi-monocoque vliegtuig bestaat uit 2 delen - kop en staart. Tegelijkertijd kon het staartgedeelte van het vliegtuig worden losgekoppeld voor onderhoud en vervanging van motoren. In het neuscompartiment onder de radiotransparante kegel bevond zich de RP-15M-radar. Verder gelegen: een compartiment met een cockpit, waaronder een nis voor het voorste landingsgestel en een extern uitrustingscompartiment. De cockpitluifel bestond uit een vast vizier met een pantserblok en een schuifdeel van hittebestendig plexiglas. Aan de zijkanten van de cockpit waren luchtinlaten, die verstelbaar waren, met een verticale drietraps remwig. Aan de zijkant van elk van de luchtinlaten bevond zich een extra luchtinlaatklep.

Het vliegtuig was uitgerust met een deltavleugel, die langs de voorrand een zwaaihoek van 60 graden had. Om de liftkracht tijdens het opstijgen en landen te vergroten, had elk van de vleugelconsoles draaikleppen met een grenslaagcontrolesysteem (UPS), de aanwezigheid van dit systeem droeg bij aan een verhoging van de efficiëntie van de vliegtuigkleppen. In eerste instantie was dit systeem niet aangesloten, maar dit is later gecorrigeerd. Om de start- en landingseigenschappen te verbeteren en de geïnduceerde weerstand te verminderen, heeft het ontwerp van de vleugel vanaf de 11e serie van de jager een aantal wijzigingen ondergaan. Met name het vleugeloppervlak werd vergroot tot 36,6 vierkante meter. meter, en de voorrand van het einddeel kreeg een knik van 45 graden, evenals een aerodynamische draai. De staarteenheid van het vliegtuig bestond uit een vin met een roer en een stabilisator.

Het chassis van de jager-interceptor was een klassieke driewieler. Het voorste landingsgestel werd ingetrokken in de romp van het vliegtuig en was uitgerust met een remwiel van 660x200 mm, het hoofdlandingsgestel werd ingetrokken in de vleugelnissen op de as van het vliegtuig en uitgerust met enkele wielen van 880x230 mm. De remtrommels van laatstgenoemde hadden alcohol-waterkoeling. Daarnaast was het vliegtuig voorzien voor de installatie van een remmende landingsparachute, die zich in een container onder het roer bevond.

De jager werd bestuurd met behulp van hydraulische boosters (boosters), die volgens een onomkeerbaar schema werden ingeschakeld en in de buurt van de bedieningselementen werden gemonteerd - rolroeren, stabilisator, roer. Vier autonome hydraulische systemen zorgden voor het los- en intrekken van het landingsgestel, remkleppen, kleppen, motorstraalmondstukdeuren, luchtinlaatregeling, voeding naar de radarantenne aan boord. De werkvloeistof van het systeem was AMG-10. De jager was ook uitgerust met 3 autonome pneumatische systemen. Pneumatische systemen werden gebruikt voor nood- en hoofdwielremmen, noodkleppen en landingsgestelverlenging, hydraulische tankdruk, enzovoort.

Het brandstofsysteem van de Su-15 omvatte pijpleidingen, brandstoftanks en speciale eenheden. In totaal had het vliegtuig 3 romp-, 2 vleugel- en 2 buitenboordbrandstoftanks. PTB werden onder de romp van de machine op twee balkhouders geplaatst. De totale capaciteit van het interceptorbrandstofsysteem met externe brandstoftanks was 8060 liter. Luchtvaartkerosine van de volgende kwaliteiten kan als brandstof worden gebruikt: T-1, T-2, TS-1, RT.

Het Su-15 levensondersteunende systeem omvatte een zuurstoftoevoersysteem en een airconditioningsysteem. Tijdens vluchten met snelheden tot 900 km/u en op een hoogte van minder dan 10 km bestond de standaarduitrusting van de piloot uit een ZSh-3 veiligheidshelm, een KM-32 zuurstofmasker en een VK-3 of VK-4 geventileerde overall. Tijdens vluchten met supersonische snelheid trok de piloot een speciaal compensatiepak voor grote hoogte aan. Het kan VKK-4, VKK-6 (6P) zijn, evenals een drukhelm GSh-4MS, GSh-6M of GSh-4MP. De jager-interceptor was uitgerust met een KS-4 schietstoel, die de piloot een veilige ontsnapping uit het vliegtuig bood in het hele bereik van snelheden en vlieghoogten, inclusief opstijgen en rennen met snelheden boven 140-150 km/u.

