Deze jager-interceptor voor zijn geschiedenis verschillende bijnamen gekregen. Meestal zo luchtvaart bijnamen merken vaak heel nauwkeurig de kenmerken en kenmerken van militair materieel op. Zo was het ook met dit vliegtuig. De allereerste en bekende naam was "Boeing-moordenaar", de tweede naam volgde op de eerste en was een sarcastische "vredesduif", de derde bijnaam was "knappe luchtverdediging". Het is vermeldenswaard dat dit vliegtuig inderdaad een zeer mooie machine was, vooral tijdens de vlucht. Het werd ook wel een "potlood" genoemd, vanwege de karakteristieke vorm van de romp, die erg dun en lang was.
De Su-15 onderscheppingsjager is ontworpen om luchtdoelen te onderscheppen in het snelheidsbereik van 500 tot 3000 km/u en hoogten van 500 tot 23 meter. De terugtrekking van het vliegtuig naar het gebied van de ontmoeting met een luchtdoel en totdat het werd gedetecteerd met behulp van een luchtradar, werd uitgevoerd met behulp van een op de grond gebaseerd geautomatiseerd geleidingscomplex genaamd Vozdukh-000. Het onderscheppen van het doel, de geleiding van raketten met een radargestuurde kop en het richten werd uitgevoerd door radar. Raketten met een infrarood geleidekop gebruikten een ander principe: de infrarode (thermische) straling die ze waarnamen, kwam van het doelwit zelf.
De creatie van het vliegtuig begon in het voorjaar van 1960, als onderdeel van de modernisering van het Su-11 (T-47) interceptorvliegtuig dat al in dienst was, dat was uitgerust met AL-7F-2-motoren. Ook werd bij het maken van de machine een achterstand gebruikt volgens het eerder ingekorte programma van de T-3M (T-37) jager-interceptor. Het nieuwe vliegtuig kreeg de aanduiding Su-15 en de werkcode T-58. De modernisering van het vliegtuig omvatte de creatie van een nieuwe machine die doelen kan onderscheppen in een breder scala aan vliegsnelheden en hoogten, inclusief op een ramkoers (in de voorwaartse hemisfeer). Bovendien werd de mogelijkheid overwogen om alle hoofdfasen van de onderscheppingsoperatie te automatiseren, hiervoor was het noodzakelijk om een automatisch controlesysteem op de jager te installeren.
De bouw van een prototype jager-interceptor werd begin 1962 voltooid, het vliegtuig onder de aanduiding T-58D1 voerde zijn eerste vlucht uit op 30 mei 1962. De auto werd bestuurd door testpiloot V.S. Ilyushin. Staatstests (GSI) van de nieuwe jager werden in zeer korte tijd uitgevoerd - van augustus 1963 tot juni 1964. In tegenstelling tot de eerder geteste Su-9 en Su-11 interceptors, zijn deze tests geslaagd zonder noemenswaardige incidenten en opmerkingen. Volgens de resultaten van de CSI werd de korte afstand het grootste nadeel van de nieuwe jager genoemd.
Om deze tekortkoming op te heffen, werd de brandstoftoevoer op het vliegtuig verhoogd. Dit werd bereikt door de contouren van de romp van de jager recht te trekken in het gebied van interface met de vleugel en de "taille", die aanwezig was op de prototypes van de interceptor, te verwijderen. Op 30 april 1965 werd de Su-15 jager-interceptor geadopteerd door de USSR Air Defense Forces als onderdeel van het Su-15-98 onderscheppingscomplex. Dit onderscheppingscomplex omvatte direct de Su-15 (T-58) jager-interceptor, het wapensysteem met de RP-15 radar (Orel-D-58) en de R-98 UR in twee versies: met een passieve thermische zoeker en semi-actieve radarzoeker, het complex omvatte ook het grondgedeelte - het Vozdukh-1M-geleidingssysteem.
