Zoals bekend is geworden bij Kommersant vallen de resultaten van het onderzoek tegen: het is afgebrand waardoor het geen zin heeft om het te restaureren. Tegelijkertijd is er zojuist ongeveer 300 miljoen roebel uitgegeven aan de reparatie ervan. Degenen die verantwoordelijk zijn voor het incident zijn nog niet geïdentificeerd. Er worden nog geen nieuwe bommenwerpers verwacht ter vervanging van de luchtmacht.
Het incident vond plaats op 26 februari op het vliegveld van Dyagilevo (Centrum voor gevechtstraining en omscholing van langeafstandsvliegpersoneel luchtvaart, Rjazan). Op dezelfde dag meldde de persdienst en informatieafdeling van het Ministerie van Defensie (MO) van Rusland snel en kort: "Tijdens de uitvoering van lijnvluchten in de taxifase ontstond rook in het technische compartiment van het Tu-95MS-vliegtuig . De blusdienst arriveerde prompt ter plaatse, de rook werd geëlimineerd."De brand was snel geblust, maar als gevolg daarvan liep de Tu-95MS aanzienlijke schade op."
Er werd ook gezegd dat de bemanning niet gewond was geraakt.
Zoals Kommersant ontdekte, waren de omstandigheden van het incident met de Tu-95MS (staartnummer 21) veel ernstiger. Volgens de bron van de publicatie op de militaire afdeling vond bij de uitvoerende start, ter voorbereiding op het opstijgen en het overdragen van vermogen aan de dynamo's aan boord, de zelfuitschakeling van de turbogeneratorset plaats.
De crewcommandant meldde dit aan de flight director op de commandopost (CP) van het vliegveld en bracht hem op de hoogte van zijn besluit: niet opstijgen. Hiervoor werd toestemming verkregen en de bommenwerper begon vanaf de startbaan te taxiën.
"Op dat moment zag de assistent-vluchtdirecteur van de controlekamer al de rook van het vliegtuig in de buurt van het vierde compartiment", aldus de bron. - Tegelijkertijd bereikte informatie over kritieke storingen aan boord de bemanning via een steminformant en in de cockpit van de boordwerktuigkundige gingen lichtschermen uit. De bemanning meldde dit direct bij de commandopost, schakelde de auto uit en liet deze achter.
Toen de brandweerkorpsen van het vliegveld en de Ryazan-divisie van het Ministerie van Noodsituaties ter plaatse kwamen, braken er al vlammen door van onder de romphuid van de bommenwerper in het gebied van het vierde compartiment en de achterkant van de drukcabine. Het vuur was snel geblust, maar als gevolg daarvan liep de Tu-95MS aanzienlijke schade op: het vuur vernietigde de banen van de navigator, radio-operator en boordwerktuigkundige met hun uitrusting.
Op dezelfde dag werd een onderzoekscommissie ingesteld. Volgens haar bevindingen leidde een storing in het distributiepaneel van het stroomvoorzieningssysteem van het vliegtuig tot de brand. Volgens de gesprekspartner van Kommersant worden hiervoor twee versies als belangrijkste redenen beschouwd.
De eerste is het optreden van een kortsluiting als gevolg van isolatieschade door oververhitting van de draden (dit wordt bevestigd door de aard van de gedetecteerde schade, dit is al gebeurd op een andere Tu-95MS in 1994). De tweede is de abnormale opname van dynamo's aan boord in parallel bedrijf, wat op zijn beurt zou kunnen worden veroorzaakt door operationele schade aan elektrische apparatuur met een aanzienlijke bedrijfstijd zonder reparatie.