luchtram

Een vrij zeldzaam geval voor straalvliegtuigen wordt geassocieerd met de Su-15-jager - een luchtram. Op 18 juli 1981 vloog een CL-44 transportvliegtuig, eigendom van de luchtvaartmaatschappij Transportes Aereo Rioplatense uit Argentinië, op de route Tel Aviv-Teheran, met aan boord wapen voor Iran. Hoogstwaarschijnlijk is dit vliegtuig onbedoeld het luchtruim van de USSR binnengevallen vanuit Armenië. Een Su-15TM jager-interceptor onder de controle van kapitein Kulyapin werd opgericht om het te onderscheppen. Samen met de CL-44 gaf hij, volgens de internationale code, tekens aan de indringer om hem te volgen. Het Argentijnse vliegtuig reageerde echter op geen enkele manier en bleef richting de grens vliegen. Er was geen tijd meer voor een aanval met R-98-raketten en Kulyapin kreeg de opdracht om de indringer te rammen, wat hij deed, waarbij hij de CL-44-stabilisator met zijn romp raakte. Daarna raakte het transportvliegtuig in een neerwaartse spiraal en viel, waarbij 4 leden van de bemanning omkwamen. Tegelijkertijd werd de Su-15-piloot veilig uitgeworpen en overleefde. Voor deze ram werd hij gepresenteerd aan de Orde van de Rode Vlag van Oorlog. Het was pas de 2e en laatste ramming in de geschiedenis van straalvliegtuigen.

Vliegprestaties van de Su-15TM:

Afmetingen: spanwijdte - 9,43 m, lengte - 22,03 m, hoogte - 4,84 m.
Vleugeloppervlak - 36,6 m² m.
Het normale startgewicht van het vliegtuig is 17 kg, het maximale startgewicht is 200 kg.
Motortype - 2 R13-300 turbofanmotoren, maximale stuwkracht - 2x65,7 kN.
Maximale snelheid - 2230 km / u.
Praktisch bereik - 1380 km.
Praktisch plafond - 18 m.
Bemanning - 1 mensen.
Gevechtslast: 1500 kg op 6 hardpoints: 2 R-98 middellangeafstandsraketten en 2-4 R-60 korteafstandsraketten. Het is mogelijk om 2 kanoncontainers UPK-23-250 (250 granaten), 2 bommen FAB-250 (ipv PTB) of 2 NAR-blokken te plaatsen.

Bronnen van informatie:
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html
-http://www.sukhoi.org/planes/museum/su15
-http://avia-simply.ru/su-15-groza-boingov
-http://ru.wikipedia.org
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

17 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +5
    April 8 2013
    Gevechtsgebruik Ik vestig uw aandacht op het feit dat beide neergehaalde vliegtuigen van dezelfde luchtvaartmaatschappij waren met de naam KAL of dermo in onze

    20 maart 1978 een interceptor van de USSR-luchtverdedigingstroepen in het gebied van Kem schoot een Zuid-Koreaans Boeing 707-vliegtuig neer, dat op Parijs-Anchorage vloog en om moeilijk uit te leggen redenen in de lucht van Noordwest-Rusland belandde. Een R-98-raket werd afgevuurd op het vliegtuig, dat niet reageerde op verzoeken van de grond, die een deel van het vliegtuig naar de Boeing scheurde (die door de piloot van de Sovjet-interceptor werd aangezien voor een kruisraket die door een vijand werd gelanceerd vliegtuigen en ook beschoten door de tweede UR). Het beschadigde vliegtuig maakte met succes een noodlanding op het ijs van een bevroren meer.