De serieproductie van de Su-15 jager-interceptor begon in 1966 in een fabriek in Novosibirsk, waar hij het Yak-28P-vliegtuig in de werkplaatsen verving. Het eerste pre-productiemodel ging op 6 maart 1966 de lucht in, onder controle van de fabriekstestpiloot I.F. Sorokin. Het volgende jaar begonnen de voertuigen de gevechtseenheden van de luchtverdedigingstroepen binnen te gaan. Het allereerste jachtvliegtuigregiment van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict, dat zich op het vliegveld Dorohovo bevond, werd opnieuw uitgerust met nieuwe jagers. Al in de loop van de serieproductie van het vliegtuig, om de start- en landingskenmerken van de jager te verbeteren, werd er een systeem van UPS (grenslaagcontrole) op geïntroduceerd - het afblazen van de grenslaag op de flap.
Ontwerpkenmerken
De Su-15 is een supersonische eenzits jager-interceptor, een volledig metalen medium vleugel met een normaal aerodynamisch ontwerp. De romp van het semi-monocoque vliegtuig bestaat uit 2 delen - kop en staart. Tegelijkertijd kon het staartgedeelte van het vliegtuig worden losgekoppeld voor onderhoud en vervanging van motoren. In het neuscompartiment onder de radiotransparante kegel bevond zich de RP-15M-radar. Verder gelegen: een compartiment met een cockpit, waaronder een nis voor het voorste landingsgestel en een extern uitrustingscompartiment. De cockpitluifel bestond uit een vast vizier met een pantserblok en een schuifdeel van hittebestendig plexiglas. Aan de zijkanten van de cockpit waren luchtinlaten, die verstelbaar waren, met een verticale drietraps remwig. Aan de zijkant van elk van de luchtinlaten bevond zich een extra luchtinlaatklep.
Het vliegtuig was uitgerust met een deltavleugel, die langs de voorrand een zwaaihoek van 60 graden had. Om de liftkracht tijdens het opstijgen en landen te vergroten, had elk van de vleugelconsoles draaikleppen met een grenslaagcontrolesysteem (UPS), de aanwezigheid van dit systeem droeg bij aan een verhoging van de efficiëntie van de vliegtuigkleppen. In eerste instantie was dit systeem niet aangesloten, maar dit is later gecorrigeerd. Om de start- en landingseigenschappen te verbeteren en de geïnduceerde weerstand te verminderen, heeft het ontwerp van de vleugel vanaf de 11e serie van de jager een aantal wijzigingen ondergaan. Met name het vleugeloppervlak werd vergroot tot 36,6 vierkante meter. meter, en de voorrand van het einddeel kreeg een knik van 45 graden, evenals een aerodynamische draai. De staarteenheid van het vliegtuig bestond uit een vin met een roer en een stabilisator.
Het chassis van de jager-interceptor was een klassieke driewieler. Het voorste landingsgestel werd ingetrokken in de romp van het vliegtuig en was uitgerust met een remwiel van 660x200 mm, het hoofdlandingsgestel werd ingetrokken in de vleugelnissen op de as van het vliegtuig en uitgerust met enkele wielen van 880x230 mm. De remtrommels van laatstgenoemde hadden alcohol-waterkoeling. Daarnaast was het vliegtuig voorzien voor de installatie van een remmende landingsparachute, die zich in een container onder het roer bevond.
De jager werd bestuurd met behulp van hydraulische boosters (boosters), die volgens een onomkeerbaar schema werden ingeschakeld en in de buurt van de bedieningselementen werden gemonteerd - rolroeren, stabilisator, roer. Vier autonome hydraulische systemen zorgden voor het los- en intrekken van het landingsgestel, remkleppen, kleppen, motorstraalmondstukdeuren, luchtinlaatregeling, voeding naar de radarantenne aan boord. De werkvloeistof van het systeem was AMG-10. De jager was ook uitgerust met 3 autonome pneumatische systemen. Pneumatische systemen werden gebruikt voor nood- en hoofdwielremmen, noodkleppen en landingsgestelverlenging, hydraulische tankdruk, enzovoort.
Het brandstofsysteem van de Su-15 omvatte pijpleidingen, brandstoftanks en speciale eenheden. In totaal had het vliegtuig 3 romp-, 2 vleugel- en 2 buitenboordbrandstoftanks. PTB werden onder de romp van de machine op twee balkhouders geplaatst. De totale capaciteit van het interceptorbrandstofsysteem met externe brandstoftanks was 8060 liter. Luchtvaartkerosine van de volgende kwaliteiten kan als brandstof worden gebruikt: T-1, T-2, TS-1, RT.
Het Su-15 levensondersteunende systeem omvatte een zuurstoftoevoersysteem en een airconditioningsysteem. Tijdens vluchten met snelheden tot 900 km/u en op een hoogte van minder dan 10 km bestond de standaarduitrusting van de piloot uit een ZSh-3 veiligheidshelm, een KM-32 zuurstofmasker en een VK-3 of VK-4 geventileerde overall. Tijdens vluchten met supersonische snelheid trok de piloot een speciaal compensatiepak voor grote hoogte aan. Het kan VKK-4, VKK-6 (6P) zijn, evenals een drukhelm GSh-4MS, GSh-6M of GSh-4MP. De jager-interceptor was uitgerust met een KS-4 schietstoel, die de piloot een veilige ontsnapping uit het vliegtuig bood in het hele bereik van snelheden en vlieghoogten, inclusief opstijgen en rennen met snelheden boven 140-150 km/u.
luchtram
Een vrij zeldzaam geval voor straalvliegtuigen wordt geassocieerd met de Su-15-jager - een luchtram. Op 18 juli 1981 vloog een CL-44 transportvliegtuig, eigendom van de luchtvaartmaatschappij Transportes Aereo Rioplatense uit Argentinië, op de route Tel Aviv-Teheran, met aan boord wapen voor Iran. Hoogstwaarschijnlijk is dit vliegtuig onbedoeld het luchtruim van de USSR binnengevallen vanuit Armenië. Een Su-15TM jager-interceptor onder de controle van kapitein Kulyapin werd opgericht om het te onderscheppen. Samen met de CL-44 gaf hij, volgens de internationale code, tekens aan de indringer om hem te volgen. Het Argentijnse vliegtuig reageerde echter op geen enkele manier en bleef richting de grens vliegen. Er was geen tijd meer voor een aanval met R-98-raketten en Kulyapin kreeg de opdracht om de indringer te rammen, wat hij deed, waarbij hij de CL-44-stabilisator met zijn romp raakte. Daarna raakte het transportvliegtuig in een neerwaartse spiraal en viel, waarbij 4 leden van de bemanning omkwamen. Tegelijkertijd werd de Su-15-piloot veilig uitgeworpen en overleefde. Voor deze ram werd hij gepresenteerd aan de Orde van de Rode Vlag van Oorlog. Het was pas de 2e en laatste ramming in de geschiedenis van straalvliegtuigen.
Vliegprestaties van de Su-15TM:
Afmetingen: spanwijdte - 9,43 m, lengte - 22,03 m, hoogte - 4,84 m.
Vleugeloppervlak - 36,6 m² m.
Het normale startgewicht van het vliegtuig is 17 kg, het maximale startgewicht is 200 kg.
Motortype - 2 R13-300 turbofanmotoren, maximale stuwkracht - 2x65,7 kN.
Maximale snelheid - 2230 km / u.
Praktisch bereik - 1380 km.
Praktisch plafond - 18 m.
Bemanning - 1 persoon.
Gevechtslast: 1500 kg op 6 hardpoints: 2 R-98 middellangeafstandsraketten en 2-4 R-60 korteafstandsraketten. Het is mogelijk om 2 kanoncontainers UPK-23-250 (250 granaten), 2 bommen FAB-250 (ipv PTB) of 2 NAR-blokken te plaatsen.
Bronnen van informatie:
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html
-http://www.sukhoi.org/planes/museum/su15
-http://avia-simply.ru/su-15-groza-boingov
-http://ru.wikipedia.org