    Een andere gevechtsaflevering waarbij de Su-15 betrokken was, eindigde tragischer: 01.09.83/747/747. Ook het Zuid-Koreaanse vliegtuig Boeing 15, dat langs de route Anchorage-Seoul vloog, verdiepte zich onverwachts in het Russische luchtruim, stak Kamtsjatka over, vloog over de Zee van Okhotsk, waarna het opnieuw boven Sovjetgebied belandde (Sachalin-eiland). Pogingen om contact te maken met het vliegtuig waren niet succesvol en al bij het verlaten van het luchtruim van de USSR werd de Boeing XNUMX vernietigd door een raket gelanceerd vanaf de Su-XNUMXTM,
    1. 0
      April 15 2013
      Maar tenslotte stond de SAU-58-stuurautomaat daar; en de piloot zat op een snoeppapiertje, toch?
  2. as3wresdf
    0
    April 8 2013
    De database van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van alle burgers van de Russische Federatie op deze site twitlink.ws/baza en, belangrijker nog, ze deden het alsof ze zochten naar verloren familieleden, maar hier is alle informatie over ieder van ons: correspondentie met vrienden, adressen, telefoonnummers, werkplek, en het ergste is zelfs mijn naaktfoto (hoewel ik niet weet waar vandaan ...). Over het algemeen was ik erg bang - maar er is zo'n functie als "gegevens verbergen", natuurlijk heb ik die gebruikt en ik raad iedereen aan niet te aarzelen, je weet maar nooit
  3. Vedmed
    +2
    April 8 2013
    mooie auto
  4. +2
    April 8 2013
    Op de een of andere manier vergaten ze dit vliegtuig onverdiend, bedankt dat je ons herinnert aan zijn gevechtsdagen.
  5. +2
    April 8 2013
    Een ram op een straaljager ... Dit is sterk!
  6. +2
    April 8 2013
    Een goed vliegtuig voor zijn tijd, een luchtverdedigingswerkpaard, maar het was niet erg goed op lage hoogte.
    1. +2
      April 8 2013
      dus tenslotte - een interceptor, geen aanvalsvliegtuig ...
  7. +2
    April 8 2013
    Dank aan de auteur voor het herinneren van de uitstekende luchtverdedigingsjager, die al bijna 25 jaar in dienst is.
  8. +1
    April 8 2013
    Een zeer goed vliegtuig dat voldeed aan de eisen van kosteneffectiviteit, die nu categorisch niet wordt nageleefd, als efficiëntie, dan zijn de kosten onbetaalbaar zonder de mogelijkheid van massaproductie ...
  9. +3
    April 8 2013
    Zuid-Koreaans passagiersvliegtuig Boeing-747 in 1983. Bovendien onderbrak de Su-15 de vlucht van de Boeing-707 over het Kola-schiereiland (opnieuw Zuid-Koreaans),
    De tendens echter...
    En wat hadden deze Zuid-Koreanen nodig om alles te weten?
  10. +4
    April 9 2013
    Hier is een fragment uit het artikel Hot Sky, auteur Alexander Kotlobovsky. Beide situaties met Boeings worden hier beschreven. Ik denk dat ze het bij het rechte eind hebben. Elke zichzelf respecterende macht moet haar kracht en capaciteiten tonen in de bescherming en onschendbaarheid van haar grenzen, alleen dan zal ze gerespecteerd worden. Goed gedaan Chinees. Ongeveer 2-3 jaar geleden onderschepten en landden ze een Amerikaans verkenningsvliegtuig op hun vliegveld. Ze hebben alle nieuwste vulling eruit gehaald en pas daarna hebben ze het vliegtuig teruggegeven aan de Amerikanen. Dus ze hebben het nodig, schend verdomme niet de grenzen van soevereine staten.

    Maar het ernstigste incident in het noorden vond plaats op 20 april 1978, toen een passagier Boeing 707 van de Zuid-Koreaanse luchtvaartmaatschappij KAL de grens overstak in de regio van het Kola-schiereiland. Boeing-commandant Kim Chang Kyu en navigator Lee Chung Sin gaven later toe dat de overtreding hun schuld was. De vlucht van de voering werd gestopt door de piloot van de 365e IAP-kapitein A. Bosov op de Su-15TM, ​​die de vleugel van de Boeing raakte met twee R-60-raketten, waarna deze een noodlanding maakte op een van de de bevroren meren bij de stad Kem. Door de explosie van raketten en de landing op het ijs kwamen twee passagiers om het leven en raakten verschillende gewond.

    In de jaren 80 werden we actief getest op kracht. Elk jaar voerden operators van de Air Defense Forces meer dan 3000 verkennings- en gevechtsvliegtuigen uit op PJIC-schermen nabij de grenzen - voornamelijk de Amerikaanse luchtmacht en marine en de NAVO. In het Verre Oosten ontstond begin jaren tachtig een bijzonder gespannen situatie. Daar in 80-1982. verkennings- en gevechtsvliegtuigen van de Amerikaanse vliegdekschipformaties naderden herhaaldelijk de Sovjetgrens in opgestelde gevechtsformaties die typerend zijn voor gevechtsoperaties. Als ze in 83 de grens 1982 keer hebben geschonden, dan in 5 (begin september) - al 1983.

    Eind maart 1983 trokken drie groepen vliegdekschepen de wateren van de Aleoeten in de buurt van de Sovjet-Unie Kamtsjatka binnen, waar ze drie weken durende oefeningen hielden. En op 4 april ondernamen de Amerikanen een ongekende actie: 6 A-7-vliegtuigen, die opstegen vanaf de vliegdekschepen Midway en Enterprise, vielen het luchtruim van de USSR binnen tot een diepte van 2 tot 30 km en voerden voorwaardelijke bombardementen uit op de grondgebied van het eiland Zeleny in de groep van de Koerilenrug. De commandant van de IAD-luchtverdediging, uit angst voor verantwoordelijkheid, nam de dienstdoende jagers van zijn eenheid niet af - de angst voor initiatief en de besluiteloosheid van de commandanten werd het geesteskind van de "hervorming" van Brezjnev.

    Het tragische hoogtepunt hiervan was de penetratie op 1 september 1983 van een Zuid-Koreaans vliegtuig Boeing 747 in het luchtruim van de USSR, waarbij veel mensen omkwamen.

    Majoor Gennady Osipovich, die vertrok vanaf het Sokol-vliegveld (Sakhalin-eiland) op de Su-15, kon zich niet eens voorstellen dat hij zou vertrekken om geen gevecht, maar een burgervliegtuig te onderscheppen. In dat jaar maakten de piloten van de formatie van generaal Kornukov vaak missies tegen verkenningsvliegtuigen van het type RC-135, vergelijkbaar met de noodlottige Boeing. Toen hij het merkteken van het doelwit op de radar aan boord zag, identificeerde Osipovich het vol vertrouwen als RC-135 en daarom voerde hij zonder aarzeling het commando uit vanaf de commandopost van de eenheid om de indringer te vernietigen.

    USAF RC-135 elektronische intelligentievliegtuigen

    Wat er daarna gebeurde, is de hele wereld bekend. Ik wil alleen opmerken dat het oneerlijk zou zijn om de piloot (evenals zijn collega's van de 27e IAD) de schuld te geven van de tragedie. De situatie in de regio zelf, vooral na het incident boven Zeleny Island, was zo gespannen dat de Boeing simpelweg gedoemd was te mislukken - kort daarvoor kreeg het divisiecommando het bevel om de schendingen van de grens resoluut te stoppen.
    1. +3
      April 9 2013
      Ik ben het helemaal met je eens, beste Maxim. Het was niet goed om zich te bemoeien waar ze niet gevraagd werden te bemoeien ...

      Een Su-15 interceptorjager (staartnummer 17 rood) schiet een Koreaanse Boeing 747-230B (KAL airline; staartnummer HL7442; vlucht KAL-007, Anchorage-Seoul), 1 september 1983 neer. Schilderij van kunstenaar Andrei Zhirnov.
    2. +1
      April 9 2013
      De route van de Zuid-Koreaanse Boeing-747 (vlucht KAL-007) Intermitterend rood - gepland (normaal), effen rood - echt (werkelijk).
      1. +1
        April 10 2013
        Het verhaal met deze "Boeing" boven Sakhalin is erg duister. Ik raad iedereen die geïnteresseerd is aan om M. Brun "The Mystery of Flight 007" te lezen
      2. +1
        April 10 2013
        Hij diende in de jaren 90 bij de luchtmacht in Primorye. We hadden een U-2 en RC-135 verkenningsvluchtkaart in ons regiment. De routes van hun reguliere vluchten komen exact overeen met de daadwerkelijke route van de Boeing (alleen in de Sakhalin-regio die het zuiden passeerde).
    3. +1
      April 15 2013
      Trouwens, over de penetratie van het Zuid-Koreaanse vliegtuig Boeing 1 in het luchtruim van de USSR op 1983 september 747, die eindigde in de dood van veel mensen. Er was een show over dit onderwerp. ER IS GEEN BEWIJS dat er passagiers aan boord waren. Zelfs kleine. Om nog maar te zwijgen van het feit dat echte mensen stierven - zulke mensen BESTAAN NIET. Het was dus een gemene provocatie.
    4. 0
      12 januari 2020
      Su 15 was niet van Sokol, maar van Pereyaslavka
  11. +1
    April 11 2013
    Ik keek snel en de atopiloot was er en hij deed het echter heel goed.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"